Un avión Boeing 737-200, con una extensa trayectoria internacional y local, fue recientemente avistado en el aeropuerto Comodoro Arturo Merino Benítez de Santiago con la tipografía y logo históricos de LAN Chile, adoptados durante la década de 1980. Aunque mantiene el esquema de pintura de su último operador, Mineral Airways (vinculada a Aerovías DAP), el regreso de esta simbología generó inmediata curiosidad en el ambiente aeronáutico.El avión está estacionado en el sector adyacente al hangar de la Empresa Nacional de Aeronáutica de Chile (ENAER), cerca de las instalaciones de mantenimiento de LATAM Airlines, en la zona donde antiguamente funcionaba la casa matriz de LAN. Actualmente luce la matrícula CC-ABDI, que no figura en el Registro Nacional de Aeronaves de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Chile. La última matrícula registrada es CC-ABD, como se aprecia en el siguiente registro:<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/cc_abd.png" alt="cc-abd"><figcaption>Registro del CC-ABD en la página oficial de Chile para estos efectos</figcaption></figure> Este Boeing 737-200 fue originalmente entregado a Southwest Air Lines en Japón como JA8475, mismo registro que utilizó cuando la compañía cambió su nombre a Japan Transocean Air. Luego operó en Brasil con VASP como PP-SFS. En su etapa final, pasó por LAN Perú (VP-BBP), LAN Chile y LAN Express con el registro CC-CVJ.La aparición de los antiguos logos ocurre en un momento simbólico. LAN cumplió 96 años el pasado 5 de marzo, sin celebración oficial. En los últimos años, LATAM Airlines ha optado por conmemorar su aniversario a partir de la fusión entre LAN y TAM, dejando en segundo plano la historia individual de sus aerolíneas fundadoras. La flota comercial de pasajeros ya fue completamente repintada con la identidad visual actual, siendo el Boeing 787-9 CC-BGI el último en recibir la nueva librea. El único avión que conserva colores antiguos es el carguero N418LA, que aún lleva los esquemas de LAN Cargo.La reaparición de los logos de LAN Chile en este clásico 737-200 abre el debate: ¿es simplemente una restauración con fines históricos o un anticipo de una conmemoración más amplia? A cuatro años de que se cumpla el centenario de la Línea Aeropostal de Chile, antecesora de LAN, la pregunta se vuelve inevitable: ¿LATAM Airlines preparará alguna acción para rendir homenaje a sus orígenes?Aerolíneas como KLM, Qantas y Delta Air Lines han conmemorado sus 100 años con libreas especiales, eventos y reconocimientos institucionales. KLM pintó un Boeing 787-10, Qantas mantiene el "100" en uno de sus aviones y Delta aplicó diseños conmemorativos a dos aeronaves nuevas de fábrica. En este contexto, la posibilidad de ver un avión de LATAM con una librea retro o un guiño al pasado no parece descabellada.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/IMG_0117AV.jpg" alt="VH-ZNJ - Qantas - Boeing 787-9"><figcaption>VH-ZNJ – Qantas – Boeing 787-9</figcaption></figure>La duda queda instalada. ¿Hablará la compañía del Comodoro Arturo Merino Benítez, su fundador? Por ahora, el 737-200 con logos de LAN Chile permanece inmóvil en tierra, pero cargado de simbolismo.

¿Livery Retro? Un Boeing 737-200 de Mineral Airways incorpora imagen histórica de LAN Chile

Aer Lingus expande su red transatlántica con el comienzo de sus vuelos sin escalas entre Dublín y Nashville, sumándose al servicio de British Airways desde Londres-Heathrow y Icelandair desde Reikiavik.Esta es la primera ruta de Aer Lingus en Estados Unidos con servicio regular del moderno Airbus A321XLR, este avión tiene capacidad para 184 pasajeros en dos clases: 16 asientos en Business Class y 168 asientos en Economy.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aer_lingus_nashville.jpeg" alt="aer lingus nashville"></figure>Nashville es una de las 30 principales metrópolis de Estados Unidos, el servicio de la aerolínea irlandesa impulsará la conectividad de ciudades estadounidenses y Europa a través del hub de Dublín, ofreciendo acceso a destinos europeos como Edimburgo, Londres, Ámsterdam, Roma y París.En Estado Unidos, Aer Lingus también tiene servicios a Nueva York JFK, Boston, Newark,&nbsp; Chicago, O’Hare, Hartford, Washington-Dulles, Filadelfia, Miami, Orlando, Cleveland, Minneapolis/St. Paul, Denver, Las Vegas, Nashville, Los Angeles, San Francisco, Seattle-Tacoma e Indianapolis (inicia el 3 de mayo).«Nos complace dar la bienvenida a Aer Lingus a Nashville, marcando un nuevo y emocionante capítulo en la sólida relación que hemos forjado con Irlanda. Esta nueva conexión directa entre Dublín y la Ciudad de la Música fortalece el vínculo entre nuestras comunidades y celebra los lazos culturales que compartimos. La legendaria escena musical y el rico patrimonio de Nashville la convierten en un destino imprescindible para los viajeros irlandeses deseosos de vivir la esencia de la música country», dijo Doug Kreulen, presidente y director ejecutivo del Aeropuerto Internacional de Nashville.<section class="noteSuggested" data-id="38004" data-title="Puede interesarte"></section>

Aer Lingus inicia los vuelos de Airbus A321XLR con su ruta a Nashville, Tennessee

