Textron Aviation formalizó un acuerdo de compra con Aerolíneas Ejecutivas (ALE), compañía de aviación ejecutiva con base en México, para la adquisición de hasta doce aviones de negocios Cessna Citation. Las aeronaves, una combinación de los modelos Cessna Citation Latitude, Citation CJ3 Gen2 y el recientemente introducido Citation M2 Gen2, se integrarán a MexJet, la división de propiedad fraccionada de ALE. La empresa mexicana anticipa la recepción de las primeras cuatro aeronaves durante 2026, incluyendo dos Citation Latitude y dos Citation CJ3 Gen2.Marcelo Moreira, vicepresidente de Ventas para América Latina de Textron Aviation, comentó que "los aviones de negocios Cessna Citation son ideales para clientes de propiedad fraccionada que buscan comodidad y rendimiento líderes en su clase". Adicionalmente, expresó su aprecio por clientes como ALE, "que reconocen los beneficios de volar una flota diversa de aeronaves Citation. La economía operativa de los Citation, junto con la amplia red de servicio y soporte de Textron Aviation, garantiza una productividad y un disfrute continuos durante toda la experiencia de propiedad".Aerolíneas Ejecutivas opera actualmente aeronaves Citation Latitude y Citation CJ3+ en su flota. Su programa de tarjeta Jetcard, Mexjet, fue el primer esquema de horas de vuelo de prepago que se lanzó en México.Arturo Ortega, presidente de ALE, señaló que en la compañía "seguiremos priorizando la seguridad de todos nuestros clientes". Ortega también afirmó que el compromiso de la empresa "se refleja en nuestras acciones. Seguimos creciendo, invirtiendo y ofreciendo un servicio inigualable".Características Destacadas de los Nuevos ModelosLos modelos Cessna Citation CJ3 Gen2 y M2 Gen2 incorporan avances tecnológicos y de diseño orientados a optimizar la experiencia de vuelo tanto para pilotos como para pasajeros.El Cessna Citation CJ3 Gen2 presenta una cabina de mando rediseñada con un incremento de 4.5 pulgadas en el espacio para las piernas del piloto y aviónica Garmin G3000, que incluye tecnología de aceleración automática (autothrottle) para una menor carga de trabajo y mayor conciencia situacional. Para los pasajeros, la cabina es espaciosa y personalizable, con asientos giratorios, iluminación ambiental RGB, puertos USB-C en cada asiento, carga inalámbrica y mesas ejecutivas. El sanitario cuenta con claraboyas CoolView para luz natural y la opción de un lavabo moderno; su mantenimiento se puede realizar desde el exterior. Con una capacidad estándar para nueve pasajeros, el CJ3 Gen2 ofrece una autonomía máxima de 2,040 millas náuticas (3,778 km) y una carga útil de 2,508 kg (5,530 lb).El Cessna Citation M2 Gen2, aunque no se detalla su adquisición específica en este acuerdo pero mencionado como parte de la familia y reciente lanzamiento de Textron, representa la nueva generación del jet ligero de entrada. Este modelo típicamente se enfoca en la eficiencia y aviónica avanzada, con mejoras en el confort de cabina, incluyendo más espacio de almacenamiento y opciones de conectividad.La inclusión del sistema Garmin Emergency Autoland en ciertos modelos Citation, como el CJ3 Gen3 (aunque no se confirma su presencia en el CJ3 Gen2 de este pedido específico), es una característica de seguridad avanzada que puede tomar el control y aterrizar la aeronave autónomamente en caso de incapacitación del piloto.<section class="noteSuggested" data-id="39014" data-title="Puede interesarte"></section>

Mexico: Aerolíneas Ejecutivas fortalece su flota con un pedido de hasta doce Cessna Citation

La primera aeronave de producción del Global 8000, realizó su vuelo inaugural el pasado 16 de mayo desde el centro de ensamblaje de la compañía en Mississauga, Ontario, como parte del programa de pruebas previo a su entrada en servicio, prevista para la segunda mitad de 2025.Durante el vuelo, se llevaron a cabo una serie de pruebas programadas dentro del protocolo de validación de sistemas y controles de vuelo. El trayecto fue comandado por el piloto Sandro Novelli, junto al copiloto Charlie Honey y el ingeniero de vuelo Bhargav Bhavsar. Según detalla la empresa, el desempeño de la aeronave estuvo acorde a lo esperado.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/tripulacion_del_vuelo_inaugural_del_primer_bombardier_global_8000_de_produccion.jpeg" alt="Tripulación del vuelo inaugural del primer Bombardier Global 8000 de producción"><figcaption>Tripulación del vuelo inaugural del primer Bombardier Global 8000 de producción</figcaption></figure>La unidad viajará ahora al centro de terminaciones Laurent Beaudoin en Montreal, donde se completará el equipamiento interior. Este hito representa un nuevo avance dentro del desarrollo del modelo Global 8000, que, de acuerdo a Bombardier, busca "redefinir el panorama de la aviación de negocios".El Global 8000 está diseñado para alcanzar una velocidad máxima de Mach 0.94, convirtiéndose en el avión civil más rápido desde el Concorde, y posee un alcance de hasta 8.000 millas náuticas, lo que permitiría conectar rutas como Dubái-Houston o Londres-Perth sin escalas. También incorpora una cabina con altitud de presurización de 2.900 pies, que la compañía destaca como un factor clave en la mejora del confort y la productividad de los pasajeros.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/bombardier_global_8000_vuelo_de_la_primera_aeronave_de_produccion_16may2025.jpeg" alt="Bombardier Global 8000 - Vuelo de la primera aeronave de producción - 16MAY2025"><figcaption>Bombardier Global 8000 - Vuelo de la primera aeronave de producción - 16MAY2025</figcaption></figure>El vicepresidente senior de Ingeniería y Desarrollo de Productos de Bombardier, Stephen McCullough, afirmó que "tener esta primera aeronave de producción en el aire es otro paso importante en este recorrido" y destacó que la performance del avión en su primer vuelo fue satisfactoria.Por su parte, David Murray, vicepresidente ejecutivo de Manufactura, IT y Excelencia Operacional, aseguró que este logro "es un reflejo de la dedicación y del alto nivel de especialización de nuestros equipos de ingeniería, producción y vuelo".El Global 8000 es una evolución del modelo Global 7500, en servicio desde 2018, que acumula más de 250.000 horas de vuelo y más de 200 entregas. La nueva versión promete también mejoras en el acceso a aeropuertos con pistas cortas, gracias a su diseño y capacidades de despegue comparables a las de un jet liviano.Entre otras características destacadas, Bombardier subraya que la cabina ofrecerá cuatro espacios habitables independientes, área de descanso para la tripulación, y la longitud de asientos más extensa en su clase.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Bombardier-Global-8000-cabina.jpg" alt="Cabina del Bombardier Global 8000"><figcaption>Cabina del Bombardier Global 8000</figcaption></figure>

