La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil instruyó la detención inmediata de todas las operaciones aéreas de la Red Postal Nocturna (RPN) gestionadas por la estatal Empresa Brasileira de Correios e Telégrafos (Correios). La medida drástica responde a la constatación de serios incumplimientos en las normativas de seguridad para el transporte aéreo de artículos que contienen baterías de litio.Esta decisión regulatoria tiene como antecedente directo un grave incidente ocurrido en noviembre de 2024. En aquella ocasión, un Boeing 737-400F con matrícula PS-TLB, operado por Total Linhas Aéreas (Total Cargo) para la RPN de Correios, sufrió un incendio en su compartimento de carga. La tripulación se vio forzada a ejecutar un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Guarulhos (GRU), en São Paulo, seguido de una evacuación en pista. Las investigaciones preliminares apuntan al transporte inadecuado de baterías de litio como la causa principal del fuego.Según informaciones difundidas por el portal UOL y confirmadas por otras fuentes del sector, la suspensión de los servicios aéreos de Correios entrará en vigor oficialmente el próximo 4 de junio de 2025. No obstante, su aplicación ya es una realidad parcial en el sistema. Diversas rutas de la RPN se encontraban previamente interrumpidas, una situación que AEROIN atribuye a una crisis de morosidad por parte de Correios con las compañías aéreas que le prestan servicios. Esta situación financiera compromete aún más la capacidad operativa de la red postal.<section class="noteSuggested" data-id="36011,33223,34814" data-title="Puede interesarte"></section><a href="https://aeroin.net/mais-rotas-de-voos-da-rede-postal-noturna-sao-cortadas-pelos-correios-em-meio-a-crise-financeira/">Investigaciones llevadas a cabo por nuestro medio asociado AEROIN revelan también que Correios solo implementó modificaciones en sus procedimientos internos de manejo de carga aérea después del siniestro del Boeing 737F.</a> Actualmente, la empresa estatal somete a inspección por equipos de rayos X todos los paquetes destinados al transporte por vía aérea, una medida de seguridad básica que no se aplicaba con anterioridad, a pesar del conocido y elevado riesgo que las baterías de litio representan para la aviación civil si no se manipulan y embalan conforme a las regulaciones internacionales IATA.Un ejemplo práctico de las fallas procedimentales de Correios fue expuesto por un miembro del equipo de AEROIN. Dicha persona relató haber despachado una computadora portátil con batería de litio extraíble durante el año pasado; el componente se envió separado del equipo y debidamente señalizado, acorde al manual de la IATA para el transporte de mercancías peligrosas.&nbsp;Sin embargo, al intentar realizar un envío similar en marzo de 2025 desde Vitória, Espírito Santo, el propio sistema en línea de Correios alertó que el paquete modificaría su ruta debido a la presencia de un "objeto con contenido restringido o con limitación para transporte aéreo", indicando una posible reacción tardía y no sistémica a los riesgos.La contundente acción de la ANAC, sumada a la evidencia de los recientes acontecimientos y las deficiencias operativas y financieras, subraya una aparente falta de atención proactiva por parte de Correios hacia la seguridad operacional. Esta situación genera una exposición al riesgo para las tripulaciones, las aeronaves y la infraestructura aeroportuaria, una circunstancia preocupante para una empresa estatal con un largo historial en la gestión de la vital Red Postal Nocturna de Brasil. La industria aguarda por las acciones correctivas que Correios deberá implementar para restaurar la confianza y la seguridad en sus operaciones aéreas.

ANAC Brasil ordena la suspensión de todos los vuelos de Correios por fallas de seguridad con baterías de litio

En un giro inesperado que introduce nueva incertidumbre sobre el futuro de la agencia espacial estadounidense, el Presidente Trump proyecta retirar la nominación de Jared Isaacman, el empresario multimillonario y piloto espacial que se perfilaba como el próximo Administrador de la NASA. La decisión, comunicada a asociados del presidente, surge tras revelaciones sobre donaciones financieras de Isaacman a prominentes figuras del Partido Demócrata.Según fuentes con conocimiento de las deliberaciones internas, que solicitaron anonimato, el mandatario expresó su intención de anular la postulación al enterarse de las contribuciones de Isaacman. Este episodio subraya la primacía de la lealtad como factor determinante para los nombramientos dentro de la actual administración. Una portavoz de la Casa Blanca confirmó el sábado el cambio de planes, indicando que Trump anunciará un reemplazo próximamente.&nbsp;Liz Huston, portavoz de la Casa Blanca, comunicó el sábado que "esencial que el próximo líder de la NASA esté en completa alineación con la agenda America First del Presidente Trump", y agregó que el administrador "ayudará a guiar a la humanidad al espacio y ejecutar la audaz misión del Presidente Trump de plantar la bandera estadounidense en el planeta Marte".<a href="https://www.nytimes.com/2025/05/31/us/politics/trump-nasa-nominee-musk.html">Isaacman, quien declinó realizar comentarios al ser contactado telefónicamente por The New York Times el sábado</a>, fue informado de la decisión el viernes. Casualmente, esa misma fecha marcaba el último día de Elon Musk, fundador de SpaceX y cercano a Isaacman, como empleado gubernamental especial en la Casa Blanca. La nominación de Isaacman, de 42 años y CEO de la empresa de procesamiento de pagos Shift4 Payments, además de comandante de las misiones privadas Inspiration4 y Polaris Dawn (ambas con vehículos de SpaceX), contaba con el fuerte respaldo de Musk, cuya compañía mantiene múltiples contratos con la NASA.El propio Trump elogiaba la selección de Isaacman en diciembre a través de Truth Social, afirmando que "Jared impulsará la misión de descubrimiento e inspiración de la NASA, allanando el camino para logros revolucionarios en la ciencia, tecnología y exploración espacial". Se conoce que Musk intercedió directamente ante Trump para la selección de Isaacman, argumentando su conocimiento del sector espacial derivado del éxito de SpaceX.Este cambio de rumbo acontece en un momento delicado para la NASA. Si bien la agencia esquivó hasta ahora los recortes profundos que afectaron a otras entidades federales de investigación, la propuesta presupuestaria de la administración Trump para 2026 busca una reducción de un cuarto del presupuesto de la NASA. Dicha propuesta también contempla el despido de miles de empleados y el cese de financiación para varias misiones actuales y futuras.&nbsp;Adicionalmente, la administración Trump pretende una reestructuración del programa de vuelos espaciales tripulados, con la finalización de las iniciativas del cohete Space Launch System (SLS) y la cápsula Orion tras la misión Artemis III, programada para llevar astronautas a la Luna en 2027. En contrapartida, se buscaría redirigir fondos para acelerar el envío de astronautas a Marte, una prioridad largamente defendida por Musk.<section class="noteSuggested" data-id="38317,36125,29674" data-title="Puede interesarte"></section>La comunidad espacial, tanto dentro como fuera de la NASA, albergaba esperanzas de que la llegada de Isaacman como administrador aportara estabilidad y una dirección más clara para la agencia, que opera bajo un administrador interino desde el inicio del mandato de Trump.La anulación de la nominación es particularmente llamativa dado que Isaacman ya contaba con la aprobación del Comité de Comercio, Ciencia y Transporte del Senado, con una votación de 19 a 9, y su confirmación por el pleno del Senado se anticipaba para la próxima semana. Durante su audiencia de nominación en abril ante el comité, el Senador Ted Cruz, republicano por Texas y líder del comité, instó a Isaacman a reconocer los objetivos establecidos por el Congreso para la NASA, en particular el programa Artemis.&nbsp;Por su parte, el Senador Edward Markey, demócrata por Massachusetts, señaló los estrechos vínculos entre Isaacman, sus empresas y Elon Musk, e inquirió repetidamente si Musk estuvo presente en Mar-a-Lago cuando Trump ofreció el puesto a Isaacman, pregunta que el nominado no respondió directamente, limitándose a reiterar que su entrevista fue con el Presidente.Entre las donaciones que motivaron la decisión de Trump, según las fuentes, figuran contribuciones al Senador Mark Kelly de Arizona y al ex Senador Bob Casey de Pensilvania, así como al Partido Demócrata de California, durante los últimos dos ciclos electorales. El Presidente habría manifestado sorpresa por no haber sido informado previamente sobre estas donaciones. Sergio Gor, director de la Oficina de Personal Presidencial, quien ha tenido desencuentros con Musk sobre nominados, apoyó la retirada de la nominación.Tras conocerse la noticia, algunos aliados de Musk defendieron públicamente a Isaacman. Laura Loomer, activista de extrema derecha, calificó la inminente remoción como un complot del "estado profundo". También legisladores republicanos como el Senador Tim Sheehy de Montana, quien forma parte del comité que aprobó la nominación, posteó en X que "el astronauta y exitoso empresario @RookIsaacman era una sólida elección del Presidente Trump para liderar la NASA", añadiendo que "estaba orgulloso de presentar a Jared en su audiencia y me opongo firmemente a los esfuerzos para descarrilar su nominación".Este desarrollo no solo prolongará la interinidad en la cúpula de la NASA por varios meses más, sino que también servirá como un termómetro del grado de influencia que Musk conserva en una Casa Blanca donde ya no desempeña un rol formal como asesor.

