El Departamento de Defensa de Estados Unidos (DOD) anunció su apoyo adicional para enfrentar los devastadores incendios que afectan la región del condado de Los Ángeles en el sur de California. Los incendios, que se desataron ayer, han obligado a la movilización de recursos estatales y federales bajo la dirección del presidente Joe Biden y el estado de emergencia declarado por el gobernador Gavin Newsom.Según informó hoy Sabrina Singh, subsecretaria de prensa adjunta del Pentágono, el gobierno federal está trabajando estrechamente con la Guardia Nacional de California para enfrentar la crisis. “La Guardia Nacional de California está añadiendo dos unidades del Sistema Modular de Extinción de Incendios Aerotransportados (MAFFS, por sus siglas en inglés), mientras que la Guardia Nacional de Nevada prepara dos más”, explicó Singh.<h3>Apoyo aéreo y terrestre</h3>El sistema MAFFS, según el Servicio Forestal de los Estados Unidos, convierte aviones C-130 en tanqueros aéreos mediante la instalación de sistemas portátiles para la entrega de retardantes de fuego, sin necesidad de modificaciones estructurales mayores. Además, el DOD cuenta con otros cuatro MAFFS que podrían ser desplegados en caso necesario.Asimismo, el Departamento de Defensa está enviando 10 helicópteros de la US Navy equipados con cubos para transportar agua, con el objetivo de ayudar a suprimir las llamas desde el aire.En tierra, la Guardia Nacional de California activó dos equipos de bomberos terrestres y cuatro compañías de policía militar para apoyar a las fuerzas de seguridad locales y a los equipos de respuesta de emergencia. “Todos los efectivos de la Guardia Nacional asignados a combatir los incendios están actualmente en servicio activo estatal”, afirmó la portavoz del DOD, la mayor Jennifer Staton.<h3>Desafíos por las condiciones climáticas</h3>A pesar del despliegue, las condiciones meteorológicas adversas, como los fuertes vientos, han dificultado la operación de recursos aéreos en las zonas más afectadas. Singh señaló que, aunque existe disposición para enviar más activos, las condiciones actuales no permiten su uso pleno. “Podemos aumentar los recursos, y el presidente ha ordenado que este departamento apoye todo lo que California necesite, pero ahora mismo no podemos poner más activos en el aire porque los incendios y los vientos son demasiado intensos”, explicó.El DOD aseguró que seguirá en estrecha colaboración con las autoridades de California para proporcionar apoyo continuo en la lucha contra los incendios, que ya han generado importantes daños en la región.

Incendios en California: despliegan más aviones Hercules y 10 helicópteros de la US Navy

El Ejército Argentino decidió dejar sin efecto la licitación pública Nro 84/7-0942-LPU24, destinada a la adquisición de tres helicópteros Sikorsky UH-60 Black Hawk de segunda mano. Esta decisión fue comunicada mediante una resolución firmada por el jefe del Ejército, el general Carlos Presti, y publicada en el Boletín Oficial el 2 de enero de 2025.La licitación, que se había <a href="https://www.aviacionline.com/el-ejercito-argentino-lanza-licitacion-para-comprar-helicopteros-black-hawk-usados">lanzado </a>el 2 de diciembre de 2024, estaba destinada a sustituir parte de la flota de Bell UH-1H y Huey II en misiones de asalto aéreo. Sin embargo, a solo cinco días de la apertura de sobres, el proceso fue cancelado debido a la falta de crédito presupuestario asignado. Esto se debió, en parte, a que el gobierno de Javier Milei prorrogó el Presupuesto 2023 por segundo año consecutivo, dejando fuera de las asignaciones crediticias la compra de estos helicópteros.Además de los problemas presupuestarios, el proceso licitatorio estuvo bajo sospecha por presuntas irregularidades. Fuentes de Pucará Defensa aseguran que el pliego contenía indicios de direccionamiento hacia una compra directa disfrazada de licitación. El pliego detallaba condiciones específicas que parecían favorecer a la empresa Helicopter Engine Service (H.E.S.), lo que generó críticas por parte de otros posibles oferentes y asociaciones del sector aeroespacial local.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/UH-60-Black-Hawk-usado-Ejertico-Argentino.jpg" alt="UH-60 Black Hawk usados para el Ejértico Argentino"></figure>Desde el sitio de noticias MDZ señalaron que la decisión de cancelar la licitación también fue influenciada por un escándalo previo relacionado con el manejo de repuestos para aeronaves, que resultó en denuncias contra varios miembros de la Dirección de Aviación del Ejército. Este contexto generó desconfianza en torno al proceso y motivó la remoción de altos mandos implicados en la redacción del pliego.La cancelación de esta licitación representa un retroceso significativo para el Ejército Argentino en su plan de modernización de flota, ya que los helicópteros Black Hawk eran considerados una pieza clave para reforzar sus capacidades operativas en misiones de asalto aéreo y apoyo logístico.Vale la pena recordar que además del Black Hawk, que parece ser la opción favorita de los altos mandos militares, existe también un ofrecimiento concreto de Airbus Helicopters por<a href="https://aviacionline.com/2024/08/helicopteros-dauphin-y-lakota-airbus-propone-renovacion-costo-efectiva-para-la-armada-y-el-ejercito-argentino/"> sus UH-72B Lakota</a>,&nbsp;disponibles a través del programa FMS, mientras que la India continúa promocionando sus helicópteros HAL LUH (Light Utility Helicopter) MK-1 y el helicóptero medio utilitario Dhruv.

Ejército Argentino cancela licitación de helicópteros Black Hawk por falta de fondos y sospechas

El Ejército Argentino cancela licitación de helicópteros Black Hawk por irregularidades y falta de presupuesto

El 18 de diciembre de 2024, la Administración Nacional de Seguridad Nuclear (NNSA) del Departamento de Energía de los Estados Unidos completó la Última Unidad de Producción (LPU) del Programa de Extensión de Vida (LEP) de la bomba nuclear B61-12.La B61-12 es la última modificación de la familia B61 de bombas de gravedad nucleares tácticas, que se despliegan desde las bases de la Fuerza Aérea estadounidense (USAF) y de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN). La familia de bombas B61 tiene más de 50 años de servicio, lo que la convierte en el arma más antigua y versátil del arsenal de armas nucleares de Estados Unidos. El LEP de la B61-12, que es fundamental para mantener la capacidad de disuasión nuclear aérea norteamericana, amplía la vida útil en al menos 20 años mediante la renovación, reutilización o sustitución de todos los componentes nucleares y no nucleares de la bomba.&nbsp;<blockquote>«La finalización de la B61-12 en el plazo previsto es el último ejemplo de lo que venimos diciendo desde hace varios años: La NNSA está suministrando capacidades al ritmo y a la escala que necesitan nuestros socios del Departamento de Defensa y nuestros requisitos de disuasión», declaró la Subsecretaria de Energía para la Seguridad Nuclear y Administradora de la NNSA, Jill Hruby.&nbsp;</blockquote>La modernización del LEP, iniciada en 2008, continuará asegurando la seguridad, protección y eficacia de la bomba, consolidando y reemplazando las variantes B61-3, -4, -7 y -10. La B61-12 combina una mayor precisión, gracias al avanzado ensamblaje del kit de cola, con una reducción significativa en el rendimiento de la cabeza nuclear, que ahora cuenta con un nuevo núcleo de plutonio de potencia variable entre 0,3 y 50 kilotones, sin alterar las características militares generales.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/03/F-35-B61-12.jpg" alt="F-35 B61-12"><figcaption>Lanzamiento de prueba de una bomba nuclear táctica B61-12 desde un F-35.</figcaption></figure>Vea también: <a href="https://www.aviacionline.com/el-f-35-ya-esta-certificado-para-llevar-bombas-nucleares-tacticas">El F-35 ya está certificado para llevar bombas nucleares tácticas</a>La Empresa de Seguridad Nuclear, en estrecha colaboración con la USAF, logró entregar la B61-12 LPU tres años después de alcanzar la Primera Unidad de Producción en noviembre de 2021, y 17 años tras el inicio de las actividades de diseño y desarrollo. Los directores del programa de la NNSA, junto con expertos del Laboratorio Nacional de Los Álamos, los Laboratorios Nacionales de Sandia, la Planta Pantex, el Sitio del Río Savannah, el Complejo de Seguridad Nacional Y-12 y el Campus de Seguridad Nacional de Kansas City, trabajaron de manera coordinada en el diseño, desarrollo, calificación y producción de los componentes.Ahora, la NNSA se enfocará en la producción de la bomba B61-13, utilizando las capacidades establecidas para la B61-12, con la primera unidad de producción prevista para el año fiscal 2026. Además, continúa con seis programas adicionales de modernización de ojivas nucleares, modernizando las capacidades de producción para enfrentar los objetivos de disuasión nuclear en evolución.