Mini Concorde: el primer Bombardier Global 8000 de producción completó su vuelo inaugural

El programa de ensayos en vuelo del Cessna Citation CJ4 Gen3, desarrollado por Textron Aviation, alcanzó un nuevo hito con el primer vuelo exitoso de su segundo avión de prueba, identificado como P1. Este aparato se destinará a evaluar aspectos relacionados con la aviónica, los factores humanos y el diseño interior del avión.El vuelo inaugural del prototipo P1, que tuvo una duración de tres horas y 29 minutos, fue pilotado por James Bearman y Corey Eckhart. Según detalla la empresa, durante la prueba se realizaron evaluaciones generales de sistemas y aviónica, alcanzando una altitud máxima de 45.000 pies y una velocidad de 305 nudos. "El avión se comportó de acuerdo a las expectativas del programa, con un vuelo suave y sin contratiempos", aseguró Bearman.La empresa informa que el modelo CJ4 Gen3 es el primer jet ejecutivo que incorpora la suite de aviónica de última generación Garmin G3000 PRIME, la cual incluye pantallas táctiles optimizadas, autothrottles y el sistema de aterrizaje de emergencia Garmin Emergency Autoland. Estas características buscan mejorar la eficiencia operativa y reducir la carga de trabajo del piloto.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/cockpit_del_cessna_citation_cj4_gen3.jpg" alt="Cockpit del Cessna Citation CJ4 Gen3"><figcaption>Cockpit del Cessna Citation CJ4 Gen3</figcaption></figure>El CJ4 Gen3 fue presentado en 2024 durante la feria NBAA-BACE y su entrada en servicio está prevista para 2026. Este segundo prototipo se suma al prototipo inicial que voló por primera vez en 2024, reforzando el cronograma de certificación del programa.Según destaca Textron Aviation, el Citation CJ4 Gen3 es el jet más grande de la línea Citation dentro del segmento de jets ligeros. Está certificado para operación por un solo piloto y se presenta como una opción para operadores individuales o misiones corporativas. La empresa indica que el modelo ofrece una combinación de velocidad, alcance y economía operativa que lo diferencia de aeronaves de mayor tamaño.Entre las especificaciones técnicas, el CJ4 Gen3 está diseñado para alcanzar una velocidad de crucero máxima de 451 ktas y una autonomía de 2.165 millas náuticas, con capacidad para hasta 11 ocupantes y una carga úctil de 6.930 libras.Chris Hearne, vicepresidente senior de Ingeniería y Programas, afirmó que "este logro mantiene el impulso del programa CJ4 Gen3 y refleja la dedicación y experiencia de nuestro equipo en diseñar, certificar y entregar las mejores aeronaves para nuestros clientes".

El Cessna Citation CJ4 Gen3 suma segundo prototipo de prueba en su ruta a la certificación

La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) considera la adopción de una nueva directiva de aeronavegabilidad (AD) que involucra a todas las aeronaves Bombardier Modelo BD-100-1A10, conocidas comercialmente como Challenger 300 y Challenger 350. Esta propuesta, identificada con el Docket No. FAA–2025–0751, surge tras una determinación de que son necesarias limitaciones de aeronavegabilidad nuevas o más restrictivas para estos modelos.La iniciativa de la FAA busca atender una condición insegura identificada, relacionada con "potenciales fallas estructurales, del sistema de control y del sistema de navegación". Según la agencia, si esta condición no se aborda, "podría resultar en la pérdida de control de la aeronave". La FAA subraya la necesidad de revisar los programas de mantenimiento o inspección existentes para incorporar estas nuevas limitaciones.Esta acción regulatoria estadounidense sigue los pasos de Transport Canada (TCCA), la autoridad de aviación de Canadá y estado de diseño de las aeronaves Bombardier. TCCA emitió la Directiva de Aeronavegabilidad CF-2024-17, con fecha del 23 de mayo de 2024, que alertaba sobre la necesidad de estas limitaciones actualizadas para los mismos modelos. La FAA, en virtud de su acuerdo bilateral con Canadá, recibió la notificación de esta condición y evaluó toda la información pertinente, concluyendo que es probable que la condición insegura exista o se desarrolle en otros productos del mismo diseño tipo que operan en Estados Unidos.La directiva propuesta requeriría que los operadores modifiquen sus programas de mantenimiento para incluir las especificaciones contenidas en la Parte 2, "Airworthiness Limitations", de los manuales de Límites de Tiempo/Chequeos de Mantenimiento (TLMC) correspondientes. Específicamente, se hace referencia a:<ul><li>Bombardier Challenger 300 Time Limits/Maintenance Check (TLMC), Publicación No. CH 300 TLMC, Revisión 24, del 9 de agosto de 2023, para las aeronaves con números de serie (S/N) 20003 hasta 20457 inclusive.</li><li>Bombardier Challenger 350 TLMC, Publicación No. CH 350 TLMC, Revisión 14, del 9 de agosto de 2023, para las aeronaves con números de serie (S/N) 20501 hasta 21399 inclusive.</li></ul>Los operadores dispondrían de 90 días tras la fecha efectiva de la AD para revisar sus programas. El cumplimiento inicial de las tareas especificadas se deberá realizar en el tiempo indicado en el manual TLMC aplicable o dentro de los 90 días posteriores a la entrada en vigor de la AD, lo que ocurra más tarde.La FAA estima que esta AD, de adoptarse, afectaría a 782 aeronaves registradas en Estados Unidos. La agencia calcula que la revisión del programa de mantenimiento o inspección tomará un promedio de 90 horas de trabajo por operador, con un costo promedio estimado por operador de 7.650 dólares, basado en una tarifa de 85 dólares por hora de trabajo.<section class="noteSuggested" data-id="36762,30116" data-title="Puede interesarte"></section>La agencia invita a los interesados a enviar comentarios sobre esta propuesta hasta el 23 de junio de 2025. Estos pueden remitirse a través del portal federal eRulemaking en regulations.gov, o por otros medios detallados en el aviso.Para más información sobre esta AD, la FAA designa a John Massey, Ingeniero de Seguridad Aeronáutica, como punto de contacto. Los documentos de Bombardier referenciados pueden obtenerse a través del Bombardier Business Aircraft Customer Response Center.La FAA aclara que, una vez revisado el programa de mantenimiento o inspección según lo requerido por la directiva, no se podrán utilizar acciones o intervalos alternativos a menos que sean aprobados como un Método Alternativo de Cumplimiento (AMOC) conforme a los procedimientos especificados.