Tras la salida de Musk, Trump retira la nominación de Jared Isaacman para liderar la NASA

Avelo Airlines, la aerolínea de bajo costo con sede en Houston, procede a repintar completamente de blanco las aeronaves Boeing 737 destinadas a vuelos de deportación bajo contrato con el Servicio de Inmigración y Control de Aduanas de Estados Unidos (ICE). Esta medida suscita críticas que apuntan a un intento por disimular su participación en el programa de deportaciones masivas.La decisión de la compañía aérea surge en un contexto de creciente escrutinio sobre las aerolíneas que colaboran con ICE. Semanas atrás, otra empresa que realiza vuelos de deportación fue objeto de un ciberataque por parte de un grupo internacional de hackers, quienes sustrajeron archivos confidenciales en señal de protesta.En abril, Andrew Levy, director ejecutivo de Avelo, confirmó la firma del contrato con ICE. Levy indicó que la decisión se tomó tras "deliberaciones importantes" con el fin de asegurar un flujo de ingresos estable para la aerolínea. Para este contrato, Avelo destina tres de sus Boeing 737, basados en el Aeropuerto Mesa Gateway en Arizona. Cada aeronave posee una capacidad para transportar hasta 189 detenidos entre instalaciones de ICE dentro de Estados Unidos e internacionalmente para su deportación.Aunque Avelo Airlines no publica los planes de ruta de sus vuelos para ICE, diversas cuentas en redes sociales rastrean estas operaciones. A principios de esta semana, una de estas cuentas, JJ in DC en la plataforma Bluesky, difundió una imagen de uno de los tres aviones de Avelo contratados por ICE, luciendo un nuevo esquema de pintura totalmente blanco.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><blockquote class="bluesky-embed" data-bluesky-uri="at://did:plc:shbmtwpzg4kbwb7onmg27khc/app.bsky.feed.post/3lqdjxyuyz22e" data-bluesky-cid="bafyreidad2q24ufky3kkdzg53gyhlm6rt56sz3kule3vdkpc7cukqrmr2e" data-bluesky-embed-color-mode="system">😲 Guys, Avelo painted their ICE jets all white! The tail number matches. How pathetic is that? 👀 <a href="https://bsky.app/profile/did:plc:shbmtwpzg4kbwb7onmg27khc/post/3lqdjxyuyz22e?ref_src=embed">[image or embed]</a>— JJ in DC (<a href="https://bsky.app/profile/did:plc:shbmtwpzg4kbwb7onmg27khc?ref_src=embed">@jjindc.bsky.social</a>) <a href="https://bsky.app/profile/did:plc:shbmtwpzg4kbwb7onmg27khc/post/3lqdjxyuyz22e?ref_src=embed">29 de mayo de 2025, 17:17</a></blockquote><script async="" src="https://embed.bsky.app/static/embed.js" charset="utf-8"></script></div>La publicación acompañaba la foto con el breve comentario: "¿Cuán patético es eso?". Hasta hace poco, la aeronave con matrícula N804VL ostentaba la librea púrpura estándar de Avelo. No existe un requisito para que las aerolíneas con contratos de deportación de ICE repinten sus aviones; de hecho, muchas optan por no hacerlo debido al costo que implica el proceso.La participación de Avelo en estos vuelos genera una notable presión sobre la compañía. Se desarrolla una campaña concertada que busca la anulación del acuerdo, incluyendo protestas, anuncios en vallas publicitarias y llamados a boicotear a la joven aerolínea.<a href="https://www.paddleyourownkanoo.com/2025/05/31/avelo-airlines-accused-of-repainting-planes-to-hide-controversial-deportation-flights-for-ice/">De acuerdo con lo reportado por Paddle Your Own Kanoo</a>, la Asociación de Auxiliares de Vuelo (AFA-CWA), que representa a los tripulantes de cabina de Avelo entre otras aerolíneas estadounidenses principales como United Airlines y Alaska, instó a Avelo a reconsiderar su decisión. El sindicato declaró que "los Auxiliares de Vuelo transmitieron graves preocupaciones a nuestro sindicato sobre la reciente decisión de Avelo de contratar con el Departamento de Seguridad Nacional para transportar deportados a través y fuera del país en vuelos chárter bajo la dirección de la Unidad de Operaciones Aéreas de Inmigración y Control de Aduanas (chárters de ICE)". Además, la AFA-CWA aseguró que apoyará plenamente a cualquier miembro que rehúse trabajar en un vuelo de deportación. "Instamos a Avelo a reconsiderar esta decisión que será mala para la aerolínea y nuestro país", agregó el sindicato.<section class="noteSuggested" data-id="38036,37113" data-title="Puede interesarte"></section>Una petición en Change.org que solicita el boicot a Avelo ya recogió más de 38,000 firmas. Paralelamente, la instalación de vallas publicitarias contra el boicot cerca del Aeropuerto Tweed New Haven provocó amenazas de acciones legales por parte de Avelo, alegando infracción de derechos de autor sobre una de ellas.Avelo es una de varias compañías aéreas que aceptaron contratos con ICE. Uno de los mayores contratistas de deportación de ICE es la compañía chárter GlobalX, con sede en Miami. A principios de este mes, el sitio web de GlobalX sufrió un ataque informático por parte del autodenominado grupo cibernético Anonymous. Este grupo afirma que logró sustraer datos personales de los manifiestos de pasajeros de la aerolínea, incluyendo detalles de quiénes se encontraban en los controvertidos vuelos de deportación.Desde la AFA-CWA también surgen preocupaciones sobre la seguridad. El sindicato teme que los detenidos esposados no puedan ser evacuados de una aeronave dentro del plazo requerido de 90 segundos en caso de un incidente grave. Un comunicado de la asociación continuó: "También impide nuestra capacidad de responder a una emergencia médica, incendio a bordo, descompresión, etc. No podemos hacer nuestros trabajos en estas condiciones".Para evitar posibles desencuentros con el sindicato de tripulantes sobre su contrato de deportación, Avelo estaría contratando un grupo separado de auxiliares de vuelo. Mientras tanto, legisladores demócratas en algunos estados donde opera Avelo solicitaron la revocación de exenciones fiscales y otros incentivos otorgados a la aerolínea. Se anticipa una nueva protesta en el Aeropuerto de Burbank para este sábado, 31 de mayo.

Una aerolínea estadounidense retira su esquema de pintura en los aviones que realizan vuelos de deportación

