El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas se ha convertido en el primer gran aeropuerto del mundo en implementar un sistema de conducción remota para la totalidad de sus pasarelas de embarque y desembarque, conocidas como fingers, según informó Aena durante la inauguración de la feria Passenger Terminal Expo &amp; Conference, que se celebra en la capital española del 8 al 10 de abril.El sistema, desarrollado por TK Airport Solutions, permite operar las 129 pasarelas del aeropuerto de forma remota desde tres centros de control ubicados en las terminales T123, T4 y T4S. La operativa está validada por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) y, de acuerdo con Aena, incluye procedimientos de contingencia y mecanismos de control que buscan asegurar la eficiencia del servicio.La implementación, que se llevó a cabo entre junio de 2024 y febrero de 2025, se realizó de forma progresiva y contó con la colaboración de aerolíneas y agentes de handling. Desde los centros de control se puede operar cualquier pasarela gracias a 17 puestos distribuidos estratégicamente, lo que, según detalla Aena, permite mantener la operativa incluso en situaciones de incidencia.Aena afirma que la conducción remota mejora la eficiencia operativa, reduce los tiempos de conexión y desconexión de aeronaves y optimiza la asignación de recursos. Además, destaca que el sistema incrementa la seguridad operativa al incorporar cámaras que ofrecen visibilidad completa del entorno, facilitando el trabajo del personal técnico."Aena va a abordar en los próximos años el programa de inversiones en aeropuertos más importante de Europa y del mundo", aseguró Javier Marín, vicepresidente ejecutivo de la compañía, durante la apertura del evento. También subrayó que “ninguna expansión aeroportuaria, ni crecimiento del tráfico, ni siquiera la implementación de nuevas ideas comerciales, serán posibles sin una apuesta clara por la sostenibilidad”.<section class="noteSuggested" data-id="37181,37184,37555" data-title="Puede interesarte"></section>Passenger Terminal Expo &amp; Conference, una de las principales ferias internacionales del sector aeroportuario, reúne en Madrid a más de 10.000 asistentes de 120 países, con la participación de unos 450 ponentes, incluidos una veintena de profesionales de Aena. La feria, que ocupa un espacio de más de 25.000 metros cuadrados, aborda temas como la innovación tecnológica, la digitalización, la sostenibilidad y la atención al pasajero, entre otros.Según Aena, desde la puesta en marcha del nuevo sistema, una quincena de aeropuertos y aerolíneas internacionales han visitado las instalaciones de Barajas, interesados en conocer su funcionamiento y posibilidades de aplicación en otros entornos aeroportuarios.&nbsp;

Implementan tecnología de conducción remota en los 129 fingers del aeropuerto de Madrid-Barajas

Durante la última semana, las principales aerolíneas del mundo registraron caídas significativas en sus acciones, afectadas por un entorno económico incierto y nuevas tensiones comerciales impulsadas por medidas del gobierno de Estados Unidos. Los inversionistas reaccionaron con cautela, lo que se tradujo en pérdidas bursátiles en todo el sector aéreo.En Estados Unidos, todas las grandes aerolíneas cerraron la semana a la baja. American Airlines vio una caída moderada del 0,53%, cerrando el viernes en 9,46 dólares por acción, aunque durante la semana llegó a tocar un mínimo intradía de 8,50 dólares. Delta Air Lines perdió un 3,77%, finalizando en 37,25 dólares, mientras que United Airlines retrocedió un 4,25%, cerrando en 57,67 dólares. La más golpeada fue Southwest Airlines, que experimentó una fuerte caída del 10,36% hasta los 25,87 dólares, arrastrada por preocupaciones sobre sus márgenes operativos y la demanda interna. Frontier también registró una importante caída del 9,98%, mientras que JetBlue cayó un 5,52% hasta los 3,94 dólares.En Europa, la tendencia fue similar. International Airlines Group (IAG), el conglomerado que incluye a British Airways e Iberia, cerró en 238 peniques en la Bolsa de Londres, con una baja del 3,95%. Lufthansa no fue la excepción y cerró en 6,07 euros por acción, cayendo un 4,38%. En tanto, Air France-KLM finalizó la semana en 7,59 euros, con un retroceso del 4,17%.&nbsp;Entre las aerolíneas de bajo costo, Ryanair cayó un 4,26%, easyJet retrocedió un 2,15% y Wizz Air fue una de las más afectadas en el continente, con una baja del 4,44%.En América Latina, las caídas también fueron generalizadas. LATAM Airlines cerró en 28,89 dólares, una caída del 6,50%. Volaris retrocedió un 7,43%, mientras que Azul Linhas Aéreas cayó un 7,14%. GOL, por su parte, tuvo una leve baja del 0,71%, cerrando en 1,39 reales brasileños. La panameña Copa Holdings retrocedió 4,93%.En Asia-Pacífico, también se registraron caídas, aunque en menor magnitud. Singapore Airlines bajó un 1,95%, ANA Holdings cayó un 0,35% y Japan Airlines descendió un 1,39%. Turkish Airlines y Korean Air sin embargo registraron variaciones positivas del 0,25% y 0,47% respectivamente. A pesar del tráfico aéreo en recuperación en varios mercados asiáticos, los inversionistas siguen preocupados por los costos operativos y la debilidad en la demanda internacional en algunos segmentos.Entre los principales grupos aeroportuarios del mundo la semana también terminó en rojo, con Aena cayendo 3,40%, Aéroports de París 2,6% y Fraport 1,89%. En Latinoamérica, Grupo Aeroportuario del Pacífico retrocedió 6,19%, Grupo Aeroportuario del Sureste 4,87%, Grupo Aeroportuario Centro Norte 5,4%, y Corporación América Airports 3,32%.Estas caídas reflejan el nerviosismo del mercado frente a un posible enfriamiento económico global y las implicancias que podrían tener nuevos aranceles comerciales sobre el turismo y la actividad aérea, tanto de pasajeros como carga.<section class="noteSuggested" data-id="37275,36865" data-title="Puede interesarte"></section><h2>El impacto en los fabricantes</h2>Boeing vio una disminución del 9,49% en el precio de sus acciones el viernes, cerrando en $136,59.&nbsp;Airbus también enfrentó una reducción en el valor de sus acciones, cerrando en €146,90, lo que representa una caída del 7,04%. A pesar de no estar directamente involucrada en las disputas comerciales entre Estados Unidos y China, la incertidumbre económica general ha afectado su valoración. ​Embraer, el fabricante brasileño de aeronaves, experimentó una disminución del 7,65%% en sus acciones, cerrando en $41,70.&nbsp;En el sector de motores y componentes, Rolls-Royce Holdings sufrió una caída del 11,66% en el valor de sus acciones.Safran, el grupo aeroespacial francés, registró una disminución del 6,39% en sus acciones. Otras europeas que cayeron fueron BAE System, con 6,36%, Leonardo 12,41% y SAAB 7,83%.General Electric (GE), que tiene una división significativa en motores de aviación, vio una caída del 11,10% en el precio de sus acciones, cerrando en $166,81.&nbsp;Raytheon Technologies sufrió una caída del 9,81%, mientras que Honeywell cayó 7,69%. Lockheed Martin por su parte retrocedió 4,98% y Northrop Grumman 5,76%.&nbsp;

Efecto Trump sobre aerolíneas, aeropuertos y fabricantes: importantes caídas bursátiles

