Por primera vez en la historia, un sistema láser de alta energía (HELWS, por sus siglas en inglés) fue utilizado exitosamente en combate para interceptar amenazas aéreas reales. Así lo confirmó Rafael Advanced Defense Systems, desarrollador del sistema Iron Beam, en un comunicado publicado recientemente en redes sociales.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">A World First — Combat-Proven Laser Defense, Powered by Rafael For the first time in history, high-power laser systems have been used to intercept aerial threats in combat. This unprecedented breakthrough took place during the Swords of Iron War — with Rafael’s advanced… <a href="https://t.co/B3D6UdCJvE">pic.twitter.com/B3D6UdCJvE</a>— Rafael Advanced Defense Systems (@RAFAELdefense) <a href="https://twitter.com/RAFAELdefense/status/1927767382002487624?ref_src=twsrc%5Etfw">May 28, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>El hito se produjo durante la operación Espadas de Hierro, en la que Israel enfrentó ataques a gran escala con cohetes y vehículos aéreos no tripulados. Según la empresa, el sistema fue desplegado por la Aerial Defense Array de la Fuerza Aérea Israelí (IAF), logrando intercepciones reales con “velocidad, precisión y costo prácticamente nulo por disparo”.<blockquote>“Israel es el primer país del mundo en transformar una tecnología láser de alta potencia en un sistema plenamente operativo, con intercepciones confirmadas en combate”, afirmó Dr. Yuval Steinitz, presidente del directorio de Rafael.</blockquote>El Iron Beam representa una nueva dimensión en la defensa aérea. Se trata de un sistema láser de clase 100 kW, diseñado para neutralizar múltiples tipos de amenazas aéreas —incluyendo cohetes, artillería, morteros (RAM), drones y misiles de crucero— a una distancia de hasta 10 km, con una precisión milimétrica y efectos colaterales mínimos. Entre sus características técnicas sobresalen la combinación coherente de haces, ópticas adaptativas, retargeting rápido y un consola de operación remota, lo que permite mantener el sistema seguro y aislado del frente.<blockquote>“Rafael está liderando la revolución de las armas de energía dirigida. La creatividad de nuestros equipos y nuestra inversión sostenida en I+D nos permitieron alcanzar este logro monumental”, destacó Yoav Tourgeman, CEO de la compañía.</blockquote>Además de su velocidad de acción —literalmente a la velocidad de la luz—, el Iron Beam presenta una ventaja logística y económica clave: su “cargador es virtualmente ilimitado”, lo que contrasta con los sistemas tradicionales que requieren proyectiles físicos. Esta característica permite su integración en capas defensivas más amplias junto con sistemas como el Iron Dome, David’s Sling o Arrow.<div class="raw-html-embed"><iframe title="vimeo-player" src="https://player.vimeo.com/video/925031091?h=ec92b89ca6" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></div>&nbsp;

Rafael confirma el uso en combate del sistema láser Iron Beam

Rafael marca un hito al confirmar el primer uso en combate real del sistema láser de defensa aérea Iron Beam

Entre el 20 y el 22 de mayo, una delegación de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) visitó oficialmente el 68th Electronic Warfare Squadron de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), con base en Eglin, Florida. El grupo estuvo compuesto por integrantes del Programa F-16 “Peace Condor” y especialistas en guerra electrónica, en una misión centrada en la futura integración del sistema de autoprotección JAMMER que equipará a los cazas adquiridos a Dinamarca.La actividad se desarrolló bajo estrictas normas de confidencialidad, dada la sensibilidad del conocimiento técnico compartido, y representó el primer contacto formal de la FAA con uno de los escuadrones más avanzados de la USAF en materia de guerra electrónica.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/f_16_faa_guerra_electronica.jpeg" alt="F-16 FAA Guerra Electrónica"><figcaption>Visita del personal especializado en guerra electrónica de la Fuerza Aérea Argentina al 68th Electronic Warfare Squadron.Foto: FAA</figcaption></figure>Este tipo de intercambios forma parte de los pasos obligados dentro del programa Foreign Military Sales (FMS), a través del cual se articula la transferencia de capacidades a aliados estratégicos. En este caso, el foco estuvo puesto en establecer las bases para la integración doctrinaria y técnica de sistemas de guerra electrónica avanzados, fundamentales para la supervivencia de aeronaves en entornos de combate modernos.<h3>Autoprotección para los F-16 argentinos</h3>La futura instalación del sistema JAMMER en los F-16 de la FAA representa un componente esencial en la construcción de una arquitectura de defensa aérea interoperable y adaptada al estándar OTAN. Estos sistemas permiten interferir, degradar o engañar radares enemigos, incrementando de manera significativa la capacidad de penetración y evasión en escenarios altamente disputados.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/parche_guerra_electronica_faa.jpeg" alt="Parche Guerra Electrónica FAA"><figcaption>Foto: FAA</figcaption></figure>Aunque no se revelaron detalles técnicos, por tratarse de información clasificada, la participación del 68th EWS en esta etapa del proceso sugiere que la configuración de los F-16 argentinos será compatible con sistemas modulares de guerra electrónica utilizados por socios clave de EE. UU. en Europa y Medio Oriente.<h3>Un paso más en la integración a la comunidad global del F-16</h3>La visita a Eglin se enmarca en una serie de hitos que la Fuerza Aérea Argentina viene cumpliendo de forma escalonada durante el primer semestre del año, orientados a garantizar la plena operatividad y autonomía del sistema de armas F-16. Hace pocos días, personal de la FAA participó por primera vez en la conferencia global de usuarios de motores F100-PW-220/229 organizada por Pratt &amp; Whitney en Oklahoma, consolidando su incorporación formal a la red de sostenimiento internacional del propulsor.<section class="noteSuggested" data-id="39178" data-title="Puede interesarte"></section>En paralelo, la VI Brigada Aérea de Tandil ya cuenta con un centro de simulación táctica avanzada, que replica cabina y software de los F-16 daneses adquiridos, y permite entrenar misiones en modos Live, Virtual &amp; Constructive (LVC). Esta capacidad de entrenamiento inmersivo representa una novedad absoluta en el entorno regional.

F-16 argentinos: primer paso hacia la integración de capacidad ECM

La Fuerza Aérea Argentina visitó el 68th EWS para iniciar la integración de sistemas de guerra electrónica en sus F-16

Tras la derrota sufrida por la Fuerza Aérea India (IAF) en el reciente enfrentamiento aéreo más allá del alcance visual (BVR) en Cachemira —donde se pudo confirmar visualmente el derribo de un Rafale EH y un Mirage 2000 por parte de la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF)—, la IAF ha iniciado una adquisición de emergencia de misiles aire-aire RVV-SD de fabricación rusa para sus flotas de MiG-29UPG y Su-30MKI.&nbsp;El RVV-SD, también conocido como R-77-1 o "Producto 170-1", es una evolución del R-77 original, con un alcance de hasta 110 km en intercepciones frontales, superando los 80 km de su predecesor. Incorpora un buscador radar activo 9B-1103M de Agat, con mayor potencia de transmisión y sensibilidad, y un sistema de guía que combina navegación inercial, correcciones por enlace de datos y radar activo en fase terminal. Estas mejoras le otorgan mayor resistencia a contramedidas electrónicas y capacidad de enfrentar blancos maniobrando hasta 12g.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=q8TqQT1liWQ"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/q8TqQT1liWQ" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>Pese a estas mejoras, el RVV-SD aún se encuentra por detrás del PL-15E utilizado por la Fuerza Aérea de Pakistán, tanto en alcance como en electrónica. El misil chino emplea un radar activo de tipo AESA y tiene un alcance máximo reportado de hasta 145 km. Diversas fuentes chinas no confirmadas le atribuyen además una velocidad de hasta Mach 5, lo que representaría una ventaja significativa en términos de cinemática frente al misil ruso.La decisión de adquirir estos misiles se enmarca en un contexto de urgencia operativa, tras evidenciarse las limitaciones del arsenal actual de la IAF frente a las capacidades BVR pakistaníes. Si bien India ha desarrollado el misil Astra Mk1, con un alcance de 80 a 100 km y ya integrado en los Su-30MKI, su producción aún es limitada. Las variantes Mk2 y Mk3, con mayores alcances y tecnologías avanzadas como motores de doble impulso y ramjet, están en fases de desarrollo y no estarán disponibles en el corto plazo.<section class="noteSuggested" data-id="38833" data-title="Puede interesarte"></section>En paralelo, la IAF continúa con su programa de modernización de los Su-30MKI, que incluye la integración de radares AESA Virupaksha, sistemas electrónicos avanzados y nuevos armamentos. Sin embargo, este proceso, liderado por Hindustan Aeronautics Limited (HAL), se proyecta a largo plazo, con una duración estimada de 15 años para completar la actualización de 83 aeronaves.La incorporación del RVV-SD busca achicar la brecha tecnológica y operativa en el corto plazo, permitiendo a la IAF recuperar capacidad de disuasión y respuesta en escenarios BVR, mientras avanza en el desarrollo e integración de sistemas autóctonos más avanzados.Este movimiento refleja la necesidad de adaptarse rápidamente a las lecciones aprendidas en el combate reciente, donde la superioridad en sensores, enlaces de datos y misiles de largo alcance permitió a Pakistán imponer la dinámica del enfrentamiento. La IAF, al reforzar su arsenal con misiles RVV-SD, busca restablecer el equilibrio y prepararse para futuros desafíos en un entorno aéreo cada vez más complejo y tecnológicamente avanzado.

