VAS Aero Services fue seleccionada por Airbus para llevar adelante el desmantelamiento de tres aeronaves A380 retiradas de operación, así como la gestión y comercialización de componentes reutilizables procedentes de dichos aviones, informó la compañía con sede en Estados Unidos.Según detalla VAS, la operación incluye los fuselajes con números de serie MSN 61, 66 y 84, y eleva a 13 el número total de A380 desmantelados por la empresa desde que inició este tipo de operaciones en 2018. En ese entonces, la compañía había gestionado la primera baja definitiva de un A380, en asociación con el grupo alemán de leasing Dr. Peters Group.Los trabajos serán realizados en conjunto con Tarmac Aerosave, una firma especializada en almacenamiento, mantenimiento y reciclaje de aeronaves con base en Tarbes, Francia. La empresa precisó que los repuestos obtenidos durante el proceso serán almacenados en Europa para facilitar su distribución en el mercado EMEA (Europa, Medio Oriente y África), en el que VAS opera una red de ventas destinada a aerolíneas y centros de mantenimiento (MROs).VAS Aero Services señala que los motores LRU de los aviones retirados estarán disponibles tanto para alquiler como para reutilización, atendiendo la creciente demanda de repuestos usados y en condiciones de servicio (USM, por sus siglas en inglés) en el segmento de aeronaves de gran capacidad.El CEO de la empresa, Tommy Hughes, explicó que “este proyecto con Airbus es una nueva confirmación de la experiencia de VAS en el desmantelamiento de A380 y la recolección de partes reutilizables. Desde el comienzo identificamos en esta plataforma una oportunidad de crecimiento para el mercado de posventa”.<section class="noteSuggested" data-id="28879" data-title="Puede interesarte"></section>En el contexto actual, con la postergación de las entregas del Boeing 777X al menos hasta 2026, se ha incrementado el uso del A380 como respuesta a la demanda de aeronaves para rutas de largo alcance. Hughes remarcó que esta situación genera presión sobre la disponibilidad de componentes reutilizables, especialmente en un parque activo que se estima en alrededor de 175 unidades del modelo en todo el mundo.“El momento es adecuado para un programa que se enfoque en retirar A380 al final de su vida útil y monetizar el valor residual de sus partes aún utilizables”, sostuvo Hughes. “Como socio estratégico de arrendadores y operadores, VAS aporta una experiencia única en el desmantelamiento y reventa de piezas a través de nuestra red global de ventas posventa”.De acuerdo con la empresa, el proyecto busca responder a una necesidad creciente del sector por repuestos críticos para el mantenimiento de las aeronaves en operación, al mismo tiempo que promueve una mayor eficiencia en la gestión del ciclo de vida de los aviones comerciales.

Desmantelan otros tres Airbus A380: VAS Aero Services recuperará motores y repuestos clave para su reventa

<a href="https://www.aviacionline.com/viva-aerobus-suma-aviones-de-sky-airline-ante-problemas-con-motores-pratt-whitney">VIVA </a>será la primera aerolínea de América Latina en realizar un retrofit para instalar compartimentos Airspace L en las cabinas de sus Airbus A320. Un total de 52 aeronaves contarán con los nuevos portaequipajes que proporcionarán un 60% más de capacidad.Los nuevos compartimentos Airspace L permitirán la carga vertical de las maletas de mano, lo que significa tres maletas más por compartimento, creando una mejor experiencia para los clientes y la tripulación al embarcar y desembarcar sin afectar a la comodidad de la cabina. Esta reconversión, aseguran, ayudará a incrementar la puntualidad de la compañía gracias a la mayor rapidez que ofrecen las nuevas bandejas L en su flota actual de la Familia A320.Los compartimentos L están diseñados para ser instalados en un plazo de tres a cinco días, lo que supone la solución más rápida y rentable de Airbus para el A320. Esto se traduce en un menor tiempo de inactividad del avión para la aerolínea, ya que la cabina L reutiliza muchas partes de la cabina original, incluyendo la pared lateral, el techo y la iluminación.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/10/Shot_01_Cabin_4k_bf1.webp" alt="Airspace L Bins Airbus"></figure>&nbsp;Los Airspace L Bins serán fabricados por EFW (Elbe Flugzeugwerke GmbH), filial del fabricante europeo. Los compartimentos elegidos por VIVA son fabricados con materiales compuestos ultraligeros y muy estables.&nbsp;VIVA escogió a la familia de aeronaves de fuselaje estrecho, Airbus A320, para la renovación de su antigua flota Boeing 737-300. En 2013, la aerolínea realizó un pedido de 52 aviones de la Familia A320, el mayor pedido de aviones Airbus realizado por una sola aerolínea en México en ese momento. En 2018, VIVA hizo un pedido de 25 aviones A321neo.La flota de VIVA está compuesta en su totalidad por aeronaves de la familia A320, contando con las variantes A320 y A321.

VIVA: primer retrofit con compartimentos Airspace L en Latinoamérica para sus Airbus A320

