Ethiopian Cargo refuerza su capacidad logística global con la incorporación de su duodécimo Boeing 777-200LR Freighter, una entrega que marca también el cierre de la línea de producción de este modelo por parte de Boeing. Según comenta <a href="https://www.aircargonews.net/airlines/ethiopian-takes-delivery-of-its-last-boeing-777-200lr-freighter/1080163.article">Air Cargo News</a>, el avión registrado como ET-BAC, despegó el 23 de mayo desde la planta de Everett en Seattle, Estados Unidos, y aterrizó en Addis Abeba el día siguiente.Con esta entrega, la división carguera de Ethiopian Airlines se convierte en la última operadora en recibir una unidad nueva de este modelo, que ha sido una pieza clave para el desarrollo del transporte de mercancías a nivel intercontinental durante más de una década. La aeronave ya fue asignada a rutas en África Occidental, incluyendo operaciones a Uagadugú (Burkina Faso) y Bamako (Malí), y está programada para volar a Lagos, Nigeria, el 27 de mayo.La flota carguera de Ethiopian Airlines está compuesta por 12 Boeing 777F, cuatro Boeing 737-800 convertidos, tres Boeing 767-300 convertidos y dos nuevos 767-300F entregados en diciembre. Esta combinación de aeronaves le permite a la compañía mantener operaciones tanto de carga general como de mercancías especiales, incluyendo productos farmacéuticos, flores, animales vivos y comercio electrónico.La llegada de este nuevo avión también fortalece el hub logístico de la compañía en el Aeropuerto Internacional Bole, desde donde se conecta con más de 70 destinos exclusivamente de carga y más de 140 rutas de pasajeros que complementan su red de distribución aérea. Ethiopian Cargo se posiciona así como una de las aerolíneas con mayor capacidad operativa en África y una de las más activas del sur global en el transporte internacional de mercancías.<section class="noteSuggested" data-id="19416" data-title="Puede interesarte"></section>La incorporación del último Boeing 777F de línea directa no solo representa un hito para la aerolínea africana, sino que también marca el fin de una era para este modelo en la producción de Boeing. El 777F ha sido ampliamente valorado por su eficiencia, capacidad de carga de hasta 102 toneladas y un alcance superior a los 9.000 kilómetros, características que lo convirtieron en el principal carguero de largo alcance para varias aerolíneas en el mundo.

Fin de un clásico: Ethiopian Cargo incorporó el último Boeing 777F fabricado de la historia

Una nueva compañía carguera comenzó a operar en Brasil: Braspress Air Cargo (BAC) realizó el 27 de mayo su vuelo inaugural entre el Aeropuerto Internacional Viracopos (VCP), en Campinas, y el Aeropuerto Internacional Eduardo Gomes (MAO), de Manaos, la cual será su primera ruta regular.El primer vuelo de la compañía fue realizado con uno de sus Boeing 737-400, matriculado PS-BPA, que lleva los colores azul y naranja de la compañía. El vuelo BPC-6301 despegó de Campinas a las 8:10 y aterrizó en Manaus a las 10:50 (hora local).Tras cerca de hora y media en tierra, el Boeing 737-400BDSF despegó a las 12:24, en el vuelo BPC-6302, para regresar al aeropuerto de Viracopos. El aterrizaje puedo verse en directo a través de la cámara en directo del canal «Golf Oscar Romeo», disponible en la plataforma Youtube.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://youtu.be/mnhOCTJDlhc"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/mnhOCTJDlhc" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>El CEO de Braspress Air Cargo, Urubatan Helou, dijo que «es un deseo hecho realidad dejar otra iniciativa innovadora de Braspress como legado a la matriz brasileña de transportes. Paquetes que antes tardaban hasta 15 días en llegar al Amazonas por carretera y por río ahora serán entregados a sus destinatarios en un máximo de 48 horas.»«Los volúmenes que vamos a transportar ya están en nuestra cartera de negocios, donde operamos en el 100% del territorio nacional con éxito en otros modos, pero el hecho es que creamos BAC como resultado de nuestra insatisfacción con el hecho de que las mercancías de alto valor añadido tardaban tanto en llegar a Manaus», añadió el CEO.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/braspress_air_cargo_en_su_primer_vuelo_regular.jpeg" alt="Braspress Air Cargo en su primer vuelo regular"><figcaption>Braspress Air Cargo en su primer vuelo regular</figcaption></figure>Según informa nuestro sitio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/comecam-as-operacoes-da-nova-empresa-aerea-brasileira-braspress-air-cargo-acompanhe-os-voos/?amp">AEROIN</a>, BAC cuenta con una flota de dos Boeing 737-400 con capacidad para transportar 20 toneladas cada uno. Uno de los aviones servirá de reserva para que, en caso de imprevistos, la operación siga activa.«Más que un despegue, este momento y esta empresa representan nuestro compromiso con la agilidad, la seguridad y la eficiencia en el transporte de carga, que ahora emprende un viaje de transformación. Nuestro propósito es claro: conectar mercados, acortar distancias y ofrecer soluciones logísticas fiables», concluyó Urubatan.Braspress Air Cargo trabajará en conjunto con la ya consolidada Braspress Transporte Urgentes, que ya opera en todo el país con 110 sucursales y una flota propia de 3.090 vehículos en los modos carretero, carretero-aéreo y carretero-fluvial.