La FAA propone nuevas directrices de mantenimiento para los Bombardier Challenger 300 y 350

Un vuelo de Ryanair UK que debía cubrir la ruta entre Agadir y Manchester el 24 de abril sufrió una demora nocturna luego de que la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (CAA) rechazara la solicitud para operar una aeronave de reemplazo, informó la empresa en un comunicado.Según destaca la aerolínea, el vuelo RK1265 fue desviado inicialmente a Faro debido a un incidente provocado por un pasajero disruptivo a bordo. Ryanair precisó que contaba con un avión de respaldo y tripulación disponible para efectuar un vuelo de rescate, perteneciente a su filial Ryanair DAC, pero la CAA denegó el permiso necesario, lo que forzó a la compañía a reprogramar el servicio al día siguiente y afectó a 177 pasajeros.De acuerdo al comunicado, la negativa del regulador británico ha llevado a la empresa a anunciar medidas legales. La aerolínea indicó que iniciará acciones judiciales para "obligar a la CAA a cumplir la ley, eliminar esta restricción arbitraria sobre el uso de aeronaves alquiladas en circunstancias imprevistas" y evitar futuras afectaciones a los pasajeros de Ryanair UK.Un portavoz de Ryanair UK sostuvo que "pese a los reiterados llamados del Gobierno británico para que los reguladores promuevan el crecimiento económico, la burocracia de la CAA está logrando lo contrario". El representante añadió que "tras varios años en los que las aerolíneas del Grupo Ryanair colaboraron en vuelos de rescate con aeronaves idénticas para evitar retrasos y cancelaciones, hoy la CAA inexplicablemente negó el permiso para operar un vuelo de apoyo, afectando a 177 pasajeros".<section class="noteSuggested" data-id="37729,37692,37564" data-title="Puede interesarte"></section>Según Ryanair UK, esta decisión regulatoria "socava directamente los esfuerzos del Gobierno de Keir Starmer para restaurar la eficiencia y fomentar el crecimiento de la economía británica".La empresa también pidió la intervención de las autoridades nacionales. "Solicitamos al Primer Ministro que intervenga y exija a la CAA que elimine estos obstáculos burocráticos que ha creado de forma innecesaria para Ryanair UK y sus pasajeros en un momento en que la economía del Reino Unido necesita urgentemente menos trabas y más conectividad y crecimiento", afirmó el portavoz.

Ryanair estalla contra la CAA por impedir vuelo de rescate y amenaza con acciones legales

El Gulfstream G800 obtuvo la Certificación de Tipo tanto de la Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA) como de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), un paso fundamental que permite las entregas a clientes en estos mercados clave.La doble certificación valida que el diseño de la aeronave cumple con los exigentes estándares de aeronavegabilidad y seguridad. Notablemente, los datos de certificación confirman que el G800 alcanzó rendimientos superiores a los anunciados originalmente durante su desarrollo.El G800 ahora está certificado con un alcance máximo de 8.200 millas náuticas (15.186 kilómetros) a una velocidad de crucero de largo alcance de Mach 0.85. Esto representa un aumento de 200 millas náuticas sobre las proyecciones iniciales. A velocidades más altas, la aeronave puede volar 7.000 millas náuticas (12.964 km) a Mach 0.90. Se reporta también un alcance de 8.000 millas náuticas (14.816 km) a Mach 0.87. La velocidad máxima operativa certificada (MMO) también se ha incrementado ligeramente a Mach 0.935.Además del alcance extendido, el G800 demostró mejoras en el rendimiento en pista. La distancia de despegue certificada (longitud de campo compensado) es ahora de 5.812 pies (1.771 metros), y la distancia de aterrizaje es de 3.105 pies (946 metros) en condiciones estándar ISA a nivel del mar. Estas distancias, más cortas que las previstas inicialmente, permitirán al G800 acceder a un mayor número de aeropuertos.<section class="noteSuggested" data-id="13762" data-title="Puede interesarte"></section>El rendimiento del G800 se atribuye en parte a la combinación de los motores Rolls-Royce Pearl 700, desarrollados específicamente para este modelo y el G700, y el diseño avanzado del ala y winglets de Gulfstream. Los motores Pearl 700 ofrecen mayor empuje y eficiencia de combustible mejorada en comparación con generaciones anteriores.Internamente, el G800 comparte características con el G700, ofreciendo una cabina con una altitud de presión baja (2.840 pies volando a 41.000 pies), un sistema de aire 100% fresco con ionización por plasma, y 16 de las grandes ventanas ovales características de Gulfstream. La cabina puede configurarse con hasta cuatro zonas de estar o tres zonas y un compartimento dedicado para la tripulación, con capacidad para hasta 19 pasajeros.

