Peter Barrett, máximo responsable del gigante de arrendamiento de aeronaves SMBC Aviation Capital, reconoció avances en el incremento de la fabricación de aviones por parte de Boeing y Airbus, aunque señaló que todavía resta “camino por recorrer” para lograr un ciclo de producción estable y predecible. La compañía, posicionada como la tercera mayor arrendadora de aeronaves a nivel mundial con una cartera de pedidos que supera los 250 aviones con ambos fabricantes, también alertó que los aranceles comerciales podrían frenar esta recuperación y potencialmente demorar los aumentos en la producción.Boeing, que atraviesa una compleja etapa marcada por diversas crisis, proyecta estabilizar la producción del 737 MAX en las próximas semanas. Por su parte, Airbus reafirmó su meta de incrementar las entregas de aeronaves comerciales durante el presente año, a pesar de una reciente fluctuación en sus cifras.Barrett compartió sus impresiones tras una visita a las instalaciones de Boeing hace algunas semanas, manifestando que “ciertamente sentí que doblaron la esquina y no digo esto a la ligera. Hay más por hacer, pero creo que absolutamente viajan en la dirección correcta”. Añadió que Airbus también muestra progresos en sus operaciones.En el contexto de las tensiones comerciales y políticas que alteran las relaciones internacionales, Barrett mencionó que existe “cierta cautela” en las rutas transatlánticas. No obstante, los clientes de SMBC reportan una demanda interna resiliente en los Estados Unidos.SMBC Aviation Capital informó el jueves la contabilización de 654 millones de dólares adicionales durante el último año, provenientes de acuerdos con aseguradoras relacionados con aeronaves que permanecieron varadas en Rusia tras la imposición de sanciones occidentales. Esta cifra eleva el total de recuperaciones por reclamaciones a 1.410 millones de dólares.<section class="noteSuggested" data-id="38640,38269" data-title="Puede interesarte"></section>En 2022, la arrendadora registró un deterioro contable de 1.600 millones de dólares después de que 34 de sus aviones quedaran retenidos en Rusia. Esta situación derivó de las sanciones impuestas a Moscú a raíz del conflicto en Ucrania, las cuales obligaron a la terminación de los contratos de arrendamiento.El mes pasado, SMBC fue una de las seis empresas de arrendamiento que pusieron fin a un litigio en Irlanda contra sus aseguradoras. Al respecto, Barrett comunicó la finalización de la mayoría de sus procesos legales a nivel mundial vinculados a este asunto.Excluyendo los montos de los acuerdos con aseguradoras, las ganancias antes de impuestos de SMBC Aviation Capital, propiedad de un consorcio que incluye a las japonesas Sumitomo Corp y Sumitomo Mitsui Financial Group, experimentaron un crecimiento interanual del 22%, alcanzando los 563 millones de dólares en el ejercicio fiscal cerrado a finales de marzo.

SMBC Aviation Capital observa mejoras en el ritmo de producción de Boeing y Airbus

Airbus, uno de los principales fabricantes aeronáuticos a nivel mundial, continúa consolidando su presencia logística en el sur de España mediante la incorporación de un nuevo centro de almacenamiento ubicado en el Puerto de Sevilla. Esta iniciativa se enmarca dentro de una estrategia más amplia de la compañía para robustecer su red de distribución de materiales y componentes, con el objetivo de responder a la creciente demanda de sus programas industriales en el país.El nuevo espacio logístico estará localizado en la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) del puerto sevillano, una plataforma clave gestionada por la inmobiliaria Merlin Properties. El inmueble que Airbus ocupará supera los 30.000 metros cuadrados, y fue utilizado anteriormente por la cadena de artículos deportivos Decathlon. El contrato de alquiler contempla la posibilidad de ampliar la superficie hasta alcanzar los 40.585 metros cuadrados, además de incluir 30 muelles de carga y descarga, lo que facilitará una operativa ágil y escalable para atender los flujos de materiales requeridos por sus centros productivos.Esta expansión logística complementa las instalaciones que Airbus ya posee en la ZAL sevillana, que actualmente superan los 8.000 metros cuadrados y que combinan funciones de almacenamiento con oficinas. En ese contexto, la elección del Puerto de Sevilla no es casual: se trata del único puerto marítimo interior de España, conectado por vía fluvial al océano Atlántico, y con acceso directo por carretera y ferrocarril. Esto le otorga un valor estratégico al permitir el movimiento eficiente de mercancías tanto por mar como por tierra.<section class="noteSuggested" data-id="39041,38455" data-title="Puede interesarte"></section>Más allá de su actividad en Sevilla, Airbus ha venido fortaleciendo en los últimos años su red logística nacional. En julio de 2024, inauguró un hub de 50.000 metros cuadrados en Albacete, dedicado a operaciones de almacenamiento, clasificación y distribución de componentes hacia diversas plantas del grupo. A su vez, en Illescas (Toledo), la compañía cuenta con otra plataforma logística de más de 31.000 metros cuadrados, con funciones similares. Estas instalaciones están orientadas a mejorar la eficiencia del sistema de aprovisionamiento y reducir los tiempos de entrega de piezas críticas en la producción aeronáutica.El movimiento logístico en Sevilla cobra aún más relevancia considerando que la ciudad alberga una de las principales plantas de montaje final de Airbus para el A400M, el avión de transporte militar desarrollado en Europa. Desde esta fábrica se ensamblan y entregan aeronaves a distintos clientes internacionales, lo que exige una coordinación precisa en la llegada de materiales y componentes.La incorporación del nuevo centro en el Puerto de Sevilla no solo contribuye a mejorar la cadena de suministro de Airbus, sino que también representa un impulso para el desarrollo del nodo logístico andaluz. La presencia de una empresa de esta magnitud en la ZAL incrementa la actividad económica del entorno, genera oportunidades de empleo especializado y posiciona a Sevilla como un punto estratégico dentro de la industria aeronáutica europea.