La demanda por vuelos regionales se mantiene en ascenso, de acuerdo con un informe de la firma de análisis y consultoría aeronáutica IBA. Según el reporte, el indicador de ingresos-pasajero kilómetro (RPK) para aeronaves turbohélice y jets regionales registró un crecimiento del 14,4% entre enero de 2024 y enero de 2025, pasando de 22,06 mil millones a 25,45 mil millones.Asimismo, la oferta medida en asientos-kilómetro disponibles (ASK) aumentó un 10,1% en el mismo período, alcanzando los 30,66 mil millones, reflejando una recuperación sostenida del segmento y mayor confianza del público en este tipo de transporte.El sector regional encabeza la recuperación de las operaciones aéreas de media y larga distancia tras la pandemia, impulsado por su función de conexión entre redes y su comportamiento típicamente contracíclico, según recoge nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/demanda-por-voos-em-avioes-regionais-aumenta-apesar-de-problemas-com-motores-revela-iba/">AEROIN</a>, del informe.Durante las restricciones sanitarias globales, los vuelos domésticos y regionales enfrentaron limitaciones menos severas que las rutas internacionales, y los pasajeros tendieron a evitar desplazamientos de largo recorrido en las primeras etapas de reactivación.Pese al panorama favorable, IBA advirtió que los problemas técnicos en motores de nueva generación afectan la operatividad y disponibilidad de aeronaves. Actualmente, un 23% de los aviones Airbus A220 y Embraer E2 equipados con los motores PW1500G y PW1900G se encuentran fuera de servicio.Entre las aerolíneas más impactadas se encuentran airBaltic y Air France, con un 21% y 27% de sus flotas A220 inactivas, respectivamente.&nbsp;El informe señala que, aunque aún <a href="https://www.aviacionline.com/air-new-zealand-estima-tener-hasta-11-aviones-en-tierra-por-inconvenientes-en-motores">se reporta un volumen considerable de aeronaves en tierra,</a> las tasas de almacenamiento muestran una tendencia a la baja, especialmente en el segmento de turbohélices y aviones regionales.Entre enero de 2024 y enero de 2025, el número de aeronaves almacenadas disminuyó de 977 a 868 unidades, una reducción del 11,2%. No obstante, la disponibilidad real de aeronaves regionales operativas sigue siendo limitada, estimándose en solo un 3% de la flota total, debido a tiempos prolongados en mantenimiento.El análisis de IBA también refleja un incremento en los valores de mercado y las tasas de arrendamiento, impulsado por la restricción de oferta y la demanda sostenida. En enero de 2025, el A220-300 superaba los US$ 40 millones, un alza del 12,6% respecto a enero de 2021.El Embraer E195-E2 está valorado en cerca de US$ 38 millones, unos US$ 4 millones más que la variante E190. Las tarifas de leasing para estas aeronaves nuevas se sitúan en torno a los US$ 300.000 mensuales.La escasez de unidades disponibles y la extensión de contratos de arrendamiento también impulsan el valor de aviones más antiguos. El Embraer E190 con diez años de antigüedad registró un aumento del 17% desde 2021, con un valor estimado actual de US$ 13 millones. Las tarifas de leasing del E175 en condiciones similares alcanzan los US$ 120.000 mensuales.<section class="noteSuggested" data-id="37850,37256" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Motores regionales: comportamiento dispar</h3>La evolución del mercado de motores regionales muestra incrementos moderados en los valores, aunque persisten desafíos en los costos de propiedad. El PW1500G presentó una recuperación de valor, aunque su rendimiento continúa afectado por dificultades mecánicas asociadas a la familia GTF, aunque en menor medida que el PW1100G.En tanto, el PW1524G experimentó un alza del 2% interanual hasta enero de 2025 y una subida acumulada del 24% desde 2019, al pasar de aproximadamente US$ 8 millones a más de US$ 10 millones.Según IBA, la demanda por motores destinados a la familia Bombardier CRJ, especialmente la variante 8C, sigue sólida, con compromisos de largo plazo por parte de operadores.En contraste, el motor CF34-8E, preferido para rutas regionales de corto alcance, enfrenta una presión bajista en el mercado secundario, con tasas de leasing mostrando señales de declive.

Escasez de aviones y leasing al alza: el mercado de aviones regionales acelera mientras se recupera la oferta

Air Canada será el cliente de lanzamiento de la nueva cabina Airspace en los aviones A220, una actualización que incluirá compartimentos superiores de mayor capacidad y un rediseño del ambiente interior, según informó Airbus. La entrega de las primeras aeronaves con esta configuración está prevista para principios de 2026.De acuerdo con Airbus, la nueva cabina Airspace para el A220 ofrecerá compartimentos XL con un aumento del 20% en volumen y un peso 10% inferior respecto al modelo anterior. Estas mejoras, según destaca el fabricante europeo, permitirán una mayor eficiencia operativa gracias a una manipulación más sencilla por parte de la tripulación y tiempos de embarque reducidos.El nuevo diseño incluirá también un sistema de iluminación LED mejorado, con una tercera franja opcional colocada bajo los compartimentos, así como una unidad de servicios al pasajero (PSU) rediseñada. Airbus asegura que estas innovaciones buscan ofrecer una experiencia uniforme en todas sus familias de aeronaves, proporcionando comodidad de fuselaje ancho en aviones de pasillo único."El A220 ya se ha convertido en uno de los favoritos entre nuestros clientes y estamos encantados de ser la primera aerolínea en operar esta nueva evolución de cabina en un avión diseñado y ensamblado en Canadá" dijo John Moody, director general de producto a bordo de Air Canada. "La incorporación de compartimentos superiores más grandes significa más espacio para pertenencias, embarque más rápido y una mejor experiencia a bordo", agregó.Por su parte, Ingo Wuggetzer, vicepresidente de marketing de cabinas de Airbus, afirmó que "estamos muy satisfechos de lanzar la cabina Airspace del A220 junto a Air Canada y orgullosos de que el operador canadiense incorpore nuestra última innovación en su programa de renovación de flota".El rediseño estructural de los nuevos Airspace XL bins permite alojar hasta 15% más equipaje en la variante A220-300, lo que se traduce en hasta 19 maletas adicionales por vuelo, según Airbus. Además, el nuevo diseño incorpora un sistema de cuatro marcos que permite transportar objetos más largos y pesados.<section class="noteSuggested" data-id="37524,37620,37725" data-title="Puede interesarte"></section>Otros beneficios, según la empresa, incluyen una reducción del peso total de la estructura de cabina en alrededor de 300 libras, lo que contribuye directamente a mejorar la eficiencia operativa y reducir el consumo de combustible. Airbus también subraya que la simplicidad mecánica del sistema disminuirá las tareas de mantenimiento y mejorará la fiabilidad.Con su último pedido, Air Canada suma 65 aeronaves A220-300 encargadas en firme, de las cuales ya opera 38, con una configuración de 12 asientos en Business y 125 en Economy. La compañía espera recibir el primer avión con los nuevos compartimentos en los primeros meses de 2026, y que esta configuración se convierta en estándar a partir del segundo semestre de ese año.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/03/Air-Canada-A220-Web-Oficial-Aviacionline-1-scaled.jpg" alt="Air Canada A220 Web Oficial Aviacionline (1)"></figure>La nueva cabina Airspace del A220 ha sido seleccionada como finalista de los premios Crystal Cabin Award 2025 en la categoría de confort del pasajero. Los galardones se entregarán el 8 de abril durante la ceremonia oficial en el marco de la Passenger Experience Conference en Hamburgo.