El Gulfstream G800 obtiene las certificaciones de FAA y EASA y está listo para ser líder de su segmento

El Global 8000, el nuevo avión ejecutivo de Bombardier, continúa su proceso de ensamblaje final en el centro de producción que la compañía posee en el Área Metropolitana de Toronto (GTA). La empresa canadiense confirmó que el desarrollo del modelo se encuentra dentro del cronograma previsto y que su entrada en servicio está programada para 2025.El Global 8000, que según detalla Bombardier será el avión civil más rápido desde el Concorde, alcanzará una velocidad máxima de Mach 0.94 y una autonomía de 8.000 millas náuticas. Estas cifras lo posicionan como uno de los modelos con mayor rendimiento en el segmento de jets ejecutivos de ultra largo alcance.La empresa informó que el primer avión de producción del programa Global 8000 se encuentra avanzando en el proceso de ensamblaje con componentes provenientes de otras instalaciones de Bombardier. Además, el vehículo de prueba en vuelo (FTV) ha completado misiones operativas hacia Europa, con el objetivo de evaluar su comportamiento en condiciones reales.“El primer Global 8000 de producción avanza de forma constante en la línea de ensamblaje final, y estamos encaminados para cumplir los objetivos para este avión, el más rápido y destacado de su categoría”, aseguró David Murray, vicepresidente ejecutivo de Manufactura, IT y del Sistema de Excelencia Operacional de Bombardier.Durante las pruebas de vuelo, la aeronave fue evaluada desde el Centro de Ensayos de Vuelo de Bombardier en Wichita, en el estado de Kansas, Estados Unidos. Según destaca la empresa, los resultados confirmaron el rendimiento previsto y recibieron evaluaciones positivas por parte de los pilotos de prueba.Stephen McCullough, vicepresidente senior de Ingeniería y Desarrollo de Productos, señaló que “el Global 8000 posee capacidades destacadas en pistas cortas, con la posibilidad de operar en aeropuertos que otros aviones de su categoría no pueden utilizar. Esto lo convierte en una opción clara para propietarios y operadores que priorizan la conveniencia y la flexibilidad”.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/05/Bombardier-Global-8000.jpg" alt="Bombardier Global 8000"></figure>Bombardier también destaca que el avión ofrecerá cuatro zonas de estar independientes, una área de descanso para la tripulación y la mayor longitud de asientos en su clase, además de una cabina diseñada para optimizar el confort y la productividad. La empresa afirma que estas características, junto con su desempeño, permitirán conectar pares de ciudades como Dubái-Houston, Singapur-Los Ángeles y Londres-Perth, sin escalas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Bombardier-Global-8000-cabina.jpg" alt="Cabina del Bombardier Global 8000"><figcaption>Cabina del Bombardier Global 8000</figcaption></figure>El Global 8000 es parte de la estrategia de Bombardier para consolidar su presencia en el segmento de aviación ejecutiva, apostando por mayor velocidad, alcance y confort, mientras continúa con los procesos de prueba y producción con vistas a su lanzamiento comercial el próximo año.<h3 style="margin-left:0px;">Especificaciones del Global 8000</h3><ul><li>Alcance máximo: 14.816 km</li><li>Capacidad: hasta 16 pasajeros</li><li>Velocidad máxima: mach 0.94</li><li>Velocidad crucero típica: mach 0.85</li><li>Distancia de despegue: 1.756 m</li><li>Distancia de aterrizaje: 677 m</li><li>Máxima altitud operativa: 15.545 m</li><li>Longitud: 33,8 m</li><li>Envergadura: 31,7 m</li><li>Altura: 8,2 m</li><li>Longitud de cabina de pasajeros: 16,59 m</li><li>Ancho de cabina de pasajeros: 2,44 m</li><li>Altura de cabina de pasajeros: 1,88 m</li></ul><section class="noteSuggested" data-id="36802,36762" data-title="Puede interesarte"></section>

Avanza el ensamblaje del jet civil más veloz desde el Concorde

<a href="https://www.flapz.app/">Flapz,</a> el principal marketplace de aviación privada en América Latina, &nbsp;establece una alianza con <a href="https://tokenatura.xyz/">Tokenatura</a>, un biobanco dedicado a la conservación de la biodiversidad y la compensación ambiental. Esta colaboración tiene como objetivo reducir la huella ecológica de los vuelos privados en la región, promoviendo un impacto positivo y sostenible en los territorios donde opera Flapz.Como parte de la iniciativa, Flapz implementará mecanismos para calcular y mitigar las emisiones de carbono generadas por sus vuelos, ofreciendo a los clientes la opción de compensar su impacto ambiental a través de proyectos de conservación y reforestación gestionados por Tokenatura. El pasado mes de febrero la <a href="https://www.aviacionline.com/descarbonizacion-realista-eficiente-y-economicamente-viable-alta-e-icf-trabajan-en-hoja-de-ruta-para-la-aviacion-en-latinoamerica">Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) y la consultora ICF anunciaron un acuerdo para elaborar una hoja de ruta destinada a reducir las emisiones en la aviación de la región.&nbsp;</a>Además, Flapz integrará esta opción en su plataforma como un servicio adicional, permitiendo a los clientes, tanto empresas como individuos, contribuir a la reducción de la huella de carbono de sus vuelos. De este modo, los usuarios podrán participar activamente en la creación de una experiencia más sostenible.Jairo Ochoa, CEO de Flapz, comentó que "esta alianza es un avance clave en nuestra estrategia de sostenibilidad. Nuestro compromiso es fortalecer una industria más ecológica, posicionando a Flapz como un referente en el desarrollo económico y la sostenibilidad. Estamos orgullosos de ser pioneros en este tipo de iniciativas y esperamos inspirar a otras empresas del sector a adoptar estrategias similares".Flapz proporcionará un documento que validará y hará el seguimiento de la compensación de carbono generada por cada vuelo. Este documento podrá ser compartido en redes sociales como prueba del impacto ambiental y como invitación a la comunidad a participar en proyectos ecológicos.<section class="noteSuggested" data-id="36408" data-title="Puede interesarte"></section>Tokenatura, por su parte, utiliza su tecnología de biobanco y su plataforma basada en blockchain para garantizar la trazabilidad y el impacto real de los proyectos financiados con estas compensaciones."Estamos revolucionando la compensación ambiental al transformar la biodiversidad en un activo digital, escalable y verificable en tiempo real. Esta alianza con Flapz permite que cada vuelo contribuye a la restauración de ecosistemas críticos mediante la tokenización de territorios de alto valor ecológico", señaló Emilio Zea, CEO y fundador de Tokenatura.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/flapz_1.jpg" alt="Flapz"></figure>&nbsp;

Flapz y Tokenatura lanzan iniciativa para compensar la huella de carbono en la aviación privada en Latinoamérica

