Lockheed Martin y Korea Aerospace Industries (KAI) dieron un paso más en su propuesta para reemplazar al veterano T-45 Goshawk en la Marina de los Estados Unidos, al revelar públicamente detalles del TF-50N, una variante navalizada del entrenador supersónico T-50 Golden Eagle. El anuncio se realizó a través de un video publicado por Lockheed Martin en redes sociales, donde el piloto de pruebas y exaviador naval Tony “Brick” Wilson explica las capacidades del modelo propuesto.Diseñado específicamente para el programa Undergraduate Jet Training System (UJTS) de la US Navy, el TF-50N busca posicionarse como una solución moderna, eficiente y adaptada a las necesidades actuales de formación de pilotos navales, en un entorno donde las operaciones embarcadas ya no serán un requisito obligatorio para el nuevo entrenador.<blockquote>“El TF-50N no solo replica el rendimiento de un caza táctico en el aire, sino que incorpora sistemas de misión avanzados y simulación integrada que preparan a los pilotos navales para los desafíos de las plataformas de combate de quinta y sexta generación”, destaca “Brick” en el video.</blockquote><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">Test pilot and former naval aviator, “Brick,” breaks down how the TF-50N will train the <a href="https://twitter.com/USNavy?ref_src=twsrc%5Etfw">@usnavy</a>’s best pilots. 💪⬇️ <a href="https://t.co/mQWao3HLIU">pic.twitter.com/mQWao3HLIU</a>— Lockheed Martin (@LockheedMartin) <a href="https://twitter.com/LockheedMartin/status/1910286704289738834?ref_src=twsrc%5Etfw">April 10, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h3>Una evolución del Golden Eagle, con ADN de F-16</h3>Basado en el diseño del T-50 desarrollado originalmente por KAI con el respaldo técnico de Lockheed Martin, el TF-50N aprovecha la experiencia acumulada en más de dos décadas de producción, operación y exportación del modelo. Su célula, aviónica y sistemas de control de vuelo derivan en buena parte del F-16 Fighting Falcon, lo que garantiza un entorno familiar para pilotos en transición hacia plataformas como el F/A-18E/F o el F-35C.En esta versión navalizada, se espera que el TF-50N incluya modificaciones estructurales menores, reforzamiento del tren de aterrizaje y una configuración específica para entrenamiento naval, sin necesidad de operar desde portaaviones. Este cambio doctrinario de la Marina —con énfasis en simuladores y aproximaciones desde tierra— habilita a plataformas más livianas, versátiles y con menores costos operativos a competir en pie de igualdad por el contrato.<h3>El camino hacia el reemplazo del T-45</h3>Desde mediados de 2023, la US Navy ha reiniciado formalmente el proceso de búsqueda de un reemplazo para su entrenador jet embarcado, bajo el marco del programa UJTS. Se estima que la necesidad mínima ronda las 145 aeronaves, con adjudicación prevista para 2027.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/m_346n.jpeg" alt="M-346N"><figcaption>M-346N, la propuesta de Textron y Leonardo para reemplazar al T-45 Goshawk de la US Navy. Foto: Leonardo</figcaption></figure>El equipo Lockheed Martin/KAI no es el único en la competencia: Textron Aviation Defense y Leonardo presentaron el M-346N, una variante del entrenador avanzado M-346 Master, destacando su integración a sistemas globales de entrenamiento y su uso actual en la formación de pilotos de F-35 en Europa.Frente a competidores subsónicos como el M-346, el TF-50N ofrece capacidades supersónicas, y un diseño monomotor con menores requerimientos logísticos, todo con el respaldo de una base industrial compartida con el F-16 y una cadena de suministro global ya establecida.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/05/T-45-Goshawk-despegando-scaled.jpg" alt="Entrenador avanzado T-45 Goshawk"><figcaption>T-45 Goshawk. Foto: US Navy</figcaption></figure><h3>Proyección global y estrategia industrial</h3>Este desarrollo se enmarca en el acuerdo estratégico alcanzado entre Lockheed Martin y KAI para diseñar, producir y comercializar en conjunto versiones modernizadas del FA-50/T-50. La intención es clara: no solo competir por los programas de entrenamiento de la USAF y la US Navy, sino también fortalecer su posición en el mercado global de entrenadores y cazas ligeros, estimado en más de 1.000 unidades potenciales en regiones como Asia, Europa y Oceanía.En caso de resultar seleccionados, tanto Lockheed Martin como KAI aseguran que el programa garantizaría dos décadas de trabajo sostenido y beneficios industriales para ambos países. Para Corea del Sur, además, supondría consolidarse como el principal proveedor mundial de entrenadores tácticos.<section class="noteSuggested" data-id="35400" data-title="Puede interesarte"></section>Con la eliminación del requisito de operación embarcada, la competencia por el reemplazo del T-45 se acelera. Y en ese escenario, el TF-50N emerge como una propuesta madura, probada y respaldada por dos gigantes del sector, lista para formar a la próxima generación de pilotos de combate navales estadounidenses.