Finaliza el Programa de Extensión de Vida de la Bomba Nuclear B61-12

Leonardo, la Marina Real Británica y el equipo de Innovación de Capacidades Futuras (FCI) del Ministerio de Defensa del Reino Unido han desvelado el diseño de la aeronave de demostración tecnológica Proteus.&nbsp;Este helicóptero sin tripulación, de unas tres toneladas de peso, se utilizará para demostrar los avances en materia de autonomía, modularidad e intercambiabilidad de la carga útil, al tiempo que desarrollará nuevas tecnologías de vanguardia para helicópteros, incluidas técnicas de diseño y fabricación. El proyecto se enmarca dentro de la estrategia de Transformación de la Aviación Marítima (MATx) de la Royal Navy, que abarca la evolución de la aviación marítima hasta 2040.&nbsp;<h2>Un UAS marítimo altamente modular</h2>El diseño del demostrador tecnológico Proteus, cuyas imágenes se han publicado hoy, revela que para su construcción se utilizaron componentes de toda la cartera de helicópteros de Leonardo para reducir costes y acelerar el desarrollo de la aeronave. Leonardo también ha aprovechado los conocimientos y la experiencia de sus actuales programas de sistemas aéreos no tripulados (UAS).Este diseño busca demostrar la viabilidad de los UAS de gran tamaño en el entorno marítimo, funcionando como banco de pruebas para el desarrollo y la demostración de la capacidad autónoma. Esto incluye leyes de control de vuelo y algoritmos para grandes aeronaves autónomas de despegue y aterrizaje vertical (VTOL).El diseño de Proteus se caracteriza por su bahía de carga útil modular. Está diseñado para permitir flexibilidad en las misiones, incluida la posibilidad de intercambiar combustible por carga útil. La capacidad de conectar cargas útiles específicas para diferentes misiones tiene como objetivo ofrecer a los comandantes sobre el terreno una amplia gama de opciones a partir de un único tipo de avión. Esto es útil desde el punto de vista operativo y ofrece una buena relación calidad-precio al evitar la necesidad de comprar y mantener varias flotas de aviones diferentes.<h2>Innovación en el desarrollo y fabricación</h2>Este desarrollo se está llevando a cabo en la sede de Leonardo en Yeovil, cuna de British Helicopters, que mantiene una agresiva hoja de ruta de desarrollo de la autonomía, que abarca las capacidades necesarias para realizar vuelos autónomos y ofrecer capacidad de misión.&nbsp;Leonardo ha creado un «gemelo digital» del demostrador tecnológico Proteus para facilitar el desarrollo. La utilización de un gemelo digital, algoritmos de inteligencia artificial (IA) y aprendizaje automático (ML) en un entorno sintético permite a Leonardo probar, modificar y demostrar la capacidad sin necesidad de realizar pruebas con aeronaves reales, reduciendo así los costes y acelerando significativamente el desarrollo en comparación con los programas de helicópteros tradicionales.Leonardo también está experimentando con la aplicación de nuevas tecnologías de fabricación digital en la producción de helicópteros, incluida la fabricación aditiva por capas (impresión 3D) y el uso de materiales compuestos rentables curados a baja temperatura, que requieren menos etapas de fabricación en la producción de piezas.Una vez probadas, estas tecnologías se emplearán más ampliamente para ofrecer agilidad mediante técnicas de desarrollo en espiral, reducir los costes a lo largo de la vida útil en comparación con las aeronaves tripuladas convencionales y mejorar la resistencia y sostenibilidad de la fabricación en toda la cadena de suministro de Leonardo.Vea también: <a href="https://www.aviacionline.com/demostrador-ngctr-leonardo-valida-tecnologias-clave-para-el-futuro-de-los-rotores-basculantes">Leonardo valida tecnologías clave para el futuro de los rotores basculantes</a>Además de innovar en tecnologías, Leonardo también está utilizando el programa Proteus para transformar su enfoque de la colaboración con clientes y usuarios finales. La empresa recurre a una metodología «ágil» que divide el proyecto en fases y hace hincapié en la colaboración y la mejora continuas. Esta colaboración más estrecha entre Leonardo, DE&amp;S y la Royal Navy ha permitido que el proyecto de 71 millones de euros (60 millones de libras), contratado inicialmente en 2022, avance a buen ritmo y que el demostrador pueda volar por primera vez a mediados de 2025.