El Grupo LATAM informó que su empresa de carga afiliada, LATAM Cargo, registró un crecimiento del 40% en el volumen de toneladas de productos farmacéuticos transportados desde Europa a Brasil, entre enero y marzo de 2025, en comparación con el mismo período de 2024.En el primer trimestre de este año se transportaron 860 toneladas de carga farmacéutica, en comparación con 613 toneladas en el mismo período del año pasado. Los aeropuertos de São Paulo-Guarulhos, Curitiba-Afonso Pena y Campinas-Viracopos lideran el ranking de destinos que más recibieron este tipo de carga en Brasil, proveniente especialmente de Frankfurt (Alemania), Copenhague (Dinamarca) y Bruselas (Bélgica).Según Jorge Carretero, gerente de Ventas de LATAM Cargo en Europa, “este crecimiento reafirma el compromiso de LATAM Cargo de acercar negocios y optimizar el transporte de carga entre el mercado europeo y Brasil. En este ámbito, seguiremos trabajando para contribuir al suministro de productos farmacéuticos a la población brasileña”.El grupo LATAM afirmó que hoy se posiciona como líder en el transporte de productos farmacéuticos gracias a su producto especializado Pharma, sus instalaciones de manejo de última generación y su flexibilidad para ofrecer vuelos personalizados a destinos específicos, publicó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/cresce-40-o-transporte-aereo-de-produtos-farmaceuticos-entre-europa-e-brasil-pela-latam-cargo-no-1o-trimestre-de-2025/#google_vignette">Aeroin</a>.<h3>Cadena de Frío</h3>LATAM explicó que ha realizado importantes inversiones en control de calidad y mejora continua monitoreando de cerca sus procesos de cadena de frío a través de dispositivos de rastreo propios.Al aprovechar estos datos, la aerolínea pudo identificar posibles debilidades en la cadena de frío e implementar rápidamente acciones correctivas y mejores prácticas para garantizar la integridad y seguridad de los envíos farmacéuticos. Esto ha permitido al grupo LATAM ampliar su red PHARMA un 50% en los últimos años, con un incremento cercano al 40% en el peso de los productos farmacéuticos transportados desde Europa, respecto a 2023.Además, LATAM Cargo Group recibió recientemente la recertificación CEIV Pharma del Centro de Excelencia para Validadores Independientes (CEIV) de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA). La compañía fue la primera aerolínea de América en obtener esta certificación en 2017, lo que refuerza su compromiso de mantener los más altos estándares en el transporte farmacéutico, asegurando la mejora continua y una sólida estructura operativa para el manejo y gestión de carga.

Creció un 40% el transporte aéreo de productos farmacéuticos entre Europa y Brasil por LATAM

El aeropuerto de Congonhas, de la ciudad de São Paulo es el segundo con mayor movimiento del país y el más importante y estratégico para la red aérea nacional y hoy cumplió 89 años.&nbsp;La terminal está bajo gestión de AENA desde octubre de 2023 y como operador aeroportuario de Brasil, la compañía ya inició las obras de la gran transformación que sufrirá el aeropuerto en los próximos años.“Congonhas es un símbolo de la aviación nacional de Brasil. Su impacto va mucho más allá del transporte aéreo: impulsa la economía, genera empleos y conecta a millones de brasileños. Celebrar su 89.º aniversario es reconocer su historia y mirar hacia el futuro con un enfoque en la innovación y la excelencia”, afirmó Santiago Yus, director general de Aena Brasil.Auténtico icono de São Paulo, situado en el corazón de la capital, Congonhas es también un motor de la economía. Alrededor del 10% del PIB nacional se genera en un radio de 15 kilómetros de su entorno. El aeropuerto también emplea a más de 7.000 personas y cuenta con alrededor de 100 tiendas y restaurantes.Cada año, por Congonhas pasan más de 23 millones de pasajeros, unos 63 mil cada día. El aeródromo opera alrededor de 540 vuelos diarios de aviación comercial, conectando 45 destinos brasileños. Además, es el principal centro de aviación ejecutiva del país.Cada mes, los pasajeros que utilizan la terminal realizan más de 180.000 llamadas a vehículos basados ​​en aplicaciones y otros 25.000 viajes en taxi. Aproximadamente 51.500 automóviles pasan por el estacionamiento cada 30 días, informó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/motor-da-economia-no-coracao-da-capital-paulista-aeroporto-de-congonhas-completara-89-anos-amanha/">Aeroin</a>.El aeropuerto también juega un papel fundamental en el sector salud. Cada día, varios órganos para trasplantes pasan por Congonhas para salvar vidas en todo el país. Los aviones aeromédicos que transportan pacientes que buscan tratamiento en la capital paulista son siempre una prioridad y reciben una atención especial, afirma Aena.Ejecutivos en viajes de negocios, artistas en tránsito, profesores universitarios, familias de vacaciones y muchos otros perfiles pasan diariamente por Congonhas, con una variedad de acentos brasileños y extranjeros. La concesionaria describe el aeropuerto como un reflejo de la riqueza y diversidad cultural que hacen de São Paulo la ciudad más dinámica del país.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aeropuerto_de_congonhas_1.jpg" alt="Aeropuerto de Congonhas"></figure>Los miles de pasajeros que utilizan su infraestructura cada día ya empiezan a sentir la transformación del aeropuerto. Los cambios en la zona de embarque de los vehículos de transporte compartido y la creación de una zona de espera para los conductores han reducido el tráfico en la planta inferior en aproximadamente un 50% y en la planta baja en un 30%.Desde el punto de vista de la oferta comercial, las novedades aportan comodidad y sofisticación: 75 mil clientes utilizan las salas VIP cada mes. A principios de año, la terminal comenzó a contar con uno de los salones para vuelos domésticos más grandes del país, con más de 1.000 m². Una nueva sala, del mismo tamaño, está en construcción y debería abrir sus puertas en los próximos meses.Para brindar mayor comodidad a los usuarios y agilizar el proceso de embarque, se amplió el área de rayos X, pasando de 11 a 16 canales de inspección. Los primeros baños completamente renovados ya han sido entregados y la actualización del sistema de aire acondicionado está en las etapas finales.En los próximos meses, la sala de embarque remota duplicará su tamaño y se ampliará la sala principal. A finales de año se inaugurará una nueva zona de recogida de coches de transporte en la parte superior del edificio del garaje.Congonhas también es más sostenible. En la zona interna circulan diez autobuses eléctricos para el transporte de pasajeros, brindando confort con cero emisiones. Toda la energía consumida ahora proviene de fuentes renovables y se ha implementado un nuevo programa de reciclaje de residuos. Aena cuenta con programas que fomentan la operación de aeronaves modernas, que generan menos ruido y emisiones.La seguridad es otro factor fundamental para el Aeropuerto de Congonhas. Con mejoras constantes, el aeródromo es uno de los más seguros del país, destaca la concesionaria. Desde 2021, la pista cuenta con un pavimento especial recubierto con una capa de fricción porosa (CPA). De tres centímetros de espesor y con estructura perforada, CPA es un moderno recubrimiento que permite que los líquidos drenan de forma más rápida y eficiente, evitando la acumulación y formación de láminas de agua sobre la superficie asfáltica.En marzo de 2022 se inauguró en el aeródromo el único EMAS de Latinoamérica, instalado en ambos extremos de la pista. Sistema de Detención de Materiales de Ingeniería (EMAS), este mecanismo promueve la desaceleración rápida de la aeronave en caso de salida más allá del final de la pista durante el frenado, sin causar daños a la aeronave ni a los pasajeros.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aeropuerto_de_congonhas_2.jpg" alt="Aeropuerto de Congonhas"></figure>La instalación del EMAS se produjo con la creación de zonas de escape al final de la pista, hasta entonces inexistentes. Hay 72 metros en la cabecera 17R (cerca de la Avenida dos Bandeirantes) y 64 metros en la cabecera 35L (cerca del barrio Jabaquara).Combinando confort, tecnología, innovación y seguridad, el Aeropuerto de Congonhas se prepara para crecer aún más. Para junio de 2028, las inversiones de Aena permitirán construir una nueva terminal, más del doble del tamaño actual, pasando de 40.000 m² a 105.000 m².Los pasajeros tendrán acceso a espacios ampliados, confort y nueva oferta comercial, en más de 22.000 m² dedicados a tiendas y restaurantes, capaces de elevar la experiencia del viajero al estándar que la ciudad de São Paulo merece. Además, 19 nuevas pasarelas de embarque, un aumento de 30 a 37 puntos de parada y una mejora en la circulación de aeronaves, con 215.000 m² de nuevo pavimento, proporcionarán mayor accesibilidad, puntualidad y comodidad en el acceso a las aeronaves.