El <a href="Aeropuerto Golfo de Morrosquillo">Aeropuerto Golfo de Morrosquillo</a> retomará operaciones de forma temporal a partir del 11 de abril, en el marco de la temporada alta. Así lo confirmaron autoridades locales al señalar que la medida busca garantizar la conectividad aérea durante un periodo de alta demanda turística, pese a que las obras de ampliación de la terminal aún se encuentran en ejecución.De manera paralela, el <a href="https://www.invias.gov.co/">Instituto Nacional de Vías (INVIAS)</a> anunció el cierre parcial de un tramo de la vía Paso Nacional por Tolú, correspondiente a la Ruta Nacional 9004, a partir de este 5 de abril, en cumplimiento de la resolución 1053 del 4 de abril de 2025. El cierre responde a trabajos de ampliación en la pista del aeropuerto, que requieren intervenir el área posterior al corredor vial.<section class="noteSuggested" data-id="37700,37723" data-title="Puede interesarte"></section>Durante la ejecución de estas obras, los vehículos deberán tomar una ruta alterna, la cual ha sido debidamente señalizada por las autoridades de tránsito.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aeropuerto_golfo_de_morrosquillo_tolu.jpg" alt="Aeropuerto Golfo de Morrosquillo - Tolú"></figure><a href="https://www.aviacionline.com/colombia-el-aeropuerto-de-tolu-inicia-obras-de-infraestructura-para-atraer-turistas">Las intervenciones en el aeropuerto, orientadas a la mejora de las zonas operativas y de acceso terrestre, se desarrollan como parte de un convenio interinstitucional. </a>Estas labores buscan optimizar la infraestructura aérea regional y facilitar la movilidad en el departamento de Sucre.

Colombia: el aeropuerto de Tolú operará temporalmente desde el 11 de abril

La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) completó el montaje de la nueva antena y pedestal del radar secundario que se está instalando en el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de Ezeiza, en el marco de un proyecto de modernización de la infraestructura tecnológica para la gestión del tránsito aéreo.Un radar secundario es un sistema utilizado en la gestión del tránsito aéreo que, a diferencia del radar primario, no solo detecta la posición de una aeronave mediante el rebote de señales, sino que también recibe información adicional transmitida por el propio avión, como su identificación, altitud y rumbo. Para ello, se requiere que la aeronave esté equipada con un transpondedor, que responde automáticamente a las señales del radar.El nuevo sistema, cuya instalación, señala EANA, se encontraba postergada desde hace varios años, fue retomado por la actual gestión. Según detalla la empresa, el radar aportará mayor cobertura, precisión en los datos y una vida útil estimada superior a 15 años.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/eana_montaje_del_nuevo_radar_secundario_del_aeropuerto_de_ezeiza.jpeg" alt="EANA - Montaje del nuevo radar secundario del aeropuerto de Ezeiza"><figcaption>EANA - Montaje del nuevo radar secundario del aeropuerto de Ezeiza</figcaption></figure>La modernización contempla la renovación integral del radar actualmente en servicio, con la incorporación de una torre de altura duplicada, una nueva electrónica central, sistemas de comunicaciones de última generación, antena y pedestal renovados, e infraestructura de alimentación ininterrumpida (UPS).De acuerdo a EANA, el sistema actualizado permitirá integrar tecnologías como ADS-B y Modo S, lo que contribuirá a mejorar la seguridad operacional y optimizará la eficiencia del control de tránsito aéreo en la Terminal de Área Baires (TMA Baires), considerada la región de mayor densidad de tráfico del país.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/eana_montaje_del_nuevo_radar_secundario_del_aeropuerto_de_ezeiza_1.jpeg" alt="EANA - Montaje del nuevo radar secundario del aeropuerto de Ezeiza"><figcaption>EANA - Montaje del nuevo radar secundario del aeropuerto de Ezeiza</figcaption></figure>La empresa remarcó que las obras se están realizando sin interrumpir los servicios de navegación aérea, y aseguró que se garantiza la continuidad y seguridad operacional durante todo el proceso.En los próximos días, EANA prevé avanzar con la configuración de la electrónica, la puesta a punto y las verificaciones finales, antes de habilitar oficialmente el nuevo sistema.

EANA completa el montaje del nuevo radar secundario del aeropuerto de Ezeiza

El gobierno del Reino Unido ha dado luz verde a la expansión del Aeropuerto de Londres Luton, autorizando un aumento de su capacidad anual de pasajeros de 19 millones a 32 millones para el año 2043. La medida marca un hito en el desarrollo económico local y nacional, con la posibilidad de generar hasta 11.000 nuevos empleos y £1.500 millones adicionales anuales en actividad económica, según detalla el operador del aeropuerto.La ampliación fue impulsada por Luton Rising, entidad propietaria del aeropuerto y dependiente del municipio de Luton, y será ejecutada por London Luton Airport Operations Limited (LLAOL), operada por la española Aena (que posee un 51%) y la firma de inversiones en infraestructura InfraBridge.El proyecto se presenta como uno de los más ambiciosos en términos de sostenibilidad dentro del sector aeroportuario británico. De acuerdo con el operador, se implementará un modelo de “Crecimiento Controlado Verde”, que incluirá un marco legalmente vinculante y auditado de forma independiente, con límites estrictos sobre emisiones de carbono, calidad del aire, acceso terrestre y contaminación sonora.“Damos la bienvenida a la aprobación del Gobierno, que ahora ofrece a Luton una oportunidad generacional para transformar la ciudad y la economía regional”, dijo Alberto Martin, director ejecutivo del aeropuerto. “Una vez completados, estos planes generarán £1.500 millones adicionales para la economía cada año y crearán hasta 11.000 empleos”, agregó.Paul Kehoe, presidente de Luton Rising, sostuvo que “a una capacidad de 32 millones de pasajeros por año, nuestro esquema entregará hasta £13 millones adicionales anuales para comunidades y causas benéficas. Creemos que nuestro marco de Crecimiento Controlado Verde representa el compromiso más completo con la sostenibilidad aeroportuaria que se haya propuesto en el Reino Unido”.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aeropuerto_de_londres_luton_vista_aerea.jpg" alt="Aeropuerto de Londres Luton - Vista aérea"></figure>Aena señaló que su experiencia será clave en la implementación del plan. “Estamos listos para apoyar el próximo capítulo de Luton”, afirmó Rodrigo Marabini Ruiz, director de subsidiarias internacionales de la compañía. “Estamos orgullosos de operar uno de los activos de infraestructura más orientados a la comunidad en el Reino Unido”, agregó.Desde el punto de vista político, la expansión también fue respaldada por la diputada laborista Rachel Hopkins, quien afirmó que “el crecimiento del aeropuerto de Londres Luton impulsará la economía local creando empleos, mejorando el desarrollo de habilidades y apoyando al sector benéfico. Es un ejemplo claro de cómo un Gobierno laborista puede estimular el crecimiento económico sin comprometer nuestros compromisos medioambientales”.Actualmente, London Luton Airport es uno de los aeropuertos con mayor movimiento en el Reino Unido, con más de 16,7 millones de pasajeros en 2024, y es base de operaciones para aerolíneas como easyJet, Wizz Air, Ryanair, Tui y Jet2.&nbsp;Wizz Air es la mayor operadora con el 42% de los asientos ofrecidos desde Luton en abril, según información recopilada por Aviacionline a través de Cirium. Le sigue Easyjet con el 39% y Ryanair con el 15%.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/red_de_destinos_de_londres_luton_abril_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Red de destinos de Londres Luton - Abril 2025 (Cirium Schedule Mapper)"><figcaption>Red de destinos de Londres Luton - Abril 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure>El aeropuerto también cuenta con una conexión ferroviaria directa con el centro de Londres mediante el Luton Airport Express, que se combina con el sistema eléctrico DART para facilitar el acceso desde la estación Luton Airport Parkway hasta la terminal en menos de cuatro minutos.De acuerdo con la empresa operadora, desde 2013 ha entregado más de £500 millones en ingresos por concesiones a Luton Rising, contribuyendo a programas sociales y servicios públicos del municipio. Además, LLA destaca que ha sido reconocida por su gestión sostenible, incluyendo el logro del Nivel 4 en la acreditación internacional de carbono para aeropuertos y su clasificación como líder en sostenibilidad en el índice GRESB durante tres años consecutivos.