Comenzó a operar una nueva aerolínea de carga en Brasil

Braspress Air Cargo inició operaciones en Brasil

Levu Air Cargo reanudaría operaciones luego de permanecer fuera de la actividad durante cinco meses. La aerolínea de carga más reciente de Brasil devolvió un Airbus A321 PCF y mantuvo el único avión operativo fuera de servicio durante el período de inactividad.La compañía, que brindará servicios en asociación con DHL, fue el primer operador de América en utilizar el Airbus A321 convertido de pasajero a carguero (A321PCF). Sin embargo, poco después de su vuelo inaugural, la aeronave sufrió una avería y permaneció parada durante unos cinco meses en el Aeropuerto Internacional de Manaus (MAO).Nuestro sitio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/apos-um-unico-voo-levu-air-cargo-se-prepara-para-retomar-operacoes/?fbclid=PAZXh0bgNhZW0CMTEAAacXjfHTmVxUyeZ9sxzBv85Qdn0nKmakRIrJkabbopZ83Bs4TI4O1mkE4yJr5w_aem_-IGyoJlC5R1fM4KGaYjOCQ&amp;amp">AEROIN</a>, informó en exclusiva de que la empresa se enfrentaba a dificultades financieras, incluidos retrasos en los pagos a proveedores y empleados. Además, el propietario de la aeronave había declarado su intención de retirarla de la explotación y embargarla.Ahora, en una entrevista concedida al portal CH-Aviation, Lucas Menero dijo que el A321PCF ha sido trasladado a São José dos Campos, donde se someterá a mantenimiento en las instalaciones de DIGEX. Tras las reparaciones, el avión debería volver al servicio en las próximas semanas.La compañía también planea ampliar su flota con un segundo avión, aunque todavía no se ha anunciado qué modelo se añadirá ni cuándo volverá a operar el carguero.

Larga espera: la brasileña Levu Air Cargo reanudaría sus operaciones próximamente

DHL Group ampliará su integración con Shopify para facilitar el acceso a servicios logísticos internacionales a millones de comerciantes en la plataforma de comercio electrónico. La medida permitirá que los vendedores gestionen envíos nacionales e internacionales directamente desde Shopify Shipping, sin necesidad de acuerdos logísticos por separado.La integración de los servicios de DHL en la plataforma ya está disponible en Estados Unidos y Alemania, y continuará su implementación en otros mercados clave de Europa, América y Asia-Pacífico durante 2025 y 2026.En el caso de EE.UU., la opción de envío con "Delivered Duty Paid" (DDP) permite a los comerciantes cubrir todos los costos y gestiones aduaneras, evitando cargos inesperados para los consumidores.De acuerdo al grupo logístico, la preintegración en la plataforma permite a los usuarios acceder con pocos clics a su red global, que abarca 220 países y territorios, y gestionar aspectos complejos como aduanas, impuestos y formalidades legales.<section class="noteSuggested" data-id="37486,33571" data-title="Puede interesarte"></section>"Sabemos que navegar el despacho de aduanas, el cumplimiento de impuestos y encontrar un socio de entrega confiable puede ser complejo sin ayuda experta" afirmó Katja Busch, directora comercial del grupo y responsable de Soluciones e Innovación para Clientes. "La asociación entre DHL y Shopify permite a los comerciantes aprovechar nuestra experiencia y utilizar nuestra red, productos y servicios de manera sencilla". agregó.Por su parte, el presidente de Shopify, Harley Finkelstein, destacó que "con Shopify Shipping estamos apostando por un comercio unificado, brindando a los comerciantes una solución logística sin fricciones y escalable". Según el directivo, la incorporación de DHL como socio preintegrado ayuda a "derribar barreras y desbloquear oportunidades globales" para los vendedores.

DHL y Shopify se alían para simplificar el e-commerce global

Una empresa santafesina envió productos a Colombia desde el Aeropuerto Internacional de Rosario, marcando la primera operación bajo el régimen Exporta Simple desde una terminal aérea fuera de Buenos Aires. Según el Gobierno provincial, la iniciativa representa un avance hacia la federalización del comercio exterior y permitió un ahorro de hasta el 50 % en costos logísticos.El envío, realizado por la firma Ivolution, especializada en tecnología deportiva de alto rendimiento, consistió en cuatro cajas con equipos de gimnasio —con un peso total de 284 kilos— destinadas a Bogotá. La operación fue concretada con el soporte del operador logístico Panamerican Cargo S.A., la aerolínea Latam, y el depósito fiscal Defiba Murchison.Gustavo Puccini, ministro de Desarrollo Productivo de Santa Fe, señaló que la carga tuvo un valor de 5.000 dólares y que “la Pyme santafesina pudo ahorrar el 50 %, entre lo que sale la operación de exportación propiamente dicha y lo que antes tenía que pagar de flete para llegar a Ezeiza”.Además, subrayó que “esta desregulación federaliza la exportación. En este caso, fue el primer aeropuerto federal, fuera de Ezeiza, puesto a disposición de la producción santafesina, y de la región, para exportar”. Según destaca el funcionario, esto representa una mejora significativa en la competitividad logística para las empresas del interior.<section class="noteSuggested" data-id="38729" data-title="Puede interesarte"></section>Desde el Gobierno provincial remarcan que la gestión ante la Nación para habilitar el uso del aeropuerto de Rosario como terminal de carga exportadora se traduce en nuevas oportunidades para las Pymes. “Es un primer paso del Gobierno Provincial en el posicionamiento logístico del Aeropuerto de Rosario como terminal de cargas” dijo Puccini. “Esperamos que otras empresas se sumen a salir desde este Aeropuerto”.La iniciativa fue reconocida por el ministro nacional de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, quien destacó que Santa Fe apuesta “a competir con Ezeiza por costos, generando una mejora de competitividad del 50 %”.Exporta Simple permite a empresas no registradas como exportadoras realizar envíos al exterior sin trámites complejos, accediendo además a reintegros por exportación. El programa busca dinamizar el comercio exterior, especialmente para pequeñas y medianas empresas.Mónica Alvarado, secretaria de Transporte y Logística, enfatizó que “esta primera experiencia contó además con la intervención y el compromiso activo del equipo de Aduana, cuya colaboración fue fundamental para poner en marcha esta herramienta en la región y garantizar una operatoria ágil, segura y en cumplimiento con la normativa vigente”.Alvarado agregó que Rosario es “el primer Aeropuerto del interior del país operando, después de Ezeiza”, y resaltó su creciente conectividad internacional, con enlaces a más de mil destinos.“Exporta Simple es una gran noticia, y un incentivo para aquellos que necesiten comercializar tengan una herramienta más” concluyó Puccini.