India incorpora misiles rusos RVV-SD tras derrota aérea en Cachemira

La superioridad BVR pakistaní obliga a India a modernizar su arsenal con misiles rusos RVV-SD de alcance medio

La Administración de Material de Defensa de Suecia (FMV) concretó la compra de dos aeronaves Bombardier Global 6500 usadas para renovar su flota de transporte estatal, una medida que busca resolver los problemas de disponibilidad y mantenimiento que afectan a los actuales Gulfstream IV y G550 en servicio.Según informa el portal <a href="https://www.flightglobal.com/defence/sweden-buys-used-global-6500s-for-vip-transport-fleet-refresh/163127.article">FlightGlobal</a>, los nuevos aviones, cuya entrega está prevista para noviembre y diciembre de 2025, recibirán la designación TP 106 al integrarse a la Fuerza Aérea Sueca. El monto total de la operación asciende a aproximadamente 1.100 millones de coronas suecas, es decir, cerca de 114 millones de dólares, incluyendo programas de formación inicial para tripulaciones y técnicos.El cambio responde a una serie de dificultades operativas acumuladas por las plataformas actualmente en uso, adquiridas en 1996 y 2008 respectivamente, y que desde hace algunos años vienen enfrentando restricciones por falta de repuestos y fallos técnicos. Aunque ambos jets fueron integrados oficialmente al servicio sueco en la década de 2010, su antigüedad comienza a impactar de manera significativa en su operatividad.La elección del Global 6500 no es casual. Esta aeronave ejecutiva, introducida al mercado en 2019, ofrece una autonomía de hasta 12.200 kilómetros, velocidad de crucero cercana a Mach 0.9 y un techo operacional de 51.000 pies. Estas prestaciones, junto con su tecnología de última generación y mayor fiabilidad, lo convierten en una opción atractiva para el transporte de autoridades en rutas de largo alcance dentro y fuera de Europa.Además, el modelo forma parte de una estrategia más amplia del gobierno sueco para estandarizar plataformas dentro de sus fuerzas armadas. El Global 6500 sirve de base para el sistema de alerta temprana GlobalEye, tres de los cuales han sido encargados para sustituir a los Saab 340 Erieye retirados recientemente. La compatibilidad logística y técnica entre ambos modelos permitirá optimizar recursos en formación, mantenimiento y gestión de repuestos, reduciendo costos operativos a largo plazo.Con esta adquisición, Suecia busca fortalecer su capacidad de transporte oficial con una plataforma moderna, alineada con estándares de eficiencia y operatividad actuales, al tiempo que avanza en la integración de soluciones conjuntas dentro de su flota aérea militar.

Suecia moderniza su flota de transporte VIP con la incorporación de dos Bombardier Global 6500

En el transcurso de la noche del martes y las primeras horas del miércoles, las Fuerzas de Defensa Aeroespacial de Rusia informaron la destrucción o interceptación de 112 vehículos aéreos no tripulados (UAVs) de origen ucraniano. Los incidentes, que se extendieron por un período de aproximadamente tres horas, incluyeron la repulsión de un enjambre de drones que se dirigía hacia la capital rusa.El Ministerio de Defensa de Rusia, a través de un comunicado en la aplicación de mensajería Telegram, detalló que las operaciones defensivas ocurrieron entre las 21:00 y la medianoche, hora de Moscú. De acuerdo con la información oficial, 59 de los drones fueron derribados sobre la región de Bryansk, fronteriza con Ucrania. Los UAVs restantes resultaron interceptados en otras cinco regiones del territorio ruso.Inicialmente, el comunicado del Ministerio de Defensa no hacía mención específica de drones neutralizados en las inmediaciones de la región capitalina. Sin embargo, el alcalde de Moscú, Sergei Sobyanin, mediante una serie de publicaciones en Telegram, informó sobre la interceptación de 12 drones mientras se aproximaban a la ciudad. Sobyanin expresó que "las unidades de defensa aérea del Ministerio de Defensa continúan repeliendo los ataques de drones enemigos". Añadió que equipos de recuperación ya examinan los fragmentos de los aparatos en tierra.Este suceso se enmarca en una semana de intensos intercambios de ataques entre Rusia y Ucrania. El presidente ucraniano, Volodymyr Zelenskiy, declaró el lunes que más de 900 misiles y drones impactaron objetivos en Ucrania durante un período de tres días que concluyó en la madrugada del lunes. Fuentes ucranianas indican que estos ataques buscan saturar las defensas y tienen un componente político además del militar, reflejando una escalada en el uso de UAVs.&nbsp;Por su parte, el Ministerio de Defensa ruso comunicó el martes que, durante la última semana, sus sistemas antiaéreos neutralizaron más de 2.300 drones ucranianos, una porción de ellos fuera de las zonas de conflicto activo, calificando sus propias acciones ofensivas recientes como una respuesta a los ataques ucranianos contra infraestructura civil rusa.Ucrania ha demostrado capacidades crecientes en el desarrollo y empleo de drones de largo alcance, capaces de penetrar profundamente en territorio ruso. Estos sistemas varían en diseño y autonomía, con algunos modelos que, según se reporta, alcanzan objetivos a cientos de kilómetros de la frontera.<section class="noteSuggested" data-id="38962,38726,38594" data-title="Puede interesarte"></section>La recurrencia de estos incidentes con drones ha generado disrupciones esporádicas en el espacio aéreo ruso, con informes previos durante el año sobre cierres temporales de aeropuertos y desvíos de vuelos comerciales como medida de precaución. Las autoridades de aviación rusas monitorean constantemente la situación para garantizar la seguridad de las operaciones aéreas civiles.Hasta el momento, no se proporcionan detalles sobre los modelos específicos de drones utilizados en esta última oleada de ataques, ni sobre los daños o víctimas que pudieran haber ocasionado los aparatos interceptados o sus restos.

Ataque masivo: Defensas aéreas rusas neutralizan más de un centenar de drones ucranianos; Moscú en la mira