Aeropuerto de Londres Luton, con participación de Aena, recibe luz verde para ampliar en más de un 60% su capacidad

Brasil avanza en un proyecto Performance-Based Communication and Surveillance (PBCS), que permitirá reducir la separación de aeronaves en crucero sobre el océano Atlántico. El proyecto forma parte del Programa SIRIUS Brasil y prevé la operacionalización del concepto en el FIR Atlántico hasta 2026, con el objetivo de incrementar la capacidad del espacio aéreo.El desarrollo de este proyecto movilizó a profesionales tanto del Sistema de Control del Espacio Aéreo Brasileño (SISCEAB) como de otras instituciones, en un esfuerzo multidisciplinar.Según informa nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/projeto-que-diminui-separacao-entre-avioes-no-espaco-aereo-oceanico-avanca-no-brasil/">AEROIN</a>, entre el 24 y el 27 de marzo, se reunió en el Instituto de Control del Espacio Aéreo (ICEA), en São José dos Campos, el Grupo AdHoc FIR Atlántico, que forma parte del Grupo de Estudios de Planificación del Espacio Aéreo (GEPEA).El concepto PBCS, una iniciativa del Departamento de Control del Espacio Aéreo (DECEA), se aplicará al control del tráfico aéreo y se basa en el uso juicioso de las tecnologías de comunicación y vigilancia por enlace de datos, permitiendo reducir la separación entre aeronaves en espacios aéreos remotos.El GAdHoc FIR Atlântico, en apoyo del proyecto DECEA, concentra actualmente sus esfuerzos en el desarrollo de estudios y en la implementación del concepto, con la participación activa de la comunidad aeronáutica.El jefe de la subdivisión estratégica del Centro de Gestión de Navegación Aérea (CGNA) y controlador especialista de tránsito aéreo, el Capitán Eliseu Cavalcanti, dijo que «este grupo es un brazo fuerte del proyecto PBCS, que pertenece al PFF007. Esta semana hemos trabajado en la revisión y mejora del documento relacionado con el flujo de datos para el seguimiento de las no conformidades del PBCS, hemos analizado las críticas presentadas en el PRENOR al Concepto de Operaciones del PBCS en FIR-AO, hemos actualizado el estado de la evaluación del Performance Data Link y hemos continuado con el plan de formación, entre otras actividades.»«Estos documentos serán fundamentales para las próximas etapas de implementación de la separación reducida de 30 millas longitudinales y 23 millas laterales en el espacio aéreo oceánico brasileño», añadió Cavalcanti.Además del CGNA y del DECEA, el equipo multidisciplinar incluye militares de la Asesoría de Seguridad Operacional del Control del Espacio Aéreo (ASEGCEA), del Tercer Centro Integrado de Defensa Aérea y Control del Tránsito Aéreo (CINDACTA III) y profesionales de órganos externos como compañías aéreas, la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) y la Agencia Regional de Monitoreo del Caribe y de América del Sur (CARSAMMA), entre otros.El Jefe de CARSAMMA, Teniente 1º Especialista CTA Rodrigo Salviano Pinheiro Machado, señaló que «la participación de CARSAMMA en el grupo, junto con las demás partes involucradas en el flujo de datos para el monitoreo del espacio aéreo del PBCS, permite una mejor comprensión de la armonización de los procesos de recolección, procesamiento y análisis de datos en el contexto de la auditoría del espacio aéreo del PBCS, además de contribuir a la evaluación cuantitativa y cualitativa de la desviación lateral y del error longitudinal.»

Brasil busca optimizar el uso del espacio aéreo sobre el Atlántico

El aeropuerto de la capital lituana implementará una torre de control digital de próxima generación, desarrollada por la empresa sueca Saab, en el marco de un acuerdo con Oro Navigacija (ON), el proveedor estatal de servicios de navegación aérea.De acuerdo con Saab, el proyecto busca modernizar la gestión del tráfico aéreo y fortalecer la infraestructura del sector en Lituania, permitiendo una operación más eficiente, flexible y centralizada en los próximos años. Con esta decisión, Vilna se convierte en el primer aeropuerto capitalino del mundo en adoptar completamente este tipo de tecnología, según destaca la empresa. En 2024 el aeropuerto movilizó 4,8 millones de pasajeros (+9%) y se gestionaron alrededor de 41.000 vuelos (+6%).La solución se basa en la arquitectura Integrated – Digital Tower Suite (I-DTS) de Saab e incluye cámaras 4K y funcionalidades avanzadas de visualización para los controladores aéreos. El sistema también está diseñado para incorporar futuras tecnologías como servicios de gestión de tráfico no tripulado (UTM) y herramientas basadas en inteligencia artificial.Saab detalla que este nuevo modelo permitirá compartir recursos humanos y tecnológicos entre diferentes aeropuertos del país, con la posibilidad de incorporar en el futuro las instalaciones de Kaunas y Palanga al sistema digital centralizado.<section class="noteSuggested" data-id="35021" data-title="Puede interesarte"></section>“Estoy orgulloso de que Oro Navigacija haya confiado en Saab para implementar nuestra solución de torre digital en su aeropuerto capitalino. Para nosotros, esto representa un avance en la transformación de los servicios de tráfico aéreo”, expresó Per Ahl, director ejecutivo de Saab Digital Air Traffic Solutions.Por su parte, Saulius Batavičius, director ejecutivo de Oro Navigacija, afirmó que “la gestión del tráfico aéreo atraviesa una transformación significativa. Las nuevas tecnologías permiten aumentar la eficiencia operativa y mantener los más altos estándares de seguridad. Esta torre remota nos ayudará a posicionarnos como líderes regionales en innovación”.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aeropuerto_de_vilna_lituania_foto_lithuanian_airports.jpg" alt="Aeropuerto de Vilna, Lituania (Foto: Lithuanian Airports)"><figcaption>Aeropuerto de Vilna, Lituania (Foto: Lithuanian Airports)</figcaption></figure>Saab cuenta con experiencia previa en la implementación de torres digitales de control aéreo en distintas partes del mundo, y según la compañía, su tecnología permite una operación más segura, flexible y eficiente en entornos aeroportuarios complejos.ON, organismo certificado como proveedor europeo de servicios de navegación aérea, opera en el espacio aéreo de la República de Lituania, incluyendo aguas territoriales y el área del Mar Báltico correspondiente a la Región de Información de Vuelo de Vilna.