De artículos deportivos a componentes aeronáuticos: el centro logístico de Decathlon en Sevilla será de Airbus

La primera aeronave de producción del Global 8000, realizó su vuelo inaugural el pasado 16 de mayo desde el centro de ensamblaje de la compañía en Mississauga, Ontario, como parte del programa de pruebas previo a su entrada en servicio, prevista para la segunda mitad de 2025.Durante el vuelo, se llevaron a cabo una serie de pruebas programadas dentro del protocolo de validación de sistemas y controles de vuelo. El trayecto fue comandado por el piloto Sandro Novelli, junto al copiloto Charlie Honey y el ingeniero de vuelo Bhargav Bhavsar. Según detalla la empresa, el desempeño de la aeronave estuvo acorde a lo esperado.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/tripulacion_del_vuelo_inaugural_del_primer_bombardier_global_8000_de_produccion.jpeg" alt="Tripulación del vuelo inaugural del primer Bombardier Global 8000 de producción"><figcaption>Tripulación del vuelo inaugural del primer Bombardier Global 8000 de producción</figcaption></figure>La unidad viajará ahora al centro de terminaciones Laurent Beaudoin en Montreal, donde se completará el equipamiento interior. Este hito representa un nuevo avance dentro del desarrollo del modelo Global 8000, que, de acuerdo a Bombardier, busca "redefinir el panorama de la aviación de negocios".El Global 8000 está diseñado para alcanzar una velocidad máxima de Mach 0.94, convirtiéndose en el avión civil más rápido desde el Concorde, y posee un alcance de hasta 8.000 millas náuticas, lo que permitiría conectar rutas como Dubái-Houston o Londres-Perth sin escalas. También incorpora una cabina con altitud de presurización de 2.900 pies, que la compañía destaca como un factor clave en la mejora del confort y la productividad de los pasajeros.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/bombardier_global_8000_vuelo_de_la_primera_aeronave_de_produccion_16may2025.jpeg" alt="Bombardier Global 8000 - Vuelo de la primera aeronave de producción - 16MAY2025"><figcaption>Bombardier Global 8000 - Vuelo de la primera aeronave de producción - 16MAY2025</figcaption></figure>El vicepresidente senior de Ingeniería y Desarrollo de Productos de Bombardier, Stephen McCullough, afirmó que "tener esta primera aeronave de producción en el aire es otro paso importante en este recorrido" y destacó que la performance del avión en su primer vuelo fue satisfactoria.Por su parte, David Murray, vicepresidente ejecutivo de Manufactura, IT y Excelencia Operacional, aseguró que este logro "es un reflejo de la dedicación y del alto nivel de especialización de nuestros equipos de ingeniería, producción y vuelo".El Global 8000 es una evolución del modelo Global 7500, en servicio desde 2018, que acumula más de 250.000 horas de vuelo y más de 200 entregas. La nueva versión promete también mejoras en el acceso a aeropuertos con pistas cortas, gracias a su diseño y capacidades de despegue comparables a las de un jet liviano.Entre otras características destacadas, Bombardier subraya que la cabina ofrecerá cuatro espacios habitables independientes, área de descanso para la tripulación, y la longitud de asientos más extensa en su clase.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Bombardier-Global-8000-cabina.jpg" alt="Cabina del Bombardier Global 8000"><figcaption>Cabina del Bombardier Global 8000</figcaption></figure>

Mini Concorde: el primer Bombardier Global 8000 de producción completó su vuelo inaugural

Luxair, la aerolínea de bandera de Luxemburgo, comunicó su decisión de equipar sus próximos aviones Embraer E195-E2 con los asientos modelo R2 de RECARO Aircraft Seating. Esta adquisición se concreta a través del catálogo de Equipamiento Amueblado por el Vendedor (SFE) de Embraer, constituyendo la primera adjudicación que RECARO obtiene bajo esta modalidad con el constructor aeronáutico brasileño.Este acuerdo sienta las bases para una robusta inserción de RECARO en el segmento SFE de Embraer, presentando una oferta de productos sumamente competitiva. Por un lapso superior a veinte años, Embraer mantuvo un único proveedor en su catálogo SFE. A partir de 2023, RECARO y Embraer iniciaron una colaboración para el desarrollo de un catálogo de asientos dedicado a las aeronaves E1 y E2, el cual comprende los modelos R1 y R2, dotados de una variada selección de funcionalidades. La elección de Luxair oficializa la introducción al mercado de este catálogo conjunto de alternativas de sillería.Los elementos determinantes para la selección por parte de Luxair incluyeron la probada calidad, el confort superior y la sólida imagen de marca de RECARO, junto con la disponibilidad del sistema de suministro de energía en el asiento (ISPSS) de última generación de Astronics. En esta línea, Luxair optó por el paquete de confort del R2. Este paquete ofrece un reposacabezas ajustable en seis posiciones con soporte cervical integrado y acolchado adicional, un soporte para tabletas, y el avanzado sistema Astronics Ultralite Generation 2 USB-C de 60W. La planificación contempla la entrega de las aeronaves para noviembre de 2025, y su puesta en servicio ocurrirá en algún momento de diciembre del mismo año.Gilles Feith, Director General de Luxair, señaló que "estamos orgullosos de ser la primera aerolínea en seleccionar el asiento R2 del catálogo SFE de RECARO-Embraer". Manifestó además que esta determinación "subraya el compromiso inquebrantable de Luxair de proporcionar una experiencia a bordo excepcional, impulsada por la calidad, la innovación y el confort. El paquete de confort R2 se alinea perfectamente con nuestra promesa de marca y nos permitirá elevar aún más la experiencia de viaje para nuestros pasajeros. Esperamos introducir estos asientos en nuestras nuevas aeronaves E2 a finales de este año".Como contexto, Luxair cursa pedidos en firme por cuatro Embraer E195-E2, complementados con opciones para cinco aeronaves adicionales. Esta operación se enmarca en la estrategia de modernización de su flota destinada a rutas regionales, donde estos jets reemplazarán de forma paulatina a sus actuales De Havilland Canada Dash 8 Q400.<section class="noteSuggested" data-id="34469,25270" data-title="Puede interesarte"></section>Fernando Antonio Oliveira, Vicepresidente de Programas de Embraer Commercial Aviation, aportó que "RECARO Aircraft Seating añade más opciones para nuestros clientes y refuerza nuestro compromiso de mejorar la experiencia del pasajero al tiempo que aporta valor a las aerolíneas". Oliveira también destacó que "los asientos RECARO lucen muy bien en nuestras cabinas, aportan opciones adicionales y bajo peso para nuestros clientes de aerolíneas, y más confort y servicios para sus pasajeros".El Dr. Mark Hiller, CEO de RECARO Aircraft Seating y RECARO Holding, expresó que "estamos inmensamente orgullosos de anunciar que Luxair seleccionó nuestro asiento R2 del nuevo catálogo SFE de RECARO-Embraer". Calificó este logro como un avance fundamental para consolidar su presencia en el mercado de Equipamiento Amueblado por el Vendedor de Embraer.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/recaro_r2_embraer_luxair.jpg" alt="Recaro R2 Embraer Luxair"></figure>

