La Fuerza Aérea Argentina lanza una nueva licitación Internacional para adquirir otro Embraer ERJ
La Fuerza Aérea Argentina (FAA) inició formalmente un proceso de Licitación Pública Internacional con el objetivo de incorporar una aeronave Embraer ERJ. La convocatoria, fechada el 30 de mayo de 2025, busca ofertas para un avión Embraer ERJ-140 o ERJ-145 que operará bajo matrícula argentina.
Esta iniciativa, identificada con el Proceso EX-2025-47131427-APN-DAM#FAA, establece que los interesados deben presentar sus propuestas a través del portal COMPREX de la FAA (comprex.faa.mil.ar) bajo el procedimiento 40/03-002-LPU25. La fecha límite para la recepción de ofertas es el 13 de junio de 2025 a las 12:00, hora de Washington D.C., Estados Unidos.
Detalles de la Aeronave Buscada
Las especificaciones técnicas detalladas en el Anexo II del pliego indican que la aeronave ERJ debe estar propulsada por motores turbofan AE3007. En cuanto a la capacidad, el modelo ERJ-140 deberá contar con una configuración no inferior a 43 pasajeros, mientras que para el ERJ-145 se requiere un mínimo de 49 asientos.
La aeronave y todo su equipamiento deberán poseer Certificado Tipo emitido por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina o por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). Asimismo, los servicios de mantenimiento deben ser provistos por un Taller Aeronáutico de Reparación (TAR) con certificación ANAC o EASA.
Entre los requerimientos de aviónica, se solicita que la aeronave cuente con dos sistemas de gestión de vuelo (FMS) UNS ILW o superior, un sistema de alerta y evasión de tráfico (TCAS II - Versión 7.1 o superior) y un sistema de alerta de proximidad al terreno (GPWS). Opcionalmente, se valorará la inclusión de un sistema de vigilancia automática (ADS-B Out) y un sistema mejorado de alerta de proximidad al terreno (EGPWS) en reemplazo del GPWS estándar.
La aeronave deberá entregarse con toda la documentación técnica necesaria para su operación y mantenimiento, incluyendo manuales, registros históricos y el Certificado de Aeronavegabilidad de Exportación. Además, se especifica que el software de los equipos FMS no deberá tener ninguna limitación o restricción anticipada en su actualización ni en el soporte técnico del fabricante dentro de los doce meses posteriores a la entrega.
El proceso de entrega contempla que la aeronave no presente novedades diferidas o sin resolver, incluso aquellas permitidas por la Lista Maestra de Equipamiento Mínimo (MMEL). El cronograma de implementación propuesto por el oferente no deberá exceder los noventa días desde la inducción de la aeronave para completar todas las acciones requeridas, incluyendo inspecciones y actualizaciones. Finalmente, la aeronave deberá ser pintada de acuerdo con el diseño, colores y especificaciones que indique la FAA, lo que incluye la remoción completa de la pintura existente y la aplicación de marcas y señales en inglés y español.
Proceso de Licitación
Las ofertas deben presentarse en dos archivos digitales comprimidos separados: la Oferta Técnica (identificada como LPE47131427T) y la Oferta Económica (LPE47131427E). La FAA enfatiza que cualquier información económica enviada directamente a funcionarios o por métodos diferentes al portal descalificará al oferente.
Los precios deben establecerse bajo la regla Incoterm EXW (En Fábrica) e incluirán todos los costos administrativos, financieros y de seguros asociados. El contratista será responsable de todos los gastos de transporte, seguro y almacenamiento hasta la entrega de la aeronave, bajo un concepto "llave en mano".
La Fuerza Aérea Argentina ya opera aeronaves de la familia Embraer ERJ. En años anteriores, la institución incorporó unidades ERJ-140LR, principalmente destinadas a tareas de transporte de pasajeros y enlace aéreo para la II Brigada Aérea de Paraná, Entre Ríos, y para la Agrupación Aérea de Presidencia.
El primero, con matrícula T-95 y bautizado «Vuelo del Pampero», operó anteriormente para American Eagle desde septiembre de 2003 hasta su retiro en abril de 2014. Cuenta con una configuración de asientos para 44 pasajeros. El segundo, bautizado «Paloma Gaucha» y con matrícula T-96, también operó para American Eagle y fue recibido el 15 de febrero de 2024, 13 días después del T-95.
Estas adquisiciones buscaron modernizar la flota de transporte y optimizar la movilidad tanto de personal militar como de autoridades gubernamentales. La presente licitación sugiere una continuidad en la línea logística y operativa con este tipo de equipamiento.
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