De Rosario al mundo: se concretó la primera exportación bajo nuevo régimen desde el aeropuerto Islas Malvinas

<a href="https://www.aviacionline.com/surinam-airways-escoge-a-euroairlines-para-la-distribucion-de-sus-servicios">Surinam Airways</a> reanuda su servicio de carga aérea entre Paramaribo y Belém, luego de recibir la autorización por parte de las autoridades brasileñas. La compañía invirtió tiempo y esfuerzo para cumplir plenamente con el nuevo sistema de importación de Brasil y las regulaciones aduaneras.El regreso de este servicio brindado por Surinam Airways Cargo, tiene origen en la creciente demanda de carga aérea entre una de las urbes más grandes del norte brasileño y la capital de Surinam. Desde el 1 de abril de 2025, la compañía cuenta con el certificado necesario para el transporte de mercancías a territorio brasileño.La aerolínea utiliza el nuevo sistema de importación que le permite atender a sus clientes de forma más rápida, fiable y eficiente. Por ello, seguirá invirtiendo en soluciones sostenibles para optimizar sus servicios de carga. Por lo tanto, el Departamento de Ventas de Carga también está bien preparado y listo para atender a los clientes de la manera conocida y de confianza.Surinam Airways ofrece un vuelo semanal entre el Aeropuerto Internacional Zanderij (PBM) de Paramaribo y el Aeropuerto Internacional Val de Cans (BEL), en Belém, operado con aeronaves Boeing 737-800 de pasajeros. El vuelo parte de Surinam los sábados a las 21:45 (hora local) y arribando a Belém a las 23:30, mientras que el regreso despega de la ciudad brasileña a las 0:45, aterrizando en Paramaribo a las 2:30.

Surinam Airways Cargo reanuda sus servicios a Belém

El Tribunal Superior del Reino Unido desestimó una solicitud de Volga-Dnepr Logistics, la filial neerlandesa del grupo ruso de carga aérea, para modificar una orden judicial que le exige el pago de 203 millones de dólares a una cuenta bancaria en Irlanda perteneciente a la empresa de arrendamiento de aeronaves AerCap. La decisión judicial, según reportes del Irish Independent, sostiene que la orden de pago no contraviene las sanciones impuestas a Rusia tras el inicio del conflicto en Ucrania.El litigio tiene sus raíces en mayo de 2022, cuando AerCap, a través de sus subsidiarias Celestial Aviation en Irlanda, iniciaba acciones legales contra Volga-Dnepr. La arrendadora alegaba la materialización de eventos de incumplimiento vinculados a contratos de leasing de ocho aeronaves. La rama neerlandesa de Volga-Dnepr garantizaba las obligaciones emanadas de dichos contratos. En octubre de 2022, las unidades de Celestial buscaban un juicio sumario para su reclamación.A principios de 2022, Alexey Isaykin, entonces propietario del grupo Volga-Dnepr, resultaba objeto de sanciones por parte de la Oficina de Implementación de Sanciones Financieras del Reino Unido (OFSI). Posteriormente, en 2024, Isaykin también era sancionado por la Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC) de Estados Unidos.En febrero del corriente año, la corte británica instruía a Volga-Dnepr a efectuar un pago provisional de 202,8 millones de dólares a Celestial, además de 50.000 libras esterlinas en concepto de costas, estableciendo como fecha límite el 25 de febrero para el depósito en una cuenta en Irlanda. Sin embargo, Volga-Dnepr no concretaba estos pagos.<section class="noteSuggested" data-id="38961" data-title="Puede interesarte"></section>Durante una audiencia reciente, el tribunal británico escuchaba que los únicos activos disponibles para satisfacer las órdenes judiciales son fondos depositados en una cuenta bancaria del ING Bank en los Países Bajos. Estos fondos se encuentran bajo el control de los tribunales neerlandeses debido a una orden de embargo que los preserva, pero resultan insuficientes para cubrir el pago provisional requerido.Ante esta coyuntura, Volga-Dnepr solicitaba licencias a la OFSI y a la OFAC para permitir el desembolso de las sumas determinadas por el tribunal británico. La compañía expresaba su preocupación por la imposibilidad de cumplir la orden de pago sin infringir las regulaciones de sanción y otras disposiciones legislativas.La petición para alterar la orden de pago se fundamentaba en el argumento de que, de no ser atendida, Volga-Dnepr se encontraría en una posición insostenible, debiendo elegir entre acatar la orden y realizar un pago que podría considerarse ilegal, o desobedecer la orden y enfrentar una posible acusación por desacato.El ING Bank ya indicaba que no liberará los fondos en la cuenta de Volga-Dnepr sin la protección de una licencia de la OFAC. No obstante, el Tribunal Superior del Reino Unido afirmaba que no existe una perspectiva realista de que Volga-Dnepr fuera responsabilizada por desacato si no lograba realizar el pago provisional debido a las sanciones estadounidenses.

Un Tribunal del Reino Unido mantiene orden de pago de Volga-Dnepr a AerCap por USD 203 Millones

Lufthansa Cargo empezará a comercializar a partir de junio de 2025 la capacidad de belly cargo en rutas operadas por ITA Airways, sumando así a Roma-Fiumicino como su quinto centro logístico en Europa, junto con Frankfurt, Múnich, Viena y Bruselas.Desde el 16 de junio, la filial de carga del grupo alemán utilizará su propio AWB (Air Waybill) para la comercialización de espacios desde São Paulo, Río de Janeiro y Buenos Aires hacia Roma, mientras que en otras rutas se mantendrán temporalmente los números de conocimiento de embarque separados.Según detalla la empresa, una vez obtenidas las autorizaciones regulatorias correspondientes, Lufthansa Cargo asumirá progresivamente la comercialización de toda la capacidad de bodega de ITA Airways en rutas tanto continentales como intercontinentales. Esto implicará, de acuerdo al organismo, un incremento del 20% en la oferta global de capacidad de bodega disponible para sus clientes."Nuestros clientes se beneficiarán de conexiones aún más fiables y rápidas desde y hacia el sur de Europa, accediendo a las soluciones y servicios conocidos de Lufthansa Cargo a través de Roma", indicó Ashwin Bhat, CEO de Lufthansa Cargo. "Con nuestro socio ITA Airways, ofrecemos rutas más atractivas, capacidades adicionales y soluciones globales adaptadas a las necesidades de transporte", agregó.Por su parte, Joerg Eberhart, CEO y Director General de ITA Airways, señaló "estamos entusiasmados por profundizar las sinergias con el Grupo Lufthansa en el sector de carga. Combinando nuestras capacidades con la extensa flota del grupo, podremos brindar un servicio mejorado y una red ampliada, aprovechando el potencial de Fiumicino como hub".ITA Airways, que desde principios de 2025 forma parte del Grupo Lufthansa con una participación inicial del 41%, opera una flota moderna compuesta por 99 aviones, incluidos 22 de largo recorrido. La aerolínea italiana vuela a cerca de 70 destinos en todo el mundo.