Proteus: el innovador demostrador de UAS modular de Leonardo para la Royal Navy

El pasado 26 de diciembre, coincidiendo con un nuevo aniversario del nacimiento de Mao Zedong, China sorprendió al mundo al poner en vuelo y permitir la difusión de imágenes de dos prototipos de cazas de sexta generación. Este logro es aún más impresionante si consideramos que su segundo caza de quinta generación, el J-31/35, aún no ha entrado en servicio, y que la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) mantiene un número significativo de aviones de combate de tercera generación en su inventario, aunque no en sus unidades de primera línea, a la espera de una modernización.La rapidez con la que China avanza en el desarrollo de su tecnología aeroespacial resulta notable, y con esta última demostración, aparentemente, ha superado a sus rivales occidentales al convertirse en la primera potencia en poner en vuelo no uno, sino dos prototipos de cazas con características propias de la sexta generación.<h2>Evolución de la Aviación Militar China</h2>Para poder visualizar mejor esta capacidad china de evolucionar su aviación militar "a saltos", hagamos un pequeño repaso del desarrollo de sus aviones de combate sigilosos.<h3>J-20 Mighty Dragon</h3>El J-20 Mighty Dragon, desarrollado por Chengdu Aircraft Corporation (CAC), es el primer caza de quinta generación de China, diseñado para lograr la superioridad aérea gracias a su avanzada electrónica y alta capacidad furtiva. Su desarrollo comenzó en la década de 1990 y su primer vuelo ocurrió en enero de 2011. En diciembre de 2016, el J-20 entró en servicio con la PLAAF, adelantándose a las expectativas de los analistas occidentales. Desde su introducción, ha sido constantemente actualizado, incluyendo mejoras en aerodinámica, aviónica, recubrimiento, así como el reemplazo de los motores rusos AL-31F que equipaban a los J-20 de los primeros bloques, por los nacionales WS-10C.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/01/J-20A-en-_Airshow_China_2016.jpg" alt="J-20A en _Airshow_China_2016"><figcaption>El J-20 fue el primer avión de combate stealth de China.</figcaption></figure>En 2019, el J-20 entró en producción en masa, consolidándose como la punta de lanza de la aviación de combate china. Sin embargo, el Mighty Dragon es un diseño que sigue en rápida evolución. En 2021, surgió el primer prototipo del J-20S, una variante biplaza, probablemente creada para misiones de guerra electrónica o como un mini puesto de mando y control aerotransportado. En diciembre de 2022, comenzó sus pruebas en pista el prototipo del J-20A, con mejoras aerodinámicas y electrónicas significativas, destacando principalmente por la integración de los modernos motores WS-15, que le darían al J-20 la capacidad de supercrucero.<h3>Los FC-31-J-31-J-35-J-35A Gyrfalcon</h3>La segunda línea de cazas chinos de quinta generación comenzó con el proyecto FC-31 a mediados de la década de 2000, como una iniciativade Shenyang Aircraft Corporation (SAC) para desarrollar un caza de combate de quinta generación de tamaño mediano y con potencial de exportación. Propulsado por motores rusos RD-33 (los del MiG-29), el prototipo #31001 del FC-31 realizo su primer vuelo de prueba en 2012, pero la PLAAF no mostró interés en el avión, prefiriendo concentrar sus recursos en la producción del J-20.Quien sí mostró interés fue la Armada del Ejército Popular de Liberación (PLAN), que encargó un rediseño completo del avión para su operación embarcada, dando origen al <a href="https://www.aviacionline.com/surgen-nuevas-imagenes-del-j-35-el-futuro-caza-embarcado-stealth-de-la-armada-china">J-35</a>, cuyo primer vuelo tuvo lugar a finales de octubre del 2021.Propulsado por motores chinos WS-21, el J-35 presenta un diseño de cabina innegablemente similar a la del F-35. También posee un sistema optrónico tipo IRST o EOTS bajo su nariz y una escalerilla de embarque similar a las del caza norteamericano.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/01/J-35-PLAN.jpeg" alt="J-35 PLAN"><figcaption>J-35 para los portaaviones de la PLAN</figcaption></figure>El J-35 cuenta con una bahía interna de armas cuya capacidad de carga estimada es de 2.268 kg, con seis puntos duros para misiles aire-aire o armamento aire-superficie. Cuando la misión no exige el máximo grado de sigilo, esta capacidad armamentística puede ser aumentada por otros seis puntos duros en las alas.Reconociendo lo interesante que había quedado el J-35 de la Armada, la PLAAF pidió a la corporación Shenyang que les desarrolle una variante sin gancho de detención y sin sistema de plegado de las alas. En consecuencia, el fuselaje del J-35A debería ser más ligero que el de su hermano naval, lo que mejoraría su rendimiento.El primer prototipo J-35A realizó su vuelo inaugural el 26 de septiembre de 2023 y fue presentado al público oficialmente en el Salón Aeronáutico de Zhuhai de 2024. Se rumorea que el avión entrará en servicio limitado en la PLAAF en 2025, antes que la versión naval&nbsp;que le dio origen.<h3>Salto generacional</h3>El avance de la tecnología china en aviación militar es vertiginoso. Un país que comenzó su carrera aeroespacial con un retraso de varias décadas respecto a Rusia, EE.UU. y Europa, logró desarrollar y poner en servicio operativo su primer avión de combate de quinta generación en aproximadamente 20 años. El desarrollo de su segunda línea de cazas stealth para la PLAAF y PLAN fue aún más rápido, a pesar de un periodo inicial en el que el FC-31 no encontró interesados.En resumen, China, que actualmente opera un solo modelo de caza stealth en servicio, con más de 200 unidades fabricadas, está a punto de incorporar su segunda línea de cazas de quinta generación. Pero, además, parece haber logrado superar a sus contrapartes occidentales al poner en vuelo dos prototipos de una nueva generación de aviones de combate de baja firma radar, que parecen ser cazas de sexta generación.<h3>Dos modelos de caza complementarios</h3>Los cazas de sexta generación que se exhibieron el 26 de diciembre no parecen ser diseños en competencia por un contrato de producción, sino dos modelos destinados a complementarse dentro de la estructura de las Fuerzas Armadas Chinas.El poderoso caza trimotor diseñado por la compañía Chengdu, denominado extraoficialmente como J-36, es tal vez el modelo más vanguardista de los dos. La observación del material fotográfico permite especular que el J-36 posee 3 bahías de armas, incluida una central de gran tamaño, lo que le permitiría portar un considerable número de municiones internas, incluyendo misiles hipersónicos y misiles aire-aire de muy largo alcance como el PL-17.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">China’s J-36 seems to have some kind of flexible material that covers the surface of the fighter. Particularly the outer most split rudders which has the actuators in-between the rudders. People often wonder what makes a fighter 6th generation, details like this are exactly it,… <a href="https://t.co/3gqPsraCKV">pic.twitter.com/3gqPsraCKV</a>— Zhao DaShuai 东北进修🇨🇳 (@zhao_dashuai) <a href="https://twitter.com/zhao_dashuai/status/1875851205773296001?ref_src=twsrc%5Etfw">January 5, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Parece presentar una configuración de radar principal similar a la elegida para el Su-57 ruso, con una antena frontal y dos laterales&nbsp;para una amplia cobertura. Además, sobre estas antenas laterales, se observan ventanas que podrían albergar equipos optrónicos avanzados tipo IRST o EOTS, e incluso potencialmente armamento láser, una capacidad en estudio para los cazas de sexta generación. Finalmente, el avión parece estar recubierto por una especia de “piel flexible”, particularmente en la zona de las superficies de control de las alas. &nbsp;<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">The J-36 via @Paralay / Secret Projects Forum <a href="https://t.co/znT34rgLyG">pic.twitter.com/znT34rgLyG</a>— @Rupprecht_A (@RupprechtDeino) <a href="https://twitter.com/RupprechtDeino/status/1874045145718698236?ref_src=twsrc%5Etfw">December 31, 2024</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Esta aeronave parece diseñada para ser el combatiente de peso pesado de la dupla, capaz de transportar una carga de armamento significativa a grandes distancias y altas velocidades. Las capacidades previstas del J-36 permitirían a la PLAAF extender notablemente su radio de acción para operaciones defensivas de patrulla, así como ejecutar operaciones ofensivas aire-aire y aire-superficie con impacto operacional o estratégico, amenazando directamente la retaguardia y logística del enemigo. Los objetivos probables del J-36 incluyen buques de guerra, bases aéreas, sistemas de comunicación y radares en las cadenas de islas del Pacífico, así como aviones de inteligencia, mando y control, y transporte militar, que ya no estarían seguros en la retaguardia bajo la protección de cazas de escolta.En definitiva, el J-36 podría actuar como un multiplicador de fuerza dentro de la estructura militar china, permitiendo a la PLAAF mantener una presencia disuasoria a grandes distancias de sus bases operativas con un número relativamente bajo de aviones, complicando el despliegue de fuerzas antagonistas.Por otro lado, el caza bimotor con ala en forma de lambda de Shenyang Aircraft Corporation (tentativamente denominado J-50), parece seguir una filosofía diferente. Diseñado para mantener un elevado nivel de sigilo desde todos los ángulos, este modelo prioriza la agilidad sobre las prestaciones cinemáticas, seguramente ofreciendo un menor costo de producción y mantenimiento. Es probable que esté destinado a ser producido en mayores números que el J-36, y se especula que la Armada China podría desarrollar una versión naval de este modelo para operaciones embarcadas.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">As it seems, this is the so far clesrest footage of SAC‘s 6th generation fighter. <a href="https://t.co/IemNL9OKno">https://t.co/IemNL9OKno</a> <a href="https://t.co/g5OTZtncDR">pic.twitter.com/g5OTZtncDR</a>— @Rupprecht_A (@RupprechtDeino) <a href="https://twitter.com/RupprechtDeino/status/1875442811925098630?ref_src=twsrc%5Etfw">January 4, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h3>¿Llegó la sexta generación?</h3>La evolución de los cazas furtivos chinos, desde el J-20 hasta los presuntos modelos de sexta generación como el J-36 y el J-50, evidencia los esfuerzos decididos de China por cerrar la brecha tecnológica con Estados Unidos y, en lo posible, superarla. Estos avances empiezan a hacerse notar de manera tangible. Por supuesto, habrá quienes cuestionen si los modelos presentados en diciembre califican realmente como cazas de sexta generación. Pero, ¿qué define exactamente a un avión de combate de esta categoría? Si las características que determinan un caza de quinta generación han ido cambiando con el tiempo, es comprensible que el debate sobre las especificaciones de la próxima generación sea aún más complejo. Así como Estados Unidos estableció el estándar para los cazas de quinta generación con la introducción del F-22—un estándar que luego se ajustó para incluir al F-35—, si China consigue ser la primera en desplegar una nueva generación de cazas en servicio activo, será ella quien defina el estándar global para los cazas de sexta generación. Al fin y al cabo, quien define las reglas del juego, ejerce el control.

El "Gran Salto Adelante" de la Aviación de Combate China: ¿Ha Llegado la Era de los Cazas de Sexta Generación?