Los Airbus A220 con cabina Airspace debutarán con Air Canada

Durante la jornada de este lunes 7 de abril de 2025, las principales aerolíneas del mundo continuaron con su tendencia a la baja, afectadas por la persistente incertidumbre económica global producto de la política arancelaria provocada por la administración de Donald Trump.En Estados Unidos, los resultados fueron variados. American Airlines (AAL) cerró con una subida del 2.64%, finalizando en $9,71 por acción, mientras que Delta Air Lines (DAL) ganó un 0,11%, alcanzando los $37,29. United Airlines (UAL) tuvo un desempeño más sólido con un alza del 1,91%, cerrando en $58,77.&nbsp;Por su parte, Southwest Airlines (LUV) subió un 0,35% hasta los $25,96, y JetBlue Airways (JBLU) registró un repunte del 2,79%, finalizando en $4,05. La mejor del día fue Frontier Group Holdings (ULCC), que avanzó un 4,49%, cerrando en $3,58. Estas subidas moderadas reflejan cierta estabilización tras caídas previas, aunque el entorno macroeconómico aún limita las expectativas a mediano plazo.En Europa, en cambio, predominó el terreno negativo. International Airlines Group (IAG) cayó un fuerte 5,71%, cerrando en £2,24 en Londres. Lufthansa (LHA) también retrocedió un 3,46%, cerrando en €5,86, mientras que Air France-KLM (AF) cayó 2,13$ hasta €7,43. Las aerolíneas de bajo costo tampoco escaparon al retroceso: Ryanair bajó un 3,70% y cerró en €17,30 en el Euronext Dublin y easyJet cayó un 0,95% hasta los £4,31. Wizz Air dio la nota al crecer un 1,02%, finalizando en £13,81.&nbsp;En América Latina, el desempeño fue también mixto. LATAM Airlines bajó un 5,43%, cerrando en $27,32, mientras que Volaris avanzó ligeramente un 0,62%, cerrando en $4,89. Azul Linhas Aéreas sufrió un retroceso más marcado, cayendo un 3,21% hasta los $1,51. Estos movimientos reflejan las dudas sobre la recuperación plena del tráfico aéreo en la región, en un contexto donde los costos siguen al alza y la demanda aún no alcanza niveles prepandemia.En Asia, Singapore Airlines perdió un 7,02%, ANA Holdings cayó un 5,64% y Japan Airlines retrocedió un 7,27%. Korean Air cayó un 3,53%, y Turkish Airlines registró una variación positiva de 1,72%.Las aerolíneas chinas también registraron caídas importantes, con Air China perdiendo 3,89%, China Southern 6,22%, China Eastern 5,57%, Hainan Airlines 7,46% y China Airlines 9,89%. Cathay Pacific cayó 6,41% y la taiwanesa EVA Air, 9,90%.El inicio de semana también fue negativo para los principales grupos aeroportuarios a nivel global. Aena registró una caída del 4,54%, mientras que Aéroports de Paris bajó un 1,07% y Fraport retrocedió un 2,48%. En Latinoamérica, las pérdidas también se hicieron sentir: Grupo Aeroportuario del Pacífico cayó un 1,18%, Grupo Aeroportuario del Sureste un 4,47%, Grupo Aeroportuario Centro Norte un 4,58%, y Corporación América Airports encabezó las bajas con un descenso del 6,64%.<section class="noteSuggested" data-id="37827,37826" data-title="Puede interesarte"></section><h3>El impacto en los fabricantes</h3>Boeing registró una recuperación del 1,66% y cerró en 138,86 dólares por acción, en medio de un escrutinio persistente sobre sus procesos de producción. Airbus bajó un 6,88%, cerrando en 149,39 euros. Embraer cayó un 2,24%, terminando en 40,69 dólares.En el sector de motores aeronáuticos y componentes aeroespaciales, Rolls-Royce Holdings retrocedió un 3,52%, mientras que Safran bajó un 7,79%. BAE Systems cayó un 1,32%, Leonardo perdió un 3,32% y SAAB un 2,61%.General Electric (GE) registró una suba del 0,53%, cerrando en 167,70 dólares. Raytheon Technologies cayó un 0,11%, Honeywell perdió un 1,85%, Lockheed Martin retrocedió un 0,31% y Northrop Grumman bajó un 0,81%.

Como se esperaba, el sector aeronáutico registró fuertes caídas bursátiles durante el lunes

GOL Linhas Aéreas cerró un acuerdo con Boeing, en el marco de su proceso de reestructuración judicial bajo el Capítulo 11 del Código de Quiebras de Estados Unidos, actualmente en curso en el Tribunal de Quiebras del Distrito Sur de Nueva York.El acuerdo, aprobado este lunes por dicho tribunal, se inscribe dentro de los pasos clave que la compañía ha definido para su recuperación financiera. La empresa detalló que las negociaciones con Boeing se llevaron a cabo en “bases estrictamente comerciales” y que los pactos alcanzados “proporcionan beneficios significativos” para su operación.Actualmente, GOL tiene pedidos activos por 91 aeronaves Boeing 737 MAX, parte de su estrategia de renovación de flota.Como parte del mismo proceso de reestructuración, la empresa también hizo referencia a una Transacción Tributaria anunciada anteriormente, que, junto con los acuerdos con Boeing, permitiría elevar a un mínimo de US$ 235 millones la distribución de capital a acreedores quirografarios generales. La compañía advirtió, sin embargo, que cualquier aumento adicional en esa cifra dependerá de futuras negociaciones con otros acreedores.En cuanto a su nivel de endeudamiento, GOL reiteró que, según su plan de reestructuración, prevé una reducción significativa de su deuda, con la conversión o extinción de hasta US$ 1.700 millones en deuda financiada previa al proceso y otros US$ 850 millones en obligaciones diversas.Esta conversión se realizará sobre la base del valor económico de las acciones previo a la operación, lo que, conforme a la legislación brasileña, implicará una dilución sustancial de las acciones existentes, aunque sujeta a los derechos de preferencia de los accionistas.<section class="noteSuggested" data-id="37722" data-title="Puede interesarte"></section>La empresa indicó que estas acciones forman parte de un plan más amplio para estabilizar su situación financiera y recuperar la confianza de sus acreedores y del mercado.En el comunicado, GOL advirtió además que el documento contiene “declaraciones prospectivas” sujetas a diversos riesgos e incertidumbres, y que los resultados reales pueden diferir de las expectativas debido a factores económicos, operacionales y de mercado.La aerolínea, que forma parte del Grupo Abra, opera una flota de 138 aeronaves Boeing 737 y mantiene alianzas estratégicas con American Airlines y Air France-KLM. Según destaca la empresa, GOL cuenta con el menor costo unitario de operación en América Latina y emplea a cerca de 13.900 trabajadores.