Luxair selecciona a RECARO y su línea R2 para su futura flota de Embraer E195-E2

El satélite militar de próxima generación del Reino Unido, Skynet 6A, completó con éxito el acoplamiento entre sus módulos de comunicación y de servicio, según informó Airbus. La integración tuvo lugar en el National Satellite Test Facility (NSTF), ubicado en Harwell, Oxfordshire, y marca un paso fundamental en el cronograma del proyecto.Diseñado y construido en las instalaciones de Airbus en Stevenage y Portsmouth, el Skynet 6A forma parte del programa de satélites que desde hace cinco décadas brinda capacidad de comunicaciones soberana a las fuerzas armadas británicas, de acuerdo a lo que destaca la empresa. La versión 6A incorporará capacidades nuevas para responder a las exigencias operativas futuras del Ministerio de Defensa del Reino Unido."Este avance significativo en el programa permitirá a Airbus completar las pruebas de referencia en nuestra sede de Stevenage, seguidas de pruebas ambientales nuevamente en el NSTF más adelante este año" dijo Ben Bridge, presidente de Airbus Defence and Space UK.Skynet 6A, que entraría en servicio en 2027, tendrá una capacidad tres veces y media superior a la de los actuales satélites Skynet 5, según detalló Bridge. Además, será el primer satélite geoestacionario de comunicaciones de gran porte ensamblado en el Reino Unido.Desde el Ministerio de Defensa, Barry Austin, gerente del programa Skynet en Defence Digital, señaló que "este logro marca un hito importante para el programa Skynet y para el sector espacial del Reino Unido en su conjunto. Una vez operativo, Skynet 6A mejorará y será crítico para la capacidad de comunicación satelital de nuestras Fuerzas Armadas, garantizando conectividad de clase mundial a nivel global".<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/satelite_skynet_6a_equipo.jpeg" alt="Satélite Skynet 6A - Equipo"></figure>Por su parte, Sean Stewart, jefe de pruebas ambientales en RAL Space, organismo que opera el NSTF, afirmó que "recibir a nuestros primeros clientes representa un logro importante para el NSTF, y estamos orgullosos de apoyar a Airbus con la integración y pruebas de Skynet 6A". Stewart añadió que el hito "es un testimonio de la dedicación de todos los involucrados y marca un paso emocionante para el Reino Unido en su preparación para albergar más satélites de esta escala".El satélite también fue el primero en utilizar las instalaciones del NSTF en su primer año de operación. En una fase anterior del proyecto, las antenas del Skynet 6A fueron evaluadas en el laboratorio de compatibilidad electromagnética del centro.

El satélite militar Skynet 6A alcanza nuevo hito en el Reino Unido

AVIC Aviation High-Technology, una de las principales proveedoras de materiales aeronáuticos de China, anunció una inversión de 127 millones de dólares para establecer una nueva planta en Beijing, dedicada a la producción de componentes estructurales de gran tamaño para aviones civiles, reporta el portal financiero chino Yicai Global.El proyecto será ejecutado por AVIC Composite, filial de AVIC Aviation, y se espera que la construcción comience este año, con el objetivo de alcanzar la plena capacidad operativa en 2028. Aunque no se han revelado detalles sobre la capacidad de producción ni los principales clientes, la empresa destaca que esta expansión fortalecerá su liderazgo en el mercado chino de materiales compuestos aeronáuticos y contribuirá a su aspiración de convertirse en un proveedor de clase mundial.AVIC Composite es uno de los pocos fabricantes nacionales de materiales compuestos de grado aeronáutico en China. Sus productos se utilizan en el AG600, el avión anfibio civil más grande del mundo, y en el C919, el primer avión de pasajeros de fuselaje estrecho desarrollado íntegramente en China.El AG600, conocido como "Kunlong", recibió recientemente la certificación de tipo de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), lo que marca un hito en su desarrollo. Este avión, diseñado para misiones de rescate y extinción de incendios, tiene un peso máximo al despegue de 60 toneladas y puede transportar hasta 12 toneladas de agua.Por otro lado, el C919, desarrollado por COMAC, es un avión de pasajeros de fuselaje estrecho que busca competir con modelos como el Airbus A320 y el Boeing 737.&nbsp;

China impulsa su industria aeronáutica con nueva planta de AVIC en Beijing

En un operativo que revela nuevas maniobras para eludir las sanciones de la Unión Europea, autoridades aduaneras de Polonia incautaron cinco toneladas de neumáticos para aviones Boeing que tenían como destino final Rusia, pese a estar este tipo de productos estrictamente restringidos por la normativa comunitaria.La información fue difundida por TVP, el canal estatal de Polonia, que detalló que el cargamento fue detenido durante una inspección de rutina en la aldea fronteriza de Koroszczyn, en el límite con Bielorrusia. Aunque los documentos presentaban la mercancía como neumáticos para camiones y autobuses, una inspección más profunda reveló que se trataba en realidad de componentes aeronáuticos.Según la Administración Nacional de Ingresos de Polonia (KAS), el envío tenía como remitente una empresa ubicada en España, mientras que el destinatario estaba registrado en Azerbaiyán. La carga iba a transitar por Bielorrusia y Rusia, países ambos sujetos a sanciones reforzadas por parte de Occidente desde la invasión rusa a Ucrania en 2022.“La mercancía sancionada fue detenida y se iniciaron procedimientos penales fiscales por fraude aduanero”, informaron las autoridades en un comunicado citado por TVP.El caso expone una estrategia cada vez más utilizada: camuflar material sensible bajo etiquetas comunes y aprovechar rutas de tránsito indirectas para sortear las sanciones. En este episodio, los neumáticos cruzaban Europa desde España hacia el este, intentando ocultar su verdadero destino final en el corazón del sistema aeronáutico ruso.<section class="noteSuggested" data-id="33691" data-title="Puede interesarte"></section>

Interceptan en Polonia 5 toneladas de neumáticos de aviones Boeing destinados a Rusia