En la noche del 27 de marzo de 1999, durante la Operación Fuerza Aliada de la OTAN, un avión F-117A Nighthawk, conocido por ser “invisible” para los radares, fue derribado cerca de Belgrado, Yugoslavia. Este evento marcó la única pérdida en combate de este avión, diseñado para evitar la detección. ¿Cómo lograron hacerlo? La historia combina ingenio, oportunidad y algunos errores clave.La Operación Fuerza Aliada, liderada por la OTAN, comenzó el 24 de marzo de 1999 con el objetivo de detener la limpieza étnica y las violaciones de derechos humanos que ocurrían en Kosovo bajo el régimen de Slobodan Milosevic. La campaña aérea, que duró 78 días, buscaba degradar la capacidad militar yugoslava y forzar un acuerdo de paz. Más de 1,000 aviones de la OTAN participaron en miles de misiones, incluyendo bombardeos estratégicos y ataques a objetivos militares clave.Aunque la OTAN logró cumplir su objetivo principal de proteger a la población kosovar y poner fin a las hostilidades, la intervención fue controvertida. Algunos países criticaron la falta de una autorización del Consejo de Seguridad de la ONU, y los daños colaterales en infraestructura civil también generaron cuestionamientos.El piloto y la misiónEl teniente coronel Dale Zelko pilotaba el F-117A, conocido con el indicativo “Vega 31”. Era un aviador con experiencia y varias misiones de combate en su haber. Esa noche, su tarea era atacar objetivos en territorio yugoslavo. Lo que no sabía era que el enemigo había encontrado una forma de contrarrestar la tecnología de su aeronave.Bajo el mando del coronel Zoltán Dani, las fuerzas de defensa aérea serbias modificaron sus sistemas de misiles S-125 Neva/Pechora (SA-3 “Goa”). Utilizando radares de frecuencias bajas, más antiguos pero efectivos contra aviones furtivos, lograron detectar al F-117A. A esto se sumó una táctica de espera: estudiaron las rutas de los aviones y se dieron cuenta de que la OTAN utilizaba caminos similares con frecuencia.Esa noche, cuando el “Vega 31” volvió a sobrevolar la misma zona, los radares serbios lo captaron. Dos misiles fueron disparados. Uno explotó lo suficientemente cerca como para dañar el avión y obligar al piloto a eyectarse.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/f_117a_4.jpg" alt="F-117A - 3"></figure>&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/f_117a_3.jpg" alt="F-117A - 2"></figure>Tras el impacto, Dale Zelko eyectó del F-117A y aterrizó en tierra enemiga. Durante varias horas, evitó ser capturado por las tropas serbias hasta que fue rescatado por un equipo de búsqueda y rescate estadounidense. El avión, sin embargo, quedó en manos del enemigo.Errores clave de la OTANEl derribo del F-117A no solo fue un triunfo de la estrategia serbia, sino también un resultado de errores de la OTAN. La repetición de rutas de vuelo hizo que los serbios pudieran anticipar los movimientos de los aviones. Además, esa noche no hubo apoyo de guerra electrónica, como los aviones EA-6B Prowler, que normalmente bloqueaban los radares enemigos. La combinación de estos factores dejó al F-117A vulnerable.El derribo se convirtió en un importante recurso de propaganda para Serbia. Frases como “No sabíamos que era invisible” circularon ampliamente, y los restos del avión se exhibieron en el Museo de la Aviación de Belgrado como un símbolo de resistencia. A nivel global, el incidente desafió la idea de que la tecnología furtiva era invencible.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/f_117a.jpg" alt="F-117A - 1"></figure>&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/f_117a_1.jpg" alt="F-117A - 2"></figure>Un cierre inesperadoAños después del conflicto, Dale Zelko y Zoltán Dani se conocieron y formaron una amistad. Este gesto de reconciliación demostró que incluso en el contexto de la guerra, es posible encontrar humanidad y entendimiento.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/f_117a_2.jpg" alt="F-117A - 1"></figure>El derribo del F-117A sigue siendo una de las historias más fascinantes de la aviación moderna: un recordatorio de que incluso las tecnologías más avanzadas no están exentas de vulnerabilidades.

"No sabíamos que era invisible": el día que Serbia derribó un F-117A Nighthawk

La Fuerza Aérea de Filipinas (PAF, por sus siglas en inglés) ha dado por finalizada la vida operativa de los aviones ligeros de ataque Rockwell OV-10 Bronco y de los helicópteros de ataque Bell AH-1S Cobra. La ceremonia conjunta de retiro tuvo lugar el pasado 28 de diciembre de 2024 en la base aérea Major Danilo Atienza, de acuerdo con información publicada por el Ala 15 de Ataque en su página oficial de Facebook.El OV-10 Bronco, introducido en el servicio filipino en 1991, se destacó por su versatilidad en misiones de contrainsurgencia y ataque ligero. Equipado con motores turbohélice, tenía capacidad para cargar hasta 1.450 kilogramos de municiones externas, incluyendo cohetes, bombas y ametralladoras. Una de sus misiones más emblemáticas ocurrió en 2017 durante la Batalla de Marawi, en la que realizó 88 salidas de ataque contra grupos militantes islámicos en la isla de Mindanao.Por su parte, el AH-1S Cobra, donado por Jordania en 2019, fue el primer helicóptero de ataque dedicado en el inventario de la PAF. Diseñado para misiones de apoyo aéreo cercano, estaba armado con un cañón Gatling M197 de 20 mm, cohetes Hydra 70 y misiles TOW antitanque. A pesar de su corta vida operativa en Filipinas, el AH-1S contribuyó significativamente en operaciones de seguridad interna y lucha contra el terrorismo.En un comunicado, el Ala 15 de Ataque expresó: "El servicio del Bronco y el Cobra está marcado por incontables misiones y operaciones. Esto es un testimonio de la dedicación y valentía de los pilotos y equipos que los operaron y mantuvieron".<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/ov_10_bronco_ah_1_cobra_paf.jpg" alt="OV-10 Bronco AH-1 Cobra PAF"></figure><h3>Modernización y futuro</h3>El retiro de estas aeronaves forma parte del programa de modernización de la Fuerza Aérea de Filipinas, que busca reemplazar plataformas obsoletas con capacidades más avanzadas. Entre las nuevas adquisiciones se encuentran:<ul><li>El Korea Aerospace Industries FA-50, un jet de ataque ligero con capacidades aire-aire y aire-tierra.</li><li>El Embraer EMB-314 Super Tucano, un avión de ataque ligero ideal para operaciones de contrainsurgencia.</li><li>El Turkish Aerospace T129 ATAK, un helicóptero de ataque avanzado diseñado para misiones de precisión.</li></ul>Estos sistemas refuerzan las capacidades defensivas del país en un contexto de crecientes desafíos de seguridad, incluidos conflictos territoriales en el Mar del Sur de China.El gobierno filipino ha aprobado un plan de modernización militar revisado, "Re-Horizon 3", que contempla una inversión de hasta 35 mil millones de dólares en la próxima década para renovar sus capacidades de defensa y garantizar una fuerza armada lista para los retos contemporáneos.

Fin de una era: la Fuerza Aérea de Filipinas retiró sus OV-10 Bronco y AH-1S Cobra

El Departamento de Estado de los Estados Unidos ha dado luz verde a una posible venta militar extranjera (FMS) al Gobierno de Japón, que incluye una significativa adquisición de misiles aire-aire de mediano alcance AIM-120 AMRAAM en sus versiones más avanzadas, AIM-120D-3 y AIM-120C-8, por un valor aproximado de 3.640 millones de dólares.&nbsp;La Agencia de Cooperación en Seguridad de Defensa (DSCA) ha notificado al Congreso sobre esta solicitud, que abarca hasta 1.200 misiles AMRAAM, junto con 20 secciones de guía AIM-120D-3, equipadas con módulos de anti-antispoofing y capacidades de M-Code, y hasta 4 secciones de guía AIM-120C-8.La venta también incluye componentes adicionales como secciones de propulsión de misiles, ojivas, misiles de entrenamiento cautivos (CATM), contenedores de misiles, repuestos para secciones de control, equipos de prueba y reprogramación, así como soporte logístico y técnico integral. Esta adquisición busca reforzar la defensa aérea de Japón ante la creciente inestabilidad geopolítica en la región del Indo-Pacífico, donde las tensiones entre China y la coalición liderada por Estados Unidos se mantienen altas, y donde Japón juega un papel estratégico.Esta venta contribuirá a asegurar la capacidad de Japón de enfrentar futuras amenazas y fortalecerá su interoperabilidad con las fuerzas de defensa de Estados Unidos, consolidando aún más su papel dentro de la estructura de seguridad regional.Además, de acuerdo con el medio especializado Janes, Japón está en conversaciones con Washington a través de la Agencia Japonesa de Adquisición, Tecnología y Logística (ATLA) para establecer una línea de producción local de misiles AMRAAM, una medida orientada a satisfacer la creciente demanda de munición guiada, tal como se evidenció en los recientes conflictos de alta intensidad, como el de Ucrania.