Los recientes enfrentamientos de mayo entre India y Pakistán, que incluyeron el primer uso extensivo de vehículos aéreos no tripulados (UAV) por ambas naciones, desencadenaron una acelerada carrera por el desarrollo y adquisición de estas tecnologías. Ambos países, con un gasto combinado en defensa que superó los 96 mil millones de dólares el año pasado, ahora reorientan importantes inversiones hacia los sistemas no tripulados, según análisis de la industria y fuentes de seguridad.<a href="https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/india-pakistans-drone-battles-mark-new-arms-race-asia-2025-05-27/">De acuerdo con un informe de Reuters</a>, los combates, que se extendieron por cuatro días a principios de mayo y cesaron tras una tregua mediada por Estados Unidos, marcaron un cambio en la dinámica del prolongado conflicto. Aunque aviones de combate avanzados, misiles y artillería fueron parte de los arsenales durante décadas, esta fue la primera ocasión en que Nueva Delhi e Islamabad emplearon drones a gran escala uno contra el otro. Analistas y oficiales de seguridad en ambos países anticipan un uso creciente de UAVs, ya que permiten ejecutar ataques selectivos minimizando el riesgo para el personal y sin provocar una escalada descontrolada.India proyecta una fuerte inversión en su industria local. Smit Shah, de la Drone Federation of India, entidad que agrupa a más de 550 compañías, estima que el país podría destinar hasta 470 millones de dólares a UAVs en los próximos 12 a 24 meses, un monto que triplica los niveles previos al conflicto. Esta previsión, no reportada anteriormente, surge en un momento en que India aprobó fondos de emergencia para adquisiciones militares por aproximadamente 4.6 mil millones de dólares, parte de los cuales se destinarán a drones de combate y vigilancia, según fuentes oficiales indias.Vishal Saxena, vicepresidente de la firma india de UAV ideaForge Technology, comenta que los funcionarios ahora convocan a los fabricantes de drones para pruebas y demostraciones a un ritmo sin precedentes, agilizando procesos burocráticos que usualmente demoran años. Durante los choques, India desplegó municiones merodeadoras HAROP de origen israelí y WARMATE de Polonia, además de UAVs de producción nacional. Un aspecto destacado fue la adaptación de cañones antiaéreos de la era de la Guerra Fría, integrados con modernos sistemas de radar y comunicaciones desarrollados por la estatal Bharat Electronics, que demostraron una efectividad notable contra los drones pakistaníes. El Brigadier retirado Anshuman Narang, ahora experto en UAVs en el Centro de Estudios de Guerra Conjunta de Delhi, calificó su rendimiento como "diez veces mejor de lo que esperaba".Por su parte, la Fuerza Aérea de Pakistán impulsa la adquisición de más UAVs para evitar arriesgar sus aeronaves de combate de mayor valor. Islamabad, que opera cerca de 20 cazas J-10 de fabricación china frente a las aproximadamente tres docenas de Rafale que posee India, busca fortalecer sus capacidades no tripuladas. Oishee Majumdar, de la firma de inteligencia de defensa Janes, indica que Pakistán probablemente intensificará la colaboración con China y Turquía para avanzar en la investigación y producción doméstica de drones.Una fuente pakistaní familiarizada con el asunto señaló que Islamabad se apoya en una colaboración entre el Parque Nacional de Ciencia y Tecnología Aeroespacial de Pakistán y el contratista de defensa turco Baykar para el ensamblaje local del drone YIHA-III, con capacidad para producir una unidad cada dos o tres días.&nbsp;Durante la confrontación de mayo, Pakistán utilizó drones YIHA-III y Asisguard Songar de origen turco, junto con el UAV Shahpar-II, producido por el conglomerado estatal Global Industrial &amp; Defence Solutions (GIDS). El Shahpar-II es un UAV de reconocimiento y ataque con una autonomía de hasta 20 horas en modo vigilancia y capacidad para portar misiles guiados por láser como el Barq. El Asisguard Songar es un cuadricóptero armado que puede equiparse con rifles de asalto o lanzagranadas.Walter Ladwig III, politólogo del King's College de Londres, observa que India y Pakistán "parecen ver los ataques con drones como una forma de aplicar presión militar sin provocar inmediatamente una escalada a gran escala". Añade que "los UAVs permiten a los líderes demostrar resolución, lograr efectos visibles y gestionar las expectativas internas, todo sin exponer aeronaves costosas o pilotos al peligro". Sin embargo, Ladwig advierte que estos enfrentamientos no están exentos de riesgos, y que los países podrían emplear UAVs para atacar áreas en disputa o densamente pobladas donde antes no usarían plataformas tripuladas.Los enfrentamientos de mayo, los más intensos de este siglo entre los vecinos, ocurrieron tras un ataque militante el 22 de abril en la disputada región de Cachemira, que resultó en la muerte de 26 personas, en su mayoría turistas indios. Nueva Delhi atribuyó los asesinatos a "terroristas" respaldados por Islamabad, acusación que Pakistán negó. El Primer Ministro indio, Narendra Modi, prometió represalias, y el 7 de mayo, India lanzó ataques aéreos contra lo que describió como "infraestructura terrorista" en Pakistán.La noche siguiente, Pakistán respondió con un despliegue masivo de drones, entre 300 y 400 unidades, a lo largo de un frente de 1.700 kilómetros, probando las defensas aéreas indias en 36 puntos distintos. Fuentes pakistaníes confirmaron el uso extensivo por parte de India de los HAROP, municiones merodeadoras de largo alcance fabricadas por Israel Aerospace Industries (IAI), diseñadas para sobrevolar un objetivo antes de impactar y detonar. Pakistán implementó tácticas como el uso de radares señuelo para atraer a los HAROP o esperar a que descendieran por debajo de los 3.000 pies al final de su autonomía para derribarlos.<section class="noteSuggested" data-id="39273,38833,38701" data-title="Puede interesarte"></section>Ambas partes reclaman victorias en el uso de UAVs. Ladwig apunta que India logró atacar infraestructura dentro de Pakistán con un riesgo mínimo, mientras que para el ejército pakistaní, que afirmó haber golpeado instalaciones de defensa indias, los ataques con drones permiten señalar acción con menor escrutinio internacional.Michael Kugelman, experto en el Sur de Asia basado en Washington, menciona que se trata de "tecnología relativamente barata" y que, si bien los UAVs "no tienen el efecto de conmoción y pavor de los misiles y aviones de combate, todavía pueden transmitir una sensación de poder y propósito para quienes los lanzan".Sameer Joshi, de la firma india NewSpace, que suministra al ejército indio y profundiza su investigación en municiones merodeadoras, afirma que "su capacidad para merodear, eludir la detección y atacar con precisión marcó un cambio hacia una guerra de alto valor y bajo costo con drones producidos en masa". Empresas como ideaForge, con más de 2.000 UAVs suministrados a las fuerzas de seguridad indias, invierten en mejorar la resistencia de sus drones a la guerra electrónica.No obstante, un punto vulnerable para el programa de drones de India es su dependencia de componentes de China, un socio militar de Pakistán. Cuatro fabricantes de drones y funcionarios indios señalan esta preocupación. Smit Shah, de la Drone Federation India, confirma que India sigue dependiendo de imanes y litio de fabricación china para las baterías de los UAV. Vishal Saxena de ideaForge advierte sobre la "instrumentalización de la cadena de suministro", refiriéndose a la posibilidad de que Beijing restrinja el acceso a componentes en ciertas situaciones. "La diversificación de la cadena de suministro es un problema a mediano y largo plazo", concluye Shah, "no se puede resolver a corto plazo".

La nueva carrera armamentista en el sur de Asia: India y Pakistán apuestan a los drones

En una nueva señal del compromiso de la India con la autosuficiencia en defensa —bajo la política Aatmanirbhar Bharat—, el ministro de Defensa Rajnath Singh aprobó el modelo de ejecución industrial para el programa Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA). La Aeronautical Development Agency (ADA) será la responsable de llevar adelante esta etapa, convocando a actores del sector industrial nacional mediante una licitación abierta a empresas privadas y públicas, ya sea de manera individual, en consorcio o a través de joint ventures.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">In a significant push towards enhancing India’s indigenous defence capabilities and fostering a robust domestic aerospace industrial ecosystem, Raksha Mantri Shri <a href="https://twitter.com/rajnathsingh?ref_src=twsrc%5Etfw">@rajnathsingh</a> has approved the Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA) Programme Execution Model. Aeronautical… <a href="https://t.co/28JEY123M5">pic.twitter.com/28JEY123M5</a>— रक्षा मंत्री कार्यालय/ RMO India (@DefenceMinIndia) <a href="https://twitter.com/DefenceMinIndia/status/1927219489130594523?ref_src=twsrc%5Etfw">May 27, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>El anuncio representa un paso clave en la transición del programa hacia la fase de desarrollo de prototipos, cuyo contrato se espera firmar próximamente tras la publicación de una Expresión de Interés (EoI). El objetivo inmediato es construir hasta cinco prototipos del AMCA, con vistas a un roll-out inicial en 2026 y entrada en producción plena hacia finales de la década.Esta decisión institucionaliza el rol de la industria nacional como socio estratégico en el desarrollo de la futura aeronave de combate de la Fuerza Aérea India (IAF), lo cual sienta las bases para una colaboración más amplia entre el sector estatal —particularmente Hindustan Aeronautics Limited (HAL)— y compañías privadas con capacidades aeroespaciales avanzadas.<h3>Quinta generación con desarrollo escalonado</h3>Diseñado desde 2009 por ADA, el AMCA será un caza bimotor de baja observabilidad, con bahía de armas interna, entrada de aire supersónica sin desviador (DSI), y una arquitectura electrónica y estructural de quinta generación. Se prevé una configuración inicial (Mk1) propulsada por motores GE F414 de fabricación local bajo licencia, y una segunda variante (Mk2) que incorporará un motor de desarrollo nacional más potente, en colaboración con Safran de Francia.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/03/AMCA.jpg" alt="AMCA"></figure>El peso máximo al despegue rondará las 25 toneladas, con una carga útil interna de 1.500 kg, otros 5.500 kg en soportes externos y hasta 6.500 kg de combustible interno, consolidando al AMCA como un caza multirol con alcance y persistencia adecuados para el entorno estratégico indio.<h3>Hacia 2035</h3>Aunque el proyecto fue <a href="https://www.aviacionline.com/amca-el-proyecto-de-caza-de-quinta-generacion-indio-recibe-luz-verde-para-comenzando-su-desarrollo">formalmente aprobado</a> por el Gabinete en marzo de 2024 con un presupuesto inicial de 15.000 millones de rupias, el desarrollo efectivo comenzó ese mismo año, lo cual —según lo señalado recientemente por el titular de la DRDO, Samir Kamat— implica una ventana de desarrollo de al menos una década. En consecuencia, la primera unidad operativa del AMCA podría ser entregada a la IAF hacia 2035, mientras que la producción en serie de más de 200 unidades se llevará a cabo desde entonces en instalaciones conjuntas de HAL y empresas privadas.India confía en que el modelo de ejecución ahora aprobado permitirá acelerar los plazos, reducir costos y, sobre todo, consolidar una base industrial nacional con capacidades sostenidas para el desarrollo y soporte de aeronaves de quinta generación y más allá.