<a href="https://www.aviacionline.com/llega-jetsmart-go-a-la-argentina-el-streaming-de-vuelos">JetSMART </a>vuelve a ubicarse como la segunda aerolínea en Argentina durante abril de 2025, desplazando al tercer lugar a FlyBondi. La ultra low cost chilena vuelve a ganar terreno en el mercado doméstico argentino después de casi tres años.La Administración Nacional de Aviación Civil de Argentina presentó los resultados del movimiento de tráfico aéreo en el país, revelando un crecimiento de más del 100% de JetSMART en pasajeros transportados dentro del territorio nacional, con respecto al mismo mes de 2024. También la compañía chilena tuvo un crecimiento de un 5% en la ocupación de sus vuelos, igualando en un 84% con FlyBondi.Durante abril de 2025, viajaron 1.341.594 pasajeros en vuelos comerciales domésticos. Aerolíneas Argentinas se ubica en el primer puesto con 812.395 pasajeros transportados, le sigue JetSMART con 302.149, FlyBondi con 218.108, Andes 4.631, American Jet 1.790 y otras compañías 2.521. &nbsp;La participación del mercado de cada aerolínea se reparte entre un 61% para Aerolíneas Argentinas, 23% para JetSMART, 16% FlyBondi, y menos del 1% para el resto de las compañías.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/cuota_de_mercado_de_aerolineas_nacionales_abril_2025.png" alt="Cuota de mercado de aerolíneas nacionales (Abril 2025)"><figcaption>Cuota de mercado de aerolíneas nacionales (Abril 2025)</figcaption></figure>JetSMART es la empresa que mayor crecimiento registró en abril de 2025, comparado con 2024, con 110,53% más de pasajeros. En 2024, la ultra-low cost transportó 135.772 pasajeros en vuelos domésticos, con un factor de ocupación del 74%, este año superó los 300 mil pasajeros con una ocupación promedio del 84%.En cuanto a su principal competidora, FlyBondi, en abril de 2025 experimentó una caída del 32,87% de pasajeros transportados a nivel nacional, con respecto al año anterior. En el mismo mes de 2024, la aerolínea transportó 276.587 pasajeros, con un factor de ocupación del 84%, mientras que en 2025 transportó 218.108 personas con el mismo factor de ocupación.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/movimiento_de_pasajeros_en_el_mercado_domestico_de_argentina_fuente_anac.png" alt="Movimiento de pasajeros en el mercado doméstico de Argentina (Fuente ANAC)"><figcaption>Movimiento de pasajeros en el mercado doméstico de Argentina (Fuente ANAC)</figcaption></figure>Sin dudas, el crecimiento de JetSMART no genera sorpresa en el sector aerocomercial, sino que probablemente cumple con los pronósticos que se han establecido. Este aumento en la cuota de mercado tiene su raíz en diversos factores propios y ajenos a la aerolínea.En primer lugar, hay que destacar que JetSMART comenzó a operar con tres aeronaves Airbus A321neo en vuelos domésticos en Argentina. Estas aeronaves pueden transportar hasta 54 pasajeros más que los A320 y fueron programadas en los destinos de mayor demanda como Salta, Córdoba, Mendoza y Bariloche. Otro factor fue el incremento de algunas de sus frecuencias clave y la incorporación de un A320neo adicional, elevando su flota a 15 aeronaves.En cuanto a factores externos, FlyBondi terminó los contratos de arrendamiento ACMI de cuatro aeronaves, lo que redujo significativamente su capacidad y obligatoriamente algunas frecuencias y destinos en su red. La flota de la principal competidora de JetSMART paso de 19 aeronaves a 15, sin tener en cuenta los aviones que la aerolínea mantiene en tierra por mantenimiento programado y otras fallas.

JetSMART desplaza a Flybondi y se consolida como la segunda aerolínea en Argentina

JetSMART desplaza a FlyBondi como segunda aerolínea en Argentina

En el marco de CANSEC 2025, la feria de defensa y seguridad más importante de Canadá, Saab anunció oficialmente su propuesta del sistema de alerta temprana y control aerotransportado (AEW&amp;C) GlobalEye para cubrir los requerimientos de las Fuerzas Armadas Canadienses. El anuncio refuerza una opción que busca combinar tecnología sueca de punta con una base industrial históricamente canadiense, aprovechando el uso del jet Bombardier Global 6000/6500 como plataforma aérea.El GlobalEye es un sistema AEW&amp;C multidominio que integra sensores de vigilancia aérea, marítima y terrestre sobre una plataforma de largo alcance y alta autonomía. Su sensor principal es el radar Erieye ER, una antena AESA en banda S que emplea tecnología GaN para detectar blancos del tamaño de un caza a más de 550 kilómetros, incluso en presencia de contramedidas electrónicas o condiciones meteorológicas adversas. Complementan la suite sensores optrónicos de largo alcance, radares de vigilancia marítima, antenas pasivas para inteligencia electrónica y un sistema C4I capaz de seguir hasta mil blancos simultáneamente.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/Bombardier-Saab-GlobalEye-Emiratos-Arabes-Unidos-1-de-1-3-scaled.jpg" alt="GlobalEye SAAB"></figure>La plataforma aérea elegida, el Global 6000/6500 de Bombardier, ofrece una autonomía superior a las 11 horas de misión y un rendimiento probado en condiciones extremas, lo que la convierte en una opción natural para responder a las necesidades canadienses en entornos como el Ártico, el Atlántico Norte o zonas marítimas sensibles. Saab enfatiza además que la integración sobre un avión canadiense garantiza soberanía operativa, facilita el mantenimiento local y permite una cadena logística nacional, en línea con los objetivos del gobierno en materia de contenido doméstico y generación de empleo calificado.Para Ottawa, el reemplazo o complemento de sus actuales capacidades de vigilancia aérea cobra renovada urgencia ante el crecimiento de las actividades aéreas y navales rusas en el Ártico, la necesidad de reforzar NORAD y la estrategia de diversificación de proveedores. En ese contexto, el GlobalEye aparece como una opción viable, ya en producción y operación, con entregas posibles en plazos razonables y sin los condicionamientos de otros sistemas.<blockquote>"GlobalEye es una solución verdaderamente estratégica", declaró Anders Carp, vicepresidente ejecutivo de Saab. "Combina nuestra experiencia en radares y vigilancia avanzada con una plataforma fabricada en Canadá. Es una oportunidad única para ofrecer capacidades incomparables y, al mismo tiempo, fortalecer el ecosistema aeroespacial local".</blockquote>La propuesta de Saab se presenta como una continuidad lógica del creciente protagonismo del GlobalEye en escenarios OTAN. Suecia ya confirmó su adquisición y ha autorizado la venta de hasta cuatro unidades a Dinamarca, en una operación entre Estados que refuerza las capacidades regionales en el norte de Europa. A diferencia de sistemas como el E-3 Sentry, el GlobalEye ha sido diseñado desde cero para modernizarse de manera continua mediante actualizaciones de software, evitando largos ciclos de recapacitación.<section class="noteSuggested" data-id="38080" data-title="Puede interesarte"></section>Con esta oferta, Saab busca posicionarse como el socio tecnológico e industrial ideal para que Canadá no solo refuerce su capacidad de vigilancia aérea, sino que también potencie su industria de defensa en el largo plazo.

Saab ofrece el GlobalEye como solución AEW&C para Canadá

En CANSEC 2025, Saab impulsa el GlobalEye como opción AEW&C moderna y soberana para Canadá

A partir del 1 de junio de 2025, todas las operaciones de SKY se realizarán exclusivamente en la nueva terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, en el marco de la apertura definitiva de la misma, luego de 15 días de marcha blanca.La compañía emitió una serie de recomendaciones para facilitar el traslado de los pasajeros en los primeros días de funcionamiento de la terminal, ante eventuales dificultades logísticas y de acceso. Además, activó una política de flexibilidad que permite reprogramaciones sin penalidad ni diferencia tarifaria.Accesos vehiculares y plan de rutasLa entrada a la nueva terminal será exclusivamente vehicular y se efectuará por la avenida Morales Duárez, utilizando puentes modulares temporales habilitados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), hasta que finalicen las obras del acceso definitivo por el Puente Santa Rosa.El acceso a la zona de salidas se ubica en el tercer nivel del edificio. Está permitido el ingreso de taxis autorizados, vehículos particulares y de aplicaciones, con un límite de permanencia de 10 minutos sin costo. El MTC y la Autoridad de Transporte Urbano (ATU) han diseñado rutas de acceso desde distintos puntos de Lima, disponibles para consulta en sus sitios web.Migraciones y prerregistroLa Superintendencia Nacional de Migraciones habilitó el prerregistro digital mediante la plataforma Migracheck, lo que permitirá a ciertos pasajeros utilizar e-gates para el control migratorio. Esta opción está disponible para mayores de edad, peruanos y extranjeros residentes con pasaporte electrónico o Carné de Extranjería vigente, dentro de las 48 horas previas al vuelo internacional.El nuevo terminal no contará con oficina para la emisión de pasaportes. SKY recuerda a los usuarios que, en caso de urgencias, deben gestionar el documento directamente ante Migraciones del Perú.<section class="noteSuggested" data-id="39027" data-title="Puede interesarte"></section>Tiempos recomendados y cierre de countersLa aerolínea recomienda presentarse con al menos tres horas de anticipación para vuelos nacionales y cuatro para internacionales, con el objetivo de evitar contratiempos ante nuevos procedimientos.Quienes no hayan completado el check-in digital podrán hacerlo en los tótems de auto check-in ubicados en el nivel 3 o en los counters. SKY cerrará el counter 60 minutos antes de vuelos nacionales y 80 minutos antes de los internacionales. Para pasajeros con equipaje sobredimensionado, transporte de mascotas o armas, el cierre se realizará con dos horas de anticipación.Equipaje rezagado y transiciónEl retiro de equipajes rezagados en la terminal actual estará habilitado hasta el sábado 31 de mayo a la 1:00 p.m.. Luego de ese horario, y hasta el miércoles 4 de junio a las 8:00 a.m., no se podrá recoger equipaje debido al proceso de traslado coordinado con Lima Airport Partners."Recomendamos que los pasajeros consulten el estado de su vuelo antes de dirigirse al aeropuerto", señaló SKY en sus canales oficiales.