El Aeropuerto de Congonhas, en San Pablo, cumplió 89 años

La Administración Federal de Aviación (FAA), que regula y supervisa la aviación civil en Estados Unidos, informa que realizará pruebas de detección de drones (UAS – Unmanned Aircraft Systems) en Cape May, Nueva Jersey, entre el 14 y el 25 de abril.El Centro de Excelencia para la Investigación de UAS (ASSURE) de la FAA llevará a cabo las pruebas. La Policía de la Autoridad de la Bahía del Río Delaware y otros servicios de emergencia locales también participarán.La FAA operará varios drones grandes y más de 100 drones comerciales listos para ser utilizados durante el período de dos semanas. Las pruebas se llevarán a cabo sobre el agua y cerca de la terminal de ferry de Cape May durante el día únicamente de lunes a viernes. El público no debe volar drones recreativos cerca de esta área durante el período de prueba, publicó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/varios-drones-grandes-e-mais-de-100-drones-comerciais-vao-ser-operados-durante-teste-da-faa-em-nova-jersey/#google_vignette">Aeroin</a>.La agencia ha estado probando tecnologías de detección de drones en aeropuertos durante los últimos años y está ampliando las pruebas a ubicaciones fuera del aeropuerto. Estas pruebas ayudarán a determinar qué tan efectivas son estas tecnologías y si podrían interferir con los sistemas de navegación de la FAA o de las aeronaves.La FAA realizó la primera de estas pruebas fuera del aeropuerto en Alaska y realizará pruebas adicionales en Nuevo México, Dakota del Norte y Mississippi a finales de este año.La agencia informa que recibe más de 100 informes de avistamientos de drones cerca de aeropuertos cada mes, y quiere enviar un mensaje claro de que operar drones cerca de aviones, helicópteros y aeropuertos es peligroso e ilegal.El 16 de marzo de 2023, la FAA creó el Comité de Reglamentación de Aviación (ARC) para Sistemas de Detección y Mitigación de UAS para asesorar a la agencia sobre cómo integrar de forma segura los sistemas de detección y mitigación de drones. La ARC formuló 46 recomendaciones para garantizar que los sistemas no interfieran con la operación segura y eficiente del Sistema Nacional del Espacio Aéreo. Muchas de las recomendaciones ya se han incorporado al trabajo para integrarlas de forma segura.

Drones de gran tamaño y comerciales se utilizarán para una prueba de la FAA

La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) informó esta semana que completó otro envío a Brasil de una pieza de aeronave que fabricó para el programa de producción de aviones militares multimisión C-390 Millennium de Embraer.Según describió el fabricante argentino, el envío a Embraer en Gavião Peixoto (SP), donde se fabrica el C-390, involucra otro bastidor superior, informó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/novo-envio-de-peca-para-a-embraer-montar-avioes-c-390-e-feito-pela-fabrica-argentina-de-aviones/">Aeroin</a>.“Mantenemos nuestro enfoque en la calidad y el cumplimiento normativo para fortalecer nuestros vínculos estratégicos con la industria aeronáutica internacional”, informó FAdeA.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/c_390_millennium_de_embraer_1.jpg" alt="C-390 Millennium de Embraer."></figure>En otros envíos recientes del programa C-390 reportados por FAdeA, en marzo se despacharon una puerta de carga y 13 piezas, incluyendo 8 carenados móviles, 1 cono de cola y 4 puertas del tren de aterrizaje delantero.Anteriormente, se enviaron otras cuatro puertas del tren de aterrizaje delantero, ocho carenados de flaps fijos y una cubierta de cono de cola de repuesto en febrero, una puerta de carga, un carenado móvil, 4 spoilers y 8 carenados de flaps en enero y un bastidor superior y carenados de flaps a fines de diciembre.