La compañía estadounidense Business Jet completó recientemente la primera instalación de la antena de Internet Starlink en un avión Embraer Legacy 600.Este hito representó el primer Legacy 600 equipado con tecnología Starlink, ampliando aún más la lista de aeronaves aprobadas y aumentando la accesibilidad de Starlink a más propietarios y operadores, publicó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/jatos-executivos-embraer-legacy-600-ja-estao-homologados-para-a-starlink/?amp">Aeroin</a>.“Para Business Jet es un honor participar en el proceso de certificación con uno de nuestros aviones. Estamos orgullosos no solo de ofrecer soluciones de alta calidad a nuestros clientes, sino también de contribuir activamente a los avances de la industria”, afirmó Chris Wright, director ejecutivo.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/embraer_legacy_600_1.jpg" alt="Embraer Legacy 600."></figure>El proceso de instalación en el Legacy 600 requirió modificaciones estructurales mínimas y siguió un cronograma similar al de los modelos de aeronaves aprobados previamente. “Con instalaciones adicionales planificadas para varios modelos, agradecemos el compromiso de Starlink para agilizar este proceso y ayudar a brindar experiencias satisfactorias a los propietarios”, afirmó Wright.Dado que el avión Legacy 600 es una versión ejecutiva del avión regional ERJ-135, la modificación también se extendió a este modelo comercial, así como a la versión más grande, el ERJ-145 y su versión ejecutiva, el Legacy 650. Los cuatro modelos están cubiertos por el número STC ST04219NY de la FAA.La aprobación por parte de la ANAC brasileña y de la EASA europea aún está pendiente, pero debería producirse pronto. En Brasil, sólo los jets ejecutivos Bombardier Global 6000/6500/7500 y Global Express/XRS y los turbohélices Beechcraft Super King Air 200/300 fueron aprobados para la instalación de antenas Starlink.Actualmente, existen certificados de tipo suplementario (STC) disponibles para varios otros modelos de aviones comerciales en los EE. UU., incluidos los aviones Bombardier y Gulfstream. En la aviación comercial, aviones de mayor tamaño como el Embraer E175, el Airbus A220 y el Boeing 777 ya utilizan tecnología de Internet satelital rápida para pasajeros.<figure class="image image_resized" style="width:100%;"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/embraer_legacy_600_2.jpg" alt="Embraer Legacy 600."></figure>

Los aviones ejecutivos Embraer Legacy 600 incorporan Starlink

TAM Aviación Ejecutiva ha inaugurado una nueva Sala VIP en el aeropuerto de Congonhas (SP), brindando a sus clientes un entorno moderno y funcional. El espacio ha sido diseñado para ofrecer mayor comodidad y una experiencia mejorada a los usuarios de la aviación ejecutiva.La estructura cuenta con diversos ambientes, incluyendo lounges de espera, cafetería, salas de reuniones privadas equipadas y un área destinada a niños. El concepto del proyecto busca integrar espacios de convivencia y descanso con áreas de trabajo, garantizando un flujo armonioso y eficiente para los pasajeros.Según el presidente de TAM Aviación Ejecutiva, Leonardo Fiuza, la nueva instalación ha sido concebida para satisfacer las expectativas de los clientes, proporcionando mayor confort a los pasajeros que utilizan el aeropuerto para viajes de negocios o placer. "Este nuevo espacio eleva la experiencia de nuestros clientes y refuerza nuestro compromiso de ponerlos siempre en el centro", afirmó Fiuza.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/tam_aviacao_executiva_congonhas_2.jpg" alt="TAM Aviacao Executiva Congonhas - 3"></figure>El proyecto fue desarrollado por la firma Zenite Arquitetura e Construção, que adoptó elementos como paneles muxarabis para delimitar los ambientes, combinando privacidad y transparencia. La carpintería se utilizó tanto como recurso estético como funcional, junto con efectos de iluminación y decoración que aportan sofisticación al espacio.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/tam_aviacao_executiva_congonhas_3.jpg" alt="TAM Aviacao Executiva Congonhas - 4"></figure>Ubicada en el hangar 10 del aeropuerto de Congonhas, la Sala VIP es accesible por la calle Jorge Faleiros, 250 - Jabaquara. El horario de funcionamiento es diario, de 6:00 a 23:00, y está restringido a clientes con aeronaves alojadas en TAM o que hayan contratado servicios de atención aeroportuaria o fletamento.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/tam_aviacao_executiva_congonhas.jpg" alt="TAM Aviacao Executiva Congonhas - 1"></figure>

TAM Aviação Executiva inaugura Sala VIP en el aeropuerto de Congonhas

El fabricante de aviones brasileño Embraer enfatizó su relación comercial “equilibrada” con Estados Unidos en una declaración realizada el 27 de febrero, según Aviation Week.Durante una conferencia telefónica sobre los resultados del cuarto trimestre y del año fiscal 2024, el presidente y director ejecutivo de Embraer, Francisco Gomes Neto, expresó su confianza en que los aranceles amenazados no limitarán las ventas de su división de aviones ejecutivos con sede en Florida.“El mercado estadounidense representa más del 60% de nuestras ventas de jets ejecutivos”, afirmó Neto. “Es natural que esperemos que este mercado continúe creciendo”. El ejecutivo hizo sus comentarios en el contexto de un informe en el que la compañía anunció ingresos anuales récord de 6.400 millones de dólares y una cartera de pedidos de 26.300 millones de dólares en sus divisiones comercial, ejecutiva, de defensa, servicios y soporte, publicó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/embraer-salienta-relacao-comercial-bem-equilibrada-com-os-eua/">Aeroin</a>.La división Executive Jets de Embraer vio aumentar su cartera de pedidos a 7.400 millones de dólares tras un pedido de Flexjet a principios de febrero que incluía 182 aviones Phenom 300E, Praetor 500 y Praetor 600, con entregas programadas entre 2026 y 2030, además de hasta 30 opciones adicionales de Praetor.Los ingresos de la división Executive Jets crecieron un 25% año tras año a 1.763 millones de dólares, mientras que los ingresos totales en el cuarto trimestre fueron de 626 millones de dólares.Embraer realiza el ensamblaje final de los aviones ligeros Phenom 100 y 300, así como de los aviones medianos y súper medianos Praetor 500 y 600 en su sede de Melbourne, Florida. En el año fiscal 2024, la compañía entregó 130 aviones, incluidos 75 Phenoms y 55 Praetors, incluidos 44 en el cuarto trimestre (22 Phenoms y 22 Praetors). Embraer espera entregar entre 145 y 155 aviones ejecutivos en 2025.En respuesta a las amenazas del presidente estadounidense, Donald Trump, de imponer altos aranceles al comercio con los países BRICS (Brasil, Rusia, India, China y Sudáfrica) si crean una moneda común como alternativa al dólar, Neto expresó optimismo.“No prevemos ningún problema relacionado con el comercio”, afirmó. “Embraer tiene un comercio muy equilibrado con Estados Unidos. Tenemos una planta de producción en el país, más de 2.500 empleados y llevamos 45 años en Estados Unidos”.Neto destacó que los aviones de Embraer tienen un alto grado de contenido de fabricación estadounidense y mencionó que el avión comercial E175-E1 “es básicamente la única opción para la aviación regional en Estados Unidos”. También revivió la posibilidad de construir una versión estadounidense del KC-390, un avión cisterna militar que Embraer ya ha explorado en colaboración con L3Harris.“Debido a esta colaboración de largo plazo, creemos que la situación comercial no debe cambiar”, concluyó Neto, reafirmando que no espera dificultades para introducir los productos de Embraer en el mercado americano y mencionando el potencial del KC-390 para ser ensamblado en el país.