La gran mudanza: recomendaciones de SKY Airline ante la apertura del nuevo Jorge Chavez

Damián Toscano, que hace una década fundó Alas del Sur —que nunca llegó a operar y fue vendida al fondo estadounidense Indigo, dueño de JetSmart— ahora está detrás de Domus Airways, una nueva compañía que promete conectar Buenos Aires con Miami y otros destinos internacionales, ofreciendo exclusivamente asientos de business y premium economy.La flamante empresa fue autorizada por el Gobierno esta semana a través del Boletín Oficial, y aunque todavía no cuenta con aviones ni personal, el plan está en marcha. La propuesta: operar vuelos de medio a largo alcance con tres aviones Airbus A220-100 configurados para llevar apenas 60 pasajeros, todos en clases premium. Los pasajes, anticipan, costarán desde US$ 2.000.&nbsp;Resta ver cómo esta configuración reducida permite ampliar el alcance estándar del A220-100, de las 3.600 millas náuticas con 135 pasajeros a las 3.800 de, por ejemplo, la ruta Buenos Aires-Miami.<section class="noteSuggested" data-id="39348" data-title="Puede interesarte"></section>De esta forma se transformarían en la primera aerolínea de Latinoamérica con una oferta 100% premium, un modelo que viene llevando adelante desde hace una década La Compagnie en el mercado del Atlántico norte, uno de los más competitivos del mundo, en donde naturalmente hay una importante demanda del segmento premium que da la posibilidad de explotar un nicho como ese. También serían los primeros operadores del A220 en la región.“Esta vez la vamos a hacer volar”, aseguró Toscano en diálogo con el diario Clarín de Buenos Aires. Según explicó, la clave estará en la eficiencia de aviones de pasillo único —normalmente usados para tramos más cortos— que, al ser adaptados para menos pasajeros, permitirán reducir costos operativos sin resignar confort.Domus tiene autorización para unir Buenos Aires no solo con Miami, sino también con ciudades del interior argentino y de América Latina, como Lima, Bogotá, Río de Janeiro, Montevideo y Punta del Este. Sin embargo, para ver esos aviones en el aire habrá que esperar: la operación regular podría concretarse recién hacia 2027, dijo Toscano.Mientras tanto, el empresario planea iniciar antes con vuelos charter al Caribe, alquilando aeronaves con configuración económica bajo otra marca aún no revelada. El objetivo, sin embargo, sigue siendo el modelo premium de Domus.Detrás del proyecto, asegura Toscano, hay inversores estadounidenses, y profesionales con experiencia en empresas como American, Virgin Atlantic, LATAM y Aerolíneas Argentinas y, según declaraciones reproducidas por La Nación, “una relación de trabajo con Airbus”.&nbsp;“Vamos a ser un caso testigo en América Latina, con vuelos de largo alcance en aviones de un solo pasillo”, prometió Toscano.

Desde Argentina proyectan la primera aerolínea 100% premium de Latinoamérica

Un avión Cessna C206, con matrícula HK1925, realizó un aterrizaje de emergencia en la tarde de este sábado, 31 de mayo, en zona rural de la vereda La Fagua, ubicada entre los municipios de Cajicá y Chía, en el departamento de Cundinamarca. La aeronave cubría la ruta entre Puerto Inírida y el aeropuerto Guaymaral, en Bogotá.Según lo informado por <a href="https://www.bluradio.com/regiones/cundinamarca/avioneta-sufrio-fuerte-accidente-mientras-cubria-ruta-en-cundinamarca-so35">Bluradio</a> la causa del incidente aún no se determina. Sin embargo, la aeronave sufrió graves daños en su parte delantera tras el impacto con el suelo, según se observa en imágenes difundidas desde el lugar de los hechos.Al sitio acudieron unidades del Cuerpo de Bomberos de Cundinamarca, quienes adelantaron las labores de rescate de los cinco ocupantes que se encontraban a bordo. Todos fueron trasladados al Hospital de la Sabana con lesiones menores y, de acuerdo con los reportes médicos, se encuentran fuera de peligro.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/fotosantiago_garzon_prensa_alcaldia_de_chia.jpeg" alt="Foto:Santiago Garzón Prensa Alcaldía de Chía"><figcaption>Imagen: Santiago Garzón Prensa Alcaldía de Chía</figcaption></figure>La<a href="https://www.aerocivil.gov.co/autoridad-de-la-aviacion-civil/investigacion"> Dirección Técnica de Investigación de Accidentes</a> informó a través de su cuenta de X que la aeronave se precipitó entre las poblaciones de Tabio y Cajicá. Las autoridades han iniciado las investigaciones correspondientes para esclarecer las circunstancias del suceso.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">La <a href="https://twitter.com/DIACC_COL?ref_src=twsrc%5Etfw">@DIACC_COL</a> adelanta investigaciones para establecer las causas del accidente de la aeronave tipo C206, matrícula HK1925, que cubría la ruta Puerto Inírida – Guaymaral. Un equipo SAR de la <a href="https://twitter.com/AerocivilCol?ref_src=twsrc%5Etfw">@AerocivilCol</a> lidera las labores de búsqueda y rescate.— Dirección Técnica de Investigación de Accidentes (@DIACC_COL) <a href="https://twitter.com/DIACC_COL/status/1928889957914943732?ref_src=twsrc%5Etfw">May 31, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script> </div>Noticia en desarrollo

Emergencia aérea en Cundinamarca: cinco ocupantes heridos tras caída de avión C206

Airbus se prepara para una ofensiva comercial en el Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio de París-Le Bourget, con la expectativa de asegurar nuevos contratos que refuercen su posición en el competitivo mercado de Oriente Medio. Este movimiento surge tras recientes adquisiciones de aeronaves Boeing por parte de aerolíneas clave en la región, una tendencia que el constructor europeo busca equilibrar.Durante la administración del anterior presidente estadounidense, Donald Trump, y en el marco de visitas oficiales a la región, aerolíneas como Etihad Airways y Qatar Airways cursaron pedidos por modelos Boeing 787 Dreamliner y 777X. Estas operaciones ampliaron la presencia de aeronaves norteamericanas en las flotas del Golfo. Fuentes de la industria indican que, si bien dichos anuncios contuvieron un componente político, vinculado a las relaciones de Estados Unidos con naciones árabes y a políticas arancelarias, Airbus considera que posee una ventaja competitiva al no ver sus aeronaves afectadas por tarifas recíprocas que pudiesen surgir.Las miradas ahora se centran en el inminente Paris Air Show, que inaugura su 55ª edición el 16 de junio. Según informaciones de Bloomberg y otras fuentes del sector, existe una alta probabilidad de que Etihad Airways anuncie nuevas órdenes. Además, la joven aerolínea saudí Riyadh Air, que ya opera aeronaves de pasillo único de Airbus como el A321neo, figura como un cliente potencial para aviones de fuselaje ancho del fabricante europeo.&nbsp;Actualmente, la flota de largo recorrido de Riyadh Air se compone exclusivamente de reactores Boeing 787-9 Dreamliner. Las expectativas apuntan a que esta exclusividad podría romperse con un pedido de hasta 20 unidades del Airbus A350XWB, con una posible inclinación hacia la variante de mayor capacidad, el A350-1000. Reportes recientes, con fecha del 30 de mayo de 2025, sugieren que Riyadh Air evalúa el A350 frente al 777X y que una decisión podría anunciarse durante el verano, posiblemente en Le Bourget. La aerolínea también considera una orden de cargueros A350F una vez definida su flota de pasajeros de fuselaje ancho.Etihad Airways, por su parte, se encuentra en una fase de crecimiento y modernización de su flota. Su CEO, Antonoaldo Neves, mencionó recientemente planes para expandir la flota a 170 aeronaves para 2030, con la incorporación de unos 20 aviones anuales en los próximos años. Si bien la aerolínea ha realizado adquisiciones de manera discreta, y ya cuenta con pedidos pendientes tanto de Airbus (incluyendo A350-1000 y A350F) como de Boeing, el Salón de París podría ser el escenario para formalizar nuevas incorporaciones o ampliar compromisos existentes.El mercado aeronáutico de Oriente Medio, valorado en aproximadamente 28.380 millones de dólares en 2025, sigue siendo un campo de batalla crucial para los dos gigantes de la fabricación de aeronaves. La competencia es intensa, y tanto Airbus como Boeing buscan capitalizar la demanda de la región, impulsada por el crecimiento del tráfico aéreo y las ambiciosas estrategias de expansión de sus transportistas, como la Visión 2030 de Arabia Saudita. Airbus ha destacado recientemente por su fiabilidad en las entregas, un factor que algunas aerolíneas de la región estarían priorizando.El programa A350 de Airbus continúa su desarrollo. Recientemente, el 30 de mayo de 2025, se conoció que Airbus completó el ensamblaje del primer juego de alas para la versión carguera, el A350F, cuya entrada en servicio se proyecta para la segunda mitad de 2027 y para el cual ya acumula 63 pedidos netos, incluyendo siete para Etihad Airways. El fabricante europeo aspira a incrementar la tasa de producción mensual del A350 a 12 unidades para 2028.El Salón Aeronáutico de París, el mayor evento de su tipo a nivel mundial, espera congregar a unos 300,000 visitantes y contará con la exhibición de 150 aeronaves y la participación de hasta 2,500 expositores. Para Airbus, esta edición representa una plataforma clave para demostrar la fortaleza de sus productos y asegurar un flujo de pedidos que consolide su presencia en una de las regiones más dinámicas para la aviación comercial.