Joby Aviation, desarrolladora de aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) para transporte comercial de pasajeros, anunció esta semana que completó con éxito el primer vuelo simultáneo de dos aeronaves, marcando un nuevo hito en su programa de pruebas de vuelo.El vuelo, realizado el 9 de mayo en Marina, California, demuestra la madurez del programa de pruebas de Joby. Esta nueva etapa llega apenas dos semanas después de que la compañía anunciara otro logro: la transición completa del vuelo vertical al horizontal y viceversa con un piloto a bordo.JoeBen Bevirt, fundador y CEO de la empresa, dijo que “este logro no solo refleja el liderazgo de Joby en la industria, sino que también destaca el poder de la innovación estadounidense. Nuestros taxis aéreos eléctricos se diseñan, fabrican y ensamblan en EE.UU., y somos una empresa orgullosamente americana, con equipos en 40 estados distintos”.“Contar con seis aeronaves en nuestra flota de pruebas y poder volar varias al mismo tiempo acelerará nuestros ensayos de certificación y apoyará el objetivo de iniciar operaciones con pasajeros en 2026”, continuó Bevirt.Joby colabora con Delta Air Lines y Uber para lanzar su servicio en EE.UU., con Los Ángeles y Nueva York como posibles primeros mercados. El servicio comenzará una vez obtengan la certificación de tipo de la FAA, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/em-marco-de-seus-testes-joby-coloca-duas-aeronaves-simultaneamente-em-voo/">AEROIN</a>.A nivel internacional, Joby ha cerrado acuerdos con Virgin Atlantic para operar en el Reino Unido, y con ANA Holdings, la principal aerolínea de Japón, para llevar su servicio al país asiático.En su Carta a los Accionistas del primer trimestre de 2025, publicada la semana pasada, Joby celebró un segundo trimestre consecutivo de avances históricos hacia la certificación de sus aeronaves, reiterando sus planes de iniciar operaciones en Dubái en 2026.Hasta ahora, Joby ha completado más de 64.000 kilómetros de vuelos de prueba, incluyendo demostraciones en Nueva York, Japón y Corea. La sexta aeronave en sumarse al programa está en sus últimas verificaciones funcionales tras haber sido encendida por primera vez el mes pasado.Actualmente, dos aeronaves se encuentran en la Base Aérea Edwards de la Fuerza Aérea de EE.UU., donde participan en pruebas junto a clientes del sector defensa.

Joby marca un hito con vuelo dual de aeronaves eVTOL

El Departamento de Justicia de Estados Unidos (DOJ) informó este viernes a familiares de las 346 personas fallecidas en los accidentes de los aviones Boeing 737 MAX8 en 2018 y 2019 que está considerando cerrar el caso penal contra la compañía sin presentar cargos ni exigir una declaración de culpabilidad. La propuesta ha generado una fuerte reacción de las familias, que califican la medida como una "afrenta moral" y prometen impugnarla judicialmente.Durante una reunión virtual, fiscales del DOJ comunicaron que están evaluando un acuerdo de no enjuiciamiento que permitiría a Boeing evitar una condena penal. La compañía había admitido previamente que empleados engañaron a reguladores de seguridad aérea, lo que contribuyó a los dos accidentes mortales del 737 MAX8. Sin embargo, los fiscales expresaron dudas sobre el éxito de un juicio y consideraron una resolución más suave.Paul Cassell, abogado de varias familias afectadas y profesor de derecho penal en la Universidad de Utah, criticó duramente la propuesta. "Hoy, la División Criminal del Departamento de Justicia sostuvo una 'sesión de consulta' pero no consultó en absoluto. En cambio, transmitieron su idea preconcebida de que Boeing debería escapar de cualquier consecuencia real por sus mentiras mortales", señaló.Cassell agregó que si el Departamento avanza en la desestimación del caso, "nos opondremos enérgicamente ante el juez O’Connor".Robert A. Clifford, abogado principal en el litigio civil pendiente en el tribunal federal de Chicago, también expresó su desacuerdo diciendo que "no pueden simplemente retractarse de eso. Estas son hechos que acordaron. Tienen todos los elementos necesarios para procesar este caso. Estas familias están dispuestas a asumir los riesgos que su gobierno no está dispuesto a asumir para responsabilizar a estos asesinos".Lorinda Laryea, jefa interina de la División de Fraudes del DOJ, indicó que aún no se ha tomado una decisión final. Sin embargo, mencionó que Boeing podría ser requerido para pagar $444.5 millones adicionales a un fondo para las víctimas de los accidentes, que se dividiría equitativamente entre las familias. Sanjiv Singh, abogado que representa a 16 víctimas del primer accidente del 737 MAX8 en 2018, calificó esta propuesta como "moralmente repugnante" y "una bofetada en la muñeca".En 2021, Boeing y el DOJ habían alcanzado un acuerdo de enjuiciamiento diferido, en el que la compañía aceptó pagar $2.5 mil millones y mejorar sus prácticas de cumplimiento. Sin embargo, en 2024, tras un incidente en un vuelo de Alaska Airlines y otras preocupaciones de seguridad, el DOJ determinó que Boeing había violado los términos del acuerdo, reabriendo la posibilidad de enjuiciamiento.Las familias de las víctimas han expresado su intención de impugnar cualquier acuerdo que no incluya una declaración de culpabilidad por parte de Boeing. Argumentan que permitir que la compañía evite la responsabilidad penal socava la memoria de las víctimas y la confianza pública en el sistema de justicia.

El DOJ considera eximir a Boeing de cargos penales por accidentes del 737 MAX

El programa de ensayos en vuelo del Cessna Citation CJ4 Gen3, desarrollado por Textron Aviation, alcanzó un nuevo hito con el primer vuelo exitoso de su segundo avión de prueba, identificado como P1. Este aparato se destinará a evaluar aspectos relacionados con la aviónica, los factores humanos y el diseño interior del avión.El vuelo inaugural del prototipo P1, que tuvo una duración de tres horas y 29 minutos, fue pilotado por James Bearman y Corey Eckhart. Según detalla la empresa, durante la prueba se realizaron evaluaciones generales de sistemas y aviónica, alcanzando una altitud máxima de 45.000 pies y una velocidad de 305 nudos. "El avión se comportó de acuerdo a las expectativas del programa, con un vuelo suave y sin contratiempos", aseguró Bearman.La empresa informa que el modelo CJ4 Gen3 es el primer jet ejecutivo que incorpora la suite de aviónica de última generación Garmin G3000 PRIME, la cual incluye pantallas táctiles optimizadas, autothrottles y el sistema de aterrizaje de emergencia Garmin Emergency Autoland. Estas características buscan mejorar la eficiencia operativa y reducir la carga de trabajo del piloto.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/cockpit_del_cessna_citation_cj4_gen3.jpg" alt="Cockpit del Cessna Citation CJ4 Gen3"><figcaption>Cockpit del Cessna Citation CJ4 Gen3</figcaption></figure>El CJ4 Gen3 fue presentado en 2024 durante la feria NBAA-BACE y su entrada en servicio está prevista para 2026. Este segundo prototipo se suma al prototipo inicial que voló por primera vez en 2024, reforzando el cronograma de certificación del programa.Según destaca Textron Aviation, el Citation CJ4 Gen3 es el jet más grande de la línea Citation dentro del segmento de jets ligeros. Está certificado para operación por un solo piloto y se presenta como una opción para operadores individuales o misiones corporativas. La empresa indica que el modelo ofrece una combinación de velocidad, alcance y economía operativa que lo diferencia de aeronaves de mayor tamaño.Entre las especificaciones técnicas, el CJ4 Gen3 está diseñado para alcanzar una velocidad de crucero máxima de 451 ktas y una autonomía de 2.165 millas náuticas, con capacidad para hasta 11 ocupantes y una carga úctil de 6.930 libras.Chris Hearne, vicepresidente senior de Ingeniería y Programas, afirmó que "este logro mantiene el impulso del programa CJ4 Gen3 y refleja la dedicación y experiencia de nuestro equipo en diseñar, certificar y entregar las mejores aeronaves para nuestros clientes".