FaDeA realizó un nuevo envío de piezas para que Embraer monte aviones C-390

La Fuerza Aérea de Ucrania informó la pérdida de un caza F-16 Viper y la muerte de su piloto durante una misión de combate. Se trata del segundo derribo confirmado de este tipo de aeronave desde que Ucrania comenzó a operar el modelo.En un comunicado publicado el sábado 12 de abril en redes sociales, el Comando de la Fuerza Aérea de Ucrania confirmó que el capitán Pavlo Ivanov, de 26 años, falleció en cumplimiento de una misión de combate a bordo de un caza F-16. La nota no detalla el lugar exacto ni las circunstancias del incidente, aunque informes no oficiales, tanto de fuentes ucranianas como rusas, sostienen que el avión fue derribado por un misil tierra-aire.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Today, Captain Pavlo Ivanov was tragically killed during an F-16 combat mission. The guy was only 26. My condolences to his family and to all of Pavlo’s brothers-in-arms. Military officials provided the necessary reports on this combat situation. We are establishing all the…— Volodymyr Zelenskyy / Володимир Зеленський (@ZelenskyyUa) <a href="https://twitter.com/ZelenskyyUa/status/1911024276938928291?ref_src=twsrc%5Etfw">April 12, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>El caso se encuentra bajo investigación por parte de una comisión interdepartamental, según confirmó el mismo comunicado.Ivanov es el segundo piloto ucraniano fallecido en un accidente relacionado con un F-16. El primer caso se registró el 26 de agosto de 2024, cuando el comandante Oleksii “Moonfish” Mes murió en circunstancias similares mientras volaba una misión de defensa aérea en respuesta un ataque masivo con misiles rusos. En ese caso, también se barajó la posibilidad de fuego amigo o una falla mecánica.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">On 12 April 2025, 26‑year‑old Pavlo Ivanov was killed while flying an F‑16 on a combat mission. We offer our deepest condolences to Pavlo’s family. He gave his life in battle, defending his homeland from the occupiers. <a href="https://t.co/ihynXBJy8J">pic.twitter.com/ihynXBJy8J</a>— Ukrainian Air Force (@KpsZSU) <a href="https://twitter.com/KpsZSU/status/1911113689396113460?ref_src=twsrc%5Etfw">April 12, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>En declaraciones previas al Senado de Estados Unidos, el comandante supremo aliado en Europa (SACEUR), general Christopher Cavoli, había confirmado que los pilotos ucranianos operan los F-16 “todos los días”, en misiones tanto defensivas contra misiles de crucero y drones Shahed como ofensivas en el este del país.<section class="noteSuggested" data-id="36976" data-title="Puede interesarte"></section>Según medios rusos citados por Bulgarian Military, el F-16 habría sido derribado en la región de Sumy, al noreste de Ucrania, mientras brindaba apoyo aéreo a operaciones terrestres. Estas versiones apuntan a que la aeronave fue alcanzada por un sistema antiaéreo S-400, lo que subraya la persistente amenaza que representan las defensas aéreas rusas de largo alcance. Dependiendo del misil interceptor empleado, los S-400 pueden alcanzar blancos a distancias de hasta casi 400 km, lo que los convierte en un desafío significativo incluso para aeronaves que operan dentro del espacio aéreo ucraniano.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/F-16-Ucrania-4.jpeg" alt="F-16 Ukraine"><figcaption>Uno de los primeros cazas F-16 MLU recibidos por Ucrania.&nbsp;</figcaption></figure>La pérdida de un F-16 constituye un revés para Ucrania, que hasta el momento ha recibido entre 20 y 30 unidades del modelo por parte de un consorcio de países de la OTAN, encabezado por los Países Bajos, Dinamarca y Noruega. Ucrania espera recibir más de 80 ejemplares del F-16 MLU Viper, que irán reemplazando progresivamente a los MiG-29 y Su-27 de origen soviético aún en servicio. Esta transición apunta no solo a reforzar la capacidad de combate de la Fuerza Aérea Ucraniana, sino también a avanzar en su integración con los estándares operativos de la OTAN.

Confirmado: F-16 ucraniano derribado en combate, falleció el piloto

Ucrania confirma la pérdida de un F-16 en combate y la muerte de su piloto

La Administración de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (TSA) anunció que a partir del 7 de mayo de 2025 se pondrá en marcha la aplicación plena del programa REAL ID, lo que implicará nuevas restricciones en los controles de seguridad de todos los aeropuertos del país.De acuerdo con el organismo, a partir de esa fecha, ya no se aceptarán identificaciones emitidas por los estados que no cumplan con los estándares del REAL ID Act de 2005. Todos los pasajeros de 18 años o más, incluidos los miembros del programa TSA PreCheck®, deberán presentar una identificación compatible con REAL ID u otro documento válido aceptado, como un pasaporte, al pasar por los puntos de control de seguridad.Adam Stahl, funcionario superior de la TSA a cargo de las funciones del administrador, señaló que “la exigencia del REAL ID fortalece la seguridad al dificultar la falsificación de documentos de identidad, lo que ayuda a frustrar las acciones de criminales y terroristas”. Añadió que “la TSA implementará el requisito de manera eficaz y eficiente, garantizando la seguridad de los pasajeros mientras trabaja para minimizar las interrupciones operativas en los aeropuertos”.Los pasajeros que no cuenten con una identificación compatible y tampoco presenten una alternativa aceptada estarán expuestos a demoras, medidas de revisión adicionales y, potencialmente, la imposibilidad de acceder a la zona de seguridad del aeropuerto, advirtió la agencia.Actualmente, según datos oficiales, el 81% de los viajeros en los controles de la TSA ya presentan una identificación válida, incluidos documentos que cumplen con los requisitos del REAL ID. La agencia espera que esa cifra aumente progresivamente en los próximos meses y continuará aplicando medidas adicionales de revisión para quienes no presenten documentos válidos hasta que se elimine esta vulnerabilidad de seguridad.La disposición incluye una excepción para personas no ciudadanas que se encuentren ilegalmente en el país pero que se autodeporten voluntariamente por vía aérea internacional, quienes no serán impedidos de abordar por esta causa.La TSA recordó a los ciudadanos estadounidenses <a href="https://www.dhs.gov/real-id">que consulten si su licencia de conducir u otro documento estatal cumple con los estándares REAL ID</a>, lo cual puede confirmarse mediante una estrella dorada o negra en la esquina superior derecha de la tarjeta, dependiendo del estado. La iniciativa es parte de una política federal impulsada por el Congreso tras los atentados del 11 de septiembre, y que se encontraba pendiente de aplicación completa.

Endurecen controles en aeropuertos de Estados Unidos: pasajeros sin REAL ID podrían quedar abajo del vuelo