Airbus busca impulsar ventas en el Salón de París y contrarrestar avance de Boeing en Oriente Medio

La región Sudeste de Brasil se consolidó como el principal motor de la aviación comercial del país al transportar aproximadamente 9,9 millones de pasajeros durante el mes de abril de 2025, tanto en vuelos domésticos como internacionales. Este volumen de viajeros, compuesto por 4,99 millones de embarques y 4,94 millones de desembarques, subraya la preponderancia de esta área geográfica en el transporte aéreo brasileño, según datos divulgados en el reciente Informe de Demanda y Oferta de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC).Las cifras totales representan un incremento del 10,4% en comparación con el mismo período de 2024. En el segmento doméstico, los aeropuertos de la región Sudeste procesaron 8,1 millones de pasajeros, lo que indica un alza del 9,6% frente a abril del año anterior. Este movimiento prácticamente equilibrado entre llegadas y salidas pone de manifiesto la función estratégica del Sudeste como un polo crucial para la conexión logística y la integración económica con el resto del país y con mercados internacionales.El ministro de Puertos y Aeropuertos, Silvio Costa Filho, comentó que los números confirman la relevancia de la región para la economía de negocios y el turismo de Brasil. "En el Sudeste, los aeropuertos regionales conectan a millones de brasileños con los grandes centros y mueven la economía local, generando empleo, renta y nuevas oportunidades. Nuestro compromiso es fortalecer aún más esta red, garantizando infraestructura de calidad y más accesibilidad al transporte aéreo en todas las regiones", destacó el ministro.En el detalle del mercado doméstico, el Aeropuerto Internacional de Guarulhos (GRU), en San Pablo, lideró el movimiento con 2,33 millones de pasajeros, acaparando el 28,7% del total regional. Le siguieron el Aeropuerto de Congonhas (CGH), también en San Pablo, con 1,8 millones de viajeros, y el Aeropuerto Internacional de Confins (CNF), que sirve a Belo Horizonte, con 986 mil pasajeros. Guarulhos (GRU) mantiene su posición como el principal hub aeroportuario de Brasil, desempeñando un papel central tanto en las conexiones internacionales como en la extensa red aérea doméstica.<h3>El Rol de los Aeropuertos Regionales</h3>Más allá de las grandes terminales, la red aeroportuaria del Sudeste se ve robustecida por importantes aeropuertos regionales, como el de Viracopos en Campinas (VCP), el de Vitória (VIX) y el de Uberlândia (UDI). Si bien manejan un flujo proporcionalmente menor, estas terminales resultan esenciales para ampliar el acceso al transporte aéreo e impulsar el desarrollo económico de ciudades de porte medio.Vinícius Lima, coordinador general de Gestión y Articulación Institucional de la Secretaría Nacional de Aviación Civil (SAC), resalta que "la integración de los aeropuertos regionales a los grandes hubs nacionales es un vector estratégico para promover el desarrollo equilibrado del Sudeste. Al ampliar la conectividad de ciudades medias con los principales centros económicos del país, fortalecemos la logística, atraemos inversiones e incentivamos la interiorización del crecimiento, de forma planeada y sustentable".Considerados en conjunto, los aeropuertos del estado de San Pablo —Guarulhos (2,33 millones), Congonhas (1,8 millón), Campinas/Viracopos (942 mil) y Ribeirão Preto (RAO) (54 mil)— concentraron más de la mitad del movimiento aéreo de toda la región. Sumaron 5,13 millones de pasajeros en abril, lo que equivale al 64,2% del total registrado en el Sudeste.<section class="noteSuggested" data-id="39213,39097,38952" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Infraestructura Estratégica y Perspectivas</h3>La malla aérea del Sudeste ejerce una función esencial en el funcionamiento de sectores económicos clave. Entre ellos se cuentan el turismo de negocios, con grandes ferias, congresos y eventos en las capitales; el comercio exterior, impulsado por las terminales de carga en aeropuertos como Guarulhos (GRU) y Confins (CNF); y los servicios financieros y de tecnología, fuertemente concentrados en San Pablo, Belo Horizonte y Río de Janeiro.Con una infraestructura robusta, aeropuertos dinámicos y una demanda creciente, el transporte aéreo en el Sudeste se mantiene como un vector estratégico de movilidad, competitividad e integración con el mercado global. La expectativa para los próximos meses apunta a un crecimiento todavía mayor, con el inicio del período de alta temporada de invierno y la realización de eventos de gran porte en las capitales de la región.

La región sudeste de Brasil impulsa la Aviación Comercial con casi 10 Millones de pasajeros en abril

Las compañías<a href="https://www.aviancacargo.com/index.aspx"> Avianca Cargo</a>, <a href="https://www.queensflowers.com/">The Queen’s Flowers </a>y <a href="https://www.repsol.com/es/index.cshtml">Repsol</a> anunciaron la implementación del primer acuerdo para el uso de combustible sostenible de aviación (SAF) bajo el modelo Book and Claim en América del Sur, en una operación que busca reducir la huella de carbono del transporte aéreo de carga.La iniciativa contempla la adquisición de certificados de reducción de emisiones de dióxido de carbono, equivalentes a más de 6.000 galones de SAF. Esta cantidad representa el volumen necesario para un vuelo entre Bogotá y Miami, ruta clave para la exportación de flores colombianas, con una carga superior a las 60 toneladas.El SAF utilizado gestionado mediante el sistema RSB Book and Claim de la Roundtable on Sustainable Biomaterials se asocia a una disminución de hasta un 80 % de las emisiones de CO₂ en comparación con el combustible convencional. Este modelo permite a las empresas obtener los beneficios ambientales del SAF sin necesidad de incorporarlo físicamente en cada operación, facilitando así su adopción a gran escala.“Creemos firmemente en que el camino hacia la reducción de emisiones en el sector aéreo debe ser construido en equipo, con iniciativas de colaboración a lo largo de la cadena de suministro. Por eso estamos felices de desarrollar este proyecto piloto con uno de nuestros clientes más relevantes en la industria de flores de la región. Seguiremos aportando soluciones que nos ayuden a continuar nuestro trabajo diario hacia la descarbonización” afirmó Diogo Elias, CEO de Avianca Cargo.<section class="noteSuggested" data-id="38775,38617" data-title="Puede interesarte"></section>La alianza se enmarca en el décimo aniversario de colaboración entre Avianca Cargo y The Queen’s Flowers, relación que permite la realización de más de 10.000 vuelos conjuntos. A través de esta acción, las empresas buscan avanzar en sus estrategias de sostenibilidad, integrando soluciones para reducir tanto las emisiones directas (alcance 1) como las de su cadena logística (alcance 3).Repsol suministró los certificados de reducción gestionados en la plataforma RSB, lo que garantiza trazabilidad y verificación de las reducciones de gases de efecto invernadero. Este piloto también permitirá evaluar mecanismos de cofinanciamiento y escalabilidad del SAF en la región.<a href="https://www.aviacionline.com/iata-habilita-el-registro-de-combustible-de-aviacion-sostenible-saf-para-impulsar-la-transicion-energetica">Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), el SAF podría cubrir hasta el 65 % de las reducciones necesarias para alcanzar las cero emisiones netas del sector aéreo hacia 2050.</a>