Lufthansa Cargo integra capacidad de ITA Airways y establecerá un nuevo hub en Roma

El tráfico aéreo de carga entre China y Estados Unidos sufrió una fuerte contracción este mes, tras la eliminación de una exención fiscal que beneficiaba a los envíos de bajo valor, conocidos como “de minimis”. Según datos del sector, la capacidad aérea entre ambos países cayó cerca de un 30%, afectando considerablemente a aerolíneas asiáticas que habían capitalizado el auge del comercio electrónico transpacifico.Durante los últimos años, compañías como Shein y Temu, perteneciente a PDD Holdings, impulsaron un flujo constante de paquetes desde China hacia consumidores estadounidenses, aprovechando la política arancelaria favorable. Sin embargo, con la suspensión de esa exención, la demanda ha disminuido drásticamente, según analistas del sector.Aerolíneas como Cathay Pacific, China Southern, Air China y Korean Air, que habían visto un crecimiento acelerado en sus ingresos por carga desde la pandemia, se enfrentan ahora a un panorama incierto. La carga aérea representa hasta una cuarta parte de los ingresos de algunas de estas compañías. Entre el 2 y el 13 de mayo, los vuelos de carga desde China y Hong Kong hacia EE. UU. se redujeron un 26% respecto al año anterior, y un 30% si se compara con las semanas previas, según cifras de la consultora Rotate.En paralelo, Corea del Sur, un importante punto de tránsito para el comercio electrónico, también vio una disminución del 22% en su capacidad de carga con destino a EE. UU. durante ese mismo periodo, de acuerdo a una publicación de Reuters..Aunque el reciente alivio en las tensiones comerciales entre Washington y Pekín llevó a la reducción temporal de ciertos aranceles, la exención “de minimis” no ha sido restituida, lo que mantiene la presión sobre las aerolíneas y podría reducir la demanda a largo plazo.Como respuesta, empresas como Shein están adaptando su logística: la minorista habría alquilado un gran almacén en Vietnam, buscando diversificar sus rutas y depender menos de la conexión aérea directa con Estados Unidos.Por su parte, aerolíneas como Singapore Airlines y China Airlines han comenzado a ajustar su estrategia, desviando aviones a otras rutas, como América Latina y México, donde la demanda sigue activa. Se estima que unos 70 aviones de carga han sido retirados temporalmente de las rutas transpacíficas, aunque algunos ya se están utilizando en nuevos mercados.Finalmente, aunque la situación no se compara en magnitud con la crisis provocada por la pandemia de COVID-19, las aerolíneas advierten que la incertidumbre por los cambios tarifarios afectará la estabilidad del transporte aéreo internacional en los próximos meses.<h3>Puntos clave:</h3>1. Caída de capacidad aérea entre China y EE. UU.La capacidad de carga aérea cayó entre un 26% y 30% tras la eliminación de la exención “de minimis” el 2 de mayo.Esta exención permitía importar productos de bajo valor (menos de $800 USD) sin pagar impuestos, lo cual favorecía el modelo de negocios de empresas como Shein y Temu.2. Impacto en aerolíneas asiáticasAerolíneas como Cathay Pacific, China Southern, Air China y Korean Air han sufrido pérdidas debido a la caída en los volúmenes de carga.Por ejemplo, China Southern vio una disminución del 30% en capacidad.Cathay reportó una caída menor (2%), pero también prevé una demanda más débil.Para muchas aerolíneas, la carga representa hasta el 25% de sus ingresos, una fuente clave durante y después de la pandemia.3. Estrategias de adaptaciónVarias aerolíneas están ajustando rutas, trasladando capacidad a México, América Latina o el Sudeste Asiático.

El transporte aéreo de carga entre China y EE. UU. se desploma por el fin de la exención “de minimis”

En respuesta al dinamismo de la demanda entre Sudamérica y Europa, el Grupo LATAM Cargo y sus afiliadas anuncian una expansión significativa de su capacidad a partir de octubre de este año.El grupo planea incrementar a 15 las salidas semanales de sus operaciones de carga utilizando su flota de aviones Boeing 767-300F, lo que representa un aumento del 25% en la capacidad entre ambas regiones.Desde Europa hacia Sudamérica, se han programado 15 vuelos semanales, con los itinerarios y días de vuelo más convenientes para el mercado: tres vuelos diarios los lunes, miércoles, jueves, sábados y domingos, conectando varios orígenes europeos con América del Sur.Gracias a la flexibilidad operativa de la flota de Boeing 767-300F, el LATAM Cargo ofrecerá a sus clientes la posibilidad de transportar carga a un portafolio más amplio de ciudades sudamericanas, generando conexiones únicas en la industria a través de sus hubs en Campinas (SP), Santiago (Chile) y Lima (Perú), según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/latam-planeja-ampliacao-de-voos-cargueiros-entre-europa-e-america-do-sul-a-partir-de-outubro/">AEROIN</a>.También se incluirán destinos como Río de Janeiro, Curitiba, São José dos Campos, Florianópolis, Montevideo, Buenos Aires, entre otros, mejorando el tiempo de entrega final y contribuyendo activamente al fortalecimiento del ecosistema logístico regional.En sentido inverso, desde Sudamérica hacia Europa, la operación mantendrá la misma frecuencia de 15 despegues semanales, con tres vuelos diarios los martes, miércoles, viernes, sábados y domingos. De estos, diez ya están asignados al lado Pacífico, partiendo de Quito (Ecuador), y se sumarán cinco nuevos.“En un entorno global desafiante y en constante cambio, seguimos apostando por nuestros mercados estratégicos, fortaleciendo aquellas rutas donde podemos ofrecer un servicio confiable y diferenciado. Hoy, junto a nuestras afiliadas, lideramos el mercado de carga entre Sudamérica y Europa con una participación del 23% de la capacidad total”, comentó Andrés Bianchi, CEO del Grupo LATAM Cargo.