Hay chistes que pueden costarte un vuelo. O, mejor dicho, pueden costarte todos los vuelos de tu vida.&nbsp;Anoche, en el aeropuerto de Mendoza, Argentina, el vuelo de una low-cost que estaba listo para despegar tuvo que ser demorado innecesariamente porque, según nos mencionaron fuentes aeroportuarias, un pasajero, al que le pidieron que despachara su valija porque no entraba en el compartimento superior, respondió que no porque “llevaba una bomba”. Sí, como lo leés. Una bomba. Así, como si nada.El resultado fue el que marca cualquier manual de aviación civil en cualquier parte del mundo: se activaron los protocolos de seguridad. El avión retenido, los pasajeros demorados, la tripulación obligada a cumplir con el procedimiento paso a paso, y el autor del chiste, claro, retenido por la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA).Y todo por un chiste malo o comentario desubicado producto del enojo del momento.Lo que mucha gente todavía no entiende —y ya va siendo hora de que lo entiendan— es que la aviación no se toma estas cosas a la ligera. Ni debe. Porque una frase mal dicha puede ser el inicio de una catástrofe. Y como no hay forma de saber si quien menciona la palabra "bomba" está haciendo una broma o hablando en serio, la única reacción posible es activar el protocolo. Es decir: evacuar si hace falta, revisar la aeronave, demorar el vuelo, llamar a las autoridades. Todo. Siempre.Así que no, no es gracioso decir que llevás una bomba. Ni en el check-in, ni en el control de seguridad, ni en la puerta de embarque, ni arriba del avión. De hecho, es una de las pocas cosas que automáticamente convierten al “gracioso” en una amenaza. Porque eso es lo que pasa cuando uno dice “bomba” en ese contexto: pasa a ser tratado como potencial terrorista hasta que se demuestre lo contrario.Y después vienen las consecuencias: una denuncia, una investigación, la posibilidad de que se te impida volar de por vida con la aerolínea (o varias), antecedentes judiciales y, con suerte, una lección aprendida que llega bastante tarde.No es la primera vez que pasa. Y lo más preocupante es que tampoco será la última, mientras haya personas que crean que hacer un comentario así es apenas parte de su "humor ácido" o falta de autocontrol cuando se niega a cumplir la orden de un tripulante.Pero no hay margen para el humor en estos casos. Porque la seguridad aérea funciona precisamente por no dejar lugar a la duda. Nadie va a arriesgarse a pensar “ah, seguro está jodiendo” (o bromeando, para los lectores de otras latitudes). Porque si alguna vez no lo fuera, el costo sería impagable (y no hablamos de dinero).Así que, por favor, si estás por subirte a un avión y sentís la tentación de hacer un comentario “picante” para impresionar a alguien o para probarle al mundo lo ocurrente que sos, cerrá la boca. En serio. Por vos, por el resto de los pasajeros y por toda la gente que trabaja para que volar sea seguro.El cielo no es lugar para bromas. Y el aeropuerto, mucho menos.

Decir "b.mba" y que puedas seguir volando no combinan muy bien, ¿cuándo van a aprender?

Icelandair amplía su oferta en el mercado transatlántico con el inicio de sus vuelos sin escalas a Nashville, convirtiéndose en la segunda aerolínea europea en prestar servicios a este destino, sumándose a las operaciones de British Airways desde Londres-Heathrow.“Este logro es más que una cifra: representa el extraordinario crecimiento de nuestra ciudad y la confianza y el apoyo de nuestra comunidad. Este hito no habría sido posible sin la colaboración de nuestras aerolíneas asociadas y el arduo trabajo de nuestro excepcional equipo. Nos enorgullece conectar la Ciudad de la Música con más lugares que nunca y desempeñar un papel clave en el continuo crecimiento de Nashville como destino global”, dijo Doug Kreulen, presidente y director ejecutivo del Aeropuerto Internacional de Nashville.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/iceladair_nashville.jpeg" alt="Iceladair Nashville"></figure>El vuelo FI 825 fue operado con un Boeing 737 MAX, registrado como TF-ICP. Partió del Aeropuerto Internacional de Reikiavik a las 17:27 (hora local) el 10 de abril, y llegó al Aeropuerto Internacional de Nashville a las 18:58 del mismo día, tras un vuelo de seis horas y 31 minutos.<h3>Programación de vuelos entre Reikiavik (KEF) y Nashville (BNA)</h3>Vuelo FI 825: KEF 17:10 – BNA 19:30 (lunes, miércoles, jueves, viernes y domingo)Vuelo FI 824: BNA 20:55 – KEF 08:40 (+1 día) (lunes, miércoles, jueves, viernes y domingo)El servicio es operado con aviones Boeing 737-8, con capacidad para 160 pasajeros en dos clases: 16 asientos en Saga Class y 144 en Economy. Las tarifas promocionales parten desde 299 dólares por trayecto. Además, la ruta ofrece conexiones convenientes a destinos como Londres, Copenhague, Dublín, Estocolmo, Oslo, París, Ámsterdam, Roma, entre otros.Con Reikiavik, ahora son 114 destinos sin escalas disponibles en el Aeropuerto Internacional de Nashville para la temporada de verano de 2025. Está previsto el inicio de vuelos de Aer Lingus desde Dublín el 12 de abril, con cuatro frecuencias semanales operadas en Airbus A321XLR, impulsando aún más la conectividad transatlántica.<h3>Destinos de Icelandair en Estados Unidos</h3><ul><li>Boston: veinte veces por semana</li><li>Baltimore: un vuelo diario</li><li>Denver: doce veces por semana</li><li>Detroit: cinco veces por semana</li><li>Newark: un vuelo diario</li><li>Washington-Dulles: dos vuelos diarios</li><li>Nueva York-JFK: dos vuelos diarios</li><li>Orlando: cuatro veces por semana</li><li>Minneapolis/St. Paul: un vuelo diario</li><li>Chicago O’Hare: dos vuelos diarios</li><li>Portland (Oregón): seis veces por semana</li><li>Pittsburgh: cuatro veces por semana</li><li>Raleigh/Durham: un vuelo diario</li><li>Seattle-Tacoma: tres vuelos diarios</li><li>Miami: tres veces por semana (inicia el 26 de octubre)</li></ul>&nbsp;

Nashville se convierte en el 15° destino de Icelandair en Estados Unidos

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina otorgó a la empresa Fly Seg S.A. el Certificado Digital de Prestador de Servicios de Atención en Tierra, habilitándola formalmente para operar en el segmento de servicios aeroportuarios operacionales y de rampa en general.De acuerdo con la normativa vigente, el documento fue emitido tras verificar que Fly Seg cumple con los requisitos técnicos y administrativos establecidos en el Reglamento para la Obtención del Certificado Digital de Explotador de Servicios Aeroportuarios, aprobado por ANAC a través de la resolución 86/2025 y posteriormente modificado por la resolución 167/2025.El certificado permitirá a la firma operar como prestadora de servicios en tierra, incluyendo actividades esenciales como asistencia en plataforma, manipulación de equipaje, abastecimiento de aeronaves, remolque, entre otras, dentro del marco regulatorio de la Parte 65 de las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC).La medida se dicta en consonancia con la resolución 49/2024 de la Secretaría de Transporte, que habilitó a la ANAC a emitir estos certificados de manera ágil, como parte de un proceso más amplio de modernización y simplificación regulatoria en el sector aéreo argentino. Según el decreto 599/2024, estos cambios buscan fomentar el acceso abierto al mercado, la eficiencia operativa y el resguardo de la seguridad operacional.La validez del certificado queda supeditada al mantenimiento de las condiciones declaradas por la empresa, debiendo informar cualquier cambio significativo a la Dirección de Operación de Aeronaves (DOA) de ANAC dentro de un plazo no mayor a cinco días hábiles.Además, la resolución advierte que el incumplimiento de las normas aeronáuticas puede dar lugar a sanciones, suspensión o revocación del certificado, según lo previsto en el régimen de infracciones del decreto 816/2024.La emisión del certificado fue dispuesta por María Julia Cordero, administradora nacional de ANAC, y se enmarca en el fortalecimiento del esquema regulatorio para prestadores de servicios aeroportuarios, uno de los pilares del actual proceso de reordenamiento institucional impulsado por el Poder Ejecutivo Nacional.“Nuevamente agradecemos a quienes día a día con su destacada labor colaboran para que Flyseg siga creciendo y redoblamos nuestro compromiso con la calidad de servicio hacia nuestros clientes”, señalaron desde la empresa en una publicación de Linkedin.Flyseg atiende en Argentina aaerolíneas como JetSMART, Air Europa, SKY Airline, Paranair y Copa Airlines, entre otras.