Vilna, primer aeropuerto de una capital en el mundo en adoptar torre de control 100% digital de Saab

La Junta de Comisionados del Condado de Miami-Dade aprobó por unanimidad una inversión superior a 330 millones de dólares destinada a renovar por completo las concesiones comerciales del Aeropuerto Internacional de Miami (MIA). La medida, impulsada por la comisionada Danielle Cohen Higgins, apunta a mejorar la experiencia del pasajero, ampliar la oferta gastronómica y comercial, y fortalecer la posición estratégica del aeropuerto como punto de conexión entre América del Norte, América Latina y el Caribe.El acuerdo establece una inversión garantizada de 267 millones de dólares, con otros 64,5 millones condicionados a la extensión de contratos de arrendamiento. La comisionada afirmó que “por primera vez en décadas, hemos logrado un hito transformador para MIA, que lo posiciona como una puerta de enlace de clase mundial para nuestros millones de residentes y visitantes”.La medida es resultado de meses de negociaciones entre la oficina de Cohen Higgins, el Departamento de Aviación del Condado y concesionarios del aeropuerto. Entre los cambios principales se encuentra una reestructuración del modelo de concesiones, que pasará a destinar un 63% del espacio a alimentos y bebidas y un 37% a tiendas minoristas, una proporción alineada con las tendencias de los principales aeropuertos internacionales.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aeropuerto_de_miami_locales_comerciales_pasajeros_generica.jpg" alt="Aeropuerto de Miami - locales comerciales - pasajeros - genérica"><figcaption>Foto: Miami International Airport</figcaption></figure>Además del rediseño del espacio comercial, el plan incluye una mayor participación de pequeñas empresas y negocios de propiedad minoritaria, con el objetivo de fomentar el desarrollo local. También establece requisitos mínimos de inversión por metro cuadrado —de 850 dólares para espacios comerciales y 1.000 dólares para restaurantes— que, de acuerdo con el condado, duplican los estándares actuales del sector.Según destacan desde la oficina de prensa de la comisionada Cohen Higgins, la implementación del proyecto se acompañará de tecnología avanzada, como sistemas de pedidos móviles, inventarios gestionados con inteligencia artificial y múltiples puntos de venta digitales, que buscan agilizar las operaciones y mejorar la experiencia del consumidor. Además, el acuerdo contempla cláusulas de cumplimiento y sanciones para asegurar que las renovaciones se completen en los plazos establecidos.El plan también incluye el cumplimiento de la ordenanza local de salario digno, con una garantía de al menos 21,67 dólares por hora para los trabajadores, lo que representa un salario más de un 60% superior al mínimo estatal.La comisionada Cohen Higgins también liderará nuevos llamados a licitación para ocupar espacios comerciales en la futura Terminal K, así como en áreas de alto tránsito de la Terminal Norte y otros sectores del aeropuerto. Estas convocatorias buscarán, según el organismo, aumentar la diversidad de marcas y sumar nuevas propuestas gastronómicas y comerciales.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aeropuerto_de_miami_generica_pasajeros.jpg" alt="Aeropuerto de Miami - genérica pasajeros"><figcaption>Foto: Miami International Airport</figcaption></figure>“Con un crecimiento récord de 56 millones de pasajeros y más de 3 millones de toneladas de carga en 2024, MIA se encuentra en un momento crucial. Para seguir siendo competitivo a nivel global, debemos actuar con decisión”, señaló Cohen Higgins.El condado estima que esta modernización generará aproximadamente mil millones de dólares en ingresos durante los próximos 12 años, consolidando al aeropuerto como uno de los motores económicos clave de la región.“Quiero agradecer a mi co-patrocinador el comisionado Kevin Cabrera, a la alcaldesa Daniella Levine Cava, al presidente Anthony Rodríguez, al Departamento de Aviación y a todos los concesionarios de MIA por su colaboración en asegurar esta inversión crítica”, agregó Cohen Higgins.Con esta aprobación, el condado apuesta por transformar el aeropuerto no solo en términos de infraestructura y servicios, sino también como una plataforma para el crecimiento económico local, la inclusión empresarial y la innovación tecnológica en el sector aeroportuario.

Aprueban inversión histórica de USD 330 millones para modernizar concesiones en el Aeropuerto Internacional de Miami

<a href="https://www.ani.gov.co/">La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) </a>realizó el martes 1 de abril de 2025, una audiencia pública para socializar el proyecto de Asociación Público-Privada (APP) de Iniciativa Privada El Dorado Máximo Desarrollo (EDMAX).&nbsp;El evento contó con la participación de autoridades nacionales, representantes municipales de Bogotá y Funza, así como de habitantes de las localidades de Engativá y Fontibón. El objetivo es presentar los alcances de la propuesta que busca ampliar la infraestructura del Aeropuerto Internacional El Dorado, dentro del perímetro existente, con miras a elevar su capacidad operativa hasta 73 millones de pasajeros anuales una vez concluidas todas las intervenciones.Según la ANI, el proyecto contempla un aumento del 118 % en la capacidad del terminal de pasajeros, alcanzando un área total de 489.320 metros cuadrados. La Aeronáutica Civil de Colombia (Aerocivil) informó que el <a href="https://www.aviacionline.com/pendiente-bogota-el-dorado-crece-y-desbanca-al-aicm-de-ciudad-de-mexico-como-el-aeropuerto-con-mas-pasajeros-de-america-latina">Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá movilizó 45,802,360 pasajeros en 2024,</a> consolidándose como el aeropuerto más transitado de Sudamérica por segundo año. Entre las principales obras se incluyen:<ul><li>Expansión del muelle nacional en 29.530 m² y del muelle internacional en 121.710 m².</li><li>Construcción de un nuevo Centro de Intercambio Modal Aeroportuario (CIMA) de 114.080 m².</li><li>Reconfiguración de 45.445 m² de áreas existentes.</li><li>Incremento de 30 posiciones de parqueo para aeronaves, para un total de 129.</li><li>Aumento de puentes de abordaje de 39 a 75.</li><li>Nueva terminal para carga tipo belly cargo de 21.080 m².</li><li>Siete calles de salida rápida adicionales.</li><li>Extensión de la pista norte en 800 metros.</li><li>Conexión directa de TransMilenio a la terminal.</li></ul>La iniciativa fue presentada por <a href="https://www.odinsa.com/en/">Odinsa Aeropuertos S.A.S.</a> bajo el modelo de Iniciativa Privada, en el cual el proponente asume la estructuración, financiación y ejecución del proyecto, mientras que el Estado ejerce funciones de supervisión sobre aspectos técnicos, operativos y de sostenibilidad.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aeropuerto_el_dorado_1.jpg" alt="Aeropuerto el Dorado"></figure>El proyecto incluye criterios de sostenibilidad ambiental, como construcciones con certificación LEED, uso de energías renovables, eficiencia hídrica y medidas orientadas a la reducción de emisiones. De acuerdo con la entidad, se espera la generación de más de 7.300 empleos durante las diferentes etapas del desarrollo.