GOL Linhas Aéreas concluye acuerdo con Boeing en medio de su reestructuración bajo el Capítulo 11

Boeing llegó a un acuerdo confidencial de último minuto con las familias de dos víctimas del accidente del vuelo 302 de Ethiopian Airlines ocurrido en 2019, evitando así un juicio civil que debía comenzar esta semana en Chicago.El acuerdo se concretó justo antes del inicio de la selección del jurado para los casos presentados por las familias de Antoine Lewis y Darcy Belanger, dos de las 157 personas que perdieron la vida cuando un Boeing 737 MAX -8 se estrelló poco después de despegar de Addis Abeba el 10 de marzo de 2019. Los términos del acuerdo permanecen confidenciales, según informaron los estudios de abogados que representan a las familias.Este accidente, junto con otro similar de Lion Air en Indonesia en octubre de 2018 que costó la vida a 189 personas, fue atribuido a fallas en el software del sistema de control de vuelo automatizado (Maneuvering Augmentation Characteristics System - MCAS) del Boeing 737 MAX. A raíz de estos accidentes, la flota mundial de 737 MAX fue dejada en tierra por más de 20 meses mientras Boeing trabajaba en modificaciones de software y mejoras de seguridad bajo la supervisión de reguladores globales, incluida la Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA).Boeing ha aceptado la responsabilidad por las causas del accidente de Ethiopian Airlines, por lo que las demandas y acuerdos civiles, como el alcanzado recientemente, se han centrado en la compensación por los daños sufridos por los familiares sobrevivientes. Cientos de demandas similares han sido resueltas por la compañía en los últimos años.A pesar de este acuerdo, Boeing aún enfrenta litigios pendientes relacionados con el accidente de Etiopía. Se espera que el próximo juicio, representando a otras familias afectadas, tenga lugar en julio de este año.La situación de Boeing sigue siendo compleja. La compañía continúa bajo un intenso escrutinio regulatorio y público, exacerbado por incidentes más recientes como el desprendimiento de un panel en pleno vuelo de un 737 MAX -9 de Alaska Airlines en enero de 2024.<section class="noteSuggested" data-id="37022,31309" data-title="Puede interesarte"></section>Además, Boeing enfrenta un proceso penal por acusaciones de haber engañado a los reguladores sobre el 737 MAX antes de los accidentes, habiendo acordado recientemente declararse culpable de conspiración en un caso con el Departamento de Justicia de EE.UU.

Boeing alcanza acuerdo de última hora y evita el juicio civil por el accidente del 737 MAX en Etiopía

Durante la última semana, las principales aerolíneas del mundo registraron caídas significativas en sus acciones, afectadas por un entorno económico incierto y nuevas tensiones comerciales impulsadas por medidas del gobierno de Estados Unidos. Los inversionistas reaccionaron con cautela, lo que se tradujo en pérdidas bursátiles en todo el sector aéreo.En Estados Unidos, todas las grandes aerolíneas cerraron la semana a la baja. American Airlines vio una caída moderada del 0,53%, cerrando el viernes en 9,46 dólares por acción, aunque durante la semana llegó a tocar un mínimo intradía de 8,50 dólares. Delta Air Lines perdió un 3,77%, finalizando en 37,25 dólares, mientras que United Airlines retrocedió un 4,25%, cerrando en 57,67 dólares. La más golpeada fue Southwest Airlines, que experimentó una fuerte caída del 10,36% hasta los 25,87 dólares, arrastrada por preocupaciones sobre sus márgenes operativos y la demanda interna. Frontier también registró una importante caída del 9,98%, mientras que JetBlue cayó un 5,52% hasta los 3,94 dólares.En Europa, la tendencia fue similar. International Airlines Group (IAG), el conglomerado que incluye a British Airways e Iberia, cerró en 238 peniques en la Bolsa de Londres, con una baja del 3,95%. Lufthansa no fue la excepción y cerró en 6,07 euros por acción, cayendo un 4,38%. En tanto, Air France-KLM finalizó la semana en 7,59 euros, con un retroceso del 4,17%.&nbsp;Entre las aerolíneas de bajo costo, Ryanair cayó un 4,26%, easyJet retrocedió un 2,15% y Wizz Air fue una de las más afectadas en el continente, con una baja del 4,44%.En América Latina, las caídas también fueron generalizadas. LATAM Airlines cerró en 28,89 dólares, una caída del 6,50%. Volaris retrocedió un 7,43%, mientras que Azul Linhas Aéreas cayó un 7,14%. GOL, por su parte, tuvo una leve baja del 0,71%, cerrando en 1,39 reales brasileños. La panameña Copa Holdings retrocedió 4,93%.En Asia-Pacífico, también se registraron caídas, aunque en menor magnitud. Singapore Airlines bajó un 1,95%, ANA Holdings cayó un 0,35% y Japan Airlines descendió un 1,39%. Turkish Airlines y Korean Air sin embargo registraron variaciones positivas del 0,25% y 0,47% respectivamente. A pesar del tráfico aéreo en recuperación en varios mercados asiáticos, los inversionistas siguen preocupados por los costos operativos y la debilidad en la demanda internacional en algunos segmentos.Entre los principales grupos aeroportuarios del mundo la semana también terminó en rojo, con Aena cayendo 3,40%, Aéroports de París 2,6% y Fraport 1,89%. En Latinoamérica, Grupo Aeroportuario del Pacífico retrocedió 6,19%, Grupo Aeroportuario del Sureste 4,87%, Grupo Aeroportuario Centro Norte 5,4%, y Corporación América Airports 3,32%.Estas caídas reflejan el nerviosismo del mercado frente a un posible enfriamiento económico global y las implicancias que podrían tener nuevos aranceles comerciales sobre el turismo y la actividad aérea, tanto de pasajeros como carga.<section class="noteSuggested" data-id="37275,36865" data-title="Puede interesarte"></section><h2>El impacto en los fabricantes</h2>Boeing vio una disminución del 9,49% en el precio de sus acciones el viernes, cerrando en $136,59.&nbsp;Airbus también enfrentó una reducción en el valor de sus acciones, cerrando en €146,90, lo que representa una caída del 7,04%. A pesar de no estar directamente involucrada en las disputas comerciales entre Estados Unidos y China, la incertidumbre económica general ha afectado su valoración. ​Embraer, el fabricante brasileño de aeronaves, experimentó una disminución del 7,65%% en sus acciones, cerrando en $41,70.&nbsp;En el sector de motores y componentes, Rolls-Royce Holdings sufrió una caída del 11,66% en el valor de sus acciones.Safran, el grupo aeroespacial francés, registró una disminución del 6,39% en sus acciones. Otras europeas que cayeron fueron BAE System, con 6,36%, Leonardo 12,41% y SAAB 7,83%.General Electric (GE), que tiene una división significativa en motores de aviación, vio una caída del 11,10% en el precio de sus acciones, cerrando en $166,81.&nbsp;Raytheon Technologies sufrió una caída del 9,81%, mientras que Honeywell cayó 7,69%. Lockheed Martin por su parte retrocedió 4,98% y Northrop Grumman 5,76%.&nbsp;