LATAM Cargo incrementa sus vuelos entre Sudamérica y Europa

La aerolínea Volga-Dnepr Airlines ha reiterado que fue víctima de un “secuestro inesperado” de su aeronave en Canadá, señalando que el país es sede de las principales organizaciones internacionales de aviación, como la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).La declaración se produce tras nuevas informaciones que indican que Canadá está avanzando en su objetivo de transferir el avión a Ucrania, lo que la empresa rusa califica como un acto ilegal.<h3>La versión de Volga-Dnepr</h3>“La aeronave de carga civil An-124-100, matrícula RA-82078, lleva más de tres años sin poder despegar del Aeropuerto Internacional Lester B. Pearson, en Toronto, Canadá. El 27 de febrero de 2022, realizó un vuelo humanitario a Toronto, pero tras descargar su carga, fue prohibido su despegue debido a un NOTAM (Aviso a los Aeronavegantes) que vetó a las aerolíneas rusas del espacio aéreo canadiense. Posteriormente, el avión fue incautado ilegalmente por las autoridades”, afirma la compañía.En agosto de 2024, tras fracasadas negociaciones con las autoridades canadienses, Volga-Dnepr inició un arbitraje internacional por expropiación, denunciando otras acciones ilegales del gobierno canadiense.Desde el inicio, dice la empresa, se buscó mantener un diálogo sobre bases comerciales internacionales. Los vuelos humanitarios, asegura, “siempre fueron tratados como acciones neutrales”, al margen de contextos políticos, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/dona-do-antonov-124-retido-no-canada-volga-dnepr-volta-a-criticar-a-atitude-do-pais-que-busca-transferi-lo-a-ucrania/">AEROIN</a>.Entre las misiones mencionadas, destacan entregas de kits de prueba de COVID-19 desde China a Canadá, así como operaciones similares en Alemania, Francia y China. En todos los casos, la aerolínea operó como una empresa privada de logística, con 35 años de reputación comercial impecable.La respuesta de Canadá, sin embargo, ha sido, según Volga-Dnepr, una violación de normas comerciales internacionales, falta de comunicación y retención ilegal de propiedad privada.La compañía sostiene que el gobierno canadiense no tenía base legal para acceder a la aeronave, pero usó las sanciones como excusa para ejecutar su plan. En junio de 2023, el primer ministro Justin Trudeau prometió entregar el An-124 a Ucrania, lo que ahora, asegura la aerolínea, se está intentando concretar mediante un “secuestro real”.Incluso se reportan intentos recientes de personas no autorizadas intentando ingresar a la aeronave, lo cual afirman podría causar daños graves si se realizan tareas técnicas sin personal calificado.<section class="noteSuggested" data-id="38766,31603,30242" data-title="Puede interesarte"></section><h3>El avión y su rol global</h3>El An-124-100 es una aeronave única en su tipo, capaz de transportar cargas sobredimensionadas que ningún otro avión puede mover: satélites, motores de avión, turbinas, helicópteros, locomotoras, equipos de petróleo y gas, entre otros.Volga-Dnepr subraya que no existen reemplazos ni se están fabricando nuevas unidades de esta aeronave, cuya operación seguirá siendo clave durante los próximos 10 a 15 años.La empresa participó activamente en el desarrollo de la versión civil del An-124 y posee conocimiento exclusivo sobre su operación. En los últimos 10 años, ha realizado más de 250 vuelos de/para Canadá, transportando 9.500 toneladas de carga para proyectos industriales.En 2017, por ejemplo, se realizaron 21 vuelos a una mina en el Ártico canadiense, entregando maquinaria pesada en condiciones extremas, donde ninguna otra aerolínea tenía la capacidad de operar.Además de lo comercial, la aerolínea ha respondido a emergencias humanitarias, como en 2021, cuando organizó vuelos chárter al Haití tras un terremoto, enviando 110 toneladas de ayuda humanitaria, incluso desde Hamilton (Canadá) hacia Puerto Príncipe.La empresa manifiesta que el mercado internacional de transporte de carga sobredimensionada depende de la flota An-124, cuya capacidad está actualmente en escasez, y que esto provoca retrasos globales en proyectos por la falta de alternativas logísticas rápidas.Volga-Dnepr concluye que la entrega del avión a terceros bajo pretextos legales representa un acto de piratería aérea comercial, y que la devolución del An-124 ayudaría a restablecer el equilibrio del mercado, fortalecer las cadenas logísticas internacionales y proteger la reputación de Canadá como un país que respeta el derecho internacional.