Los números del futuro Aeropuerto El Dorado de Bogotá

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) anunció que la 37ª edición de la Ground Handling Conference (IGHC), que se celebrará del 13 al 15 de mayo en Nairobi, Kenia, pondrá el foco en la necesidad de modernizar las operaciones en tierra, invertir en el desarrollo del personal y fortalecer la coordinación dentro del sector.El encuentro, que será organizado por Kenya Airways, marca la primera vez que esta conferencia se realiza en el continente africano.“El ground handling es fundamental para la seguridad, eficiencia y resiliencia de toda la industria de la aviación”, afirmó Willie Walsh, director general de IATA. “La palabra clave de este año será elevar. Buscaremos formas de mejorar el rendimiento en el sector, lo que implica modernizar operaciones, invertir en la fuerza laboral y reforzar la colaboración”, agregó.El evento contará con la participación de oradores destacados como el presidente de la República de Kenia, William Samoei Ruto; el propio Walsh; y el director ejecutivo de Kenya Airways, Allan Kilavuka.Según detalló IATA, el programa incluirá sesiones plenarias, paneles especializados y talleres sobre diversas temáticas. Entre ellas, se abordará la confiabilidad del equipo de apoyo en tierra (GSE), la transición hacia equipos impulsados por hidrógeno, los beneficios de una capacitación armonizada y cuestiones clave en seguridad para el personal de rampa.También destacaron que, por primera vez, se incorporará un panel específico sobre operaciones de equipaje, que tratará el rastreo en tiempo real, la adopción de estándares modernos de mensajería y el uso de etiquetas electrónicas. Además, se prevén debates sobre innovación y colaboración entre aeropuertos y operadores de handling, procesos de privatización y nuevas regulaciones del sector.La elección de Nairobi como sede del evento refleja su estrategia Focus Africa, enfatizaron desde IATA, que busca impulsar el desarrollo de la aviación en África.&nbsp;El presidente keniano, William Ruto, celebró la realización del encuentro en su país y extendió invitaciones a autoridades y reguladores de toda África. “La aviación abre un mundo de oportunidades económicas y sociales, y su mayor potencial está en marcar una verdadera diferencia en la prosperidad del pueblo africano”, sostuvo. “Dar la bienvenida y apoyar al IGHC en Kenia es una muestra de la importancia que nuestro país otorga al sector aéreo”, concluyó.Por su parte, el CEO de Kenya Airways, Allan Kilavuka, afirmó que“como líder de la aviación en África, Kenya Airways se honra en ser anfitriona de este evento histórico. Organizar el IGHC está alineado con nuestra misión de impulsar la innovación, fomentar alianzas y demostrar que África está preparada para dar forma al futuro del transporte aéreo global”.<h3>Descargar documento: <a href="https://www.iata.org/contentassets/5a8f50d4731d4d0fbcdf847ca5598c8e/ighc2025_program.pdf">Programa completo de la IATA Ground Handling Conference 2025</a></h3>

La conferencia IGHC de IATA llega por primera vez a África para debatir el futuro de las operaciones en tierra

Un total de 1.406 pasajeros utilizaron durante 2024 el distintivo para discapacidades invisibles en el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, según datos difundidos por Aena. Este elemento identificativo está dirigido a personas con condiciones que, si bien no son evidentes a simple vista, pueden dificultar la experiencia en entornos como los aeropuertos.Del total de distintivos gestionados, 1.012 correspondieron a salidas y 394 a llegadas. El sistema permite a los pasajeros acceder junto a sus acompañantes a los controles de seguridad habilitados para familias y personas con movilidad reducida (PMR).El distintivo de discapacidades invisibles fue implementado en abril de 2023 y, de acuerdo con Aena, tiene como objetivo facilitar el tránsito de personas que pueden requerir apoyo adicional, tiempo extra o un trato más comprensivo en espacios con alta estimulación sensorial o elevados niveles de estrés.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/distintivo_de_discapacidades_invisibles.jpg" alt="Distintivo de discapacidades invisibles"></figure>El mecanismo de solicitud es digital y puede realizarse de forma anticipada a través del sitio web oficial de Aena. El distintivo es válido únicamente el día del vuelo y, si bien su portación no es obligatoria durante toda la estancia en el aeropuerto, permite al personal identificar con mayor facilidad a quienes lo necesiten.Además del distintivo, los aeropuertos operados por Aena ofrecen el servicio Sin Barreras, que brinda asistencia personalizada a personas con movilidad reducida o discapacidad, abarcando desde el check-in hasta la salida del aeropuerto en destino.Según destaca Aena, también existen herramientas de apoyo en línea que permiten a los pasajeros planificar con anticipación el recorrido dentro del aeropuerto y familiarizarse con cada etapa del proceso aeroportuario.El organismo afirma que continúa trabajando en la adecuación de sus instalaciones y en la formación de su personal para mejorar la experiencia de viaje de todos los usuarios, en especial aquellos con necesidades especiales o no visibles.

Distintivo para discapacidades invisibles: más de 1.400 solicitudes en el aeropuerto de Barcelona-El Prat durante 2024