Importante venta de misiles AMRAAM de última generación a Japón por hasta $3.640 millones

En una importante actualización sobre el entrenamiento militar en Ucrania, el viceministro de Defensa, Serhiy Melnyk, anunció que el tiempo de entrenamiento para los pilotos de cazas F-16 se ha reducido en casi tres meses.Esta mejora en la formación se produce en el contexto de la guerra en Ucrania y supone un paso importante hacia el fortalecimiento de las capacidades aéreas del país, informó el medio asociado <a href="https://aeroin.net/ucrania-acelera-treinamento-de-pilotos-de-f-16-com-reducao-de-tres-meses-no-processo-de-formacao/">Aeroin</a>.Según Melnyk, la agilización del proceso que permite a los cadetes obtener licencias de piloto privado fue una de las principales razones de esta reducción. En una entrevista con Army Inform, destacó que este cambio reflejará un entrenamiento más efectivo y rápido para los nuevos pilotos, lo cual es crucial dadas las necesidades urgentes del ejército ucraniano.Además, Melnyk mencionó que en los últimos diez años, más de 15.000 soldados ucranianos han sido entrenados como parte del Programa de Fortalecimiento de la Educación en Defensa de la OTAN, destacando el compromiso continuo de Ucrania con la modernización de sus fuerzas armadas en colaboración con los aliados occidentales.En este contexto de refuerzo militar, el presidente Volodymyr Zelenskyy también anunció que ya llegó a territorio ucraniano un segundo lote de cazas F-16, procedentes de Dinamarca, aunque no precisó cuántos aviones fueron enviados. En noviembre de 2024, las autoridades danesas habían confirmado la transferencia de seis F-16, y estaba previsto que se entregaran otros 13 aviones en el futuro.La llegada de estos aviones y la aceleración del entrenamiento de pilotos se consideran piezas clave en la estrategia de defensa de Ucrania, especialmente considerando la intensidad del conflicto en curso.Con la respuesta internacional en apoyo a Ucrania, este acontecimiento indica la determinación del país de adaptar y transformar su fuerza aérea, aprovechando al máximo los modernos equipos disponibles.Esta evolución en el entrenamiento militar y la adquisición de recursos refleja un esfuerzo continuo para garantizar no sólo la seguridad nacional sino también la soberanía frente a las actuales amenazas rusas.

Ucrania acelera el entrenamiento de pilotos de F-16 reduciendo tres meses el proceso de formación

A raíz del trágico accidente del Boeing 737-800 de Jeju Air ocurrido el 29 de diciembre&nbsp;en el aeropuerto internacional de Muan, el Ministerio de Defensa de Corea del Sur tomó la determinación de iniciar una inspección especial de su flota de aviones P-8A “Poseidón” y E-7 AEW&amp;C. Estas aeronaves, son versiones militarizadas de misión especial, basadas en el mismo modelo de aeronave.Según el sitio de noticias Chosun Biz, un funcionario del Ministerio de Defensa de Corea del Sur informó durante una rueda de prensa regular el 31 de diciembre que el día anterior (30 de diciembre) se habían emitido instrucciones para realizar una inspección especial de seguridad en las aeronaves de ala fija y ala rotatoria de las fuerzas armadas como medida preventiva. El funcionario agregó que esta medida está siendo implementada por todas las ramas del Ejército, la Marina y la Fuerza Aérea. Las inspecciones están enfocadas principalmente en el tren de aterrizaje, el cual se ha identificado como una de las posibles causas del accidente.Los seis aviones P-8A Poseidón de la Armada surcoreana son derivados del Boeing 737-800, con más del 80% de sus piezas en común, lo que optimiza la cadena de suministro y genera importantes ahorros. Estos aviones están diseñados para llevar a cabo misiones de guerra antisubmarina, guerra antisuperficie, y operaciones de reconocimiento y rescate en alta mar. El Poseidón está diseñado para operar durante 25 años o 25,000 horas en los entornos más exigentes, incluidas misiones prolongadas en áreas con hieloBoeing entregó las primeras tres unidades a la Armada de la República de Corea (ROKN) el 19 de junio de 2024, completando la<a href="https://www.aviacionline.com/corea-del-sur-recibio-oficialmente-la-totalidad-de-sus-aviones-de-patrulla-maritima-p-8a-poseidon"> entrega total a principios de julio</a>. Actualmente, las aeronaves están en un proceso de evaluación operativa, que incluye la formación avanzada de pilotos y técnicos, así como la participación en ejercicios marítimos con fuego real para afinar y adaptar sus capacidades antes de entrar en servicio a mediados de 2025. Durante este proceso, un oficial de la Armada indicó que no se han reportado problemas significativos, incluidos los relacionados con el tren de aterrizaje.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/07/ROKN-P-8A.jpg" alt="ROKN P-8A"><figcaption>Interior de un P-8A Poseidon coreano</figcaption></figure>En el marco de las investigaciones de la tragedia del Boeing 737-800 de Jeju Air, las autoridades militares han desplegado un contingente de aproximadamente 160 personas al aeropuerto de Muan, en apoyo de las operaciones de búsqueda y reconocimiento en el área.Por otro lado, la Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF) también está llevando a cabo inspecciones en su flota de aviones de alerta temprana y control aerotransportado (AEW&amp;C) E-7 Peace Eye, basados en la plataforma Boeing 737NG (similar al 737-700ER). El Ministerio de Defensa de Corea del Sur está actualmente implementando el Programa de Alerta Temprana Aerotransportada-II, destinado a reforzar la capacidad de vigilancia aérea de la ROKAF. El Boeing E-7 es uno de los <a href="https://www.aviacionline.com/estados-unidos-aprueba-venta-de-aviones-de-alerta-temprana-boeing-e-7-a-corea-del-sur">principales candidatos</a> para el contrato de adquisición de cuatro nuevos aviones AEW&amp;C, lo que hace que los resultados de las investigaciones sobre las plataformas militares basadas en el 737NG sean cruciales para las decisiones futuras.

Corea del Sur inicia inspección especial en aviones P-8A Poseidón y E-7 Peace Eye tras accidente de Boeing 737-800 de Jeju Air

Corea del Sur inicia inspección en aviones P-8A Poseidón y E-7 Peace Eye tras accidente de Boeing 737-800 de Jeju Air

&nbsp;El nuevo avión de entrenamiento avanzado HÜRKUŞ II, desarrollado por Turkish Aerospace, completó con éxito su primer vuelo desde la base aérea de Akıncı, marcando un avance en el proyecto iniciado en 2021.El vuelo tuvo una duración de 20 minutos, durante los cuales el HÜRKUŞ II alcanzó una altitud de 6.500 pies y una velocidad de 140 nudos. Este evento representa un paso importante para la incorporación del avión a las operaciones de la Fuerza Aérea de Turquía.El HÜRKUŞ II es una evolución del modelo original, diseñado para mejorar las capacidades de entrenamiento de los pilotos. Los trabajos de desarrollo comenzaron el 3 de mayo de 2021 y avanzaron con diversas pruebas en tierra antes de su primer despegue.El HÜRKUŞ II presenta una reducción en el peso estructural, optimizaciones aerodinámicas y sistemas tecnológicos avanzados. Además, incorpora componentes desarrollados localmente, como el sistema de enfriamiento, la bomba hidráulica, el radio y el sistema de identificación amigo-enemigo (IFF). Estos avances buscan reforzar la autonomía tecnológica de la industria de defensa.Se espera que Turkish Aerospace entregue los primeros 15 aviones HÜRKUŞ II a la Fuerza Aérea Turca en 2025, como parte de un contrato que contempla un total de 55 unidades. Las entregas restantes están programadas para completarse en 2027.El HÜRKUŞ II se posiciona como una herramienta clave para el entrenamiento de pilotos y busca responder a las necesidades operativas de la Fuerza Aérea con tecnología moderna y capacidades mejoradas.