AMCA: India activa la fase industrial para su caza de 5ª generación

El Ministerio de Defensa de India lanza licitación industrial para la fase de desarrollo del caza AMCA

La Real Fuerza Aérea de los Países Bajos completó hoy la transferencia de su flota de cazas F-16 restantes a Ucrania. Las aeronaves, que partieron esta mañana de la Base Aérea Volkel rumbo a territorio belga, serán acondicionadas allí para su entrega final a las autoridades ucranianas. Con este último lote, Ámsterdam confirma la donación de 24 F-16 MLU (Mid-Life Update) a Kyiv, marcando un hito tanto en la historia operativa neerlandesa como en el esfuerzo multinacional de apoyo a la defensa aérea ucraniana.<blockquote>“Es un momento cargado de nostalgia, porque estos aviones representaron durante décadas el núcleo de nuestra capacidad de combate aéreo. Pero no hay mejor destino posible para ellos que Ucrania, donde pueden marcar la diferencia en un conflicto real y en curso”, expresó el ministro de Defensa de los Países Bajos, Ruben Brekelmans</blockquote><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/uno_de_los_ultimos_f_16_mlu_prometidos_por_paises_bajos_a_ucrania.jpeg" alt="Uno de los últimos F-16 MLU prometidos por Países Bajos a Ucrania"><figcaption>Este es uno de los últimos F-16 MLU prometidos por Países Bajos a Ucrania. Foto: Ministerio de Defensa de Países Bajos.</figcaption></figure>El funcionario destacó además la rapidez con la que Ucrania ha asumido el reto de incorporar una plataforma compleja como el F-16, en condiciones muy distintas a las de un proceso de transición en tiempos de paz:&nbsp;<blockquote>“En un tiempo récord, los pilotos y técnicos ucranianos lograron adaptarse a un sistema completamente nuevo. Es una proeza que merece reconocimiento, tanto del lado ucraniano como de nuestro propio personal, que trabajó intensamente para hacerlo posible”.</blockquote><h3>Sufriendo, pero dando pelea</h3>Según autoridades neerlandesas, los F-16 ya han demostrado su valor en combate. Aunque no se precisaron cifras ni fechas, el comunicado menciona intercepciones exitosas de misiles de crucero y drones rusos. La plataforma ofrece ventajas clave frente a los modelos soviéticos que aún constituyen buena parte del inventario ucraniano, incluyendo una mayor conciencia situacional, mayor tasa de supervivencia y compatibilidad con armamento occidental.No obstante, la Fuerza Aérea Ucraniana también ha sufrido pérdidas. Este mismo 26 de mayo, Kyiv confirmó la baja de tres cazas F-16 desde el inicio de sus operaciones activas, en medio de un entorno aéreo altamente contestado. El último incidente se produjo durante una misión nocturna de combate, aunque no se han divulgado detalles sobre la causa de la pérdida. El hecho se suma a dos incidentes previos: uno en abril, en el que falleció un piloto, y otro en agosto de 2024, atribuido inicialmente a un accidente. En este último caso, una diputada ucraniana denunció que el caza habría sido derribado por fuego amigo de un sistema Patriot, lo que generó controversia y derivó en la remoción del entonces comandante de la Fuerza Aérea, Nikolai Oleshchuk.<section class="noteSuggested" data-id="39259" data-title="Puede interesarte"></section>La falta de claridad sobre el número exacto de F-16 transferidos y operativos genera interrogantes sobre la sostenibilidad de la flota, especialmente en un contexto donde el ritmo de desgaste es elevado y la reposición no está garantizada a corto plazo.<h3>Formación, sostenimiento y compromiso a largo plazo</h3>La entrega se enmarca en la llamada F-16 Coalition, liderada por Países Bajos, Dinamarca y Estados Unidos, cuyo objetivo es dotar a Ucrania no solo de aeronaves, sino de una capacidad sostenible y completa para operar el caza a largo plazo. Esto incluye entrenamiento de pilotos y técnicos, provisión de repuestos, municiones, combustible y soporte logístico.Buena parte de esta transferencia tiene como eje el Centro Europeo de Entrenamiento en F-16 (EFTC), ubicado en Rumanía, que opera con 18 F-16 neerlandeses y donde ya se entrenan pilotos ucranianos. Los Países Bajos anunciaron además que planean establecer allí un nuevo centro de formación para personal técnico en tierra, reforzando su papel como pilar central del proceso de transformación de la Fuerza Aérea Ucraniana.<section class="noteSuggested" data-id="25870" data-title="Puede interesarte"></section>La finalización de las entregas físicas no implica un retiro de los Países Bajos del programa. Al contrario, el gobierno neerlandés reafirmó su compromiso con el acompañamiento continuo en el mantenimiento operativo de la flota ucraniana, consolidando su rol en una coalición que ha cambiado la dinámica de la guerra aérea en Europa.

Los Países Bajos completan la transferencia de F-16 MLU a Ucrania

Países Bajos transfiere los últimos F-16 MLU y cierra su contribución inicial al programa de apoyo aéreo a Ucrania

Las Fuerzas Armadas de Ucrania confirmaron la baja de tres cazas F-16 desde que estas aeronaves iniciaron operaciones en el país. La cifra exacta de F-16 transferidos a Ucrania se mantiene bajo reserva, aunque estimaciones provenientes de representantes de Kyiv y naciones aliadas sugieren un número que no excedería las veinte unidades.Durante la mañana del lunes 26, las Fuerzas Armadas de Ucrania informaron sobre la pérdida de un F-16 mientras cumplía una misión nocturna de combate contra objetivos aéreos. Las autoridades militares ucranianas no especificaron los detalles del incidente ni la naturaleza de la emergencia que condujo al derribo.Este suceso se suma a otros incidentes previos. El 12 de abril, la Fuerza Aérea ucraniana anunció el fallecimiento de un piloto de F-16, sin proveer información adicional sobre las circunstancias. Un día después, el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa comunicó que sus sistemas de defensa antiaérea derribaron la aeronave.La primera pérdida reconocida de un F-16 por parte de Ucrania data de finales de agosto de 2024. En aquella ocasión, el Estado Mayor de Ucrania reportó el hecho sin profundizar en los pormenores. Según la versión de la Fuerza Aérea, el caza sufrió un accidente.No obstante, la diputada del parlamento ucraniano (Verkhovna Rada), Mariana Bezuhlaya, conocida por sus críticas hacia la cúpula de las Fuerzas Armadas, alegó que el avión resultó abatido accidentalmente por un misil del sistema de defensa antiaérea Patriot operado por fuerzas ucranianas. Posterior a este incidente, el comandante de la Fuerza Aérea, Nikolai Oleshchuk, fue relevado de su cargo, aunque fuentes oficiales en Kyiv afirmaron que su destitución no guardaba relación con la pérdida de la aeronave.<section class="noteSuggested" data-id="38498,38027" data-title="Puede interesarte"></section>La situación en torno a las bajas de los cazas F-16 suscita interrogantes sobre la efectividad y la seguridad de las operaciones aéreas ucranianas en un teatro de operaciones de alta intensidad. La continuidad del apoyo militar occidental y la capacidad para reponer las aeronaves perdidas se perfilan como cuestiones cruciales para Ucrania en su esfuerzo por fortalecer sus capacidades defensivas.&nbsp;<a href="https://aeroin.net/ucrania-admite-perda-de-tres-cacas-f-16-desde-a-entrada-em-servico/">De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin, la flota de F-16</a>, aunque limitada, representa un componente importante en la estrategia ucraniana para disputar el control del espacio اéreo y ejecutar ataques de precisión. La confirmación de estas pérdidas subraya los desafíos inherentes a la integración y operación de nuevo material bélico en condiciones de combate activo.