Este lunes 31 de marzo se dieron oficialmente por concluidas las obras del nuevo Aeropuerto Comodoro Pierrestegui de Concordia, en el noreste de la provincia de Entre Ríos.Las mismas comenzaron hace tres años, y representan el primer aeropuerto que se construye “desde cero” en Argentina en trece años. Y es que, si bien esta infraestructura está desarrollada sobre el mismo predio que el viejo aeropuerto de Concordia, tiene un layout totalmente diferente.La nueva pista tiene 2000 metros de longitud por 30 de ancho, con una calle de salida de 90 grados que comunica con la nueva plataforma de 10.000 metros cuadrados (la anterior configuración consistía en una pista de 1600 metros y una plataforma mucho más pequeña pegada a la pista en una de sus cabeceras, sin calle de rodaje), lo que permitirá la operación de aeronaves de las familias Boeing 737NG o A320.También se construyó una nueva terminal de 1.650 metros cuadrados, casi seis veces más grande que la anterior, junto a una nueva torre de control y edificios operativos.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/el_antes_y_el_despues_del_aeropuerto_de_concordia_2017_vs_2024.jpg" alt="El antes y el después del aeropuerto de Concordia: 2017 vs 2024"><figcaption>El antes y el después del aeropuerto de Concordia: 2017 vs 2024</figcaption></figure>El proyecto, cuya inversión ronda los USD 40 millones, fue posible en el marco del <a href="https://www.iadb.org/es/proyecto/RG-L1126">Programa de Desarrollo e Integración de la Región de Salto Grande</a> del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/la_infraestructura_del_viejo_aeropuerto_de_concordia.jpg" alt="La infraestructura del viejo aeropuerto de Concordia"><figcaption>La infraestructura del viejo aeropuerto de Concordia</figcaption></figure><h2>¿Qué sigue ahora?</h2>De acuerdo a fuentes cercanas, el próximo paso es la llegada en abril de los equipos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) para verificar la infraestructura y habilitarla, en principio solo para operaciones visuales.Así también la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) está concluyendo el armado de las cartas de navegación, como paso previo a la llegada del avión verificador que habilitará operaciones por instrumentos (el nuevo aeropuerto tiene equipos PAPI y ALS).<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/nuevo_aeropuerto_de_concordia_entre_rios.JPG" alt="Nuevo aeropuerto de Concordia, Entre Ríos"><figcaption>Torre de control del nuevo aeropuerto de Concordia, Entre Ríos</figcaption></figure>Por otra parte, esta semana se conocerá quién ganó la licitación de la operación de la nueva planta de combustible, una unidad de negocio clave dado que Concordia es el único aeropuerto en la costa del río Uruguay que cuenta con ese servicio, siendo un corredor importante de aviación general, asistiendo a vuelos sanitarios, oficiales y privados, con un área de influencia que llega al sur de la provincia de Corrientes.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/reel/Cv3gwB3MFhT/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style=" background:#FFF; border:0; border-radius:3px; box-shadow:0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width:540px; min-width:326px; padding:0; width:99.375%; width:-webkit-calc(100% - 2px); width:calc(100% - 2px);"><div style="padding:16px;"> <a href="https://www.instagram.com/reel/Cv3gwB3MFhT/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" background:#FFFFFF; line-height:0; padding:0 0; text-align:center; text-decoration:none; width:100%;" target="_blank"> <div style=" display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div></div></div><div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display:block; height:50px; margin:0 auto 12px; width:50px;"><svg width="50px" height="50px" viewBox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div><div style="padding-top: 8px;"> <div style=" color:#3897f0; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:550; line-height:18px;">Δείτε αυτή τη δημοσίευση στο Instagram.</div></div><div style="padding: 12.5% 0;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;"><div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);"></div></div><div style="margin-left: 8px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; 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margin-bottom:0; margin-top:8px; overflow:hidden; padding:8px 0 7px; text-align:center; text-overflow:ellipsis; white-space:nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/reel/Cv3gwB3MFhT/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:normal; line-height:17px; text-decoration:none;" target="_blank">Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη 𝘼𝙑𝙄𝘼𝘾𝙄𝙊𝙉𝙇𝙄𝙉𝙀 (@aviacionline)</a></div></blockquote>
<script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script></div>Este lunes también fue habilitada la oficina de la Policía de Seguridad Aeroportuaria, un hito para el aeropuerto de Concordia, que si bien trae aparejada ciertas complejidades se vuelve necesaria para escalar las operaciones.Las oficinas del Servicio Metrológico Nacional (SMN) ya se encuentran funcionando en la nueva torre de control, mientras que el Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios será brindado por bomberos zapadores locales, mientas se analiza qué autobombas propias incorporar para poder elevar la categoría.El aeropuerto de Concordia también aspira a obtener la categoría internacional, por lo que ya han iniciado el proceso de certificación, el cual suele durar alrededor de un año y solo puede hacerse con el aeropuerto en marcha. Teniendo el paso de frontera con Uruguay a solo tres kilómetros, la coordinación con los servicios de aduanas, migraciones y sanidad para la llegada del personal está bastante aceitada.Todo esto es llevado adelante por el flamante Ente de Desarrollo Aerocomercial del Aeropuerto de Concordia, el cual es el cuarto en su tipo que explota un aeropuerto en Argentina, después de los de Rosario, Sauce Viejo-Santa Fe y Valle del Conlara, San Luis.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/nueva_terminal_del_aeropuerto_de_concordia_entre_rios_1.jpg" alt="Nueva terminal del aeropuerto de Concordia, Entre Ríos"><figcaption>Nueva terminal del aeropuerto de Concordia, Entre Ríos</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/nueva_terminal_del_aeropuerto_de_concordia_entre_rios.jpg" alt="Nueva terminal del aeropuerto de Concordia, Entre Ríos"><figcaption>Nueva terminal del aeropuerto de Concordia, Entre Ríos</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/nueva_terminal_del_aeropuerto_de_concordia_entre_rios_2.jpg" alt="Nueva terminal del aeropuerto de Concordia, Entre Ríos"><figcaption>Nueva terminal del aeropuerto de Concordia, Entre Ríos</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/nueva_terminal_del_aeropuerto_de_concordia_entre_rios_4.jpg" alt="Nueva terminal del aeropuerto de Concordia, Entre Ríos"><figcaption>Nueva terminal del aeropuerto de Concordia, Entre Ríos</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/nueva_terminal_del_aeropuerto_de_concordia_entre_rios_6.jpg" alt="Nueva terminal del aeropuerto de Concordia, Entre Ríos"><figcaption>Nueva terminal del aeropuerto de Concordia, Entre Ríos</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/nueva_terminal_del_aeropuerto_de_concordia_entre_rios_7.jpg" alt="Nueva terminal del aeropuerto de Concordia, Entre Ríos"><figcaption>Nueva terminal del aeropuerto de Concordia, Entre Ríos</figcaption></figure><h3 style="margin-left:0px;">Vuelos en Concordia</h3>El aeropuerto “Comodoro Pierrestegui” de Concordia no recibe vuelos regulares de pasajeros desde enero de 2014, cuando cayó el acuerdo entre el gobierno de Entre Ríos y Macair, que operaba vuelos entre esa ciudad y Buenos Aires en nombre de LAER. De todas maneras, siempre mantuvo un interesante movimiento de aeronaves de operaciones sanitarias, aviación privada, oficiales, fuerzas armadas, etc.Su nombre es homenaje a un piloto de la Fuerza Aérea nacido en Concordia que falleció en un accidente aéreo.Está ubicado 10 kilómetros&nbsp;al norte del centro de la ciudad, sobre la ruta provincial 28. Su administración está a cargo de la Municipalidad de Concordia. Ocupa una superficie de 94 hectáreas.El aeropuerto se inauguró el 26 de agosto de 1962, y fue construido en un período de 3 meses por iniciativa local, según cuenta la historia, tras la decisión de Aerolíneas Argentinas de suspender sus operaciones con hidroaviones, lo cual iba a condenarla al aislamiento por vía aérea.Su pico de tráfico lo había alcanzado en 2001, con 18.000 pasajeros, cuando la aerolínea provincial LAER había desarrollado una importante red de aviación regional.&nbsp;

Un nuevo aeropuerto en Argentina: finalizan obras de Concordia

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA, por su sigla en inglés) otorgó por primera vez una aprobación como Organización de Diseño o Producción (DPO) para equipos utilizados en servicios de gestión del tránsito aéreo y navegación aérea (ATM/ANS). La medida representa un paso significativo hacia la armonización y modernización del sistema de tráfico aéreo en Europa.La empresa neerlandesa Micro Elektronische Producten B.V. (MEP), especializada en sistemas de comunicación aire-tierra para el control del tráfico aéreo, fue la primera en recibir esta aprobación, que tiene validez en todo el mercado de la Unión Europea. De acuerdo con EASA, esta aprobación única facilitará la adopción de soluciones seguras e interoperables a nivel continental.“Esta aprobación es un primer paso hacia una red ATM más moderna y armonizada en Europa”, afirmó Jesper Rasmussen, director de Normas de Vuelo de EASA. “Europa es fuerte en la producción de equipos ATM, y este nuevo sistema de aprobación facilita que los proveedores de servicios adopten soluciones ya comprobadas en operaciones reales. También impulsa la innovación, ya que las organizaciones aprobadas pueden mejorar soluciones existentes sin requerir una nueva certificación completa”, agregó.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/easa_micro_elektronische_producten_bv.jpg" alt="EASA - Micro Elektronische Producten B.V."></figure>El reconocimiento se da en el marco del nuevo reglamento europeo sobre evaluación de conformidad de equipos ATM/ANS, específicamente en cumplimiento con los Reglamentos (UE) 2023/1769 y 2023/1768. Según detalla EASA, la aprobación otorga a las organizaciones privilegios específicos, como la certificación de determinados equipos, la clasificación de cambios como "mayores" o "menores", y la emisión de declaraciones de cumplimiento de diseño o formularios de liberación válidos para instalación por parte de los proveedores de servicios de navegación aérea (ANSP).El proceso de verificación, llevado a cabo por el equipo de EASA durante los últimos doce meses, concluyó con éxito para MEP. En palabras del director ejecutivo de MEP, Werner van Eck, “Estoy muy feliz de que MEP sea la primera empresa en recibir la aprobación DPO. Es el resultado y reconocimiento al arduo trabajo de nuestro equipo y al gran apoyo recibido por parte de EASA durante el último año”.La agencia destaca que esta aprobación también reduce la carga administrativa para los ANSPs, quienes podrán confiar más directamente en el trabajo realizado por las organizaciones DPO al introducir cambios en sus sistemas.Entre los elementos clave del nuevo marco regulatorio se encuentran la creación de una fuente única de especificaciones técnicas y certificaciones válidas en toda la UE, así como un procedimiento de conformidad simplificado para los fabricantes. Según EASA, estos cambios fueron diseñados para mejorar la eficiencia de costos, reducir los problemas de implementación y mantener altos estándares de seguridad e innovación en la industria del tráfico aéreo europeo.