El entrenador avanzado turco HÜRKUŞ II realiza su primer vuelo

El Ejército Popular de Liberación (EPL) de China presentó un nuevo avión de alerta temprana y control, aparentemente basado en el modelo Y-20. Este desarrollo permitirá a las fuerzas chinas extender sus capacidades de detección y alcance operativo en regiones clave como el Mar de China Meridional y el Pacífico occidental.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/kj_3000_china_aew.jpg" alt="KJ-3000 China AEW"></figure>El avión, identificado por expertos como el KJ-3000, apareció en un video difundido en redes sociales chinas la semana pasada. La aeronave incluye un avanzado sistema de radar que representa un salto tecnológico respecto a modelos anteriores como el KJ-500 y el KJ-2000. Según analistas, el KJ-3000 ofrecerá una mayor capacidad para detectar amenazas a larga distancia, incluidos objetivos furtivos, y podrá recopilar información más completa.El KJ-3000 utiliza como base el Y-20B, una versión mejorada del avión de transporte Y-20 que incorpora motores WS-20 fabricados en China. Estos motores ofrecen mayor empuje y eficiencia en el consumo de combustible, lo que permite operaciones de largo alcance y la integración de sistemas de radar más grandes.Según el analista militar Fu Qianshao, citado por el <a href="https://www.scmp.com/news/china/military/article/3293004/chinese-militarys-range-west-pacific-expands-new-early-warning-aircraft">South China Morning Post</a>, esta tecnología amplía las capacidades del EPL para cubrir un área operativa más extensa, que incluye el Pacífico occidental, el Mar de China Oriental y el Mar de China Meridional. “Este avance marca un hito histórico para finales de 2024”, afirmó Fu.El KJ-3000 también está diseñado como un centro de mando aéreo. Según el analista Song Zhongping, esta aeronave no solo detecta objetivos, sino que coordina operaciones entre diferentes ramas militares. “Es una plataforma de comando multiservicio, con funciones más avanzadas y completas que sus predecesores”, explicó Song.<h3>Otros avances recientes</h3>El anuncio del KJ-3000 se suma a una serie de avances tecnológicos presentados por China en los últimos días. Entre ellos se incluye el WZ-9, un dron de gran altitud diseñado para misiones anti-furtivas, y el Type 076, un buque de asalto anfibio equipado con un sistema de catapultas electromagnéticas.<a href="https://www.aviacionline.com/china-revoluciona-las-redes-con-su-innovador-prototipo-de-caza-de-sexta-generacion">Además, circularon videos en redes sociales que muestran lo que se cree son los primeros vuelos de prueba de un avión de combate de sexta generación</a>. Esta aeronave, con un diseño triangular sin cola, fue observada en Chengdu y &nbsp;en Shenyang, acompañadas por cazas de quinta y 4.5 generación.

China amplía su alcance en el Pacífico occidental con nuevo avión de alerta temprana

China amplía su alcance en el Pacífico occidental con el KJ-3000, su nuevo avión de alerta temprana

Embraer ha anunciado un pedido en firme de un cliente no revelado de seis aviones de ataque ligero y entrenamiento avanzado A-29 Super Tucano. Este pedido se incluirá en la cartera de pedidos del 4T24 y se espera que las entregas tengan lugar en 2026.Los aviones estarán equipados con capacidades mejoradas para llevar a cabo misiones como interdicción aérea, apoyo aéreo táctico, patrulla marítima, ataque marítimo y otras operaciones de defensa territorial.<blockquote>«Estamos muy contentos de anunciar nuevas ventas del A-29 Super Tucano, ya que consideramos que esta aeronave es ideal para muchos países de todo el mundo», dijo Bosco da Costa Junior, presidente y CEO de Embraer Defence &amp; Security. «El A-29 es líder mundial en su categoría porque es un avión extremadamente avanzado, fiable y con una experiencia probada»</blockquote>Vea también: <a href="https://www.aviacionline.com/embraer-vende-dos-aviones-de-transporte-c-390-millennium-a-cliente-no-revelado">Embraer vende dos aviones de transporte C-390 Millennium a cliente no revelado</a>El avión multimisión A-29 Super Tucano ofrece a las fuerzas aéreas versatilidad para misiones como reconocimiento armado, apoyo aéreo táctico, ataque ligero y misiones de entrenamiento avanzado en una única plataforma, lo que aumenta exponencialmente la disponibilidad y flexibilidad operativa de la aeronave. Su robusta estructura le permite operar en pistas sin pavimentar y en entornos difíciles.El A-29 Super Tucano es el líder mundial de su categoría, con más de 290 unidades encargadas, acumulando más de 570.000 horas de vuelo, 60.000 de ellas en combate. En 2024, Embraer anunció nuevas ventas del Super Tucano a la <a href="https://www.aviacionline.com/a-29n-super-tucano-de-embraer-aterriza-en-europa-con-12-unidades-para-portugal">Fuerza Aérea Portuguesa</a> (A-29N), a la <a href="https://www.aviacionline.com/uruguay-compra-su-primer-avion-embraer-a-29-super-tucano-comprometiendose-a-adquirir-cinco-mas">Fuerza Aérea Uruguaya</a> y a la Fuerza Aérea Paraguaya.

Embraer anuncia la venta de seis aviones A-29 Super Tucano a un cliente no revelado

Embraer ha firmado hoy un contrato con un cliente no revelado para la venta de dos aviones multimisión C-390 Millennium. El contrato también incluye un completo paquete de formación y asistencia, así como el suministro de piezas de repuesto.
Los aviones se configurarán especialmente para satisfacer los requisitos del cliente, que incluyen el transporte táctico de tropas y vehículos, la ayuda humanitaria, la gestión de catástrofes y la evacuación médica.
«Nos sentimos honrados por la elección de este nuevo cliente para el C-390 Millennium. Este avión está redefiniendo los conceptos de la aviación de transporte militar con una combinación imbatible de tecnología punta, fiabilidad y bajos costes operativos, con un rendimiento excepcional», dijo Bosco da Costa Jr, Presidente y CEO de Embraer Defense &amp; Security.
El nuevo cliente es el décimo país que elige el C-390 después de Brasil, Portugal, Hungría, Corea del Sur, Países Bajos, Austria, República Checa, Suecia y Eslovaquia. El C-390 representa la próxima generación de transporte aéreo militar con capacidad multimisión e interoperabilidad incorporadas por diseño.
Vea también: <a style="color: #ff0000;" href="https://aviacionline.com/2024/11/mexico-avanza-en-la-posible-adquisicion-del-c-390-millennium-de-embraer/">México avanza en la posible adquisición del C-390 Millennium de Embraer</a>
Desde su entrada en servicio con la Fuerza Aérea Brasileña en 2019, la Fuerza Aérea Portuguesa en 2023 y, más recientemente, con la Fuerza Aérea Húngara en 2024, el C-390 ha demostrado su capacidad, fiabilidad y rendimiento. La flota actual de aviones en operación ha acumulado más de 15.500 horas de vuelo, con una tasa de capacidad de misión del 93% y tasas de finalización de misión superiores al 99%, lo que demuestra una productividad excepcional en la categoría.
El C-390 puede transportar más carga útil (26 toneladas) en comparación con otros aviones de transporte militar de tamaño medio y vuela más rápido (470 nudos) y más lejos, siendo capaz de realizar una amplia gama de misiones, como transporte y lanzamiento de carga y tropas, evacuación médica, búsqueda y rescate, extinción de incendios y misiones humanitarias, operando en pistas temporales o sin pavimentar, como tierra compactada, tierra y grava. El avión configurado con equipo de reabastecimiento en vuelo, con la designación KC-390, ya ha demostrado su capacidad de reabastecimiento aéreo tanto como avión cisterna como receptor, en este caso recibiendo combustible de otro KC-390 mediante vainas instaladas bajo las alas.

Embraer vende dos aviones de transporte C-390 Millennium a cliente no revelado

La <a href="https://aviacionline.com/2021/09/llego-a-uruguay-un-c-130-de-la-fau-trayendo-un-radar-indra-arrendado-por-dos-anos/" target="_blank" rel="noopener">Fuerza Aérea Uruguaya (FAU)</a> recibió un Embraer C-120 Brasilia, que cumplirá misiones de traslado de pasajeros y evacuación médica. Con la llegada de esta nueva aeronave, la FAU refuerza su capacidad operativa, pasando a contar con dos unidades de este modelo en su flota.
El avión fue presentado en la Base Aérea N° 1, ubicada en el Aeropuerto Internacional Carrasco (MDV) de Montevideo, en una ceremonia que contó con la presencia del subsecretario de Defensa, Marcelo Montaner, y el comandante en jefe de la Fuerza Aérea, Gral. del Aire Luis de León.
Marcelo Montaner destacó que «esta es una incorporación muy importante porque esta aeronave tiene prestaciones específicas, como el traslado sanitario». El Embraer C-120 Brasilia es una aeronave de fabricación brasileña diseñada para vuelos de hasta 6 horas de duración, destacando su velocidad de crucero de 300 nudos.
El comandante en jefe de la Fuerza Aérea, Luis de León, señaló que «para la Fuerza Aérea es un bien que estratégicamente requeríamos, ya que estábamos sustituyendo los Bandeirantes por una nueva plataforma. Si bien esta plataforma ya está usada, es de 1999 que, en realidad, cubre las necesidades que ya teníamos con el otro Brasilia, el FAU 550, y nos da una capacidad estratégica en el sentido de que ahora contamos con dos aeronaves para cubrir las necesidades.»
«La capacidad que tiene esta aeronave para traslados especializados y contar con un avión presurizado, cuando hasta ahora solo disponíamos del Hércules para esas condiciones, mejora significativamente nuestra capacidad de ayudar a la ciudadanía. El avión puede operar en todo Uruguay, y está preparado para ello. Es un avión regional que puede cubrir toda la región; podemos llegar hasta Brasil sin problemas, así como a Santiago o cualquier lugar de América», agregó el comandante Luis de León.
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-350177" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/DSC04904-e1735255794678.jpg" alt="Embraer C-120 FAU 551" width="1200" height="800" />
La configuración del nuevo Embraer C-120, matriculado FAU 551, puede acomodar hasta 30 pasajeros en su versión de transporte de personas o alternar con una distribución que permite transportar 23 pasajeros y una camilla. La camilla, instalada en la parte trasera de la cabina, tiene capacidad para trasladar todo tipo de pacientes.
El FAU 551 complementará la capacidad que la Fuerza Aérea tiene con su Lockheed C-130 Hércules, con la ventaja de que el C-120 Brasilia cuenta con una cabina presurizada, mejorando las condiciones de viaje de los pacientes. Además, la aeronave puede operar en aeropuertos regionales o de pequeño tamaño, facilitando la evacuación médica de quienes lo necesiten, donde sea que se encuentren.