El Cessna Citation CJ4 Gen3 suma segundo prototipo de prueba en su ruta a la certificación

La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) enfrenta una situación cada vez más crítica luego de años de desmanejos durante gestiones anteriores, acumulando una deuda de 16 millones de dólares con sus proveedores, quienes ahora exigen una solución urgente para no poner en riesgo su continuidad.La información fue publicada por el diario La Voz del Interior de Córdoba, que detalla que los sueldos de los 720 empleados correspondientes a abril recién terminaron de abonarse el miércoles 14. Mientras tanto, la deuda con quienes suministran insumos no deja de crecer, y ya supera los cinco meses de atraso.Los contratos con la Fuerza Aérea Argentina, que representan el 80% de los ingresos de la planta, aún no han sido firmados. El proceso está trabado entre auditorías pendientes y autorizaciones del Ministerio de Economía, según explicó la empresa. Otros acuerdos de trabajos para empresas como Flybondi y JetSMART son insuficientes para mantener toda la estructura, mientras todavía se lamenta la pérdida de certificaciones como las de la DGAC de Chile en 2023 que hicieron perder oportunidades.<section class="noteSuggested" data-id="38544,38480" data-title="Puede interesarte"></section>Desde la Cámara Argentina Aeronáutica y Espacial (CArAE), que nuclea a las empresas proveedoras, lanzaron una dura advertencia: si no se regulariza de inmediato la deuda vencida, muchas firmas podrían cerrar sus puertas. Algunas aún mantienen el suministro de insumos “como gesto de buena voluntad”, pero aclaran que esa disposición tiene un límite.Los empresarios alertan que están en juego las capacidades industriales y tecnológicas que Córdoba ha acumulado durante décadas. En un contexto global que ofrece una oportunidad inédita por la creciente demanda de aeronaves, FAdeA y sus aliados locales podrían estar dejando pasar un tren que “si se pierde hoy, se pierde para siempre”.En una carta difundida públicamente, CArAE advirtió sobre la fuga de técnicos y especialistas irremplazables, el riesgo de obsolescencia de equipamiento por falta de mantenimiento, y la posible desaparición de proveedores que han sido fundamentales en los últimos años. Todo esto, señalan, en un momento donde “todas las condiciones están dadas para producir para el mundo desde Córdoba”.La misiva también señala la necesidad de activar contratos ya acordados con clientes nacionales e internacionales y de recuperar áreas como el mantenimiento de aeronaves civiles y militares, un rubro que consideran altamente rentable.El documento, citado por La Voz del Interior, concluye con un llamado urgente al Ministerio de Defensa, principal accionista de FAdeA, para que tome decisiones rápidas que permitan reactivar la producción, normalizar el pago a empleados y evitar el colapso de una cadena industrial clave para la soberanía tecnológica del país.

FAdeA completó el pago de sueldos, pero mantiene deuda crítica con proveedores

El último tramo de la visita del presidente de Estados Unidos Donald Trump por el Golfo trajo un nuevo multimillonario pedido para Boeing de parte de Etihad Airways, la aerolínea con base en Abu Dhabi.Según adelantó la Casa Blanca en un comunicado (dado que ni la aerolínea y el fabricante publicaron nada al momento), Etihad Airways confirmó que irá por 28 aviones Boeing 787 y 777X, que junto con sus motores de GE Aerospace representarán una inversión de USD 14.500 millones a precios de lista.“Con la inclusión de la nueva generación del 777X en su plan de flota, la inversión profundiza la larga asociación de aviación comercial entre los Emiratos Árabes Unidos y Estados Unidos, impulsando la fabricación estadounidense, impulsando las exportaciones y apoyando 60.000 puestos de trabajo en Estados Unidos”, señalaron desde la Casa Blanca.Etihad Airways ya tiene pendiente de entrega con Boeing 8 aviones 777-8, 17 777-9, 20 787-10 y 8 787-9. Además, 30 Airbus A321neo, 14 A350-1000 y 7 A350F.En general, los nuevos acuerdos comerciales firmados con los Emiratos Árabes Unidos durante la visita de Trump representarán inversiones por alrededor de USD 200.000 millones.La gira de Donald Trump en el Golfo también dejó un histórico pedido por más de 200 aviones 787 y 777-9 y 400 motores para Qatar Airways, y <a href="https://www.aviacionline.com/en-medio-de-la-visita-de-trump-a-arabia-saudita-el-lessor-avilease-pide-30-boeing-737-max">30 Boeing 737 MAX para el lessor saudita AviLease.</a><section class="noteSuggested" data-id="38936" data-title="Puede interesarte"></section>&nbsp;

Boeing sigue cosechando del paso de Trump por el Golfo: Etihad Airways pide 28 aviones más