Efecto Trump sobre aerolíneas, aeropuertos y fabricantes: importantes caídas bursátiles

Airbus dice que no habrá impacto en las entregas de sus aviones A350, incluso después de que un incendio dañara equipos en su fábrica de Illescas, ubicada al sur de Madrid.El incendio se produjo el 25 de marzo en una de las naves de producción, afectando a una zona de fabricación de la sección 19 del A350, que forma parte del fuselaje trasero que conecta con el cono de cola, informó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/airbus-nao-preve-impacto-nas-entregas-do-a350-apos-incendio-em-fabrica-na-espanha/">Aeroin</a>.“Tras analizar el impacto en la producción, hemos concluido que no será posible reanudar la producción en la zona afectada a corto plazo”, dijo un portavoz de Airbus. Sin embargo, el fabricante subraya que no hay “un impacto estimado en las entregas”, ya que dispone de “suficiente capacidad de reserva” para hacer frente a la situación.Dado que no existen alternativas viables inmediatas para restablecer la producción, Airbus implementará un plan de despido temporal, invocando “fuerza mayor”, que afectará al personal de la sección 19.Según el portavoz, este proceso se mantendrá vigente hasta mediados de mayo. Esta es una medida extraordinaria y única debido a una situación imprevista que imposibilita temporalmente el trabajo en el área de producción afectada. El objetivo es garantizar la estabilidad y minimizar el impacto en nuestros equipos. Estamos trabajando para gestionar la situación de la mejor manera posible y confiamos en una pronta recuperación.Afortunadamente, nadie requirió atención médica como consecuencia del incidente. La investigación está en curso, y las sospechas iniciales se centran en un posible fallo en el sistema de calentamiento del autoclave, según información obtenida por FlightGlobal.Airbus también fabrica la sección 19 del A350 en sus instalaciones de Getafe, España.

Airbus estima que no habrá impacto en las entregas del A350 por el incendio en España

Howmet Aerospace, un proveedor de componentes metálicos fundamentales para Airbus y Boeing, ha comunicado a sus clientes a través de una carta que podría detener algunos envíos si se ven afectados por los nuevos aranceles anunciados por el presidente de Estados Unidos, Donald Trump.&nbsp;En la misiva, Howmet, con sede en Pittsburgh, declara los aranceles como un evento de "fuerza mayor". Esta es una práctica legal que permite a las partes de un contrato suspender sus obligaciones debido a circunstancias externas impredecibles e inevitables, como podrían ser considerados los nuevos aranceles."Howmet quedará eximido de suministrar cualquier producto o servicio que se vea afectado por esta emergencia nacional declarada y/o la orden ejecutiva de aranceles", escribió la compañía en la carta enviada a múltiples empresas del sector aeroespacial, <a href="https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/aircraft-supplier-howmet-may-halt-orders-if-hit-by-trump-tariffs-letter-says-2025-04-04/">según tres fuentes de la industria citadas por Reuters.</a>Howmet es un proveedor esencial de componentes metálicos utilizados en toda la industria de aviones comerciales, valorada en 150 mil millones de dólares. Ni Boeing ni Airbus respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios sobre la carta.La declaración de fuerza mayor por parte de Howmet no significa una interrupción automática de los suministros, pero abre la puerta a que el proveedor argumente que no puede cumplir sus contratos si la orden de emergencia y los aranceles impactan sus operaciones. Los aranceles anunciados por Trump el miércoles, citando déficits comerciales como una emergencia nacional, oscilan entre el 10% y el 50%.No obstante, la carta también deja espacio para la negociación sobre cómo compartir el costo de estos aranceles, indicando que Howmet trabajará con los clientes, "incluyendo discutir su interés en aliviar el impacto de la Orden Ejecutiva de Aranceles en Howmet".Fuentes de la industria señalaron a Reuters que cualquier declaración exitosa de fuerza mayor podría tener un efecto dominó en la cadena de suministro, ya que otras empresas podrían intentar transferir la carga financiera. La medida añade complejidad a una cadena de suministro aeroespacial ya afectada, que enfrenta costos más altos debido a aranceles previos sobre aluminio y acero importados.La efectividad de la declaración de Howmet podría depender de si los aranceles se consideran legalmente impredecibles, un punto que podría ser debatido dado que Trump ya había mencionado la posibilidad de imponerlos durante su campaña electoral el año pasado.

Efecto tarifas: un proveedor de partes para Boeing y Airbus podría suspender entregas, invocando Fuerza Mayor

En un movimiento que refuerza su estrategia de conectividad interna, Hydro-Québec, el principal proveedor de energía hidroeléctrica del país, adquirirá tres ATR 72-600 para modernizar su flota de aviones utilizados en operaciones logísticas. El acuerdo, anunciado esta semana por el fabricante franco-italiano, contempla además una opción por unidades adicionales.La entrega de los nuevos aviones está prevista para septiembre de 2026. Estas aeronaves serán utilizadas para transportar personal hacia las 62 plantas generadoras que la empresa opera en zonas remotas de la provincia de Québec. Actualmente, esa tarea es realizada por turbohélices De Havilland Dash 8 con más de dos décadas de servicio.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">[🔘 News] ATR Expands in Canada! 🇨🇦We've signed a contract with <a href="https://twitter.com/hydroquebec?ref_src=twsrc%5Etfw">@hydroquebec</a> for three ATR 72-600s, modernising their fleet with the lowest-emission regional aircraft on the market. ✈️ Another step in ATR’s growing momentum in Canada!🍁 Read more: <a href="https://t.co/n0oVuJoaNx">https://t.co/n0oVuJoaNx</a>— ATR (@ATRaircraft) <a href="https://twitter.com/ATRaircraft/status/1907778311155007867?ref_src=twsrc%5Etfw">April 3, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>El ATR 72-600, propulsado por motores PW127XT de Pratt &amp; Whitney Canada, se posiciona como una alternativa eficiente tanto en términos operativos como medioambientales. Según datos del fabricante, este modelo consume menos combustible y emite hasta un 30% menos de CO₂ que otros turbohélices comparables, y 45% menos que los jets regionales.<section class="noteSuggested" data-id="31616" data-title="Puede interesarte"></section>El uso de transporte aéreo para tareas internas no es inusual en grandes empresas del sector energético con operaciones en entornos aislados. En el caso de Hydro-Québec, esta capacidad logística es clave para asegurar el mantenimiento y operación de infraestructuras críticas que abastecen no solo a la provincia, sino también a mercados internacionales de energía.La operación se enmarca dentro de los contratos no revelados del fabricante para 2024. Además, se suma al crecimiento sostenido de ATR en el mercado canadiense, donde ya vuelan más de 50 aviones de la familia. En noviembre del año pasado, la aerolínea Rise Air también seleccionó el modelo 72-600 para reforzar sus operaciones regionales.