EASA otorga primera aprobación a organización de diseño o producción de equipos para gestión del tráfico aéreo

El Aeropuerto de Frankfurt (FRA) se prepara para manejar su nueva programación de verano a partir del 30 de marzo y hasta el 25 de octubre. De acuerdo con Fraport, operador aeroportuario, 83 aerolíneas conectarán Frankfurt con 275 destinos en 91 países, totalizando más de 4.500 vuelos semanales y una oferta de aproximadamente 829.000 asientos semanales, lo que representa un incremento del 5 % respecto al año anterior.&nbsp;El número de vuelos dentro de Europa seguirá creciendo. Una de las novedades destacadas por Fraport será el ingreso de Electra Airways (EAF), que iniciará a mediados de mayo dos vuelos semanales a Burgas y Varna, en la costa búlgara, en cooperación con SunExpress. También marcará el regreso de easyJet al aeropuerto tras cinco años de ausencia, con frecuencias diarias a Roma y Milán Linate.Condor, por su parte, incorporará diez rutas nuevas desde Frankfurt hacia destinos europeos de alta demanda. Según detalla la compañía, ya comenzaron sus servicios hacia Berlín y Hamburgo, y sumará dos vuelos diarios a Múnich y Zúrich, así como un vuelo diario a Viena. Durante las vacaciones escolares de Semana Santa, inaugurará una nueva conexión hacia Roma, que continuará hacia Palermo, en Sicilia. Otras rutas que comenzarán en mayo incluyen París Charles de Gaulle, Praga, Milán Malpensa y Lárnaca, en Chipre.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/red_global_del_aeropuerto_de_frankfurt_julio_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Red global del aeropuerto de Frankfurt - Julio 2025 (Cirium Schedule Mapper)"><figcaption>Red global del aeropuerto de Frankfurt - Julio 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure>En cuanto al largo radio, Condor agregará desde el 11 de junio dos vuelos semanales a Ciudad de Panamá. Además, las rutas hacia Johannesburgo y Bangkok pasarán a operar durante todo el año. A partir de julio, también comenzará una conexión vía Bangkok hacia Sanya, en la isla china de Hainan.<section class="noteSuggested" data-id="34815" data-title="Puede interesarte"></section>Lufthansa Group ampliará su red con varios destinos desde Frankfurt. Air Dolomiti ofrecerá un vuelo semanal a Figari, en Córcega, desde el 17 de mayo. Discover Airlines, su marca enfocada en el ocio, añadirá vuelos a Cefalonia y Kalamata en Grecia, además de extender a todo el año su ruta hacia Kittilä, en la Laponia finlandesa. Austrian Airlines continuará volando hasta cuatro veces al día a Linz, mientras que Lufthansa reanudará vuelos a Bydgoszcz (Polonia) y a Lamezia Terme (Italia), ambas a partir de abril.Durante julio, de acuerdo con información recopilada por Aviacionline a través de Cirium, Lufthansa será responsable del 52,6% de la oferta de asientos en Frankfurt, seguida por Condor con el 9,7%. Considerando las rutas fuera de Europa, su participación cae al 39,5%, seguida por Condor con el 10,6% y United Airlines con el 6,6%.Finalmente, Air Astana, la aerolínea nacional de Kazajistán, incrementará sus operaciones desde Frankfurt con tres frecuencias semanales a Almaty.Con aproximadamente 1.000 vuelos intercontinentales por semana, Frankfurt mantiene su posición como el aeropuerto alemán con mayor cantidad de conexiones de largo alcance, según destaca el operador aeroportuario.

Frankfurt inicia la temporada de verano con vuelos a 275 destinos: se suman nuevos en Latinoamérica y Asia

Luego de <a href="https://www.aviacionline.com/heathrow-a-oscuras-enfrenta-caos-operativo-tras-corte-de-luz-con-cancelaciones-y-desvios">permanecer completamente cerrado desde cerca de las 3 de la mañana del viernes</a>, a las 18:01 aterrizó el primer vuelo de pasajeros en el aeropuerto de Londres-Heathrow, un Airbus A380 (G.XLEJ) de British Airways proveniente desde Londres-Gatwick.&nbsp;Este avión originalmente volaba desde Singapur hacia Heathrow, en donde tenía previsto aterrizar a las 5 de la mañana, pero el cierre del aeropuerto como consecuencia del apagón eléctrico sufrido en el área obligó a que sea desviado a Gatwick, la segunda terminal aérea más importante de Londres.Las autoridades del aeropuerto de Heathrow indicaron que se priorizarán vuelos internacionales o de relocalización de aeronaves, enfatizando que los pasajeros no se dirijan al aeropuerto a menos que sus respectivas aerolíneas se los indiquen. En paralelo, esperan que durante el sábado se reanuden el total de las operaciones.<section class="noteSuggested" data-id="37381" data-title="Puede interesarte"></section>En ese contexto, British Airways informó que han recibido autorización para operar cuatro vuelos de larga distancia desde Heathrow, entre los cuales se encuentra el que une a la capital británica con Río de Janeiro y Buenos Aires.Este vuelo, BA249, tiene como horario de partida, al momento de esta publicación, las 22:10 GMT. Otros vuelos de British Airways con partidas confirmadas son el BA055 y BA057 a Johannesburgo, BA011 a Singapur, BA259 a Riad, BA045 y BA059 a Ciudad del Cabo y BA015 a Sydney via Singapur.Por el momento continúan las investigaciones sobre qué pudo haber provocado el incendio en la subestación eléctrica cercana a Heathrow, pero no hay indicaciones de algún tipo de sabotaje o acto terrorista,<section class="noteSuggested" data-id="37380" data-title="Puede interesarte"></section>&nbsp;

Reabre el aeropuerto de Heathrow: Buenos Aires y Río, entre los primeros destinos

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires anunció este jueves una importante obra que generará especial interés entre spotters y #AvGeeks: un mirador panorámico desde el cual se podrán observar con claridad aterrizajes y despegues en la cabecera 13 del Aeroparque Jorge Newbery.La estructura, denominada "Anillo de Pampa", es parte de un puente peatonal y ciclovía circular de 140 metros de diámetro que se construirá junto a un túnel vehicular de doble mano, que conectará la zona del Bajo Belgrano y Palermo con Aeroparque, la Costanera Rafael Obligado, Ciudad Universitaria y el Parque Costero.El jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, destacó que esta obra permitirá a los vecinos "ahorrar más de la mitad del tiempo en llegar desde La Pampa y Alcorta a Aeroparque, evitando el rulo de Parque Norte y Tierra Santa", beneficiando especialmente a los usuarios que se dirigen hacia puntos clave como Ciudad Universitaria, el estadio de River Plate, el Parque de Innovación y la Costanera.El puente peatonal, además de facilitar la movilidad, "se destacará por su estética innovadora" y será visible desde distintos puntos estratégicos: desde el aire, desde los parques cercanos, la autopista Illia y el ferrocarril Belgrano Norte.La iniciativa implica la intervención de 10.000 metros cuadrados, con una inversión que supera los $50 mil millones (alrededor de USD 45 millones). La obra será licitada este mismo año y su construcción comenzará en el primer semestre de 2026, con un plazo de ejecución aproximado de 20 meses.<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/X8rwA4IxCoY?si=nNIcGOc6cFzsQ5xv" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>El diseño del "Anillo de Pampa" surgió de un concurso internacional organizado por la Ciudad, donde se eligió la propuesta del estudio MZM Arquitectos por aportar valor en cuatro aspectos claves: transporte, espacio público, seguridad y conectividad."Ésta es una obra clave porque, además de mejorar la movilidad, genera nuevos entornos urbanos y nos permite proyectar una ciudad más integrada para los próximos años. La infraestructura es fundamental para contribuir al desarrollo de la Ciudad", dijo el ministro de Movilidad e Infraestructura, Pablo Bereciartúa.Desde este mirador elevado, ubicado próximo al Aeroparque Jorge Newbery, los spotters podrán captar imágenes con una nueva perspectiva de los aviones en aproximación final o en la fase inicial de despegue, por lo que será un nuevo punto de referencia para la comunidad, luego de haber perdido el estacionamiento norte por las obras de ampliación de la plataforma comercial.