Ucrania confirma la pérdida de tres cazas F-16 desde su incorporación operativa

La nueva postura del gobierno de Friedrich Merz marca un giro drástico respecto al enfoque cauteloso de la administración Scholz, al autorizar el uso de armamento occidental contra objetivos militares en territorio ruso y abrir así la puerta a una eventual transferencia de los misiles de crucero Taurus, largamente reclamados por Kyiv. Con ello, Berlín se alinea con la doctrina francesa, británica y estadounidense, que ya habían flexibilizado sus condiciones en el mismo sentido.El canciller alemán Friedrich Merz confirmó este lunes la eliminación total de las restricciones de alcance para las armas suministradas a Ucrania, autorizando tácitamente su uso más allá de las fronteras del país. “Ya no hay limitaciones de alcance para las armas suministradas a Ucrania. Ni por parte del Reino Unido, ni de Francia, ni de nosotros. Tampoco de los estadounidenses”, declaró durante el Europaforum organizado por la emisora pública WDR en Berlín, en declaraciones recogidas tanto por&nbsp;Politico como por&nbsp;Euronews.El anuncio representa un cambio estructural en la política de seguridad alemana, facilitado por la formación de una nueva coalición de gobierno entre la CDU de Merz y el Partido Socialdemócrata (SPD). De esta forma, Berlín se suma formalmente a la postura asumida en los últimos meses por Londres, París y Washington, que ya habían flexibilizado las condiciones operativas impuestas sobre los misiles de largo alcance proporcionados a Kiev, como los Storm Shadow/SCALP o los ATACMS.<h3>¿Taurus en el horizonte?</h3>Si bien Merz evitó confirmar explícitamente una inminente transferencia de misiles de crucero Taurus KEPD 350, sus palabras allanan el camino político para ello: “Ucrania debe poder defenderse atacando infraestructura militar en territorio ruso”, afirmó el canciller. La presión en favor de dicha entrega crece, tanto desde Kyiv como entre los aliados europeos. El propio presidente Volodímir Zelenski expresó tener “más que esperanza” de que el nuevo gobierno alemán revierta finalmente la negativa heredada de la era Scholz.Cabe recordar que bajo el anterior Ejecutivo, el suministro de misiles Taurus había sido bloqueado por motivos tanto técnicos como políticos. Tal como <a href="https://www.aviacionline.com/alemania-no-entregara-misiles-de-crucero-taurus-a-ucrania-por-el-momento">señalamos </a>en octubre pasado, Berlín consideraba que su participación directa en la selección de objetivos, sumada al alcance superior a 500 km del sistema y su capacidad para destruir objetivos estratégicos fuertemente defendidos —como el puente de Kerch— podía ser interpretada por Moscú como una escalada inaceptable. Además, el gobierno de Scholz argumentaba que, a diferencia de París y Londres, Alemania no contaba con personal desplegado en Ucrania para garantizar la integración táctica del sistema.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/caracteristicas_del_misil_de_crucero_aleman_taurus.jpg" alt="Características del misil de crucero alemán Taurus"><figcaption>Características básicas del misil de crucero alemán Taurus. Imagen: MBDA</figcaption></figure>La eventual entrega del Taurus permitiría a Ucrania golpear con precisión centros logísticos y de mando rusos a gran profundidad, lo que podría tener un efecto tangible sobre la capacidad de Moscú para sostener operaciones ofensivas. A diferencia de los Storm Shadow/SCALP, el Taurus posee una cabeza de guerra optimizada para la penetración de búnkeres subterráneos y objetivos fuertemente protegidos.&nbsp;En este contexto, la eliminación de las restricciones de alcance no solo tiene valor simbólico o político: habilita de hecho la plena integración de este tipo de sistemas de armas en la planificación operativa ucraniana a lo largo del frente, incluyendo zonas hasta ahora vedadas, como bases de lanzamiento de misiles dentro de la Federación Rusa.<h3>Confidencialidad y escalada retórica&nbsp;</h3>En un giro adicional, Merz anunció también que las futuras entregas de armamento a Ucrania serán mantenidas bajo estricto secreto, sin divulgación pública. Según explicó, el objetivo es preservar el factor sorpresa y dificultar los esfuerzos de inteligencia rusos. Esta estrategia ya ha sido aplicada por otros aliados, especialmente por Estados Unidos en el caso de los ATACMS.<section class="noteSuggested" data-id="39214" data-title="Puede interesarte"></section>El nuevo enfoque alemán viene acompañado de un cambio en la narrativa oficial. Mientras en el pasado se enfatizaba la necesidad de evitar provocaciones a una potencia nuclear, Merz defendió la nueva política afirmando que “una nación que solo puede defenderse dentro de sus propias fronteras, no se está defendiendo adecuadamente”. En contraste, acusó a Rusia de atacar deliberadamente blancos civiles como “ciudades, hospitales y hogares de ancianos”, subrayando así la legitimidad de que Ucrania responda contra infraestructura militar rusa.

Alemania cambia postura y abre la puerta al envío de misiles Taurus

Alemania elimina límites al alcance de armas enviadas a Kiev y habilita posible entrega del Taurus

En el marco de los esfuerzos para sostener y potenciar las capacidades de la Fuerza Aérea Ucraniana, el viceministro de Defensa para el Desarrollo de la Aviación, Oleksandr Kozenko, recibió el 23 de mayo a una delegación sueca encabezada por Thomas Lindén, director de Asuntos de Ucrania en Saab. La reunión marcó un paso más hacia la modernización de la aviación de combate ucraniana, con foco tanto en la integración de tecnología occidental en plataformas heredadas de la era soviética como en una eventual transferencia de aeronaves de fabricación sueca.Uno de los ejes de la conversación fue la modernización de la actual flota de cazas con aviónica avanzada. En este punto, Saab podría tener un rol central a través de dos líneas de productos avanzados: su radar AESA de nueva generación y el sistema de guerra electrónica Arexis.<h3>Una segunda vida para los cazas soviéticos</h3>Si bien la Fuerza Aérea de Ucrania apunta a una transición hacia plataformas occidentales, la urgencia operativa y la escala del conflicto obligan a mantener y actualizar los cazas existentes de los tipos MiG-29, Su-24, Su-25 y Su-27 . En este contexto, la incorporación de radar AESA y suites de guerra electrónica modernas puede ofrecer un salto cualitativo.<h3>Potente y moderno radar AESA sueco</h3>El radar AESA de Saab, cuyo desarrollo se <a href="https://www.aviacionline.com/nuevo-radar-aesa-para-los-gripen">dio a conocer a</a> mediados de 2020, se basa en tecnología de nitruro de galio (GaN), lo que representa una mejora significativa frente a la mayoría de los sistemas AESA actuales, basados en arseniuro de galio (GaAs). Su arquitectura modular permite adaptar el número de TRMs (Transmit/Receive Modules) al espacio disponible en el radomo, lo que lo convierte en un candidato viable para cazas tan diferentes como el MiG-29 o el Su-27. Además de mejorar el alcance y la precisión de detección, esta solución ofrece ventajas en términos de resistencia a contramedidas electrónicas, consumo energético y gestión térmica.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/05/Saab-starts-X-band-AESA-radar-trials.jpg" alt="SAAB AESA radar Gripen"><figcaption>Gracias a su diseño modular y escalable, el radar AESA desarrollado por Saab permitiría a cazas como el Su-27 ucraniano alcanzar un nivel de detección muy superior, incluso contra objetivos de baja firma radar. Foto: Saab</figcaption></figure>Saab ha confirmado que el producto está listo para su producción, con plazos estimados de entrega e integración iniciales de entre 12 y 18 meses, una vez recibido el pedido.Además, el nuevo radar de SAAB no está alcanzado por las restricciones ITAR ((International Traffic in Arms Regulations – por sus siglas en inglés) de EEUU, ya que utiliza tecnología %100 sueca y los componentes se construyen íntegramente en Suecia, en la antigua plante de Ericsson, en Gothenburg.<h3>Arexis: guerra electrónica de última generación</h3>El otro gran aporte de Saab podría venir de la mano del sistema Arexis, una suite de guerra electrónica de arquitectura modular y escalable, ya seleccionada por Alemania para equipar sus futuros <a href="https://www.aviacionline.com/saab-recibe-un-pedido-del-conjunto-de-sensores-arexis-para-los-eurofighters-alemanes">Eurofighter EK</a>. Diseñado desde sus orígenes para operar en entornos altamente congestionados y saturados de amenazas electromagnéticas, Arexis combina receptores de banda ultraancha, memorias digitales de radiofrecuencia (DRFM) y emisores basados en GaN con capacidades de inteligencia artificial.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/03/Eurofighter-EK-AREXIS.jpg" alt="Eurofighter EK AREXIS Saab"><figcaption>Así lucirá el sistema EW Arexis de Saab en los Eurofighter de guerra electrónica alemanes. Foto: Saab</figcaption></figure>Probado en los Gripen E/F, el sistema está diseñado tanto para autoprotección como para operaciones de ataque electrónico y supresión de defensas aéreas enemigas (SEAD). Puede integrarse a bordo o en pods externos, lo que lo convierte en una solución adaptable para diferentes tipos de aeronaves. Además, se puede combinar con el uso de señuelos activos como el SPEAR-EW ofrece una capa adicional de protección y engaño contra radares hostiles.<h3>El Gripen vuelve a estar sobre la mesa</h3>Durante la reunión también se abordó la posible transferencia a Ucrania de aeronaves Saab, presumiblemente Gripen C/D o Gripen E, aunque esto dependerá de decisiones políticas futuras. Mientras tanto, la cooperación industrial en áreas como sensores, autoprotección y guerra electrónica aparece como un terreno fértil para avanzar en el corto plazo.<blockquote>Como afirmó Kozenko, “la cooperación entre Ucrania y Suecia en este ámbito será mutuamente beneficiosa, ya que Ucrania mejorará las capacidades de sus aeronaves, mientras que Suecia se beneficiará de la experiencia de combate obtenida a través de su despliegue”.</blockquote><section class="noteSuggested" data-id="24114" data-title="Puede interesarte"></section>En un contexto donde el apoyo militar de Estados Unidos a Kiev parece acercarse a su fin, la incorporación de estos avanzados y potentes sistemas suecos a los cazas ucranianos no solo ampliaría sus capacidades de detección y supervivencia, sino que también permitiría preservar una ventaja tecnológica frente a la poderosa Fuerza Aérea Rusa (VVS), sin depender exclusivamente de la adopción de aviones de combate occidentales completos, cuya incorporación y dominio operativo podrían demorar años, limitando su impacto inmediato en el campo de batalla.