Embraer sostiene que hay una relación comercial “equilibrada” con EEUU

Embraer sumó a Fly Across MRO a su Red de Centros de Servicio Autorizados para aviones ejecutivos en México. La empresa ofrecerá mantenimiento de base para las series Phenom y Praetor, así como para los modelos Legacy 450 y Legacy 500, desde sus instalaciones en el Aeropuerto Internacional de Toluca.Según detalla Embraer, Fly Across MRO brindará servicios de mantenimiento programado y no programado, incluyendo asistencia en tierra (AOGs) y atención sin cita previa (drop-ins).<h3>Expansión en México</h3>La autorización fue concedida tras un proceso de evaluación en el que, de acuerdo con Embraer, se verificó el cumplimiento de sus estándares de calidad y seguridad. La compañía destaca que esta certificación posiciona a Fly Across MRO como un actor clave en el mantenimiento de sus aeronaves en la región.Javier González, CEO de Fly Across, afirmó que “este reconocimiento marca un hito importante para nuestra empresa. La autorización de Embraer valida nuestros continuos esfuerzos por ofrecer servicios de primer nivel y refuerza nuestra posición como líder en mantenimiento de aeronaves en la región”.Por su parte, Frank Stevens, vicepresidente de Centros Globales de MRO de Embraer Services &amp; Support, expresó que “es una satisfacción dar la bienvenida a Fly Across MRO a la Red de Centros de Servicio Autorizados de Embraer. Nos complace ampliar nuestra presencia en un mercado tan importante como México y en una ubicación estratégica para nuestros operadores”.<h3>Red global de soporte</h3>Embraer detalla que su red dedicada a aviones ejecutivos cuenta con ocho Centros de Servicios de Propiedad de la empresa y 44 Centros de Servicios Autorizados en América, con un total de 74 ubicaciones en todo el mundo.Además, la compañía ha duplicado recientemente su capacidad de MRO en Estados Unidos, con la incorporación de nuevas líneas de mantenimiento en Dallas Love Field, Texas, y Cleveland, Ohio.

Embraer refuerza su presencia en México: Fly Across MRO se une a su red de servicio

Bombardier anunció que su avión comercial Global 7500 logró un importante hito de rendimiento, estableciendo el récord de velocidad número 100 en la categoría, el pasado viernes 28 de febrero.El avión comercial estableció una misión récord desde el Centro de Servicio Autorizado de Bombardier, ACI Jet, en San Luis Obispo, California, hasta el Aeropuerto Biggin Hill en el área de Londres en nueve horas y 17 minutos, con una impresionante velocidad promedio de casi 600 mph, informó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/jato-global-7500-atinge-novo-marco-de-desempenho-estabelecendo-seu-100o-recorde-de-velocidade/">Aeroin</a>.Algunos de los récords de velocidad más recientes incluyen pares de ciudades como Tokio a San Francisco, Londres a Riad, Oakland a Tokio, Hartford a Dubai y Tokio a Toronto, entre otras.Los logros anteriores con el Global 7500 incluyen un vuelo de 8.225 millas náuticas (15.232 km) desde Sídney a Detroit, el vuelo más largo jamás registrado en la aviación comercial, así como la primera misión sin escalas de la industria desde el Aeropuerto de la Ciudad de Londres a Los Ángeles.Jean-Christophe Gallagher, vicepresidente ejecutivo de Ventas de Aeronaves y Defensa de Bombardier, dijo: “Los clientes de Bombardier necesitan una herramienta comercial confiable, rápida y eficiente que los lleve a su destino de manera rápida y eficiente, y el avión Global 7500 establece el estándar en la clase de alcance ultra largo con sus excepcionales avances tecnológicos y capacidades de rendimiento impresionantes.Como lo atestiguan estos impresionantes registros, la aeronave demuestra constantemente que tiene la velocidad para completar con éxito cualquier tipo de misión. Y con nuestro Global 8000 programado para entrar en servicio a finales de este año, estamos ansiosos por aprovechar este impulso de velocidad récord y llevarlo a niveles aún más altos en toda la flota".Con una velocidad máxima de Mach 0,925 y un alcance base de 7.700 millas náuticas (14.260 km), el Global 7500 es la máquina del tiempo que establece récords por excelencia, afirma el fabricante.La exclusiva ala Smooth Flĕx del avión es como un amortiguador en el aire, diseñada con un sofisticado sistema de flaps y ranuras que genera una sustentación excepcional en el despegue y la aproximación, maximizando la eficiencia aerodinámica y aumentando el rendimiento al tiempo que mejora la seguridad y ofrece el vuelo más suave de la industria.&nbsp;También reduce el consumo de combustible, disminuye las emisiones y ofrece un excelente rendimiento en distancias cortas y alta velocidad: el tipo de viaje que esperan sus exigentes clientes.Los atributos del avión Global 7500 se verán mejorados aún más con la introducción del avión Global 8000. Se espera que el buque insignia de Bombardier para una nueva era tenga una autonomía líder en la industria de 8.000 millas náuticas y una velocidad máxima de Mach 0,94. También se espera que tenga una altitud de cabina baja de menos de 2.900 pies cuando vuele a 41.000 pies.La fabricación del avión Global 8000 de Bombardier está actualmente en marcha en las plantas de fabricación de Bombardier en América del Norte y el programa avanza según lo previsto para entrar en servicio en 2025.&nbsp;En previsión de la entrada en servicio prevista del avión comercial Global 8000, los clientes actuales del avión Global 7500 pueden adquirir una actualización a través de uno de los centros de servicio de aeronaves de Bombardier. Los beneficios de la actualización incluirán mejorar la velocidad máxima del avión, aumentar su alcance y ofrecer a los pasajeros altitudes de cabina excepcionalmente bajas.