Volga-Dnepr vs. Trudeau: batalla por un gigante de los cielos, el Antonov An-124

DHL Group finalizó una nueva etapa de expansión de su campus de logística para el sector de salud en Florstadt, cerca de Fráncfort, consolidando su papel como nodo estratégico dentro de su red global para el sector farmacéutico y de tecnologías médicas. El complejo, que ahora suma 100.000 metros cuadrados de almacenes, incluye una cuarta instalación con estándares de infraestructura de última generación y está orientado a gestionar productos farmacéuticos de alta complejidad.La nueva nave, llamada “Florstadt 4”, ocupa 30.000 metros cuadrados y fue diseñada para el almacenamiento y distribución de productos médicos y farmacéuticos de alto valor. Entre sus características destaca la presencia de múltiples zonas de temperatura, incluyendo opciones de refrigeración extrema de hasta -70°C, así como áreas críticas de 2–8°C y -20°C para productos sensibles.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/campus_de_logistica_farmaceutica_de_dhl_en_florstadt_alemania_1.jpg" alt="Campus de logística farmacéutica de DHL en Florstadt, Alemania"><figcaption>Campus de logística farmacéutica de DHL en Florstadt, Alemania</figcaption></figure>DHL detalla que el sitio puede alojar más de 140.000 pallets y cuenta con la participación de más de 600 empleados especializados. Según la empresa, el campus provee servicios como la recolección de muestras, apoyo a ensayos clínicos, y manipulación de biotecnología avanzada como terapias celulares y génicas.El complejo también incorpora un laboratorio limpio con capacidad GMP, apto para sustancias activas sólidas y líquidas hasta 1.000 litros, lo cual permite realizar ensayos analíticos y microbiológicos bajo las normas farmacéuticas más estrictas de Europa.“Con esta cuarta expansión estamos creando capacidad para el futuro en Florstadt” comentó Hendrik Venter, CEO de DHL Supply Chain para Europa, Oriente Medio y África. “Desde aquí podemos abastecer no solo a Alemania, sino a toda Europa y más allá”, agregó.Oscar de Bok, CEO global de DHL Supply Chain, consideró que el desarrollo se alinea con la estrategia corporativa a largo plazo: “Florstadt 4 es un ejemplo concreto de cómo estamos implementando nuestra Strategy 2030. Con inversiones de 2.000 millones de euros hasta 2030, fortalecemos nuestra red global DHL Health Logistics”.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/de_izquierda_a_derecha_michael_gardner_jefe_de_la_red_especializada_en_farmacia_rainer_haag_ceo_de_dhl_supply_chain_alemania_y_alpes_daniel_imbescheid_alcalde_de_florstadt_y_jan_zschiesche_director_de_unidad_de_negocio_lsh_en_dhl_supply_chain_alemania_y_alpes_1.jpg" alt="De izquierda a derecha: Michael Gardner, Jefe de la Red Especializada en Farmacia; Rainer Haag, CEO de DHL Supply Chain Alemania y Alpes; Daniel Imbescheid, alcalde de Florstadt; y Jan Zschiesche, Director de Unidad de Negocio LSH en DHL Supply Chain Alemania y Alpes."><figcaption>De izquierda a derecha: Michael Gardner, Jefe de la Red Especializada en Farmacia; Rainer Haag, CEO de DHL Supply Chain Alemania y Alpes; Daniel Imbescheid, alcalde de Florstadt; y Jan Zschiesche, Director de Unidad de Negocio LSH en DHL Supply Chain Alemania y Alpes.</figcaption></figure>El campus, según destaca DHL, ofrece visibilidad en tiempo real, cumplimiento regulatorio riguroso y una fuerte integración digital con los sistemas de sus clientes, especialmente para productos complejos y personalizados como medicamentos especiales y estudios clínicos.Desde la filial alemana, Rainer Haag, CEO de DHL Supply Chain Germany &amp; Alps, subrayó que la zona de Fráncfort es clave: “La región del Rin-Meno es una de las áreas económicas más relevantes de Europa. La expansión en Florstadt refuerza su papel central en nuestra estrategia logística para el sector salud”.El sitio también ha sido reconocido por su enfoque medioambiental, operando bajo criterios de neutralidad climática, con paneles solares térmicos, bombas de calor, iluminación LED eficiente y una instalación fotovoltaica. La certificación DGNB Gold acredita estos estándares.

De Alemania al mundo: el nuevo bastión farmacéutico de DHL cercano al aeropuerto de Frankfurt

Atlas Air Worldwide Holdings, el principal proveedor global de logística aérea tercerizada, anunció el 12 de mayo un nuevo acuerdo ACMI (arrendamiento de aeronave con tripulación, mantenimiento y seguro) a largo plazo con Turkish Cargo, la división de carga de Turkish Airlines.Según los términos del acuerdo, Atlas Air operará un Boeing 747-400 carguero (747-400F) en nombre de Turkish Airlines a partir de mayo de 2025.“Nos complace asociarnos con Turkish Cargo, un referente en el sector del transporte aéreo de carga internacional, y estamos entusiasmados por apoyar sus planes de crecimiento con nuestro historial probado en operaciones seguras y eficientes”, afirmó Michael Steen, CEO de Atlas Air Worldwide. “Este acuerdo a largo plazo demuestra la constante demanda de capacidad de carga en aeronaves de fuselaje ancho y refuerza la confianza en Atlas como operador confiable", agregó.Por su parte, el presidente del Consejo y del Comité Ejecutivo de Turkish Airlines, el Prof. Ahmet Bolat, señaló que “basada en la confianza mutua y una visión compartida con Atlas Air, creemos que esta colaboración generará valor a largo plazo y reforzará aún más nuestra posición en el ecosistema logístico global", según reprodujo nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/maior-operadora-de-jumbos-no-mundo-atlas-air-vai-operar-um-boeing-747-para-a-turkish-cargo/">AEROIN</a>.El Boeing 747-400F ofrece una capacidad de carga útil superior a 110 toneladas métricas y es ideal para operaciones de largo recorrido, permitiendo a Turkish Airlines servir rutas comerciales clave dentro de su extensa red global.<section class="noteSuggested" data-id="34957,31509" data-title="Puede interesarte"></section>Atlas Air Worldwide es líder mundial en servicios de aviación tercerizados. Es la empresa matriz de Atlas Air y Titan Aviation Holdings, y accionista mayoritaria de Polar Air Cargo Worldwide. Sus compañías operan la mayor flota mundial de aviones cargueros Boeing 747 (61 en total), además de ofrecer una amplia gama de aeronaves Boeing 747, 777, 767 y 737 para operaciones de carga y pasajeros, tanto domésticas como internacionales.Con una flota de 475 aeronaves, de las cuales 24 son cargueras, Turkish Airlines, a través de Turkish Cargo, brinda servicio a más de 360 destinos en 134 países, incluyendo 108 rutas exclusivamente de carga.