FlySeg obtiene Certificado Digital de Prestador de Servicios de Atención en Tierra

El reconocido litigante Robert A. Clifford denunció fallas regulatorias tras la caída de un helicóptero Bell 206 en el río Hudson, que dejó seis muertosEl accidente de un helicóptero turístico en Nueva York, ocurrido el jueves sobre el río Hudson y que resultó en la muerte de seis personas (cinco turistas españoles y el piloto), generó fuertes críticas desde el ámbito jurídico especializado en aviación. El abogado Robert A. Clifford, fundador de Clifford Law Offices y reconocido por su rol como principal representante legal en el caso del accidente del Boeing 737 MAX 8 en Etiopía, cuestionó con dureza el desempeño de las autoridades federales.“Una vez más, víctimas inocentes perdieron la vida en un desastre aéreo evitable e innecesario. ¡La FAA no está haciendo su trabajo!” expresó Clifford en un comunicado emitido tras conocerse los primeros detalles del siniestro. El letrado señaló que la Administración Federal de Aviación (FAA) debe incrementar sus esfuerzos para proteger al público viajero, tanto a ciudadanos estadounidenses como a visitantes extranjeros. “Las compañías que transportan pasajeros inocentes deben rendir cuentas y ser sancionadas por su falta de diligencia en garantizar un transporte seguro para las familias”, agregó.El helicóptero involucrado fue identificado como un Bell 206 monomotor, presuntamente operado por la empresa New York Helicopter, dedicada a realizar vuelos turísticos en la ciudad. Según los primeros reportes, el rotor principal de la aeronave se desprendió en pleno vuelo, hecho que fue captado en videos difundidos en redes sociales. El helicóptero cayó descontrolado en las aguas heladas del Hudson, sin que ninguno de los ocupantes sobreviviera.<section class="noteSuggested" data-id="37977" data-title="Puede interesarte"></section>Clifford también apuntó contra la parálisis regulatoria de las autoridades aeronáuticas estadounidenses. “La pérdida de vidas en otro desastre aéreo que pronto sabremos cuán prevenible era genera una mayor pérdida de confianza del público en el transporte aéreo”, declaró. Afirmó que la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) ya ha realizado recomendaciones en este ámbito, pero que la FAA se ha negado sistemáticamente a actuar. “No podemos seguir paralizados cuando se trata de la seguridad de los pasajeros. El público espera una FAA proactiva que evite estas tragedias”, sostuvo.El abogado había comparecido este lunes en una audiencia federal en Chicago, en el marco de los procesos de resarcimiento por el accidente del Boeing 737 MAX 8 ocurrido en Etiopía hace seis años. Según detalló, el próximo juicio está previsto para el 14 de julio ante el juez Jorge Alonso, y abarcará a nuevas víctimas de aquel siniestro.

Accidente del helicóptero en Nueva York: "¡La FAA no está haciendo su trabajo!", señala abogado especializado

Juneyao Air, con sede en Shanghái, decidió retrasar la entrega de un Boeing 787-9 Dreamliner que estaba prevista para las próximas semanas, en medio de la creciente tensión comercial entre China y Estados Unidos, según reportó la agencia Bloomberg, citando fuentes con conocimiento directo del asunto.La aeronave, valuada en aproximadamente 120 millones de dólares, iba a ser incorporada a la flota de la aerolínea este mes, pero la compañía optó por aplazar el proceso ante el impacto financiero derivado de los nuevos aranceles impuestos por Washington a productos de origen chino, así como las medidas de represalia adoptadas por Pekín, informó Bloomberg.El conflicto comercial se intensificó este viernes cuando China anunció un aumento generalizado de aranceles a todos los bienes estadounidenses, que pasarán a tener una tasa del 125% a partir del 12 de abril. Esta cifra se acumula a un gravamen adicional del 20% aplicado a principios de año por el papel de China en el tráfico de fentanilo, lo que eleva el total de aranceles impuestos por Estados Unidos a productos chinos al 145%.Boeing ha advertido públicamente que la escalada en el conflicto comercial puede afectar gravemente a las cadenas de suministro, ya tensionadas desde la pandemia, y que apenas comenzaban a mostrar signos de recuperación.Según Bloomberg, para Juneyao Air, el retraso en la incorporación del 787-9 podría comprometer sus planes de expansión internacional, particularmente los vuelos previstos a Europa para este verano boreal, con destinos como Bruselas y Atenas. Estas rutas dependían de la entrega de aeronaves de largo alcance como el modelo de Boeing afectado por la medida.La flota actual de Juneyao Air se compone de 30 A320, 27 A321, 22 A320neo, 14 A321neo y 9 Boeing 787-9.