Global 7500 Jet establece su récord de velocidad número 100

El Phenom 300 de Embraer fue nuevamente el jet ligero más entregado en el mundo, manteniendo esta posición por 13 años consecutivos, según datos de la General Aviation Manufacturers Association (GAMA). Además, por quinto año seguido, fue el jet bimotor más entregado.La información se dio a conocer durante la conferencia State of the Industry de GAMA, realizada en Washington D.C., donde se informó que en 2024 se entregaron 65 unidades del modelo.<h3>Un modelo con más de 800 unidades en servicio</h3>Desde su introducción en el mercado, el Phenom 300 ha alcanzado más de 830 entregas en 40 países, acumulando 2,5 millones de horas de vuelo. Certificado para operación con un solo piloto, es una de las aeronaves más utilizadas en el segmento de jets ligeros.Según Embraer, el modelo mantiene un alto valor residual en la industria, lo que ha contribuido a su demanda sostenida en el mercado. "Seguimos viendo un fuerte desempeño en ventas y entregas, lo que refleja nuestra posición en el sector", señaló Michael Amalfitano, presidente y CEO de Embraer Executive Jets.<h3>Características del Phenom 300E</h3>El Phenom 300E, la versión más reciente de la serie, cuenta con una velocidad de crucero de 464 nudos y un alcance de 2.010 millas náuticas (3.724 km) con reservas IFR de la NBAA.Entre sus sistemas más destacados se encuentran:<ul><li>Sistema de alerta de sobrepaso de pista (ROAAS), el primero en certificarse en la aviación ejecutiva.</li><li>Autothrottle y sistema de aproximación frustrada acoplado.</li><li>Modo de descenso de emergencia (EDM).</li></ul><h3>Aumento de la participación en el segmento de cabina mediana</h3>Además del liderazgo en jets ligeros, GAMA también reportó un crecimiento en las entregas de los modelos de cabina mediana de Embraer. Según los datos, el Praetor 500 representa más del 40% del mercado en su categoría, mientras que la familia Praetor 500 y Praetor 600 incrementó sus entregas en un 34% interanual.

El Embraer Phenom 300 es el jet ligero más vendido por 13º año consecutivo

Gulfstream Aerospace confirmó la finalización de la producción del último Gulfstream G650, marcando el cierre de un capítulo clave en la aviación ejecutiva. El avión pasará ahora a la fase de personalización en las instalaciones de la compañía en Appleton, Wisconsin, antes de su entrega a un cliente más adelante este año.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/gulfstream_g650_3.jpg" alt="Gulfstream G650 - 3"></figure><h3>Un ícono de la aviación ejecutiva</h3>Según comenta la compañía, el G650 y su versión de largo alcance G650ER se convirtieron en un referente en la industria, acumulando más de un millón de horas de vuelo y estableciendo más de 125 récords de velocidad. En 2014, Gulfstream recibió el Robert J. Collier Trophy, uno de los premios más prestigiosos de la aviación, en reconocimiento al impacto del programa.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/gulfstream_g650_2.jpg" alt="Gulfstream G650 - 2"></figure>Entre sus hitos más destacados, el G650ER logró en 2019 el vuelo más largo y rápido de la aviación ejecutiva, al unir Singapur con Tucson, Arizona, sin escalas. También fue el avión utilizado en la misión "One More Orbit", que batió el récord de la circunnavegación más rápida del planeta pasando por ambos polos.<h3>Continuidad y soporte para la flota</h3>A pesar del fin de la producción, la compañía aseguró que los G650 en servicio seguirán recibiendo soporte y mejoras tecnológicas. Entre las actualizaciones previstas, se encuentran la incorporación del sistema Primus Epic Block 3 de Honeywell y conectividad de alta velocidad Starlink.El modelo también ha jugado un papel clave en las pruebas de sostenibilidad de Gulfstream, al convertirse en el primer avión ejecutivo en volar con 100% de combustible sostenible de aviación (SAF) en 2022.<section class="noteSuggested" data-id="35774" data-title="Puede interesarte"></section><h3>El G800, el sucesor del G650</h3>Según comenta la compañía, el Gulfstream G800 tomará el lugar del G650 como el nuevo referente en el segmento de largo alcance. Diseñado para ofrecer 8,000 millas náuticas (14,816 km) de autonomía a Mach 0.85, el G800 incorpora motores Rolls-Royce Pearl 700 y la avanzada cabina Symmetry Flight Deck.Con capacidad para hasta 19 pasajeros y configuraciones de hasta cuatro zonas de estar, el G800 busca combinar rendimiento, eficiencia y confort, con certificación prevista para la primera mitad de 2025.El cierre de la producción del G650 marca el fin de una era para Gulfstream, pero también el inicio de una nueva etapa con el G800, que promete redefinir los estándares de la aviación ejecutiva de largo alcance.