La mayor operadora de 747 en el mundo volará un avión para Turkish Cargo

Elbe Flugzeugwerke GmbH (EFW), el centro de Airbus para conversiones de aviones de pasajeros a cargueros (P2F), anunció la salida de taller de su primer Airbus A330P2F destinado a Air Transport Services Group, Inc. (ATSG). Esta aeronave carguera es la primera de un pedido total de 30 conversiones A330P2F que EFW reentregará a ATSG, lessor especializado en cargueros que administra una flota compuesta por 149 aeronaves.El A330P2F reentregado es el primer avión que ATSG cede a su cliente ULS Airlines Cargo, una aerolínea de carga con base en Turquía. La conversión de esta unidad específica se realizó en las instalaciones de EFW en Dresden, Alemania. Además de los trabajos en Dresden, otras conversiones para ATSG se efectúan en las instalaciones del socio de EFW, Turkish Technic en Estambul, y también en China, demostrando la capacidad global del programa de conversión.Todd France, Director Comercial de ATSG, declaró que "la entrega de nuestra primera conversión A330 de pasajero a carguero marca un momento decisivo en nuestro camino para rediseñar el futuro de la carga aérea global". Añadió que como la primera de 30 conversiones, esta aeronave "representa nuestro compromiso con la innovación y la competitividad en los crecientes mercados de comercio electrónico alrededor del mundo. No solo queremos satisfacer la demanda de capacidad, queremos asegurar que continuamos siendo un arrendador líder de aviones cargueros".Por su parte, Lee London, Vicepresidente Senior de Ventas y Marketing de EFW, comentó que están "entusiasmados con este primer avión carguero A330 que ATSG proporciona a ULS Airlines Cargo". Afirmó además que su "solución de carguero de fuselaje ancho de nueva generación será un fuerte facilitador para ayudar a ATSG a satisfacer la creciente demanda de carga aérea".<section class="noteSuggested" data-id="38844,38777" data-title="Puede interesarte"></section>El programa A330P2F se ofrece en dos variantes: el A330-200P2F y el A330-300P2F. Ambas versiones cuentan con tecnología avanzada que proporciona beneficios operativos y económicos adicionales a las aerolíneas. El A330-200P2F puede transportar una carga útil bruta de hasta 60 toneladas métricas sobre una distancia superior a los 7.700 kilómetros. Mientras tanto, la variante más grande, el A330-300P2F, puede transportar una carga útil bruta de hasta 62 toneladas métricas, con un volumen contenedorizado que alcanza aproximadamente los 526 metros cúbicos (18.581ft3). La incorporación de este tipo de aeronaves moderniza la flota de ULS Airlines Cargo y aumenta su capacidad en el mercado de carga aérea.

Carguero convertido: EFW entrega el primer Airbus A330P2F a ATSG, que lo destina a ULS Airlines Cargo

Atlas Air Worldwide y Turkish Cargo, la marca de carga aérea de Turkish Airlines, inician una nueva asociación estratégica mediante un acuerdo de arrendamiento a largo plazo bajo la modalidad ACMI (Aeronave, Tripulación, Mantenimiento y Seguro).Según los términos establecidos, Atlas Air operará un carguero Boeing 747-400F en nombre de Turkish Cargo. Las operaciones con esta aeronave comenzaron a principios de mayo de 2025. Turkish Cargo busca soluciones flexibles y de largo alcance, para lo cual aprovecha la experiencia de Atlas Air en la operación de aeronaves de fuselaje ancho y sus capacidades operativas a nivel mundial.El Boeing 747-400F seleccionado para este acuerdo ofrece una capacidad de carga útil superior a las 110 toneladas métricas. Esta característica lo vuelve ideal para operaciones de carga de largo recorrido, permitiendo a Turkish Airlines servir rutas comerciales clave a través de su extensa red global.Michael Steen, Consejero Delegado de Atlas Air Worldwide, comentó sobre la alianza que la empresa "se complace en asociarse con Turkish Cargo, un líder respetado en el sector del transporte aéreo internacional", y añadió que esperan "apoyar los ambiciosos planes de crecimiento de la compañía con nuestro probado historial de rendimiento". Steen también indicó que "este acuerdo a largo plazo demuestra la continua demanda de capacidad de cargueros de fuselaje ancho y subraya la confianza que las aerolíneas depositan en Atlas para proporcionar operaciones seguras, fiables y eficientes".<section class="noteSuggested" data-id="36318,23238" data-title="Puede interesarte"></section>Por su parte, el Presidente del Consejo de Administración y del Comité Ejecutivo de Turkish Airlines, Prof. Ahmet Bolat, declaró que creen que esta colaboración, "construida sobre la confianza mutua y una visión compartida con Atlas Air", generará "valor a largo plazo y fortalecerá aún más nuestra posición dentro del ecosistema logístico global".

Atlas Air operará un Boeing 747-400F para Turkish Cargo bajo nuevo acuerdo ACMI

Durante 21 días previos al Día de la Madre, las filiales de<a href="https://www.latamcargo.com/en/"> carga del Grupo LATAM</a> movilizaron más de 25.000 toneladas de flores desde Colombia y Ecuador hacia América del Norte y Europa. La operación incluyó más de 430 vuelos desde Bogotá, Medellín y Quito, consolidando su posición como uno de los principales operadores logísticos en la exportación aérea de flores sudamericanas.Solo desde Colombia, se trasladaron más de 300 millones de flores, equivalentes a unas 13.000 toneladas, principalmente rosas, crisantemos y claveles. Los vuelos partieron principalmente desde los aeropuertos El Dorado (Bogotá) y José María Córdova (Medellín), con un aumento del 52 % en las frecuencias semanales en comparación con periodos regulares. Los principales destinos fueron Miami, Los Ángeles y Ámsterdam.Este volumen representa un incremento cercano al 4 % respecto al mismo periodo del año anterior.<section class="noteSuggested" data-id="38313,38356" data-title="Puede interesarte"></section>Según cifras de Asocolflores, el 92 % de las flores colombianas se exporta por vía aérea a más de 100 países. Estados Unidos concentra el 84 % del valor exportado, seguido de Canadá y Japón (3 % cada uno), el Reino Unido y los Países Bajos (2 % cada uno), y otros 95 países que completan el 8 % restante.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/latam_flores.jpg" alt="LATAM FLORES"></figure>El transporte se realizó con apoyo de la flota <a href="https://www.aviacionline.com/crecio-un-40-el-transporte-aereo-de-productos-farmaceuticos-entre-europa-y-brasil-por-latam">carguera del Grupo LATAM, que cuenta con la capacidad, experiencia y flexibilidad necesarias para el manejo de productos perecederos</a>, factores esenciales para garantizar la calidad durante toda la cadena logística.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/latam_flores_1.jpg" alt="LATAM FLORES"></figure>

LATAM refuerza operaciones para el transporte de flores en la temporada del Día de la Madre