Suecia propone radares AESA y EW para modernizar cazas de Ucrania

Ucrania podría incorporar radares AESA y sistemas de guerra electrónica de Saab a sus cazas MiG-29, Su-27 y otros

Durante la visita de Estado del presidente angoleño João Lourenço a Brasil, el mandatario Luiz Inácio Lula da Silva anunció una ofensiva diplomática para concretar dos importantes operaciones de defensa: la venta de tres aviones de transporte Embraer KC-390 Millennium y la modernización—con posible ampliación— de la flota angoleña de A-29 Super Tucano.En una declaración a la prensa tras la firma de acuerdos bilaterales, Lula confirmó que su gobierno gestionará con Embraer y el banco estatal BNDES un esquema de financiamiento para facilitar la adquisición de los tres KC-390 solicitados por Angola. Al mismo tiempo, ofreció cooperación técnica para poner en condiciones operativas a los A-29 actualmente en dotación de la Força Aérea Nacional.&nbsp;<figure class="media"><div data-oembed-url="https://youtu.be/5KK2SQgbcxM?t=1198"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/5KK2SQgbcxM" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>La flota de transporte angoleña incluye varios modelos de origen soviético, pero los ocho Antonov An-12 son los que más se aproximan en capacidad y perfil operativo al KC-390 Millennium, desarrollado por Embraer como reemplazo moderno del C-130 Hercules. Aunque Lula se refirió a este último en su intervención, Angola no opera Hércules, sino su contraparte soviética.<h3>Embraer gana tracción en África</h3>Esta doble iniciativa refuerza el posicionamiento de Embraer en África como proveedor de soluciones militares con respaldo institucional del gobierno brasileño. La empresa ya había protagonizado un hito regional semanas atrás, al firmar un Memorando de Entendimiento con Denel, la principal compañía de defensa de Sudáfrica, con vistas a una eventual incorporación del KC-390 por parte de la SANDF.<section class="noteSuggested" data-id="37744" data-title="Puede interesarte"></section>Sudáfrica y Angola representan, además de dos economías clave en sus regiones, plataformas estratégicas para la expansión del KC-390 en el continente africano, donde la necesidad de reemplazo de flotas envejecidas es cada vez más urgente.<h3>KC-390 Millennium: capacidades que conquistan mercados</h3>El KC-390 destaca por su capacidad de carga útil de hasta 26 toneladas, su velocidad (470 nudos) y su versatilidad operacional, que incluye misiones tácticas, evacuación médica, reabastecimiento en vuelo, combate a incendios y operaciones especiales. Puede operar en pistas no pavimentadas y climas extremos, lo que lo convierte en una plataforma ideal para las condiciones africanas.<section class="noteSuggested" data-id="38760,38968" data-title="Puede interesarte"></section>El modelo ya fue adquirido por nueve países, incluidos Brasil, Portugal, Hungría, Corea del Sur, Países Bajos y Austria, y fue seleccionado oficialmente por Suecia y Eslovaquia. Además, ha realizado vuelos de demostración en Sudáfrica y mantiene interés creciente en otros mercados.<h3>Super Tucano: reactivación y posible expansión</h3>Angola fue uno de los primeros operadores africanos del A-29 Super Tucano, con seis unidades entregadas, aunque su estado operativo actual es incierto. El ofrecimiento de Embraer incluye la restauración de esa flota y la posibilidad de incorporar nuevas aeronaves. El Super Tucano ha demostrado su eficacia en misiones COIN (contrainsurgencia), ISR y entrenamiento avanzado, y es utilizado por más de 15 fuerzas aéreas alrededor del mundo.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/04/Voo-Formacao-Super-Tucano-27-scaled.jpg" alt="Super Tucano India"></figure>La oferta brasileña podría incluir la modernización de la flota de aviones de entrenamiento EMB-312 Tucano de la Força Aérea Nacional de Angola.De concretarse ambas operaciones, Embraer consolidaría su presencia en África con dos de sus productos estrella, en un momento donde el continente busca diversificar proveedores y modernizar capacidades con esquemas más flexibles que los ofrecidos por potencias tradicionales.

Brasil negocia con Angola KC-390 Millennium y A-29 Super Tucano

Lula promueve acuerdo de defensa con Angola por aviones KC-390 y modernización y expansión de la flota de Super Tucano

Con aviones de carga estratégicos de la USAF, comienza Estrella Austral 2025 liderado por Chile

En el marco del programa “Peace Condor”, la Fuerza Aérea Argentina (FAA) ha consolidado en mayo dos avances significativos en su camino hacia la plena operatividad de los cazas F-16: la participación por primera vez en la conferencia global de usuarios de motores F100 de Pratt &amp; Whitney, y la puesta en marcha de un centro de simulación táctica de última generación en la VI Brigada Aérea de Tandil.Ambos desarrollos reflejan el proceso de integración de la FAA dentro de la comunidad internacional de operadores del F-16, al tiempo que fortalecen capacidades estratégicas de formación, mantenimiento y sostenimiento logístico de largo plazo.<h3>Integración al ecosistema F100</h3>Entre el 19 y el 23 de mayo, una delegación de la Fuerza Aérea Argentina participó por primera vez de la reunión de usuarios de motores F100-PW-220 y -229, organizada por Pratt &amp; Whitney en Midwest City, Oklahoma. La cumbre, que congrega a representantes de 27 países, se enmarcó en el centenario de la compañía estadounidense y sus cinco décadas de experiencia en propulsión para aeronaves de combate, con más de 30 millones de horas de vuelo acumuladas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/red_global_de_usuarios_pratt_whitney.jpeg" alt="Red Global de Usuarios Pratt &amp; Whitney"><figcaption>Primera participación de personal de la Fuerza Aérea Argentina en la conferencia 2025 de la red global de usuarios Pratt &amp; Whitney.</figcaption></figure>Durante el encuentro, se abordaron aspectos técnicos vinculados al soporte, modernización y desarrollo de nuevos módulos para estos motores, cuya vida útil se proyecta más allá del año 2050. La inclusión formal de Argentina —junto con Dinamarca— como nuevo operador fue uno de los momentos destacados del evento, consolidando su lugar dentro de una red global de usuarios que comparten información crítica y capacidades de sostenimiento avanzadas.En paralelo, la delegación argentina mantuvo reuniones bilaterales con autoridades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y ejecutivos de Pratt &amp; Whitney, enfocadas en estrategias de cooperación industrial, mantenimiento y transferencia tecnológica. Estos vínculos resultan fundamentales para alcanzar la autonomía logística en un sistema de armas altamente demandante como el F-16.<h3>Simulación táctica avanzada en Tandil</h3>En paralelo a la proyección internacional, la FAA inauguró el nuevo Centro de Simulación Táctica en la VI Brigada Aérea de Tandil, equipado con cuatro simuladores DART (Deployable Advanced Readiness Trainer) desarrollados por la empresa danesa Arenalogic, y sistemas de apoyo de fuego IFACTS-2 provistos por IFAD.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/simulador_f_16_fuerza_aerea_argentina.jpeg" alt="Simulador F-16 Fuerza Aérea Argentina"><figcaption>Simulador de F-16 de la Fuerza Aérea Argentina.</figcaption></figure>Estos dispositivos replican fielmente la cabina y el software operativo de los F-16 adquiridos a Dinamarca, y permiten entrenar en misiones aire-aire y aire-superficie de manera completamente inmersiva. Los simuladores están habilitados para operar en modo LVC (Live, Virtual and Constructive), lo que permite su integración con aeronaves reales en vuelo y escenarios simulados, multiplicando exponencialmente las posibilidades de entrenamiento sin consumir horas de vuelo reales.Según el mayor Roberto Leytes, del Programa F-16, esta tecnología “permite representar la envolvente de vuelo del avión y del armamento que posee y está en capacidad de utilizar”, aportando un salto tecnológico sustantivo en materia de instrucción operativa.Además, los simuladores pueden enlazarse entre sí y con estaciones en otras bases aéreas, lo que posibilita el entrenamiento conjunto de pilotos, operadores FAC/JTAC y controladores GCI en escenarios complejos, exigentes y dinámicos. Esta capacidad de red distribuida, inédita hasta ahora para la FAA, posiciona a Tandil como un nuevo polo regional de instrucción táctica avanzada.<section class="noteSuggested" data-id="36958" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Construyendo una arquitectura operativa en torno al F-16</h3>Estas incorporaciones forman parte de un esquema mayor que incluye la creación de un nuevo centro de apoyo de fuego aéreo digital en Mendoza, la conformación de un escuadrón JTAC y la negociación de plataformas de reabastecimiento aéreo KC-135 para aumentar el alcance operativo de los F-16. En conjunto, configuran un proceso de reconstrucción profunda de las capacidades de defensa aérea del país, tras una década sin sistemas de combate supersónicos operativos.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/05/KC-135-F-16.jpg" alt="KC-135 + F-16"><figcaption>Para desplegar la plena capacidad del sistema de armas F-16, la Fuerza Aérea Argentina busca incorporar dos aviones de reabastecimiento en vuelo KC-135.&nbsp;</figcaption></figure>Lejos de ser una simple compra de aeronaves, la integración de los F-16 en la Argentina supone un rediseño doctrinario, logístico y tecnológico. La presencia en foros internacionales de sostenimiento, como la conferencia F100, y la adopción de simuladores de entrenamiento interoperables colocan a la Fuerza Aérea en una nueva etapa: no sólo como usuario, sino como potencial actor técnico en la comunidad global del sistema de armas más difundido del mundo occidental.