Hydro-Québec renueva su flota con tres ATR 72-600 para operar en regiones remotas

Es poco probable que los recientes cambios en la política de importación y exportación de Estados Unidos afecten a los aviones 737 MAX, dijo Boeing a su cliente europeo más importante.Si a los aranceles del presidente estadounidense Donald Trump se suman aranceles recíprocos de Europa, los aviones Boeing serán gravados con un 25%, lo que aumentará significativamente el costo para las aerolíneas europeas que operan aviones estadounidenses. Por el contrario, los que operan aviones Airbus no se verán afectados en absoluto.El director ejecutivo de Ryanair, Michael O'Leary, habló con Boeing sobre el asunto la semana pasada, antes de conocer los detalles de los "aranceles de Trump", y dijo que confiaba en que el fabricante estadounidense quedaría excluido de las nuevas medidas del presidente estadounidense, informó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/boeing-nao-espera-impacto-das-tarifas-de-trump-no-737-max-diz-ryanair/#google_vignette">Aeroin</a>."No creemos que sea muy probable que se impongan aranceles a las aeronaves, pero no podemos descartarlo", dijo O'Leary a Reuters, y agregó: "Me he reunido con Boeing y no creen que haya aranceles a las aeronaves ni a sus componentes".El ejecutivo también destacó que Boeing se ha comprometido a entregar 15 aviones 737 MAX 10, aún pendientes de certificación, para el verano europeo de 2027. Si esto no es posible, la compañía entregará más aviones 737 MAX 8200 (una versión de alta densidad del MAX 8, fabricada especialmente para Ryanair) como reemplazo.

Boeing no espera ningún impacto de los aranceles de Trump en el 737 MAX

La filial brasileña de Airbus Helicopters, Helibras, proyecta ampliar su participación en el mercado latinoamericano con la posible entrega de hasta 50 aeronaves a tres países de la región entre 2024 y 2026, como parte de una estrategia de expansión en curso.Desde la feria LAAD Defence &amp; Security, uno de los eventos más importantes de defensa en América Latina, el presidente de Helibras, Alberto Duek, confirmó que la compañía mantiene negociaciones avanzadas con tres gobiernos latinoamericanos, aunque evitó identificar a los posibles compradores por acuerdos de confidencialidad. No obstante, destacó que se trata de una campaña regional activa y en crecimiento.“Ya hemos provisto helicópteros a países como Chile, Ecuador y Argentina. Nuestra posición como hub de Airbus en la región nos permite seguir consolidando nuevas oportunidades”, indicó Duek durante su participación en la feria.<section class="noteSuggested" data-id="2658" data-title="Puede interesarte"></section>Además del mercado externo, la empresa también refuerza su operación en Brasil, donde tiene asegurada la entrega de cinco helicópteros en 2025, lo que podría traducirse en un crecimiento respecto a las cifras proyectadas para este año.En 2023, Helibras entregó 26 aeronaves y alcanzó una facturación cercana a 1.500 millones de reales. Para 2024, ya se concretó la venta de 21 unidades, cuya entrega está prevista a lo largo de los próximos dos años.Con esta proyección, Helibras busca consolidarse como un actor clave en la provisión de helicópteros multipropósito para misiones civiles y militares en el continente, en línea con el rol estratégico de Brasil dentro del ecosistema industrial de Airbus.

Helibras proyecta vender 50 helicópteros en América Latina hasta 2026

Helisul y Vulcanair Aircraft anunciaron una asociación estratégica para comercializar y personalizar la aeronave P68 Observer en Brasil. El anuncio tuvo lugar durante LAAD 2025, la mayor feria internacional de defensa y seguridad de América Latina.La asociación también establece que Helisul ofrecerá apoyo de ingeniería e instalación de sistemas de misión para la aeronave en la región.El P68 Observer está diseñado con alas altas, gran autonomía y un coste operativo muy competitivo en su categoría. Esta aeronave destaca por ser una de las más utilizadas a nivel mundial para misiones de vigilancia y patrullas medioambientales, de carreteras y costeras, control de fronteras, lucha contra la deforestación, incendios y operaciones de búsqueda y rescate.Según informa nuestro sitio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/helisul-anuncia-parceria-com-vulcanair-para-vender-a-aeronave-de-vigilancia-p68-observer-no-brasil/">AEROIN</a>, la iniciativa representa un avance para el sector de la seguridad aérea en Brasil. Con esta asociación, Helisul pretende convertirse en el distribuidor oficial del P68 Observer en el país, presentando el modelo a sus clientes y ofreciendo un completo soporte técnico, así como la posibilidad de personalización según las necesidades de la misión.El gerente de nuevos negocios del grupo Helisul, Marcelo Madruga, señaló que «el P68 Observer es una plataforma extremadamente versátil, fiable y económica. La entrada de esta aeronave en el mercado brasileño reforzará la capacidad de vigilancia y patrulla del país, además de alinear a Brasil con otros países latinoamericanos que ya utilizan el modelo con éxito.»Entre los operadores de la aeronave en la región se encuentra la Armada de Chile, que recientemente encargó siete unidades del P68 Observer 2 para misiones especiales, demostrando la eficacia del modelo en escenarios operacionales desafiantes.