Aerolínea china retrasa entrega de un nuevo Boeing 787-9 como consecuencia de los nuevos aranceles

Viva transportó 2,4 millones de pasajeros durante marzo de 2025, lo que representa un aumento del 12,2% en comparación con el mismo mes del año anterior, de acuerdo con los resultados preliminares de tráfico publicados por la compañía este viernes.El crecimiento estuvo impulsado tanto por el mercado doméstico, que registró un alza del 11,9%, como por el mercado internacional, donde el tráfico de pasajeros creció un 14,8%, alcanzando las 257 mil personas.El factor de ocupación global se ubicó en 85,9%, una ligera disminución de 0,6 puntos porcentuales frente a marzo de 2024. En el mercado nacional, el factor de ocupación fue del 88,1%, mientras que en el internacional alcanzó el 75,9%.Según detalla la empresa, la capacidad total medida en asientos por milla disponibles (ASMs) creció un 8% interanual, con un aumento del 6,6% en el mercado doméstico y del 14,5% en el internacional.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/resultados_operacionales_de_viva_enero_a_febrero_2025.jpg" alt="Resultados operacionales de Viva - Enero a febrero 2025"><figcaption>Resultados operacionales de Viva - Enero a febrero 2025</figcaption></figure>Juan Carlos Zuazua, director general de Viva Aerobus, afirmó que “el tráfico de marzo mostró un crecimiento sólido de 12,2%, impulsado tanto por el mercado doméstico como el internacional. Los factores de ocupación del mercado doméstico se mantuvieron saludables a pesar del cambio de las vacaciones de Semana Santa a abril este año”.El ejecutivo agregó que “estamos manteniendo un enfoque conservador hacia el manejo de la capacidad ante una mayor incertidumbre en el entorno macroeconómico actual, lo cual se ha reflejado en un consumidor más cauteloso durante un primer trimestre estacionalmente más lento”. También mencionó que los inconvenientes relacionados con los motores Pratt &amp; Whitney continúan, aunque la compañía mantiene sus esfuerzos enfocados en minimizar disrupciones y proteger la confiabilidad operativa.En el acumulado del primer trimestre de 2025, Viva Aerobus transportó 6,8 millones de pasajeros, lo que representa un incremento del 10,8% respecto al mismo período de 2024. El mayor crecimiento se dio en el segmento internacional, con una variación positiva del 23,6%.Los ASMs trimestrales aumentaron un 8,6%, mientras que los RPMs (pasajeros pago por milla) subieron un 7%. En el mercado internacional, los RPMs crecieron un 18,7%, reflejando el dinamismo de las rutas fuera de México.

Viva transportó 2,4 millones de pasajeros en marzo y creció 12,2% interanual

Los pilotos de un avión de pasajeros decidieron ejecutar una maniobra de arremetida en la tarde del viernes 11 de abril, luego de que un helicóptero cruzara el área de aproximación del Aeropuerto Internacional de São Paulo, en Guarulhos, mientras el jet se encontraba en fase final de aterrizaje.Videos captados por las cámaras en vivo de los canales “Aviação Guarulhos JPD” y “GOlf Oscar Romeo” muestran el momento en que la aeronave de alas rotativas cruza en las inmediaciones de las cabeceras 10L y 10R del aeropuerto GRU, justo cuando un avión se aproximaba para aterrizar.<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/Q0eJYw4wSi4?si=6WpR6MMM_1j2DDNN" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div><div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/x6hnflNF7G4?si=QQsAvzTSgnMiSbfC" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>Según lo que se observa en las imágenes, el vuelo involucrado fue el LA-3655 de LATAM, operado por un Airbus A320neo matrícula PR-XBI, procedente de Rio Branco (AC), reporta nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/helicoptero-causa-arremetida-de-aviao-ao-cruzar-a-aproximacao-do-aeroporto-de-guarulhos-sem-contato-com-a-torre/">AEROIN</a>.En las comunicaciones de la frecuencia de tráfico aéreo que acompañan el video, se escucha al piloto consultando a la controladora de la Torre Guarulhos sobre la presencia de una aeronave que se encontraba 800 pies (240 metros) por debajo y a una milla (1,8 km) por delante.La controladora respondió que no había ningún tráfico en esa posición en contacto con la frecuencia de la Torre, y que posiblemente se trataba de un helicóptero volando a baja altura. Posteriormente, al detectar visualmente la presencia del helicóptero, intentó establecer comunicación con su piloto.Al no recibir respuesta tras varios intentos, los pilotos del A320neo de LATAM optaron por realizar una arremetida, a fin de garantizar la separación de seguridad necesaria.Unos diez minutos después, el Airbus realizó una nueva aproximación y aterrizó sin mayores incidentes.

Helicóptero cruza el área de aproximación de un A320 y provoca maniobra de escape

KLM, Transavia y el consorcio de construcción Visser &amp; Smit Bouw | Croonwolter&amp;dros han dado un paso clave en el desarrollo del KLM E&amp;M Tech Center y la Transavia Greenbase, ubicados en el Hangar 10 del aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol.&nbsp;El pasado 7 de abril se inició de manera simbólica la construcción del nuevo taller de Transavia, mientras que las obras correspondientes a KLM comenzarán más adelante este año. Esta colaboración permitirá, por primera vez, que ambas aerolíneas realicen mantenimiento de aeronaves en una misma instalación, según informó la página oficial de KLM.Sylca Vellinga, vicepresidenta de Real Estate &amp; Facility Contracting de KLM, destacó que “el inicio de las obras del KLM E&amp;M Tech Center y de la Transavia Greenbase representa un avance importante en nuestro compromiso con la innovación y la eficiencia. No solo renovamos nuestra flota, también renovamos nuestras instalaciones y apostamos por la formación continua del personal. Junto al consorcio de construcción, trabajamos para que el nuevo hangar esté listo en el transcurso de 2026.”<h3>Una renovación sostenible: primer hangar sin gas natural</h3>El Hangar 10, construido en los años 60 y con una superficie de unos 14.500 m², será completamente modernizado para cumplir con los estándares actuales de eficiencia y sostenibilidad. Tras la renovación y la construcción de dos edificios de oficinas anexos, la superficie total alcanzará los 27.000 m².Este será el primer hangar en Schiphol-East que no utilizará gas natural para sus operaciones, apostando plenamente por fuentes de energía alternativas. El proyecto busca obtener la certificación BREEAM, que reconoce las construcciones sostenibles y energéticamente eficientes.La modernización del Hangar 10 forma parte de los Proyectos de Alto Impacto de KLM, destinados a reforzar la infraestructura de la compañía de manera sostenible.<h3>KLM y Transavia unen fuerzas bajo un mismo techo</h3>El nuevo hangar albergará actividades de mantenimiento para aviones de ambas aerolíneas, una colaboración inédita hasta la fecha. Además, a principios de este año, KLM inició la construcción de The Link, un centro de formación equipado con cinco simuladores de vuelo que será utilizado conjuntamente por KLM y Transavia para la capacitación de sus pilotos.La modernización de estas infraestructuras refuerza el objetivo común de KLM y Transavia de seguir innovando y mejorando sus operaciones, con un enfoque en la eficiencia y el respeto al medio ambiente.