Simuladores y motores para el F-16 de la Fuerza Aérea Argentina

Argentina se afianza como operador del F-16 con nuevas capacidades técnicas y logísticas

La Agencia de Armamento de Polonia (Agencja Uzbrojenia) confirmó este 21 de mayo que se encuentra en proceso de obtener la “aprobación tácita” del Congreso de los Estados Unidos para la compra de hasta 1.400 bombas guiadas GBU-39/B Small Diameter Bomb (SDB-I), una munición planeadora de precisión desarrollada por Boeing, caracterizada por su bajo peso, dimensiones compactas y gran alcance.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Niewielka masa, kompaktowe rozmiary, daleki zasięg, wysoka precyzja - to są wyróżniki bomb szybujących GBU-39/B. Jesteśmy w trakcie uzyskiwania tzw. milczącej zgody Kongresu USA na zakup do 1400 zaawansowanych bomb. Przed nami szereg negocjacji dot. najkorzystniejszych warunków… <a href="https://t.co/Xcjrl9YAEX">pic.twitter.com/Xcjrl9YAEX</a>— Agencja Uzbrojenia (@AgencjaUzbr) <a href="https://twitter.com/AgencjaUzbr/status/1925479618154315783?ref_src=twsrc%5Etfw">May 22, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>La notificación oficial fue realizada por la Agencia de Cooperación en Seguridad de Defensa (DSCA, por sus siglas en inglés), que informó al Congreso sobre la aprobación preliminar de una posible venta militar extranjera (FMS) valuada en 180 millones de dólares. El paquete solicitado por Varsovia incluye, además de las 1.400 municiones operativas, cuatro bombas inertes GBU-39 (T-1)/B para entrenamiento, rondas de práctica, componentes de armamento, contenedores, repuestos, software clasificado y no clasificado, asistencia técnica y logística, y entrenamiento de personal.El sistema GBU-39/B, también conocido como SDB-I, es una bomba de 113 kg (250 lb) equipada con aletas desplegables que le otorgan un alcance superior a los 100 km desde grandes altitudes. Su guiado por GPS y su reducido radio de daño colateral la convierten en un arma ideal para ataques de precisión en entornos densamente poblados o altamente defendidos. La integración de estas municiones podría aplicarse a plataformas como el F-16C/D Block 52+ y el F-35A que Polonia ya opera o tiene en proceso de incorporación.<section class="noteSuggested" data-id="31640" data-title="Puede interesarte"></section>Desde Varsovia, la Agencja Uzbrojenia remarcó que aún resta una serie de negociaciones para asegurar “las condiciones más ventajosas” en el contrato final. Esta operación se enmarca en una política sostenida de modernización de las Fuerzas Armadas polacas, que ha incluido adquisiciones clave como sistemas HIMARS, tanques Abrams, cazas F-35 y misiles CAMM, entrenadores avanzados FA-50, entre otros.La incorporación de las GBU-39/B reforzaría significativamente la capacidad de respuesta de Polonia, en un contexto regional marcado por las tensiones con Rusia y el creciente protagonismo militar de Varsovia dentro del flanco oriental de la Alianza Atlántica.

Polonia avanza en la adquisición de 1.400 bombas planeadoras GBU-39/B

EE.UU. aprueba la venta a Polonia de 1.400 bombas guiadas GBU-39/B por un total estimado de $180 millones

La capacidad de combate aéreo de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) experimentó una contracción el 21 de mayo, tras un incidente que involucró a una de sus aeronaves Northrop F-5E Tiger II en el Aeropuerto Internacional de Chihuahua. El suceso deja a la FAM con un inventario activo de tan solo tres cazas de este modelo.Según los reportes iniciales, el F-5E matrícula 4503, perteneciente al Escuadrón Aéreo de Pelea 401 (EAP 401) "Tigres", presentó una falla en uno de sus trenes de aterrizaje principales durante la maniobra de aterrizaje. El mecanismo no extendió por completo, lo que provocó que el ala de la aeronave hiciera contacto con la pista y se arrastrara sobre ella. Afortunadamente, no se informaron heridos como resultado del percance.Este evento reduce la flota operativa de cazas supersónicos de México a dos F-5E monoplazas y un F-5F biplaza, este último empleado primordialmente para labores de entrenamiento y conversión de pilotos. La FAM recibió originalmente diez F-5E y dos F-5F a principios de la década de 1980, pero el desgaste operativo y los accidentes previos ya mermaron esta dotación a lo largo de los años.La Fuerza Aérea Mexicana, a diferencia de otras fuerzas aéreas de la región como Brasil, Chile y Honduras que también operan variantes del F-5 Tiger II, mantiene históricamente una flota con una operatividad contenida. Esta situación responde a una doctrina de defensa que, dada la vecindad con los Estados Unidos y la ausencia de amenazas convencionales de gran escala en su entorno inmediato, prioriza aeronaves con un enfoque práctico en misiones de vigilancia fronteriza, interdicción de vuelos ilícitos vinculados al narcotráfico y operaciones de apoyo a la población civil en casos de desastre.<section class="noteSuggested" data-id="32644,7002" data-title="Puede interesarte"></section><a href="https://aeroin.net/forca-aerea-mexicana-em-alerta-apos-acidente-com-f-5/">De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</a>, actualmente el gobierno mexicano no contempla planes para la adquisición de nuevos aviones de combate que reemplacen a los F-5. La evaluación estratégica de la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA) no identifica una necesidad imperante de asegurar superioridad aérea, ya que los principales desafíos a la seguridad nacional en el ámbito aéreo provienen de aeronaves civiles de bajo rendimiento utilizadas por organizaciones criminales para el trasiego de drogas, un tipo de amenaza que se enfrenta con otros medios y estrategias.El F-5 Tiger II, un diseño de la década de 1970, es un caza ligero supersónico que sirvió con numerosas fuerzas aéreas alrededor del mundo. Si bien fue modernizado en algunos países, su edad plantea crecientes desafíos logísticos y de mantenimiento. La situación actual subraya la limitada capacidad de intercepción supersónica de la FAM, una circunstancia que, por el momento, se alinea con sus prioridades operativas declaradas. Se espera que el F-5E afectado ingrese a un proceso de evaluación de daños para determinar la viabilidad de su reparación.