Grupo Oesía y Lockheed Martin firmaron un acuerdo de investigación en el marco de FEINDEF 2025 con el objetivo de avanzar en el desarrollo de circuitos integrados fotónicos (PICs). La colaboración busca superar las limitaciones actuales de estas tecnologías mediante el uso de niobato de litio sobre aislante, un material que, según las compañías, podría permitir una transferencia de información más eficiente.El proyecto, que ambas empresas definen como un hito para la fotónica de vanguardia, se inscribe dentro de la alianza estratégica tecnológica que mantienen desde junio de 2023. El enfoque está puesto en mejorar las comunicaciones seguras y fomentar el desarrollo conjunto de capacidades aplicables tanto al ámbito comercial como de defensa.De acuerdo con el comunicado, la tecnología fotónica integrada podría ofrecer ventajas sobre los sistemas electrónicos actuales, en particular ante el despliegue de las futuras redes 6G, que demandarán mayores capacidades de transmisión de datos. El uso de fotones en lugar de electrones se perfila como una posible solución para reducir los costes de ancho de banda e incrementar su disponibilidad global, además de abrir nuevas posibilidades en aplicaciones aeroespaciales y de defensa.Lockheed Martin aportará a la iniciativa sus tres centros de investigación en Estados Unidos, mientras que Grupo Oesía utilizará su Centro de Innovación en Tecnologías Fotónicas en Valencia, respaldado por una inversión de 10 millones de euros en I+D entre 2025 y 2030.“Este acuerdo subraya el compromiso de larga data de Lockheed Martin con el avance de la seguridad transatlántica mediante la colaboración con aliados en Europa y la OTAN para desarrollar y proporcionar capacidades innovadoras que protejan a nuestros ciudadanos”, afirmó Ray Piselli, vicepresidente de negocios internacionales de Lockheed Martin.Por su parte, Luis Furnells, presidente y CEO de Grupo Oesía, expresó que “este proyecto es un ejemplo muy significativo de nuestra estrategia como multinacional española especializada en ingeniería digital e industrial de uso dual y de los pilares que nos han convertido en un actor relevante en el sector de la seguridad industrial y defensa”.El nuevo acuerdo fortalece la colaboración previa entre ambas empresas en el desarrollo de tecnologías emergentes de doble uso, con potencial impacto tanto en el mercado civil como en el militar.

Acuerdo estratégico para impulsar la fotónica entre Grupo Oesía y Lockheed Martin

Pekín autorizó a aerolíneas locales a retomar las entregas de aeronaves estadounidenses, tras un acuerdo temporal entre ambos países que redujo significativamente los aranceles bilaterales. La decisión pone fin a<a href="https://www.aviacionline.com/guerra-de-aranceles-boeing-confirma-que-los-clientes-chinos-rechazan-aviones-y-evalua-reasignarlos"> una prohibición de casi un mes que había afectado la entrega de aviones de la compañía norteamericana a clientes chinos</a>.Según fuentes citadas por la agencia Bloomberg, las autoridades chinas comenzaron esta semana a informar a aerolíneas y organismos estatales que pueden reanudar la recepción de aviones fabricados en EE.UU., con libertad para coordinar los tiempos y condiciones de entrega.El levantamiento de la restricción ocurre en un contexto de distensión comercial. En los últimos días, Washington accedió a reducir del 145 % al 30 % los aranceles sobre la mayoría de las importaciones chinas durante 90 días, mientras que Pekín recortó sus gravámenes del 125 % al 10 % y suspendió otras medidas retaliatorias vigentes desde el 2 de abril.La reanulación de entregas representa un alivio inmediato para Boeing, que había sido excluida del mercado chino en el marco de la guerra comercial iniciada durante la administración Trump. En ese contexto, el gobierno chino había ordenado a las aerolíneas nacionales frenar las recepciones de aeronaves estadounidenses, una medida que dejó a varios aviones sin destino definido.Si bien la reapertura del mercado chino podría beneficiar de inmediato a la compañía con sede en Seattle, el panorama sigue siendo incierto si no se alcanza un acuerdo definitivo en los próximos tres meses. De no lograrse, las tarifas podrían restablecerse y las restricciones regresar.El conflicto comercial no ha sido el único factor que afectó la presencia de Boeing en China. En 2019, el país asiático fue el primero en suspender operaciones con el 737 Max tras dos accidentes fatales. En 2024, un nuevo revés golpeó la imagen de la compañía, cuando un tapón de puerta se desprendió durante un vuelo, lo que derivó en una crisis de calidad.<section class="noteSuggested" data-id="38296" data-title="Puede interesarte"></section>China representa cerca del 20 % de la demanda global de aeronaves para las próximas dos décadas, según estimaciones del sector. En 2018, casi una cuarta parte de la producción de Boeing se destinaba a ese país. Sin embargo, en los últimos años no se han concretado grandes pedidos debido a las tensiones diplomáticas y los problemas internos de la empresa.Durante el bloqueo, algunos aviones fueron devueltos a EE.UU. tras ser rechazados por clientes chinos, mientras Boeing evaluaba buscar compradores alternativos. Esto generó interés en mercados como India, Malasia y Arabia Saudita.Según el reporte, alrededor de 50 aeronaves están programadas para ser entregadas en China este año, lo que permitiría a la firma ahorrar costos y asegurar ingresos por entregas ya programadas.

Boeing vuelve al juego en China tras casi mes de bloqueo

Lo que el presidente Donald Trump describe como un “avión gratuito y muy caro” ofrecido por la familia real de Qatar podría convertirse en un costoso problema para el bolsillo del contribuyente estadounidense. Así lo advierte un informe del medio estadounidense <a href="https://www.politico.com/news/2025/05/12/trump-qatar-air-force-one-taxpayer-costs-00342299">Politico</a>, que detalla las complejidades técnicas y políticas detrás de la posible incorporación de este avión como Air Force One temporal.<h3>Un regalo con letra chica</h3>El gobierno qatarí está en conversaciones con la Casa Blanca para transferir un Boeing 747-8 de lujo, antes propiedad de la realeza de Qatar, al Departamento de Defensa de EE. UU., que se encargaría de su adaptación. Pero lejos de tratarse de una entrega lista para volar, el jet necesitaría una reconversión total: desde sistemas eléctricos y de comunicación hasta blindajes y tecnología de defensa.Según exfuncionarios de la Fuerza Aérea citados por Politico, los costos de modificar la aeronave para que cumpla con los estándares presidenciales podrían ascender a cientos de millones de dólares. Y todo sin financiamiento asignado.Para el congresista demócrata Joe Courtney, el asunto está claro: “Básicamente habría que desarmar el avión por completo y reconstruirlo”, afirmó, resaltando la magnitud del desafío técnico y financiero.Por su parte, Trump ha defendido el ofrecimiento como un “gran gesto de Qatar” y cuestionó a los demócratas que critican la iniciativa, a quienes calificó de “perdedores de clase mundial” en su plataforma Truth Social.<section class="noteSuggested" data-id="38825" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Costos operativos y competencia de recursos</h3>Más allá del precio de la reconversión, mantener un avión presidencial operativo es extremadamente caro. Cada unidad VC-25B, actualmente en desarrollo por Boeing, cuesta más de 2.500 millones de dólares, con un costo proyectado de operación de 7.700 millones en 30 años.El exfuncionario Kevin Buckley advirtió que la reconversión del jet qatarí podría competir por personal altamente especializado con el ya demorado programa oficial de Air Force One. “Es un equipo muy limitado con altos niveles de autorización de seguridad”, explicó.El ofrecimiento del avión ha generado escepticismo y críticas desde el Congreso. El representante Rick Larsen tachó el acuerdo como una “negociación corrupta” y lo consideró un intento de distraer de los verdaderos problemas del programa.Además, se ha señalado que aceptar un regalo extranjero sin aprobación del Congreso podría violar la cláusula de emolumentos de la Constitución estadounidense.El contrato para los nuevos aviones presidenciales fue firmado en 2018 por 3.900 millones de dólares tras negociaciones impulsadas por el propio Trump para reducir costos. Sin embargo, los retrasos y sobrecostos han afectado gravemente el cronograma de entrega, ahora estimado para 2027.Ante estos problemas, Trump insinuó que su administración podría “buscar otro avión”, y el ofrecimiento de Qatar aparece en escena como una opción alternativa, aunque con riesgos y costos ocultos. &nbsp;