El modelo Book and Claim avanza como herramienta para impulsar el SAF en la región

<a href="https://www.aviacionline.com/emirates-extiende-en-forma-permanente-su-programa-de-descuentos-en-dubai">Emirates Skywards</a> y <a href="https://www.marriott.com/es/loyalty.mi">Marriott Bonvoy</a> anunciaron una ampliación de su alianza estratégica, permitiendo ahora a sus miembros convertir millas en puntos y viceversa. Esta medida busca integrar aún más los beneficios de ambos programas de fidelización, que en conjunto suman cerca de 35 millones de usuarios a nivel mundial.La conversión de recompensas entre plataformas complementa un esquema vigente que ya permite acumular beneficios duplicados al reservar vuelos con Emirates o alojarse en hoteles participantes de Marriott Bonvoy. Con la nueva opción de conversión, los usuarios podrán aprovechar de forma más flexible sus millas y puntos en experiencias de viaje, estadías o vuelos.En concreto, los miembros podrán:<ul><li>Obtener 1 Milla Skywards por cada dólar estadounidense gastado en estadías elegibles en hoteles adheridos al programa Marriott Bonvoy, además de los puntos tradicionales.</li><li>Acumular 3 Puntos Marriott Bonvoy por cada dólar gastado en boletos de Emirates, además de las millas correspondientes.</li></ul>Respecto a las conversiones:<ul><li>3 Puntos Marriott Bonvoy equivalen a 1 Milla Skywards.</li><li>Por cada 60.000 puntos convertidos, se otorgarán 5.000 millas adicionales.</li></ul>A partir de esta nueva fase de la alianza, también es posible convertir 3 Millas Skywards en 2 Puntos Marriott Bonvoy, con un mínimo de 3.000 millas.<section class="noteSuggested" data-id="39047,38652" data-title="Puede interesarte"></section>Representantes de ambas compañías destacaron la extensión de esta colaboración como un paso hacia una mayor integración de servicios y beneficios. Nejib Ben Khedher, vicepresidente senior de Emirates Skywards, señaló que la alianza abre nuevas posibilidades para sus miembros.“Marriott Bonvoy ofrece uno de los portafolios hoteleros más impresionantes de la industria y, como uno de los programas de fidelización más reconocidos y valorados del mundo, nos entusiasma llevar nuestra alianza al siguiente nivel. Nuestros 35 millones de miembros han disfrutado de los beneficios de esta alianza estratégica durante más de una década, ganando el doble de recompensas en vuelos y estadías. Ahora abrimos la puerta a un mundo de nuevas posibilidades al permitir la conversión de Millas en Puntos. Esto significa que los miembros pueden redimir sus Puntos en más de 30 marcas hoteleras y en más de 10.000 destinos en 144 países y territorios.” Expresó,&nbsp; Nejib Ben Khedher.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/emirates_marriot.jpg" alt="Emirates , Marriot"><figcaption>Philip Andreopoulos, Chief Commercial Officer - EMEA de Marriott International, Dr. Nejib Ben Khedher, Vicepresidente Senior de Emirates Skywards</figcaption></figure>Por su parte, Philip Andreopoulos, director comercial para EMEA de Marriott International, destacó que el nuevo beneficio refleja una visión compartida orientada a ofrecer una experiencia de viaje más coherente, accesible y personalizada para los usuarios de ambos programas.“Es muy gratificante ver cómo nuestra sólida alianza con Emirates Skywards continúa creciendo, permitiéndonos ofrecer a los miembros de Marriott Bonvoy experiencias de viaje únicas y diversas, junto con beneficios personalizados a los que pueden acceder en cualquier parte del mundo. La incorporación de este nuevo beneficio refleja la visión compartida y la estrecha colaboración entre ambos programas, brindando una experiencia de viaje más integral para todos nuestros miembros leales.” indicó Philip Andreopoulos.

Emirates y Marriott amplían su alianza con intercambio de recompensas

La aerolínea de bajo costo islandesa PLAY Airlines anuncia la comercialización de sus servicios regulares entre el Aeropuerto Internacional de Keflavík (KEF), en Reikiavik, y el Aeropuerto de Agadir-Al Massira (AGA) en Marruecos. Esta nueva ruta representa el segundo destino de la compañía en el país norteafricano y comenzará a operar el 19 de diciembre de 2025.Los vuelos tendrán una frecuencia semanal, operando los días viernes, y se extenderán durante la temporada de invierno boreal, finalizando a mediados de abril de 2026. La duración estimada del trayecto entre Islandia y Agadir será de aproximadamente cinco horas y media. PLAY Airlines también mantendrá sus operaciones regulares entre Islandia y Marrakech (RAK) durante el mismo período invernal 2025/26, consolidando su presencia en el mercado turístico marroquí.Agadir, situada en la costa atlántica de Marruecos, es reconocida por su clima templado, comparable al de Tenerife, con un promedio de 300 días soleados al año. La ciudad atrae a visitantes por sus extensas playas doradas, campos de golf de primer nivel y un ambiente contemporáneo, fruto de una transformación urbana en años recientes que busca mejorar la experiencia tanto para residentes como para turistas.Con la adición de Agadir, la red de destinos de ocio de PLAY Airlines desde Islandia se eleva a 16. Esta oferta incluye una fuerte presencia en España con ocho destinos, cuatro en Portugal, además de conexiones a Split en Croacia y Antalya en Turquía.La introducción de esta ruta a Agadir se alinea con una evolución en la estrategia de negocios de la aerolínea. PLAY Airlines enfoca sus esfuerzos en mercados de ocio con alta demanda entre los viajeros europeos, mientras ajusta el volumen de sus operaciones transatlánticas.<section class="noteSuggested" data-id="37570,35178" data-title="Puede interesarte"></section>Einar Örn Ólafsson, director ejecutivo de PLAY Airlines, expresó que "Nuestro objetivo en PLAY es ofrecer a los islandeses una emocionante selección de destinos soleados, y Agadir no les decepcionará. Tanto si busca relajarse en playas doradas como jugar al golf en campos de primera clase, Agadir es una opción fantástica. Nuestro programa abarca Navidad, Semana Santa y el invierno intermedio, y estoy seguro de que muchos aprovecharán esta oportunidad para explorar una ciudad tan vibrante".<blockquote><h3>En Síntesis ¿Cuándo comenzará PLAY Airlines a volar a Agadir desde Islandia? PLAY Airlines iniciará sus vuelos regulares entre Islandia y Agadir el 19 de diciembre de 2025.</h3><h3>¿Qué días de la semana operará PLAY Airlines la ruta Islandia - Agadir? La ruta entre Islandia y Agadir tendrá una frecuencia semanal, operando los días viernes durante la temporada de invierno 2025/2026.</h3><h3>¿Vuela PLAY Airlines a otros destinos en Marruecos? Sí, además de Agadir, PLAY Airlines también operará vuelos regulares a Marrakech desde Islandia durante la temporada de invierno 2025/2026.</h3><h3>¿Cuál es la duración del vuelo de PLAY Airlines entre Islandia y Agadir? El vuelo entre Islandia y Agadir operado por PLAY Airlines tendrá una duración aproximada de cinco horas y media.</h3></blockquote>