La Fuerza Aérea Uruguaya recibió un nuevo Embraer C-120 Brasilia

El 26 de diciembre, KAI (Korea Aerospace Industries) llevó a cabo una ceremonia de entrega en su sede en Sacheon, Gyeongnam, para la entrega del primer helicóptero de ataque ligero de producción en serie «Miron» (LAH-1) al Ejército de la República de Corea (ROKA).
En la ceremonia participaron el presidente de KAI, Kang Gu-Young, así como representantes del Ejército, la Agencia de Adquisiciones de Defensa (DAPA), el Instituto de Investigación de Defensa y otras agencias relacionadas.
<figure id="attachment_350133" aria-describedby="caption-attachment-350133" style="width: 910px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Korea-Aerospace-Industries-LAH-1-Miron.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-350133 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Korea-Aerospace-Industries-LAH-1-Miron.jpg" alt="" width="920" height="600" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Korea-Aerospace-Industries-LAH-1-Miron.jpg 920w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Korea-Aerospace-Industries-LAH-1-Miron-300x196.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Korea-Aerospace-Industries-LAH-1-Miron-768x501.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Korea-Aerospace-Industries-LAH-1-Miron-150x98.jpg 150w" sizes="(max-width: 920px) 100vw, 920px" /></a><figcaption id="caption-attachment-350133" class="wp-caption-text">Foto: KAI</figcaption></figure>
El presidente Kang expresó: “El desarrollo y la puesta en servicio exitosa del Miron son símbolos del esfuerzo y la pasión constantes del gobierno, las fuerzas armadas y KAI. Con un estricto control de calidad, completaremos exitosamente las entregas y el soporte operativo para contribuir al fortalecimiento de las capacidades avanzadas de aviación de nuestras fuerzas armadas mediante la innovación continua de tecnología”.
El desarrollo del Miron comenzó en 2015, cuando KAI se embarcó en la tarea de crear un reemplazo para la envejecida flota de helicópteros de exploración y ataque 500MD y AH-1S Cobra del Ejército de Corea. El proceso culminó en noviembre de 2022 con la finalización del desarrollo, y tras un año de ajustes y optimización, la producción en serie ha llegado a su primer hito con la entrega exitosa de los primeros helicópteros.
<h3>Características del LAH-1 “Miron”</h3>
El Miron está diseñado para operar en un espectro amplio de misiones, desde operaciones contra objetivos terrestres hasta misiones de apoyo cercano y vigilancia. Entre sus características más destacadas se encuentran:
<ul>
<li>Armamento avanzado: El helicóptero está armado con misiles aire-tierra Cheongeom, junto con una potente ametralladora y cohetes de 2,75”, lo que le otorga una notable capacidad de ataque contra blancos terrestres posiciones enemigas.</li>
<li>Sistema de control avanzado: El Miron integra un sistema de control automático de vuelo de 4 ejes (AFCS) que estabiliza el helicóptero frente a perturbaciones atmosféricas y el retroceso de los disparos, permitiendo a los pilotos realizar ataques de precisión mientras mantienen un control absoluto sobre la aeronave.</li>
<li>Enlace de datos tácticos: Otra característica única del Miron es su sistema de enlace de datos tácticos conjunto, que permite la transmisión en tiempo real de la situación en el campo de batalla. Según KAI, esta capacidad es exclusiva en su clase.</li>
</ul>
<figure id="attachment_350134" aria-describedby="caption-attachment-350134" style="width: 910px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/LAH-1-Miron.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-350134 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/LAH-1-Miron.jpg" alt="" width="920" height="600" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/LAH-1-Miron.jpg 920w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/LAH-1-Miron-300x196.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/LAH-1-Miron-768x501.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/LAH-1-Miron-150x98.jpg 150w" sizes="(max-width: 920px) 100vw, 920px" /></a><figcaption id="caption-attachment-350134" class="wp-caption-text">LAH-1 «Miron». Foto: KAI</figcaption></figure>
<h3>Con la mira en el mercado de exportación</h3>
El helicóptero ha sido diseñado con un enfoque modular, lo que abre la puerta a diversas variantes derivadas para cumplir con una amplia gama de misiones. KAI ya ha anunciado su intención de desarrollar versiones del Miron orientadas a operaciones especiales, así como helicópteros de comando y control, lo que augura un potencial significativo para su comercialización en mercados internacionales.
Con una creciente demanda de helicópteros avanzados en mercados como el del Medio Oriente, el Sureste Asiático y África, Corea del Sur está posicionando a KAI como un jugador clave en la exportación de aeronaves de defensa.

KAI Entrega el Primer Helicóptero de Ataque Ligero «Miron» (LAH-1) al Ejército de Corea del Sur