Trump y el Boeing 747 “gratis” de Qatar: una oferta que podría costar millones

Ethiopian Airlines firmó un acuerdo con Panasonic Avionics Corporation para la instalación del sistema de entretenimiento a bordo (IFE) Astrova en su nueva flota de aeronaves Boeing 777X. Este convenio abarca los ocho Boeing 777-9 que la compañía aérea africana tiene pedidos, cuya primera unidad tiene previsto su ingreso al servicio en 2028.El sistema Astrova se instalará de fábrica en estas aeronaves, ofreciendo una inmersión completa a los pasajeros. Esto incluye pantallas 4K OLED HDR10+, que proporcionan imágenes de alta definición, complementadas con audio impulsado por la tecnología Bluetooth de Panasonic Avionics.En cuanto a la comodidad y conectividad personal, cada pasajero en los Boeing 777X de Ethiopian Airlines dispondrá de hasta 100W de potencia de corriente continua a través de puertos USB-C en su asiento. Esta característica permitirá la carga rápida de teléfonos móviles, tabletas, ordenadores portátiles compatibles y otros dispositivos electrónicos personales durante todas las fases del vuelo.Adicionalmente, la más reciente solución IFE de Panasonic Avionics para la cabecera del asiento incorpora iluminación LED programable. Este sistema está diseñado para mejorar la experiencia del pasajero, al tiempo que faculta a la aerolínea para ajustar el ambiente de la cabina, buscando optimizar el confort y la atmósfera general, según detalla un comunicado de prensa emitido por la aerolínea.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/panasonic_ife_astrova_ethiopian_5.jpg" alt="Panasonic IFE Astrova Ethiopian - 6"></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/panasonic_ife_astrova_ethiopian_2.jpg" alt="Panasonic IFE Astrova Ethiopian - 3"></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/panasonic_ife_astrova_ethiopian_3.jpg" alt="Panasonic IFE Astrova Ethiopian - 4"></figure>Mesfin Tasew, Consejero Delegado del Grupo Ethiopian Airlines, afirmó que "nuestra nueva flota 777 marca un avance considerable en la experiencia del pasajero, donde un entretenimiento a bordo innovador y atractivo juega un papel clave". Tasew añadió que "Astrova fue la elección natural para Ethiopian Airlines, y confiamos en que redefinirá nuestra oferta a bordo durante los próximos años".Por su parte, Hernan Abbes, Vicepresidente de Ventas Globales de Panasonic Avionics, comentó: “Estamos entusiasmados de apoyar el crecimiento y la visión de Ethiopian Airlines, y orgullosos de que nuestro sistema Astrova sea una parte integral de su nueva flota insignia". Declaró además que "Astrova está diseñado para proporcionar una experiencia a bordo inmersiva y sin parangón para los pasajeros, y creemos que les ayudará a ofrecer los más altos estándares de servicio al pasajero".<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/panasonic_ife_astrova_ethiopian_7.jpg" alt="Panasonic IFE Astrova Ethiopian - 9"></figure>

Ethiopian Airlines elige a Panasonic Avionics para equipar sus Boeing 777X con el sistema de entretenimiento Astrova

El grupo tecnológico francés Safran inauguró una nueva planta en la ciudad de Chihuahua, completando una inversión de 7 millones de dólares. Las operaciones de la instalación se enfocarán primordialmente en la producción de sistemas de evacuación y componentes para asientos de aeronaves.La nueva estructura se ubica dentro del Parque Industrial Supra y se integra al campus de Safran Aerosystems. Con una superficie total de 19,510 metros cuadrados (210,000 pies cuadrados), el complejo alberga áreas de ensamblaje para diversas líneas de producto, un centro de distribución, oficinas corporativas, salas de conferencias y un centro de capacitación. Se proyecta la creación de 229 nuevos empleos directos en los próximos 18 meses, además de 64 empleos indirectos vinculados a servicios como seguridad, alimentación y logística.Con esta adición, Safran opera un total de 12 plantas en Chihuahua, ciudad donde emplea aproximadamente a 8,000 personas, lo que representa más de la mitad de su fuerza laboral en México. La expansión utiliza el último terreno disponible dentro del campus local de Safran, que ya ocupa más del 60 por ciento del Parque Industrial Supra.Jorge Acosta, director general del campus de Safran Aerosystems en Chihuahua, expresó durante la ceremonia de inauguración que "este sitio refleja la confianza del Grupo en el talento mexicano. Agradecemos a la Gobernadora María Eugenia Campos y al Gobierno del Estado por su apoyo continuo para fomentar el desarrollo económico y atraer inversión. Esta colaboración, junto con el compromiso y la calidad de nuestros equipos, ha sido clave para fortalecer la credibilidad de Safran en la región".<section class="noteSuggested" data-id="37981,36167" data-title="Puede interesarte"></section>Sébastien Weber, CEO de Safran Aerosystems, subrayó la relevancia estratégica de la nueva planta. "Esta instalación no solo amplía nuestra capacidad industrial, sino que también refuerza el papel de Chihuahua dentro de la red global de Safran Aerosystems. Nos permite escalar la producción, mejorar los tiempos de respuesta, optimizar la logística regional y asegurar la excelencia operativa que nuestros clientes demandan", indicó Weber.