PLAY Airlines volará entre Islandia y Agadir, un nuevo destino en Marruecos

PLAY Airlines volará a un nuevo destino en Marruecos

Voepass Linhas Aéreas continúa sin autorización para operar en Brasil desde el pasado 11 de marzo. En esa fecha, la Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) determinó la suspensión cautelar de sus vuelos tras identificar múltiples deficiencias durante inspecciones técnicas. Documentos de la agencia,<a href="https://www1.folha.uol.com.br/cotidiano/2025/05/falhas-graves-encontradas-em-avioes-levaram-a-suspensao-da-voepass.shtml"> a los que accedió el periódico Folha de São Paulo</a>, revelan ahora que la drástica medida respondió a irregularidades en los sistemas de gestión de la compañía y a problemas estructurales detectados en al menos cuatro aeronaves de su flota.Las inspecciones, realizadas en el marco de la denominada "Operação Assistida", sacaron a la luz cinco incidentes distintos. Entre ellos se cuentan deformaciones en el fuselaje, daños en la sensible unión entre el ala y el fuselaje, y averías en el carenado de la puerta de carga de las aeronaves ATR que componen la flota de la aerolínea regional.Esta "Operação Assistida" fue una consecuencia directa del trágico accidente ocurrido el 9 de agosto de 2024 en Vinhedo, estado de San Pablo, que costó la vida a 62 personas. A raíz de este suceso, un equipo de trabajo de la ANAC inspeccionó aviones del operador en sus bases de mantenimiento ubicadas en los aeropuertos de Ribeirão Preto, Guarulhos y Congonhas en San Pablo, así como en Recife y Galeão (Río de Janeiro).Entre los hallazgos específicos, en Ribeirão Preto se detectó una abolladura en el fuselaje de un avión, una irregularidad que, según los informes, el personal técnico de la compañía ignoró inicialmente. En el aeropuerto de Congonhas, se constató un error técnico en la reparación de un carenado protector de la puerta de carga, lo cual invalidaba la reparación efectuada. En otra aeronave, se corrigieron fisuras en el carenado que une el ala y el fuselaje, pero durante el proceso surgieron daños adicionales en el material destinado a la protección contra descargas electrostáticas.Otras deficiencias se encontraron en Recife, con el desprendimiento de una cinta adhesiva cerca del ala, y en Guarulhos, donde se identificó un daño físico en el fuselaje, específicamente en la cubierta del punto de apoyo para el gato hidráulico (jackpoint cover), utilizado en tareas de mantenimiento como el cambio de neumáticos.&nbsp;Debido a la naturaleza de las irregularidades encontradas, la ANAC no solo aplicó multas, sino que también recomendó la suspensión del Certificado de Operador Aéreo (COA) de la aerolínea. La dirección de la agencia ratificó estas penalidades, argumentando un compromiso para la seguridad operacional.<section class="noteSuggested" data-id="38813,38284" data-title="Puede interesarte"></section>Desde la suspensión de sus operaciones, Voepass permanece fuera del mercado aéreo brasileño y realiza gestiones, hasta ahora infructuosas, para recuperar su COA y así reanudar sus servicios. En abril, la empresa tomó la medida de solicitar la recuperación judicial, un mecanismo legal para empresas con dificultades financieras, situación que se agravó por la paralización de sus actividades.En una comunicación dirigida a la prensa, la compañía sostuvo que siempre operó bajo los rigurosos estándares de seguridad de la aviación civil. La aerolínea aseguró que todos los reemplazos de piezas se realizaron con trazabilidad y legalidad, utilizando componentes certificados. Además, garantizó que su flota se encontraba en condiciones de aeronavegabilidad, conforme a las regulaciones nacionales e internacionales.Por su parte, la ANAC declaró que, tras el accidente de agosto de 2024, observó un deterioro en el sistema de supervisión de la empresa. Esta situación, según el ente regulador, comprometía la capacidad de Voepass para actuar de manera preventiva ante posibles fallas, dejando de ofrecer las garantías mínimas para la seguridad de sus operaciones. La agencia continúa monitoreando la situación para determinar si la aerolínea podrá implementar las correcciones necesarias para volver a volar.<blockquote><h3>En síntesis</h3>¿Por qué Voepass Linhas Aéreas no está volando? Voepass Linhas Aéreas tiene sus vuelos suspendidos por la ANAC desde el 11 de marzo de 2025, debido a la detección de graves fallas de seguridad y problemas estructurales en sus aeronaves durante inspecciones.¿Qué problemas encontró la ANAC en los aviones de Voepass? La ANAC encontró deformaciones en fuselajes, daños en la unión ala-fuselaje, problemas en carenados de puertas de carga, errores en reparaciones y otros daños físicos en al menos cuatro aeronaves de Voepass.¿Voepass podrá volver a operar? Para volver a operar, Voepass necesita recuperar su Certificado de Operador Aéreo (COA). Esto depende de que demuestre a la ANAC que corrigió todas las deficiencias y que puede garantizar la seguridad de sus operaciones.¿Qué es la "Operação Assistida" de la ANAC? La "Operação Assistida" es un procedimiento de supervisión intensificada que la ANAC aplica a operadores aéreos cuando detecta riesgos o un deterioro en sus sistemas de gestión de seguridad operacional.</blockquote>

ANAC Brasil detectó graves fallas estructurales en los aviones de Voepass; la aerolínea continúa suspendida

El <a href="https://www.aviacionline.com/el-nuevo-jorge-chavez-ya-en-marcha-blanca-aerolineas-argentinas-estreno-la-terminal">Aeropuerto Internacional Jorge Chávez </a>(LIM), de Lima, se prepara para mudar todas sus operaciones comerciales a la nueva terminal, por lo que ambas pistas permanecerán cerradas durante la madrugada del 1 de junio. El nuevo edificio fue inaugurado pasado 15 de mayo y el primer vuelo comercial fue de Aerolíneas Argentinas.Hoy, 30 de mayo, se llevó a cabo el acto oficial de inauguración del nuevo aeropuerto, el cual contó con la presencia de la presidenta Dina Boluarte, el presidente del Consejo de Ministros, Eduardo Arana; el ministro de Transportes, el embajador de Alemania en Perú, entre otras autoridades de LAP.Finalmente, luego de sufrir algunos meses de retraso, la nueva terminal del aeropuerto de Lima abrirá sus puertas para todas las operaciones comerciales, nacionales e internacionales. La antigua terminal del aeropuerto estará operativa hasta la una de la mañana del 1 de junio, cerrando un gran capítulo en la aviación comercial de Perú y dando paso a una nueva etapa mucho más moderna y de mayor capacidad.A partir de la 1:00 (hora local), hasta las 13:00 del mismo día, ambas pistas del aeropuerto permanecerán cerradas por trabajos de traslado hacia la nueva terminal. Se espera que, en el lapso de 12 horas, todos los equipos de tierra, personal y aeronaves sean trasladados al nuevo edificio, para reanudar operaciones desde las modernas instalaciones.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/notam_emitido_por_la_autoridad_peruana_notificando_el_cierre_total_del_aeorpuerto.png" alt="NOTAM emitido por la autoridad peruana notificando el cierre total del aeorpuerto"><figcaption>NOTAM emitido por la autoridad peruana notificando el cierre total del aeorpuerto</figcaption></figure>El Aeropuerto Jorge Chávez recibió un total de 24 millones de pasajeros durante el 2024, se espera que con la inauguración del nuevo edificio la terminal aeroportuaria reciba 42 millones de pasajeros anuales, con la posibilidad de albergar hasta 50 millones con futuras obras de expansión. La nueva terminal demandó una inversión de 2.000 millones de dólares para la construcción de un nuevo edificio de 270.000 m² de superficie y 46 puertas de embarque.Según informa la Agencia Andina, para el 1 de junio la flota buses aumentará a cerca de 50 unidades y operará de 7:00 a 11:00 y de 12:00 m. a 23:00, cubriendo la alta demanda por la apertura del nuevo terminal. A partir del 2 de junio, operará en horario regular de 5:00 a. m. a 11:00 p. m., con una frecuencia especial para la ruta Quilca, que operará las 24 horas del día.Por su parte, el Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Perú anunció que el primer vuelo que partirá del nuevo Aeropuerto Jorge Chávez será operado por LATAM Airlines y tendrá como destino Atlanta (ATL), Estados Unidos. El vuelo LA2482 será operado con un Boeing 767-300 con capacidad para 233 pasajeros y su horario de salida fue programado excepcionalmente para las 13:00, siendo su horario habitual las 12:15.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">🔴 El primer vuelo comercial que despegará del nuevo terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, tras el inicio de sus operaciones integrales, tendrá como destino la ciudad de Atlanta, en los Estados Unidos. Este vuelo será operado por Latam Airlines Perú y tiene… <a href="https://t.co/BSpeHNIJc8">pic.twitter.com/BSpeHNIJc8</a>— Ministerio de Transportes y Comunicaciones (@MTC_GobPeru) <a href="https://twitter.com/MTC_GobPeru/status/1928555419598758282?ref_src=twsrc%5Etfw">May 30, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><a href="https://www.linkedin.com/posts/manuel-van-oordt-fernandez-5b8718_este-1-de-junio-iniciamos-operaciones-en-activity-7334295689734053888-ChBS?utm_source=share&amp;utm_medium=member_desktop&amp;rcm=ACoAAAGayQ8BZYNYUBIQPwnfjf8asgmAXADP5sY">LATAM Airlines anunció que con el inicio de operaciones desde el nuevo Aeropuerto Jorge Chávez inaugurará nuevos servicios para sus clientes, como el nuevo Signature Check-in y la próxima apertura del nuevo LATAM Lounge.</a>

Todo listo!: El nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, preparado para iniciar operaciones

El nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez comenzará a operar el 1 de junio