Spotters, atentos: nuevo mirador de aviones al lado del Aeroparque Jorge Newbery

El aeropuerto de Londres-Heathrow es una pieza clave del comercio y la conectividad aérea global, con más de 1.300 vuelos aterrizando y despegando cada día.&nbsp;Por eso, <a href="https://www.aviacionline.com/heathrow-a-oscuras-enfrenta-caos-operativo-tras-corte-de-luz-con-cancelaciones-y-desvios">el cierre de las operaciones hasta las 23:59 de este viernes</a> decretado como consecuencia del incendio de una subestación de energía eléctrica cercana en la noche del jueves representa un impacto con pocos precedentes para pasajeros y aerolíneas.<h2>Los números de Heathrow</h2><ul><li>Para este viernes 21 de marzo había 1.330 vuelos regulares de pasajeros programados entre arribos y partidas.</li><li>La red de vuelos desde Londres-Heathrow llega a 208 destinos alrededor del mundo:<ul><li>78 en Europa</li><li>38 en Norteamérica</li><li>37 en Asia</li><li>16 en Latinoamérica y el Caribe</li><li>14 en África</li><li>12 en Reino Unido</li><li>11 en Medio Oriente</li><li>2 en Oceanía</li></ul></li><li>77 aerolíneas operan vuelos regulares de pasajeros.</li><li>83,9 millones de pasajeros transitaron por Heathrow en 2024 (+6% vs 2023).</li><li>De ese total, 74,9 millones fueron pasajeros internacionales.</li><li>En 2024 Londres-Heathrow fue el quinto aeropuerto con más pasajeros a nivel mundial; y el segundo considerando el tráfico internacional.</li><li>British Airways es responsable del 47% de la oferta de asientos y del 51% de los vuelos. Más lejos, le sigue Virgin Atlantic con el 7% de la oferta de asientos y el 5% de los vuelos regulares programados.</li></ul><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/red_de_destinos_de_londres_heathrow_marzo_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Red de destinos de Londres-Heathrow - Marzo 2025 (Cirium Schedule Mapper)"><figcaption>Red de destinos de Londres-Heathrow - Marzo 2025 (Aviacionline via Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure><ul><li>El factor de ocupación promedio fue de 80,7%, con un promedio de 220,6 asientos ocupados por vuelo.</li><li>1.580.000 toneladas de carga manejadas en 2024 (+10,4%).</li><li>El holding que opera Heathrow obtuvo ingresos por 3.559 millones de libras esterlinas (-4% vs 2023). 2.229 millones provinieron de fuentes aeronáuticas, 772 millones del retail, y 558 millones de otras fuentes no aeronáuticas.</li><li>Los costos operativos llegaron a 1.524 millones de libras esterlinas (+5%),</li><li>Los beneficios netos fueron de 644 millones de libras esterlinas (78 millones más que en 2023).</li><li>El aeropuerto es manejado por Heathrow Airport Holdings Limited, propiedad de FGP Topco Limited, consorcio del que el fondo Ardian tiene el 22,61%, el Qatar Investment Authority el 20%, el Public Investment Fund el 15,01%, GIC el 11,2%, el Australian Retirement Trust el 11,18%, la China Investment Corporation el 10%, Ferrovial el 5,25%, la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) el 2,65% y el Universities Superannuation Scheme el 2,1%.&nbsp;</li></ul><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/vuelos_hacia_londres_heathrow_momentos_antes_del_cierre_a_las_240_am_utc_del_21mar2025_via_airnavradar.jpg" alt="Vuelos hacia Londres-Heathrow momentos antes del cierre, a las 2:40 AM UTC del 21MAR2025 (via AirNavRadar)"><figcaption>Vuelos hacia Londres-Heathrow momentos antes del cierre, a las 2:40 AM UTC del 21MAR2025 (via <a href="https://www.airnavradar.com/">AirNavRadar</a>)</figcaption></figure><section class="noteSuggested" data-id="37380" data-title="Puede interesarte"></section>&nbsp;

Los números del aeropuerto de Heathrow, un hub global clave que hoy está en pausa

El <a href="https://www.aviacionline.com/heathrow-a-oscuras-enfrenta-caos-operativo-tras-corte-de-luz-con-cancelaciones-y-desvios">apagón eléctrico que sufre el aeropuerto de Londres-Heathrow</a> este viernes como consecuencia del incendio en una subestación cercana es, por su magnitud, un hecho con pocos precedentes en la historia reciente.Las operaciones permanecerán suspendidas hasta las 23:59 hora local de este viernes, por lo que más de 1.300 vuelos serán cancelados, afectando a alrededor de 300.000 pasajeros.Considerando que el aeropuerto de Heathrow es el más transitado de Europa y el quinto a nivel mundial (aunque el segundo considerando solo el tráfico internacional), las ramificaciones de este incidente afectarán a las aerolíneas a nivel global.El director General de IATA, Willie Walsh, dijo a través de un comunicado que “este es otro caso más en el que Heathrow decepciona tanto a pasajeros como a aerolíneas. Y eso plantea algunos interrogantes serios”,<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/12/IATA-willie-walsh-global-media-day-06dic2023.jpg" alt="IATA willie walsh global media day 06dic2023"><figcaption>Willie Walsh - Director General de IATA</figcaption></figure>“En principio, cómo es que una infraestructura así de crítica (de importancia nacional y global) es totalmente dependiente de una sola fuente de energía sin alternativa”, continuó Walsh, señalando que “si ese es el caso, como parece, entonces se trata de una clara falencia de planeamiento por parte del aeropuerto”.“Y de ahí surge la pregunta sobre quién debe asumir los costos de asistir a los pasajeros afectados", por lo que “es necesario encontrar una distribución más justa de estos gastos, en lugar de que sean únicamente las aerolíneas las que paguen la factura cuando la infraestructura falla”, agregó.“Hasta que eso pase, Heathrow tiene pocos incentivos para mejorar”, concluyó Walsh.En 2024 el aeropuerto de Heathrow movilizó 83,86 millones de pasajeros, de los cuales 74,9 millones fueron internacionales. &nbsp;El año fiscal cerró con beneficios por 767 millones de euros, 24% más que en 2023, por lo que se autorizó un pago de dividendos de 298 millones entre sus accionistas finales.El aeropuerto es manejado por Heathrow Airport Holdings Limited, propiedad de FGP Topco Limited, consorcio del que el fondo Ardian tiene el 22,61%, el Qatar Investment Authority el 20%, el Public Investment Fund el 15,01%, GIC el 11,2%, el Australian Retirement Trust el 11,18%, la China Investment Corporation el 10%, Ferrovial el 5,25%, la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) el 2,65% y el Universities Superannuation Scheme el 2,1%.&nbsp;&nbsp;

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