China comenzó las pruebas de vuelo de un prototipo o demostrador tecnológico de un avión de combate de sexta generación. Este hito, difundido ampliamente en redes sociales, fue registrado cerca de la sede de Chengdu Aircraft Industry Group (CAIG), donde se pudo observar a un J-20 biplaza volando en formación junto al nuevo prototipo, actuando como avión de persecución.
<figure id="attachment_350104" aria-describedby="caption-attachment-350104" style="width: 2100px" class="wp-caption alignnone"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-350104" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/China-sixth-generation-fighter.jpg" alt="" width="2110" height="975" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/China-sixth-generation-fighter.jpg 2110w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/China-sixth-generation-fighter-300x139.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/China-sixth-generation-fighter-1600x739.jpg 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/China-sixth-generation-fighter-768x355.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/China-sixth-generation-fighter-1536x710.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/China-sixth-generation-fighter-2048x946.jpg 2048w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/China-sixth-generation-fighter-150x69.jpg 150w" sizes="(max-width: 2110px) 100vw, 2110px" /><figcaption id="caption-attachment-350104" class="wp-caption-text">Prototipo del caza chino de sexta generación y un J-20 biplaza como avión de persecución. Fuente: X</figcaption></figure>
Con un diseño que recuerda a algunas propuestas conceptuales del programa NGAD (Next Generation Air Dominance) de Estados Unidos, el nuevo avión chino muestra una composición ala voladora sin cola, configuración bimotor (¿o tri-motor?) y una cabina monoplaza (¿posibilidad de variantes biplaza o incluso no tripuladas?). Este diseño parece optimizado para baja observabilidad en múltiples bandas de radar, lo que le permitiría mantener una firma radar reducida desde varios ángulos, así como para alcanzar velocidades supersónicas sostenidas a gran altitud.
La ausencia de un estabilizador vertical convencional es compensada por una sofisticada disposición de las superficies de control. Cada ala incorpora cinco superficies de control en el borde de fuga, entre las que destacan unos grandes flaps en los extremos. Estos flaps no solo deben permitir controlar la guiñada, sino que, al desplegarse simultáneamente, también actúan como eficientes frenos aerodinámicos, mejorando el rendimiento en maniobras y desaceleración.
<figure id="attachment_350103" aria-describedby="caption-attachment-350103" style="width: 1338px" class="wp-caption alignnone"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-350103" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/China-caza-de-sexta-generacion-e1735221970429.jpg" alt="China caza de sexta generación" width="1348" height="1061" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/China-caza-de-sexta-generacion-e1735221970429.jpg 1348w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/China-caza-de-sexta-generacion-e1735221970429-300x236.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/China-caza-de-sexta-generacion-e1735221970429-1143x900.jpg 1143w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/China-caza-de-sexta-generacion-e1735221970429-768x604.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/China-caza-de-sexta-generacion-e1735221970429-150x118.jpg 150w" sizes="(max-width: 1348px) 100vw, 1348px" /><figcaption id="caption-attachment-350103" class="wp-caption-text">Imagen mejorada por IA. Fuente: X</figcaption></figure>
El nuevo caza chino parece ser sensiblemente más grande que el J-20 de persecución, lo que sugiere un diseño con dimensiones generosas. Esto podría ser una indicación de que se ha priorizado una gran capacidad de combustible y una bahía de armas espaciosa, lo que resulta esencial para operaciones en el teatro del Pacífico, donde el alcance y la autonomía son factores clave. Esta percepción se refuerza por la presencia de un tren de aterrizaje trasero de doble rueda, similar al del MiG-31 “Foxhound”, lo que sugiere que el avión está diseñado para soportar un peso considerable.
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Hell Yeahh
This should be PLAAF 6th gen Fighter or JHXX bomber platform <a href="https://t.co/CPBOUsxVKZ">pic.twitter.com/CPBOUsxVKZ</a>
— Húrin (@Hurin92) <a href="https://twitter.com/Hurin92/status/1872198113680842991?ref_src=twsrc%5Etfw">December 26, 2024</a></blockquote>
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<h3>Innovadora configuración de tomas de aire</h3>
Una de las características más llamativas del nuevo caza es la presencia de tres tomas de aire para los motores. Dos de ellas se encuentran en una posición mas tradicional, en los laterales del fuselaje, pero habría una tercera toma de aire en la parte superior, por detrás del cockpit.  Esta novedosa configuración podría entregar ciertas ventajas:
<ul>
<li>Gestión térmica: la toma de aire superior podría estar diseñada para suministrar un amplio volumen de aire fresco a sistemas críticos como los radares de última generación, los sistemas electrónicos de contramedidas o incluso para refrigerar sistemas de armas de gran generación calórica, como microondas o láseres de alta potencia.</li>
<li>Maniobrabilidad, potencia y optimización: la toma de aire superior podría estar diseñada para modificar el flujo de aire sobre el fuselaje a altas velocidades, mejorando la estabilidad y la maniobrabilidad de la aeronave en ciertos regímenes. Además, podría permitir optimizar el flujo de aire para diferentes regímenes de vuelo, como el despegue, el crucero a alta velocidad o el combate a baja altitud.</li>
<li>Reducción de la firma radar: la distribución de las tomas de aire podría permitir el diseño de tomas más pequeñas o con una geometría más discreta frente a las ondas radar. Esto contribuiría a una mayor furtividad frontal, lateral e inferior, dificultando la detección por parte de los sistemas de radar enemigos.</li>
<li>Tercer motor: Posibilidad de un tercer motor: Algunos analistas especulan que el avión podría estar propulsado por tres motores en lugar de dos. Esta atípica configuración podría estar dirigida a proporcionar mayor potencia para maniobras de combate extremo. Alternativamente, podría tratarse de un motor de tipo distinto, posiblemente un motor híbrido o / especializado (¿scramjet ramjet?), optimizado para mejorar el rendimiento en regímenes específicos de vuelo, superando las capacidades de los motores turbofán “convencionales”.</li>
</ul>
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CAC‘s 6th generation prototype/demonstrator seen standing on the runway <a href="https://t.co/VaxEVPexZJ">pic.twitter.com/VaxEVPexZJ</a>
— @Rupprecht_A (@RupprechtDeino) <a href="https://twitter.com/RupprechtDeino/status/1872260375607205925?ref_src=twsrc%5Etfw">December 26, 2024</a></blockquote>
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<h3>Salto delante de la tecnología aeroespacial china</h3>
Aunque es muy poco lo que se sabe de este diseño de caza pesado más allá de lo que se puede observar, es suficiente para confirmar que China ha dado un gran paso adelante en el desarrollo de su tecnología aeroespacial.
Con este prototipo, China se convierte en la segunda nación en haber puesto en vuelo un avión de combate que puede considerarse parte de la categoría de «sexta generación», después de los Estados Unidos, que avanzan en las pruebas del bombardero <a style="color: #ff0000;" href="https://aviacionline.com/2024/09/la-usaf-publica-video-y-comparte-avances-del-programa-b-21-raider/" target="_blank" rel="noopener">B-21 Raider</a> y el demostrador tecnológico del programa NGAD, que habría volado por primera vez en 2020.

China revoluciona las redes con su innovador prototipo de caza de sexta generación

La misma noche en que un avión de combate de la Marina estadounidense fue derribado sobre el Mar Rojo, un segundo avión estuvo a punto de sufrir la misma suerte.
Un F/A-18 Super Hornet, que volaba a unos cuantos kilómetros detrás del Hornet derribado, se vio obligado a realizar maniobras evasivas después de que un segundo misil tierra-aire fuera disparado desde el crucero USS Gettysburg, mientras se preparaba para aterrizar a bordo del portaaviones Harry S. Truman, según le dijo a Fox News una fuente con conocimiento del incidente.
Un funcionario de la Marina confirmó que un segundo misil SM-2 fue disparado desde el USS Gettysburg y agregó que la Marina está investigando si ese misil tenía como objetivo el segundo avión.
La Armada también está investigando si el USS Gettysburg apagó el sistema de guía del segundo misil. Hasta ahora no se había informado de que un segundo avión de la Armada estadounidense casi hubiera sido derribado.
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El Comando Central de Estados Unidos, responsable de liderar los ataques aéreos en Medio Oriente, incluidos los rebeldes Houthi respaldados por Irán en Yemen, dijo en una declaración sobre el incidente de «fuego amigo» a principios de esta semana: «El crucero de misiles guiados USS Gettysburg (CG 64), que es parte del USS Harry S. Truman Carrier Strike Group, disparó por error y alcanzó al F/A-18, que estaba volando desde el USS Harry S. Truman».
La fuente dijo que eso no es correcto. El F/A-18 Super Hornet estaba intentando aterrizar a bordo del Truman cuando fue derribado después de realizar una misión de reabastecimiento en vuelo para aviones que realizaban ataques aéreos sobre Yemen, dijo la fuente.
«Se trataba de una tripulación de un avión cisterna que regresaba para aterrizar en el portaaviones a unas 10 millas de distancia. Reconocieron que el misil estaba guiando y se retiraron unos tres segundos antes de que el misil impactara al avión», dijo la fuente.
El piloto y el oficial de sistemas de armas se eyectaron y fueron recogidos por un helicóptero de rescate y devueltos al portaaviones. Uno de ellos sufrió «heridas leves», según un comunicado del Centcom.
Ni el Comando Central de Estados Unidos ni el Pentágono han revelado que un segundo avión de combate estadounidense fue atacado por el crucero y estuvo a punto de ser derribado también.
En la noche del incidente del «fuego amigo», el Comando Central de Estados Unidos dijo en un comunicado en X que sus «fuerzas realizaron ataques aéreos de precisión contra una instalación de almacenamiento de misiles y una instalación de comando y control operada por los hutíes respaldados por Irán dentro del territorio controlado por los hutíes en Saná, Yemen, el 21 de diciembre, hora de Yemen».
No ha habido más ataques por parte de Truman contra los hutíes desde el incidente del fuego amigo.
Los pilotos de la Marina están enojados por el incidente y cuestionan el entrenamiento a bordo del USS Gettysburg, dijo la fuente, calificándolo de «insuficiente».
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El incidente de «fuego amigo» tuvo lugar días después de que el grupo de ataque del portaaviones Harry S. Truman llegara al Mar Rojo. Los ataques del 21 de diciembre contra los hutíes fueron los primeros del grupo de ataque desde su llegada a la costa de Yemen.
La noche en que Truman lanzó ataques aéreos contra los hutíes, los buques de guerra estadounidenses fueron atacados, lo que puede haber contribuido al incidente del «fuego amigo».
En el comunicado que anuncia los ataques, Centcom dijo: «Durante la operación [del 21 de diciembre], las fuerzas del CENTCOM también derribaron múltiples vehículos aéreos no tripulados de ataque unidireccional (OWA UAV) hutíes y un misil de crucero antibuque (ASCM) sobre el Mar Rojo».

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