La gigante logística United Parcel Service (UPS) planea despedir a 20.000 trabajadores y cerrar 73 instalaciones como parte de una estrategia de recorte en sus servicios de entrega para Amazon, en un contexto de incertidumbre global y de tensiones comerciales impulsadas por el gobierno actual de EE.UU. bajo el presidente Donald Trump.Durante una teleconferencia con inversionistas sobre el primer trimestre de 2025, la dirección de UPS reveló su intención de reducir en más del 50% el volumen de entregas para Amazon antes de junio de 2026, argumentando que el negocio con la gigante del comercio electrónico “no es rentable para nosotros ni se ajusta bien a nuestra red”, reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/ups-vai-cortar-20-000-empregos-em-meio-ao-encolhimento-da-parceria-de-voos-para-a-amazon/">AEROIN</a>.La empresa no detalló qué puestos serán eliminados. Según Reuters, UPS emplea actualmente a 406.000 personas en Estados Unidos, más del 75% afiliadas a sindicatos. Conforme al contrato nacional vigente con el sindicato Teamsters, UPS está obligada a crear 30.000 empleos.El presidente del sindicato, Sean O’Brien, advirtió que “si la empresa intenta violar nuestro contrato o eliminar empleos bien remunerados ganados con esfuerzo por los Teamsters, enfrentará una dura batalla”.<section class="noteSuggested" data-id="30979" data-title="Puede interesarte"></section>Con los recortes de personal y otras medidas, UPS espera ahorrar 3.500 millones de dólares antes de 2025 para proteger sus ganancias.UPS reportó ingresos de 21.500 millones de dólares en el primer trimestre del año, con un beneficio operativo de 1.700 millones, reflejando los retos actuales del mercado de logística y entregas.

UPS planea despedir a 20.000 empleados en medio de la reducción de vuelos con Amazon

Durante la reciente temporada del Día de la Madre, <a href="https://www.aviancacargo.com/index.aspx">Avianca Cargo</a> transportó más de 20.100 toneladas de flores frescas desde Colombia y Ecuador hacia Estados Unidos y Europa, marcando un incremento del 15% frente al mismo periodo de 2024. La operación se realizó a través de 300 vuelos exclusivos, enfocados en atender la alta demanda del sector floricultor.En Colombia, la aerolínea se mantuvo como el principal operador de carga aérea en el segmento de flores con destino a Estados Unidos. Este desempeño contribuyó a consolidar su posición dentro del mercado global de productos perecederos.Para responder al aumento estacional en la demanda, la compañía amplió su capacidad logística mediante la operación continua en terminales clave, la adecuación de su infraestructura y la optimización de sus procesos.&nbsp;Entre las acciones destacadas, se encuentra la expansión del área de carga en Medellín con un nuevo Jetfloor de 850 metros cuadrados, lo que permitió incrementar la capacidad operativa en un 50% y reducir los tiempos de procesamiento en un 30%.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/avianca_cargo_medellin_cultivo.jpg" alt="Avianca cargo Medellin cultivo"><figcaption>Cultivo Sunshine Bouquet, ubicado en La Ceja, Antioquia</figcaption></figure>Las especies florales más transportadas incluyeron claveles, pompones, crisantemos y gypsophilas. La actividad no solo generó volúmenes sin precedentes, sino que también tuvo un impacto directo en el empleo del sector floricultor colombiano, en el que el 70% de los puestos formales están ocupados por mujeres.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/sunshine_bouquet_finca_la_esmeralda_la_ceja_antioquia.jpg" alt="Sunshine Bouquet, finca la Esmeralda, La ceja Antioquia"></figure><a href="https://www.aviacionline.com/avianca-cargo-es-el-primer-operador-de-america-en-obtener-la-certificacion-ceiv-fresh-de-iata">Avianca Cargo posee la certificación CEIV Fresh</a>, otorgada por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), lo que respalda su capacidad para manejar productos perecederos bajo estándares rigurosos de control de temperatura y gestión de riesgos. Actualmente, más del 50% de su carga corresponde a este tipo de mercancía.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/avianca_cargo_cooler.jpg" alt="Avianca Cargo cooler"></figure>"El Día de la Madre es una de las temporadas más importantes para la industria floricultora, y nos enorgullece cumplir nuevamente con nuestro compromiso. Celebramos un récord histórico que reafirma nuestra posición en el mercado y liderazgo como el transportista de flores de la temporada entre Colombia y Estados Unidos", afirmó Diogo Elias, CEO de Avianca Cargo. "Gracias a todos nuestros socios estratégicos y clientes, reconocemos cada una de estas 20.100 toneladas como un logro compartido.”, agregó.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/diogo_elias_ceo_avianca_cargo_1.jpg" alt="Diogo Elias CEO Avianca Cargo"><figcaption>Diogo Elias, CEO Avianca Cargo</figcaption></figure>Desde el <a href="https://www.miami-airport.com/">Aeropuerto Internacional de Miami </a>(MIA), uno de los principales puntos de entrada de flores a Estados Unidos, se reportó que, en las semanas previas al Día de la Madre, ingresaron diariamente más de 1.000 toneladas de flores, representando el 90% de las importaciones florales del país.&nbsp;Según datos de MIA, las flores constituyen su principal producto de importación, con un volumen anual de cerca de 380.000 toneladas y un valor estimado en 1.800 millones de dólares.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/aeropuerto_de_miami_avianca_cargo.jpeg" alt="Aeropuerto de Miami, Avianca Cargo"></figure>Tanto el director ejecutivo del aeropuerto, Ralph Cutié, como la comisionada del condado de Miami-Dade, Raquel Regalado, subrayaron la importancia de la cooperación logística con Avianca Cargo en la cadena de suministro internacional.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/aeropuerto_internacional_de_miami.jpg" alt="Aeropuerto Internacional de Miami"><figcaption>Aeropuerto Internacional de Miami, Imágenes: Bernardo Camero, Double C Producciones</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/aeropuerto_de_miami_avianca_cargo.jpg" alt="Aeropuerto de Miami Avianca Cargo"><figcaption>Aeropuerto Internacional de Miami, Imágenes: Bernardo Camero, Double C Producciones</figcaption></figure>

Carga Aérea

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