Adiós al G650: Gulfstream completa la producción de su legendario avión

Embraer Executive Jets firmó un acuerdo de compra con Flexjet, operador de propiedad fraccionada de aeronaves. El contrato contempla la adquisición de 182 aviones en firme y 30 opciones de los modelos Praetor 600, Praetor 500 y Phenom 300E, junto con un paquete ampliado de servicios y soporte.El valor del acuerdo alcanza los 7.000 millones de dólares según los precios de lista actuales, representando el pedido más grande realizado por Flexjet en sus 30 años de operación y la mayor orden en firme para la aviación ejecutiva de Embraer. Con esta compra, Flexjet refuerza su alianza con el fabricante brasileño e incorpora la versión mejorada del Phenom 300E a su flota global."Estamos encantados con la renovada confianza de Flexjet en Embraer a través de este acuerdo integral, que consolida una asociación estratégica de más de 20 años", afirmó Michael Amalfitano, presidente y CEO de Embraer Executive Jets. "Nos entusiasma seguir ofreciendo a los clientes de Flexjet acceso a nuestros jets Phenom y Praetor, líderes en sus respectivas categorías".Flexjet y Embraer han colaborado desde 2003, cuando Flight Options, compañía que luego se fusionó con Flexjet en 2015, se convirtió en el primer operador fraccionado en incorporar el Legacy Executive. La relación ha evolucionado con la incorporación de los modelos Praetor 600, Praetor 500 y Phenom 300 a la flota global de Flexjet."En nuestro 30.º aniversario, es un momento oportuno para ampliar nuestra relación con Embraer a través de este pedido histórico", destacó Michael Silvestro, CEO de Flexjet. "Desde 2003, hemos recibido más de 150 aeronaves de Embraer. Tanto el Praetor 500 como el Praetor 600 han demostrado un desempeño sobresaliente en nuestra flota. El Praetor 600 ha sido tan bien recibido en Europa que decidimos incluirlo en Norteamérica en 2023, extendiendo nuestra flota Embraer a dos continentes".<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/embraer_executive_flexjet.jpg" alt="Embraer Executive FlexJet - 1"></figure>Flexjet ha sido el primer cliente de flota en tres productos clave de Embraer: el Legacy Executive en 2003, el Phenom 300 en 2010 y los Praetor 500 y 600 en 2019. Además, ha contribuido a hitos como la entrega del Phenom 300 n.º 100 en 2012 y del jet ejecutivo n.º 1.000 de Embraer, un Legacy 500, en 2016.El Phenom 300 ha sido el jet ligero más entregado a nivel mundial durante 12 años consecutivos, según la General Aviation Manufacturing Association (GAMA). Por su parte, los modelos Legacy 450 y Legacy 500 introdujeron tecnología fly-by-wire en la flota de Flexjet, combinando capacidades de aeronaves de mayor tamaño con economía operativa de clase media.

Embraer logra el mayor pedido de aviones ejecutivos de su historia

Gulfstream planea entregar 150 aviones en 2025, frente a los 136 entregados en 2024 y espera tener certificado su nuevo G800 antes de mediados de año.Originalmente, se esperaba que Gulfstream entregara alrededor de 175 aviones en 2025, pero no confía en que sus proveedores puedan seguir el ritmo de un aumento de la producción, según el portal de <a href="https://www.corporatejetinvestor.com/news/gulfstream-aims-for-150-deliveries-in-2025-first-g800-and-last-g650-in-june/">CorporateJetInvestor.</a>“Tenemos la capacidad de construir más, pero nuestra planificación debe ser prudente y reflejar la realidad de la cadena de suministro, y este año hemos adoptado un enfoque un poco más conservador en cuanto a las entregas”, dijo Phebe Novakovic, director ejecutivo de General Dynamics, empresa matriz de Gulfstream, durante una conferencia con analistas.Destacaron que algunas entregas del G700 se retrasaron en el cuarto trimestre a la espera de los motores y otras piezas y en ese sentido, Gulfstream afirmó que ha resuelto en gran medida estos problemas. El fabricante confía en que pueda evitar retrasos similares con el G800, ya que comparte la mayoría de las piezas con el G700.Gulfstream entregó 47 aviones en el último trimestre de 2024, de los cuales 42 eran aviones de cabina grande. La compañía entregó 136 aviones durante el año, de los cuales 118 eran aviones de cabina grande.Se espera que las ventas del sector aeroespacial superen los 12.650 millones de dólares en 2025, frente a los 11.240 millones de dólares de 2024. El fabricante pretende aumentar su margen operativo en 70 puntos básicos hasta el 13,7%. Esto debería aumentar las ganancias del sector aeroespacial (que incluye Gulfstream y Jet Aviation) en un 18,5% hasta los 275 millones de dólares.La compañía anunció el G800, que sustituirá al G650, y el G400, que sustituirá al G450, en octubre de 2021. Originalmente, tenía previsto entregar el G800 en 2023 y el G400 en 2025. El G800 de cuatro zonas tiene el mayor alcance de todos los aviones Gulfstream y puede volar 8000 millas náuticas. El G650 se lanzó en 2008 y entró en servicio en 2012.

Gulfstream prevé entregar 150 aviones en 2025

Gulfstream Aerospace anunció cambios en su liderazgo estratégico, orientados a reforzar su cadena de suministro y soporte al cliente, pilares fundamentales para el éxito a largo plazo de la empresa.En un nuevo rol creado para mejorar la gestión de la cadena de suministro, Derek Zimmerman asumirá como vicepresidente senior de Cadena de Suministro Empresarial. Desde esta posición, será responsable de las áreas de adquisiciones, gestión de inventarios, logística, distribución y repuestos, entre otras. Zimmerman se unió a Gulfstream en 2011 y ha ocupado puestos clave en soporte de productos y atención al cliente, acumulando una experiencia que lo posiciona como líder estratégico en esta área crítica.Por otro lado, Lor Izzard fue nombrado vicepresidente senior de Soporte al Cliente de Gulfstream, un puesto desde el cual dirigirá las operaciones de los centros de servicio, el soporte en campo, los programas gubernamentales y las ventas de soporte. Izzard, con una trayectoria de 25 años en la compañía, comenzó como ingeniero de sistemas y, más recientemente, se desempeñó como vicepresidente de soporte en campo.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/gulfstream_nuevos_ejecutivos.jpg" alt="Gulfstream nuevos ejecutivos"></figure><h3>Reconocimiento al legado de Dennis Stuligross</h3>Estos nombramientos coinciden con el anuncio del retiro de Dennis Stuligross, quien dejará su cargo como vicepresidente senior de Gestión de Programas, Calidad y Cadena de Suministro en marzo, tras más de 30 años de servicio en Gulfstream. Stuligross jugó un papel clave en la certificación del Gulfstream G700 y en múltiples avances operativos durante su destacada trayectoria.“Estamos agradecidos por la dedicación y el liderazgo de Dennis, que han sido fundamentales para el éxito de Gulfstream”, afirmó Mark Burns, presidente de Gulfstream Aerospace. “Con Derek y Lor liderando estas áreas estratégicas, confiamos en que seguiremos ofreciendo productos y servicios de la más alta calidad a nuestros clientes.”

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