KLM y Transavia inician la construcción de su primer hangar sin gas natural en Schiphol

Azul Linhas Aéreas informó este viernes que recibió la aeronave ATR 72-600 con matrícula PR-YXE, denominada “Somos Azul” y que, además, llegará en breve otra unidad del mismo modelo, el PR-YXF, bautizada “Alvorada Azul”.La aeronave PR-YXE partió de Toulouse, Francia, donde fue fabricada, el miércoles 9 de abril, hizo escalas en Lanzarote y Espargos, y llegó a Brasil a las 17:45 horas del jueves 10 de abril, vía Aeropuerto Internacional de Natal, en São Gonçalo do Amarante (RN).El PR-YXF salió de Francia ayer, día 10, e hizo las mismas dos paradas. En el momento de publicación de este artículo, se encuentra sobre el Océano Atlántico, rumbo también a la terminal de Natal, informó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/azul-linhas-aereas-amplia-a-frota-de-voos-regionais-com-a-chegada-de-2-avioes-novos-um-deles-esta-vindo-agora/#google_vignette">Aeroin</a>.Con capacidad para transportar hasta 72 clientes cada una, las nuevas aeronaves refuerzan el compromiso de Azul de acceder y conectar ciudades del interior y regiones que históricamente no contaban con vuelos regulares, afirma la compañía. Con estas incorporaciones, ya cuenta con 42 ATR en su flota, que totaliza ya 225 aviones.Equipados con motores PW127XT de Pratt &amp; Whitney Canadá, los aviones presentan importantes ganancias operativas: la nueva generación de motores permite reducir los costos de mantenimiento hasta en un 20% y el consumo de combustible al menos en un 3%, fruto de avances como cojinetes cerámicos híbridos, compresores más eficientes y turbinas desarrolladas con materiales de última generación.El ATR es una pieza estratégica para conectar Brasil de punta a punta. Históricamente, donde hemos volado con un avión de este modelo, hemos logrado impulsar la demanda y, después de un tiempo, hemos comenzado a operar con aeronaves más grandes. Esto demuestra nuestra gran confianza en el potencial del interior del país y en el fortalecimiento de la aviación regional, afirmó Abhi Shah, director ejecutivo de Azul.La compañía destaca también que la llegada de los nuevos turbohélices también está en línea con su nuevo posicionamiento institucional, “El Cielo de Brasil es Azul”. La campaña, interpretada por los cantantes Alceu Valença y Céu y firmada por la agencia África Creative, refuerza la identidad nacional de Azul, su confianza en Brasil, además de destacar su papel como la aerolínea que mejor conoce, conecta y desarrolla el país.Contamos con la red de vuelos más grande de Brasil. Azul opera en todas las regiones y es la única aerolínea que opera vuelos a cerca de 100 destinos. Los ATR son esenciales para este alcance, ya que permiten aterrizajes en pistas cortas y ofrecen flexibilidad operativa para el desarrollo de mercados emergentes. Estamos muy satisfechos con estas llegadas y nuestras perspectivas de crecimiento, añadió el ejecutivo.

Azul amplía su flota de vuelos regionales con la llegada de 2 nuevas aeronaves

Alagoas registró un crecimiento significativo en el sector turístico en 2024, con énfasis en el aumento del número de pasajeros y vuelos, especialmente los internacionales.&nbsp;El dato fue divulgado por Aena, administradora del Aeropuerto Internacional Zumbi dos Palmares, y por Embratur, durante un evento realizado el pasado martes (8). Entre lo más destacado está el aumento del 207% de llegadas internacionales en diciembre, respecto al mismo mes del año pasado.Esto en gran parte se debió al incremento de <a href="https://www.aviacionline.com/gol-incrementara-sus-frecuencias-entre-alagoas-maceio-y-buenos-aires">los vuelos regulares entre Buenos Aires y Maceió</a>, así como la extensión de los vuelos charter desde Córdoba.<section class="noteSuggested" data-id="36481" data-title="Puede interesarte"></section>Además, según Embratur, entre enero y diciembre de 2024, el Aeropuerto Zumbi dos Palmares registró la llegada de 16.124 pasajeros internacionales a Alagoas, lo que refleja un aumento del 65,82% en comparación con el mismo período de 2023, cuando se registraron 9.724 turistas internacionales, informó nuestro medio asociado Aeroin.&nbsp;Solo en diciembre de 2024 se registraron 4.461 llegadas internacionales, lo que supone un incremento del 207,66% respecto al mismo mes del año anterior, cuando se registraron 1.450 llegadas internacionales.La Secretaria de Estado de Turismo de Alagoas, Bárbara Braga, destacó que los datos divulgados reflejan todo el trabajo que el Gobierno de Alagoas, a través de Setur, viene desarrollando en la promoción del Destino Alagoas —tanto en el mercado nacional como internacional—, en la estructuración del estado para recibir visitantes y en el fortalecimiento de las alianzas público-privadas con operadores y compañías aéreas.“Es importante monitorear los datos publicados, ya que son resultado de la planificación estratégica desarrollada a lo largo del año. Con las cifras, podemos identificar las iniciativas que generan resultados positivos y su impacto en el sector en nuestro estado. Los datos muestran que las acciones de promoción y marketing en el mercado internacional han sido acertadas, ya que hemos registrado un aumento significativo en el flujo de pasajeros internacionales y, año tras año, hemos incrementado el número de turistas provenientes de otros países”, afirmó la secretaria Bárbara Braga.<h3>Más turistas llegan al Destino Alagoas</h3>Los datos publicados por Aena indican que el flujo total de pasajeros en 2024 fue de 2.687.790, un incremento del 14,21% respecto a 2023, que registró 2.353.351 pasajeros en el aeropuerto. El número de pasajeros internacionales también creció significativamente: de 29.751 en 2023 a 40.619 en 2024, lo que supone un incremento del 36,52%.“La captación de nuevos vuelos internacionales, la adquisición de vuelos adicionales y el flete de aeronaves en épocas específicas del año reflejan directamente el significativo crecimiento de estas cifras. Además, contamos con una importante alianza público-privada que fortalece el mercado hotelero y dialoga con el sector turístico, lo que nos permite atraer nuevas empresas al estado y ampliar la oferta de camas para una mejor recepción de nuestros visitantes”, concluyó la funcionaria.En cuanto al número de vuelos, el incremento fue del 15,03%, con un total de 9.992 vuelos en 2024. En 2023, esta cifra fue de 8.686. En el Aeropuerto Zumbi dos Palmares se registraron 1.335.653 aterrizajes en 2024, un aumento del 14,21% en comparación con 2023, cuando desembarcaron en el estado 1.162.828 pasajeros.

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