Helisul y Vulcanair Aircraft se asocian para comercializar el P68 Observer en Brasil y la región

Airbus cerró marzo de 2025 con cerca de 70 aviones comerciales entregados, un incremento del 11% frente al mismo mes del año anterior, según señalaron fuentes de la industria a la agencia <a href="https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/airbus-delivered-about-70-jets-march-up-11-sources-say-2025-04-01/">Reuters</a>. Sin embargo, este aumento no parece suficiente para alcanzar el objetivo anual de 820 entregas establecido por el fabricante aeronáutico europeo.Durante el primer trimestre del año, Airbus ha acumulado aproximadamente 135 entregas, cifra que refleja una disminución respecto a los 142 aviones que entregó en el mismo período del año pasado. Este descenso pone presión adicional sobre los próximos trimestres, en los que Airbus deberá aumentar considerablemente su ritmo para cumplir con las proyecciones anuales.Una de las principales dificultades que enfrenta Airbus actualmente está relacionada con problemas en la cadena de suministro, específicamente con los motores fabricados por CFM International, dado que adelantaron pedidos al último trimestre del año pasado para cumplir con los objetivos de 2024. Esta situación se ha convertido en una limitante importante para cumplir con el cronograma previsto de entregas, ya que varios aviones permanecen almacenados en las instalaciones del fabricante en Toulouse, Francia, pendientes de la instalación de sus motores.En declaraciones recogidas por Reuters, Rob Morris, jefe global de consultoría de Cirium Ascend, indicó que "Airbus necesitará aumentar significativamente el ritmo de producción en lo que resta del año para alcanzar su meta anual". El analista destacó además que, aunque el aumento en marzo es positivo, no resuelve los problemas de fondo que están retrasando entregas clave.La situación actual también pone bajo lupa la estrategia logística de Airbus y sus proveedores, quienes deberán enfrentar posibles complicaciones adicionales derivadas de factores externos, como nuevos aranceles comerciales que podrían afectar la disponibilidad de componentes y materias primas. Este contexto añade incertidumbre al panorama general de la producción aeronáutica en Europa, tal y como sucede con Boeing.<section class="noteSuggested" data-id="37145" data-title="Puede interesarte"></section>Para Airbus, alcanzar su meta de entregas anuales es fundamental, ya que estas representan una fuente clave de ingresos. Además, cumplir con los compromisos adquiridos con aerolíneas alrededor del mundo no solo tiene un impacto económico directo, sino también en la reputación y confianza del mercado hacia el fabricante.Ante este escenario, el fabricante europeo continúa trabajando en estrecha colaboración con sus proveedores y clientes para gestionar de manera eficiente estos desafíos y buscar soluciones rápidas que permitan normalizar la producción y las entregas. El rendimiento de Airbus en los próximos meses será determinante para evaluar la capacidad de la compañía de sobreponerse a estas dificultades logísticas y alcanzar los objetivos previstos.Analistas y actores del sector aeronáutico seguirán de cerca la evolución de las entregas durante el segundo trimestre de 2025, período clave que podría marcar una tendencia definitiva sobre las posibilidades reales de Airbus para cumplir con su ambicioso objetivo anual. La atención estará puesta particularmente en los planes específicos que implemente Airbus para agilizar el suministro de motores y resolver los retrasos en la cadena logística. El desempeño de Airbus no solo afectará sus resultados financieros, sino también influirá en la dinámica del mercado global de aeronaves comerciales, especialmente frente a la competencia directa con Boeing, que también lucha por incrementar sus cifras de entregas en un entorno de recuperación tras la pandemia. &nbsp;

Reportan que Airbus entregó 70 aviones en marzo, enfrentando presión para alcanzar la meta de 2025

la Senadora Tammy Duckworth (D-IL) confrontó directamente al CEO de Boeing, Kelly Ortberg, sobre la controvertida práctica de permitir que la compañía aeroespacial auto-inspeccione sus propios aviones.Duckworth, quien también es miembro de alto rango del Subcomité de Aviación, presionó a Ortberg hasta en cuatro ocasiones para que se comprometiera a no buscar ni aceptar la delegación de autoridad de inspección de aeronavegabilidad por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA). Esta autoridad permitiría a Boeing certificar sus propios aviones, una práctica bajo intenso escrutinio tras recientes fallos de seguridad.La senadora argumentó que sería inapropiado que Boeing aceptara dicha autoridad mientras la FAA aún trabaja en implementar 16 recomendaciones críticas emitidas por el Inspector General del Departamento de Transporte (DOT) en octubre pasado. Dicho informe concluyó que la supervisión de la FAA sobre la producción de Boeing "no era efectiva".A pesar de la insistencia de Duckworth, Ortberg evitó dar una respuesta clara y se negó a asumir un compromiso firme."En octubre, el Inspector General del DOT encontró que la supervisión de la FAA sobre Boeing no solo no era efectiva, sino tan deficiente que emitió 16 recomendaciones separadas para que la FAA arregle su proceso", recordó Duckworth durante la audiencia. "Creo firmemente que la FAA no debe delegar la autoridad de inspección nuevamente a Boeing hasta que, como mínimo, la FAA corrija su supervisión ineficaz sobre la producción de Boeing".La senadora expresó su frustración ante la evasiva del CEO: "Es extremadamente decepcionante que el Sr. Ortberg no descarte aceptar esta autoridad delegada mientras la supervisión de la FAA sobre la producción de Boeing sigue siendo tan ineficaz". Añadió que aceptar la auto-inspección en estas condiciones no ayudaría a la compañía a restaurar su dañada reputación. "No veo cómo Boeing mejoraría su credibilidad en seguridad aceptando la autoridad para auto-inspeccionar nuevamente sus aviones... mientras la supervisión de la FAA sigue rota".Duckworth recordó el historial problemático de Boeing con la auto-inspección, vinculándolo a los accidentes del 737 MAX, donde se descubrió que la compañía había abusado de esta autoridad. El informe del Inspector General también reveló la preocupante intención dentro de la FAA, poco antes del incidente del tapón de puerta de Alaska Airlines, de devolver esta autoridad a Boeing sin criterios claros para evaluar si la empresa era confiable.Tras la cuarta negativa de Ortberg a comprometerse, Duckworth fue tajante: "Ustedes tienen un historial de abusar de la autoridad de auto-inspección... No es apropiado en este momento que acepten la delegación de esa autoridad si se la ofrece la FAA antes de que la FAA haya cumplido las 16 recomendaciones del Inspector General sobre cómo arreglar el sistema de inspección".