Incidente con un F-5E reduce la flota de cazas de la Fuerza Aérea Mexicana a tres unidades operativas

Una serie de imágenes recientemente publicadas en redes sociales chinas muestra lo que sería el primer ejemplar de producción en serie del caza furtivo Shenyang J-35A “Gyrfalcon”. Las fotografías, captadas en vuelo, exhiben una sin numerales visibles y en esquema de pintura de primer verde, lo que sugiere una unidad recién salida de fábrica.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">A newly produced Chinese fifth-generation stealth fighter J-35A spotted during flight. The J-35A is believed to have already entered mass production. Note that Pakistan is set to acquire 40 Chinese J-35A fifth-generation stealth fighters. <a href="https://t.co/iVHgn1yPvO">pic.twitter.com/iVHgn1yPvO</a>— Clash Report (@clashreport) <a href="https://twitter.com/clashreport/status/1925143174982304127?ref_src=twsrc%5Etfw">May 21, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>El ejemplar observado se diferencia de los prototipos anteriores por detalles en el acabado superficial, ausencia de marcas de ensayo y configuración externa limpia, lo que lleva a pensar que se trata de una plataforma lista para ensayos de aceptación preentrega.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">First picture of PAF J-35A Gyrfalcon during test flight. <a href="https://t.co/FFRK0pbHx5">pic.twitter.com/FFRK0pbHx5</a>— AS™.🇵🇰🇨🇳(6-0) (@FierceDragons) <a href="https://twitter.com/FierceDragons/status/1925137645899813362?ref_src=twsrc%5Etfw">May 21, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h3>Segundo caza stealth chino</h3>El J-35A es la evolución terrestre del J-35, desarrollado por Shenyang Aircraft Corporation como avión embarcado para los portaaviones de la Armada China. A diferencia de su variante naval, carece de gancho de apontaje y alas plegables, lo que reduce el peso estructural y mejora el rendimiento. Conserva una arquitectura bimotor, tren delantero de rueda simple —idéntico al FC-31 original, diseñado originalmente como complemento y alternativa exportable del más pesado J-20 Mighty Dragon— y una sonda de reabastecimiento en vuelo retráctil montada en el lateral derecho del morro.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/China-J-35A.jpeg" alt="China J-35A at Zhuhai Airshow 2024"><figcaption>Prototipo de J-35A durante el Salón Aeronáutico de Zhuhai 2024.</figcaption></figure>Entre sus características destacan sensores electroópticos tipo EOTS bajo el fuselaje, ventanillas EODAS distribuidas para cobertura de 360°, y bahías internas de armamento en configuración central. La motorización actual está basada en los turbofans WS-21, en espera de una futura transición al WS-19 de empuje vectorial. No se ha confirmado oficialmente la inclusión de cañón interno, una omisión común en los prototipos vistos hasta la fecha.El primer vuelo del J-35A tuvo lugar en septiembre de 2023, y al menos tres prototipos habrían sido completados desde entonces. La presentación oficial se realizó durante el Salón Aeronáutico de Zhuhai 2024, donde fue mostrado públicamente como sistema operativo, consolidando su condición como el segundo caza de quinta generación chino.<h3>¿Pakistán recibirá el avión antes que China?&nbsp;</h3>La Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) confirmó en 2024 su intención de incorporar el J-35A como parte de su estrategia de modernización, con el objetivo de contrarrestar los avances del programa AMCA de la India. Según trascendidos citados por CNN-News18, Islamabad habría asegurado un paquete inicial de 30 aeronaves con un descuento del 50 % y condiciones financieras preferenciales, enmarcadas dentro de acuerdos estratégicos bilaterales.Fuentes de inteligencia regionales han señalado además que pilotos de la PAF ya se encontrarían en China realizando el proceso de conversión operativa, lo que sugiere que las entregas podrían comenzar durante el tercer trimestre de 2025.De concretarse, Pakistán se convertiría en el primer operador extranjero de un caza de quinta generación chino, replicando el precedente sentado con la adquisición del J-10C, y posicionando a Beijing como un proveedor clave de tecnologías avanzadas a sus aliados más próximos.<section class="noteSuggested" data-id="38833" data-title="Puede interesarte"></section>A la espera de una confirmación oficial, todo indica que el programa J-35A ha ingresado en una nueva fase. Ya sea para dotar a la PLAAF de un segundo sistema furtivo tripulado o para consolidar la cooperación estratégica con Pakistán, el “Gyrfalcon” parece estar listo para convertirse en una pieza relevante dentro del tablero aéreo regional.

Imágenes revelan posible primer J-35A de producción en serie

Surgen imágenes del supuesto primer J-35A de serie: ¿destinado a Pakistán o la PLAAF?

En una comparecencia ante el Comité de Servicios Armados del Senado, los principales líderes del Departamento de la Fuerza Aérea de Estados Unidos trazaron una hoja de ruta clara: sostener la superioridad aeroespacial frente a competidores estratégicos como China requerirá inversiones sostenidas en modernización, disuasión nuclear, capacidades espaciales y preparación operativa.Durante la audiencia, el secretario de la Fuerza Aérea, Troy Meink; el jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea, general David Allvin; y el jefe de Operaciones Espaciales de la Fuerza Espacial, general B. Chance Saltzman, subrayaron que el Departamento se encuentra en un punto de inflexión histórico.<blockquote>“Estamos inmersos en una carrera acelerada por la supremacía tecnológica frente a un oponente estratégico bien financiado”, advirtió Meink, cuya formación en ingeniería aeroespacial aporta una mirada técnica a los desafíos actuales.</blockquote><h3>El F-47 y los CCA, pilares del dominio aéreo futuro</h3>Entre las prioridades destacadas figuraron el desarrollo del caza de sexta generación F-47 NGAD (Next Generation Air Dominance), el programa de aeronaves de combate colaborativas (CCA) y las actualizaciones críticas a plataformas en servicio como los F-35 Lightning II y F-15 Eagle.<section class="noteSuggested" data-id="39059" data-title="Puede interesarte"></section>Allvin remarcó que el diseño y adquisición del F-47 se apoya en una arquitectura abierta centrada en software, evitando los cuellos de botella asociados a anteriores generaciones de cazas. Esta estrategia busca integrar nuevas capacidades “a la velocidad del software”, reduciendo costos y mejorando la adaptabilidad frente a amenazas emergentes.<blockquote>“El dominio aéreo sigue siendo esencial para disuadir la agresión, garantizar nuestra seguridad y prevalecer en un conflicto. China no solo moderniza su fuerza aérea, sino que lo hace con la clara intención de reconfigurar el orden internacional”, alertó el general.</blockquote><h3>Disuasión nuclear y resiliencia operativa</h3>En el ámbito nuclear, los líderes destacaron la prioridad asignada a la fuerza de disuasión estratégica, con especial énfasis en el nuevo misil balístico intercontinental Sentinel, el bombardero furtivo B-21 Raider, y el programa de modernización de la flota B-52 Stratofortress.<section class="noteSuggested" data-id="39055" data-title="Puede interesarte"></section>Consultado por los senadores sobre cronogramas y estabilidad presupuestaria, Meink fue enfático: el equilibrio entre preparación inmediata y construcción de capacidades a largo plazo es esencial para sostener la disuasión creíble ante actores como Rusia o Corea del Norte.Por su parte, Allvin respondió a preocupaciones sobre la vulnerabilidad de las bases avanzadas en el Pacífico, asegurando que el despliegue operativo se está diversificando más allá de Guam para mejorar la resiliencia ante amenazas de precisión de largo alcance.<h3>La Fuerza Espacial alerta por brechas entre misión y recursos</h3>El general Saltzman ofreció un panorama contundente sobre la situación de la Fuerza Espacial de EE. UU., cuyo peso estratégico crece a la par de las amenazas en órbita, pero que enfrenta restricciones presupuestarias crecientes.<blockquote>“El espacio se ha convertido en la columna vertebral de nuestra seguridad nacional, pero la brecha entre la demanda operativa y los recursos asignados sigue ampliándose. Esto representa un riesgo real para el país”, afirmó, en referencia a misiones críticas como las capacidades espaciales del programa de defensa antimisiles Golden Dome.</blockquote><h3>Preparación y personal: el otro eje crítico</h3>El general Allvin también expuso los desafíos de disponibilidad en flotas veteranas como la del F-16 Fighting Falcon, con tasas de alistamiento que rondan el 62%, por debajo de los niveles deseables. Para sostener la eficacia operativa, señaló, será necesario invertir de forma sostenida en modernización y mantenimiento.En paralelo, tanto Meink como Allvin alertaron sobre los problemas de reclutamiento y retención, vinculados a tensiones presupuestarias y a la necesidad de reforzar el apoyo a las familias del personal militar.<blockquote>“Nuestros aviadores y guardianes son nuestro principal activo. Reforzar su bienestar y formación es indispensable para mantener la ventaja competitiva”, sostuvo Meink.</blockquote><h3>Defendiendo los cielos</h3>Cerrando su testimonio, los tres líderes coincidieron en que el poder aéreo y espacial de Estados Unidos sigue siendo el factor clave para garantizar la libertad de acción global y la disuasión efectiva en el siglo XXI.<blockquote>“Ningún otro servicio puede igualar lo que la Fuerza Aérea ofrece: efectos en cualquier lugar del planeta, a cualquier escala y con escasa anticipación. Con su respaldo, podemos mantenernos como piedra angular del poder estadounidense en las próximas décadas”, concluyó Allvin ante los legisladores.</blockquote>

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