Y ya son 12: Safran inaugura una nueva planta en Chihuahua

En plena disputa laboral que ha llevado a miles de operarios a las líneas de piquete, Pratt &amp; Whitney emitió una nueva declaración pública reafirmando su permanencia y compromiso con Connecticut, estado que ha sido su base operativa durante más de un siglo. La huelga, que afecta a las plantas de East Hartford y Middletown, ha ganado visibilidad tanto por el número de trabajadores involucrados como por el apoyo político que ha recibido, según una publicación de Hartford Courant.La protesta laboral, liderada por el sindicato International Association of Machinists (IAM), ha recibido el respaldo de figuras políticas influyentes como los senadores federales Richard Blumenthal y Chris Murphy, así como de la congresista Rosa DeLauro, quien se unió a los trabajadores en la línea de piquete el pasado viernes 9 de mayo, incluso bajo intensas lluvias.Brian Bryant, presidente internacional de la IAM, se dirigió a los huelguistas en la planta de East Hartford, subrayando la solidaridad entre los trabajadores actuales y jubilados, muchos de los cuales participaron también en huelgas históricas como las de 1985 y 2001. El presidente local del IAM, Wayne McCarthy, destacó el entusiasmo inédito entre los afiliados y consideró que el más reciente comunicado de la empresa sugiere una posible apertura al diálogo.“Nunca he visto tanto entusiasmo y solidaridad”, dijo McCarthy, resaltando la unión de la comunidad laboral ante lo que consideran una lucha por condiciones dignas y sostenibles.<h3>Disputas clave: seguridad laboral, beneficios y salario real</h3>Entre los puntos más sensibles del conflicto se encuentran:<ul><li>Seguridad del empleo: los trabajadores temen la deslocalización de puestos hacia regiones con menores costos laborales.</li><li>Beneficios de jubilación: denuncian recortes en pensiones y prestaciones médicas, que neutralizan los aumentos salariales.</li><li>Salarios e inflación: los sindicalistas aseguran que las alzas ofrecidas por la empresa (4 % inmediato, 3.5 % en 2026 y 3 % en 2027) no compensan el aumento del costo de vida ni los mayores deducibles en seguros médicos.</li><li>La compañía, que pertenece a RTX Corp., ha sido criticada por no revelar detalles sobre sus planes de contingencia para mantener la producción durante la huelga. Los trabajadores alegan que se han incorporado empleados de reemplazo para sostener la actividad.</li></ul>En un extenso mensaje publicado en línea, Pratt &amp; Whitney reiteró que no tiene planes de abandonar Connecticut, afirmando que el estado es "el corazón de nuestra ingeniería y fabricación de clase mundial", tanto para programas comerciales como militares.La empresa detalló inversiones por más de 550 millones de dólares en Connecticut desde 2019, incluyendo:<ul><li>$300 millones durante el último contrato colectivo,</li><li>La contratación de 3,700 empleados en cinco años (500 cubiertos por el convenio colectivo),</li><li>Más de $15 millones en donaciones benéficas y otros $3 millones aportados por empleados a la comunidad local mediante programas de igualación.</li><li>Mejoras industriales y tecnológicas</li><li>Pratt también presentó un inventario detallado de sus mejoras en instalaciones locales, entre las que se incluyen:</li><li>Modernización de líneas de ensamblaje de motores como el F100, F135 y GTF PW1100G.</li><li>Incorporación de tecnología avanzada, como máquinas de fresado de 5 ejes, láseres de fibra, celdas de prueba de motores y un laboratorio de fundición rápida.</li><li>Aumento de capacidades de inspección de componentes clave como aspas de ventiladores.</li></ul>La compañía argumenta que estas inversiones muestran su compromiso con el talento local, el desarrollo tecnológico y la continuidad operativa en Connecticut.“Preferimos que nuestra fuerza laboral calificada y dedicada construya motores confiables, por eso hemos hecho inversiones sustanciales y ofrecemos un contrato competitivo que los mantenga entre los mejores pagados de la industria”, concluyó el comunicado.La situación sigue siendo tensa pero no cerrada. Tanto el lenguaje más conciliador del sindicato como el énfasis público de la empresa en su “arraigo” podrían indicar un posible acercamiento. No obstante, mientras no se resuelvan los temas estructurales —especialmente el empleo y las pensiones— la huelga podría prolongarse, afectando no solo a los trabajadores y sus familias, sino también a los plazos de producción y la cadena de suministro aeroespacial en EE.UU.

Fabricantes/MRO

SMBC Aviation Capital observa mejoras en el ritmo de producción de Boeing y Airbus

De artículos deportivos a componentes aeronáuticos: el centro logístico de Decathlon en Sevilla será de Airbus

Mini Concorde: el primer Bombardier Global 8000 de producción completó su vuelo inaugural

Luxair selecciona a RECARO y su línea R2 para su futura flota de Embraer E195-E2

El satélite militar Skynet 6A alcanza nuevo hito en el Reino Unido

China impulsa su industria aeronáutica con nueva planta de AVIC en Beijing

Interceptan en Polonia 5 toneladas de neumáticos de aviones Boeing destinados a Rusia

Joby marca un hito con vuelo dual de aeronaves eVTOL

El DOJ considera eximir a Boeing de cargos penales por accidentes del 737 MAX

El Cessna Citation CJ4 Gen3 suma segundo prototipo de prueba en su ruta a la certificación

FAdeA completó el pago de sueldos, pero mantiene deuda crítica con proveedores

Boeing sigue cosechando del paso de Trump por el Golfo: Etihad Airways pide 28 aviones más

Acuerdo estratégico para impulsar la fotónica entre Grupo Oesía y Lockheed Martin

Boeing vuelve al juego en China tras casi mes de bloqueo

Trump y el Boeing 747 “gratis” de Qatar: una oferta que podría costar millones

Ethiopian Airlines elige a Panasonic Avionics para equipar sus Boeing 777X con el sistema de entretenimiento Astrova

Y ya son 12: Safran inaugura una nueva planta en Chihuahua

En medio de la huelga de operarios, Pratt & Whitney reafirma su compromiso con Connecticut

Más Leídas de Fabricantes/MRO

Mini Concorde: el primer Bombardier Global 8000 de producción completó su vuelo inaugural

De artículos deportivos a componentes aeronáuticos: el centro logístico de Decathlon en Sevilla será de Airbus

SMBC Aviation Capital observa mejoras en el ritmo de producción de Boeing y Airbus