El CEO de Boeing, a la defensiva ante el Senado de Estados Unidos por la Autoridad Delegada

El próximo lunes 7 de abril comenzará en la Corte de Distrito Federal en Chicago el primer juicio civil contra Boeing por el accidente del vuelo ET302 de Ethiopian Airlines, ocurrido en 2019, en el que murieron 157 personas. El juez Jorge Alonso estará a cargo del proceso, que se centrará en la determinación de los daños para las familias de dos de las víctimas.La selección del jurado tendrá lugar en el Edificio Federal Dirksen, en la sala 1903. Este miércoles 2 de abril, las partes presentaron y discutieron mociones durante casi dos horas ante el juez Alonso, quien resolvió que ocho personas conformarán el jurado que evaluará el caso. Según consta en el expediente, Boeing aceptó la responsabilidad por el accidente del 737 MAX8, ocurrido el 10 de marzo de 2019, poco después del despegue desde el aeropuerto de Addis Abeba, Etiopía, de acuerdo con un comunicado emitido hoy por el estudio de abogados Clifford Law.El juicio abordará exclusivamente el monto de los daños y perjuicios que corresponden a los familiares de Paolo Dieci y Darcy Belanger, cuyas demandas serán presentadas por los abogados Robert A. Clifford, Mark Lindquist y Austin Bartlett.Paolo Dieci, de 58 años, era fundador y director general de CISP, una organización no gubernamental italiana que trabajaba en 30 países con programas contra la pobreza y la desigualdad. También presidía Link2007, una red de ONG italianas dedicada a la cooperación internacional. Dieci dejó a su esposa y dos hijos en Italia.Darcy Belanger, de 46 años, residía en Denver, Colorado. Era miembro fundador de la organización ambiental Parvati.org y estaba vinculado a la iniciativa Marine Arctic Peace Sanctuary (MAPS). En el momento del accidente, viajaba a Nairobi para participar en la Asamblea de Medio Ambiente de las Naciones Unidas. Había solicitado una licencia en su trabajo como director de desarrollo profesional en la empresa PCL Construction.<section class="noteSuggested" data-id="36589" data-title="Puede interesarte"></section>“Estas familias esperan desde hace más de seis años su día en la corte mientras buscan justicia por ese trágico accidente evitable”, expresó Robert A. Clifford, abogado principal del caso. “Un jurado de sus pares determinará el nivel de responsabilidad de la corporación que fabricó el Boeing 737 MAX8”, agregó.Según detalla el estudio de abogados, Boeing ha asumido la plena responsabilidad por la causa del siniestro, por lo que el foco del juicio estará en las compensaciones económicas. El juez Alonso ya ha fijado dos fechas adicionales para futuros juicios durante 2025, correspondientes a familias que aún no han llegado a un acuerdo con Boeing.Mientras los abogados debatían las mociones en Chicago, el director ejecutivo de Boeing comparecía ante el Subcomité de Aviación del Senado en Washington D.C., donde testificó sobre la situación actual de la compañía.Boeing también enfrenta un juicio penal en Texas, donde está acusada de fraude. El proceso, que se llevará a cabo en el Tribunal del Distrito Norte de Texas, comenzará el 23 de junio, luego de que el juez federal Reed O’Connor descartara la posibilidad de un acuerdo con el Departamento de Justicia y ordenara que el caso vaya a juicio. Previamente, el mismo magistrado reconoció a las familias de ambas tragedias del 737 MAX8 como víctimas de delito bajo la Ley de Derechos de las Víctimas de Crímenes.El proceso que inicia en Chicago marca un hito en la búsqueda de justicia por parte de los familiares, en una de las tragedias aéreas más significativas de la última década.

Boeing enfrenta su primer juicio civil en EE. UU. por el accidente del 737 MAX 8 de Ethiopian Airlines

Turkish Aerospace y Embraer firmaron un Memorando de Entendimiento (MoU) para explorar una posible cooperación industrial entre ambas empresas en relación con los aviones comerciales E2.Embraer está buscando activamente nuevos proveedores y socios estratégicos en todo el mundo para satisfacer la creciente demanda de sus productos aeronáuticos. Turkish Aerospace pretende aprovechar sus capacidades estratégicas en la fabricación y ensamblaje de estructuras metálicas y compuestas, ensamblaje final de fuselajes, componentes, vuelos de prueba y de producción, y pintura aeronáutica.El acuerdo, anticipado por nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/embraer-fecha-parceria-com-fabricante-aeroespacial-turca-que-desenvolve-caca-de-5a-geracao/">AEROIN</a>, aborda la fase de colaboración entre Embraer y Turkish Aerospace para discutir una posible asociación industrial integral que incluya Investigación y Desarrollo (I+D). TUSAŞ ya es proveedora de estructuras aeronáuticas para grandes fabricantes como Airbus, Boeing, Bombardier, Leonardo, Lockheed Martin y Northrop Grumman.El MoU fue firmado por Mustafa Gursoy, Vicepresidente Ejecutivo de Turkish Aerospace, y Francisco Gomes Neto, Presidente y CEO de Embraer, durante la feria LAAD Defence &amp; Security 2025 en Río de Janeiro. También estuvieron presentes en la ceremonia el Vicepresidente de Brasil y Ministro de Desarrollo, Industria, Comercio y Servicios, Geraldo Alckmin; Muhammet Kasım Gonullu, Viceministro de Industria y Tecnología de Turquía; y Şuay Alpay, Vicepresidente del Consejo de Administración de Turkish Aerospace.“Este memorando es un hito significativo para la industria de defensa y aeroespacial de Turquía. Buscaremos seguir fortaleciendo nuestras capacidades tecnológicas y moldear el futuro de la aviación a través de nuestra colaboración con Embraer. Al combinar nuestras fortalezas, no solo estamos construyendo para hoy, sino también sentando las bases del ecosistema aeronáutico del mañana,” afirmó Mehmet Demiroğlu, CEO de Turkish Aerospace.“Embraer está entusiasmada con estas oportunidades significativas junto a Turkish Aerospace. Su experiencia en fabricación y ensamblaje aeroespacial se alinea perfectamente con nuestros objetivos estratégicos. Este Memorando de Entendimiento representa un paso importante para explorar soluciones innovadoras y expandir nuestra presencia global,” agregó por su parte Francisco Gomes Neto, Presidente y CEO de Embraer.

Fabricantes/MRO

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