Con el objetivo de modernizar el servicio de taxis en el principal terminal aéreo del país, el Aeropuerto de Santiago, en conjunto con el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT), presentó oficialmente el nuevo sistema Validador Operacional de Transporte (VOT). La herramienta fue lanzada este jueves en una ceremonia encabezada por el ministro Juan Carlos Muñoz y el gerente general de la concesionaria Nuevo Pudahuel, Nicolas Claude.El sistema VOT reemplaza el tradicional taxímetro por un dispositivo digital con tecnología GPS, que calcula en tiempo real la distancia y duración del trayecto. Esto permite entregar una estimación anticipada del costo del viaje, brindando al pasajero la opción de pagar por adelantado, incluso antes de iniciar el recorrido.Uno de los ejes de la nueva plataforma es el refuerzo de la seguridad para usuarios y conductores. El sistema incorpora botones de pánico, genera vouchers digitales al término del viaje y permite validar tanto el vehículo como el conductor a través de un código QR visible en el taxi, conectado a la app oficial “Valida tu Taxi”.Desde la concesionaria Nuevo Pudahuel destacaron que el sistema facilitará la implementación de una tarifa clara, transparente y regulada, mejorando la experiencia de los millones de pasajeros que utilizan anualmente los servicios de taxis autorizados en el terminal. También subrayaron que VOT permitirá ordenar el servicio al interior del aeropuerto, asegurando que los pagos se realicen únicamente en zonas designadas, lo cual apunta a prevenir cobros ilegales por parte de vehículos no habilitados.<section class="noteSuggested" data-id="38930,38927" data-title="Puede interesarte"></section>El aeropuerto Arturo Merino Benítez moviliza en promedio más de 20 millones de pasajeros al año, con una parte significativa utilizando servicios de transporte terrestre desde y hacia la ciudad. Con esta medida, el Ministerio y la concesionaria avanzan en el desarrollo de un ecosistema aeroportuario digitalizado y seguro, en línea con las tendencias internacionales en materia de infraestructura y experiencia del pasajero.La implementación de VOT forma parte de un conjunto de iniciativas orientadas a mejorar los estándares operacionales y la percepción de seguridad del aeropuerto, consolidando su rol como hub regional y puerta de entrada al país.

Aeropuerto de Santiago implementa nuevo sistema digital de taxis con tarifas estimadas y validación por QR

La actividad del sector aerocomercial en Argentina durante abril mostró un incremento, continuando una tendencia de crecimiento mensual. Datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) indican que en ese mes se movilizaron 3.869.851 pasajeros en los aeropuertos del país, lo que constituye el volumen más alto registrado para un mes de abril. Esta cifra es un 9% superior al anterior registro de abril de 2019, cuando se contabilizaron 3.565.317 pasajeros.El total de pasajeros de abril de 2025 también supera en un 15% las cifras de abril de 2024 (3.363.217) y en un 10% las de abril de 2023 (3.515.212). Según se desprende del informe, este comportamiento del mercado aéreo se relaciona con las políticas de desregulación y apertura que el Gobierno Nacional implementa.En el segmento de vuelos de cabotaje, la ANAC reportó que 2.683.188 pasajeros utilizaron los aeropuertos nacionales, un 13% más que los 2.382.147 de abril de 2024. En el ámbito internacional, se movilizaron 1.186.663 pasajeros, volumen que representa un aumento del 21% en comparación con abril de 2024, cuando viajaron 981.070 personas en estas rutas.Adicionalmente, en abril de 2025 se registraron 31.120 movimientos aéreos totales (aterrizajes y despegues). Este número es un 2% mayor al de abril de 2018 (30.417 movimientos) y un 10% superior a las 28.252 operaciones de abril de 2024.<h3>Comportamiento en Aeropuertos del Interior del País</h3>Distintos aeropuertos ubicados fuera de Buenos Aires presentaron un aumento en su volumen de pasajeros internacionales durante abril de 2025 si se compara con el mismo mes del año anterior. El aeropuerto de Salta tuvo un incremento del 85% en este tipo de pasajeros; este desarrollo coincide en parte con el inicio de la ruta hacia Asunción (Paraguay) por parte de la aerolínea Paranair en febrero de este año.<section class="noteSuggested" data-id="36223" data-title="Puede interesarte"></section>El Aeropuerto Internacional de Rosario, por su lado, registró un crecimiento del 45% en su caudal de pasajeros internacionales respecto a abril de 2024. Este aumento puede estar asociado a la incorporación de nuevas rutas durante el año, como el servicio a Punta Cana (República Dominicana) iniciado en enero, y la reactivación de vuelos a Florianópolis y Río de Janeiro (Brasil), y Lima (Perú).En tanto, el Aeropuerto Internacional de Córdoba experimentó un crecimiento del 40% en la cantidad de pasajeros internacionales. Dicho aumento podría estar vinculado a la apertura de nuevas rutas a Punta Cana y Salvador de Bahía (Brasil), operadas por Aerolíneas Argentinas.Con referencia al tráfico doméstico, también se observaron aumentos en varios aeropuertos del país en relación con abril de 2024. El aeropuerto de Paraná tuvo un alza del 64% en el número de pasajeros, atribuido a un incremento en las frecuencias de Aerolíneas Argentinas. Los aeropuertos de Chapelco (Neuquén) y el de la ciudad de Neuquén también mostraron crecimientos, del 29% y 25% respectivamente.<h3>Vuelos Internacionales Directos desde las Provincias</h3>Otro dato del informe de la ANAC señala que 145.757 personas realizaron viajes directos desde ciudades del interior del país hacia destinos internacionales, sin requerir conexión en Buenos Aires. Esta cantidad es un 34% mayor a la de abril de 2024.Entre las rutas internacionales desde el interior que presentaron mayor crecimiento en abril de 2025 respecto al mismo mes del año anterior se encuentran: Córdoba - Río de Janeiro (216%), Mendoza - Santiago de Chile (38%), Córdoba - Santiago de Chile (37%), y Córdoba - Panamá (1%).<section class="noteSuggested" data-id="38791" data-title="Puede interesarte"></section>Desde la perspectiva oficial, este crecimiento en la conectividad internacional directa desde las provincias se interpreta como un resultado de la política de "Cielos Abiertos". El análisis gubernamental sostiene que esta política fomenta la conexión internacional desde las provincias, expande la oferta de vuelos y permite que más personas viajen sin transitar por los aeropuertos del Área Metropolitana de Buenos Aires.

El sector aerocomercial argentino alcanza cifras récord en abril, según ANAC

<a href="https://www.satena.com/">SATENA</a> emitió una alerta sobre condiciones que comprometen la seguridad operacional en varios aeropuertos regionales del país, debido a la presencia no autorizada de personas, vehículos y animales en zonas críticas como pistas de aterrizaje, áreas de rodaje y sectores periféricos.De acuerdo con reportes de su área de Seguridad Operacional, al menos nueve pistas presentan vulnerabilidades asociadas a la ausencia o deterioro de cerramientos, así como a deficiencias en los sistemas de vigilancia. Los puntos más afectados se encuentran en los aeropuertos de Pizarro (Bajo Baudó), Acandí, Timbiquí, Nuquí, La Pedrera, La Chorrera, Tarapacá, Araracuara y Puerto Leguízamo, todos ubicados en zonas con limitaciones en infraestructura aeroportuaria.Entre los factores que favorecen estas incursiones figuran el uso cotidiano de terrenos aledaños por parte de la comunidad como caminos de paso o zonas de pastoreo, además de la falta de personal de vigilancia y el mal estado de las cercas perimetrales.<section class="noteSuggested" data-id="38566,39206" data-title="Puede interesarte"></section>SATENA también identifico una alta presencia de aves en terminales como Medellín, Providencia, Apartadó, Tumaco, Florencia y Puerto Asís, situación que incrementa el riesgo de colisiones durante las maniobras de <a href="https://www.aviacionline.com/manual-del-pasajero-capitulo-4-bird-strike-o-me-parecio-ver-un-lindo-avioncito">despegue o aterrizaje, conocidas técnicamente como bird strikes.</a>Frente a este escenario, la aerolínea instó a las autoridades locales, operadores aeroportuarios y comunidades vecinas a adoptar medidas coordinadas para mitigar los riesgos. La compañía enfatizó que incluso las incursiones que no derivan en incidentes representan una amenaza latente para la seguridad aérea.“El ingreso a zonas operativas es un riesgo prevenible que debe abordarse de manera conjunta”, señaló el mayor general (r) Óscar Zuluaga Castaño, presidente de SATENA, quien reiteró el llamado a una mayor corresponsabilidad de todos los actores involucrados.

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