Lockheed y KAI ofrecen el TF-50N para reemplazar al T-45 en la US Navy

Lockheed Martin y KAI apuestan por el TF-50N como el mejor candidato a nuevo entrenador avanzado de la US Navy

El máximo comandante del Mando de Operaciones Especiales de EE.UU. (SOCOM), General del Ejército Bryan P. Fenton, lanzó una severa advertencia sobre la necesidad urgente de modernizar el sistema de adquisiciones militares estadounidense, calificándolo de "obsoleto" y "glacial" frente a la velocidad con la que evolucionan las amenazas globales y el carácter de la guerra moderna.Durante su testimonio ante el subcomité de inteligencia y operaciones especiales de la Comisión de Servicios Armados de la Cámara de Representantes el 9 de abril, el General Fenton subrayó que el entorno de seguridad actual es el más complejo que ha visto en sus 38 años de servicio, marcado por amenazas asimétricas e híbridas."El carácter de la guerra está cambiando más rápido que nunca", afirmó Fenton. "El ciclo de innovación ahora gira en días y semanas, no en meses y años". Como ejemplo, citó el desequilibrio económico que supone usar misiles de 2 millones de dólares para derribar drones adversarios de apenas 10.000 dólares. "Esa curva de costo-beneficio está invertida", señaló.El comandante del SOCOM explicó que la demanda de las capacidades de sus fuerzas por parte de otros comandos combatientes ha aumentado más de un 35% en los últimos dos años, mientras que el presupuesto se ha mantenido prácticamente plano. Esta tensión obliga a tomar "decisiones difíciles" y buscar un equilibrio entre la preparación operativa y la necesaria modernización.Para enfrentar estos desafíos, Fenton argumentó que el sistema actual de adquisición y contratación es inadecuado. "Lo que estamos viendo a través del prisma de Ucrania necesita ser un sistema de adquisición... y contratación que sea hiper-rápido, supersónico", declaró, contrastando la agilidad observada en ese conflicto con la lentitud de los procesos estadounidenses, que funcionan "en años y décadas".<section class="noteSuggested" data-id="37097,37057" data-title="Puede interesarte"></section>El General Fenton, quien asumió el mando del SOCOM en septiembre de 2022 tras dirigir el Mando Conjunto de Operaciones Especiales (JSOC), propuso varias reformas concretas:<ol><li>Simplificar los Requisitos: Reducir la burocracia y el número de personas involucradas en el proceso de definición de necesidades, agilizando la conexión entre el operador en el terreno, el comandante y el sistema de adquisición.</li><li>Flexibilizar la Financiación: Consolidar las múltiples líneas presupuestarias (Operaciones y Mantenimiento; Investigación, Desarrollo, Pruebas e Ingeniería; Adquisiciones) para permitir mover fondos más fácilmente según las necesidades emergentes.</li><li>Contratos Plurianuales más Largos: Ampliar la duración de los contratos plurianuales de los actuales 2 años a periodos de 5 a 10 años, para adaptarse mejor a la velocidad de la evolución tecnológica y las demandas del campo de batalla.</li></ol>El testimonio de Fenton resonó en el subcomité, cuyo presidente, el Representante Ronny Jackson, reconoció las crecientes demandas sobre las fuerzas de operaciones especiales y la importancia de dotarlas de los recursos necesarios para enfrentar tanto las amenazas actuales como las futuras, incluyendo la competencia entre grandes potencias.La llamada del General Fenton a una reforma profunda refleja una preocupación creciente dentro del Pentágono sobre cómo adaptar sus procesos para mantener la ventaja tecnológica y operativa en un mundo donde los adversarios innovan y se adaptan a una velocidad sin precedentes. Las lecciones de Ucrania, donde la agilidad y el uso de tecnología comercial han sido clave, parecen ser un catalizador importante para este impulso reformista.

"Sistema obsoleto": el Comandante del SOCOM estadounidense pide agilizar las adquisiciones de material militar

General Atomics Electromagnetic Systems (GA-EMS) anunció hoy la firma de un Memorando de Entendimiento (MOU) con la firma israelí Rafael Advanced Defense Systems para fabricar conjuntamente un misil de precisión y largo alcance. El misil, denominado Bullseye por GA-EMS, será producido en Estados Unidos y está diseñado para satisfacer las necesidades de las fuerzas armadas estadounidenses, incluyendo capacidades de lanzamiento desde plataformas aéreas.El anuncio se realizó durante la prestigiosa Conferencia Sea-Air-Space de la Navy League, un evento clave que reúne a líderes de la industria de defensa, naval y aeroespacial en National Harbor, Maryland.GA-EMS actuará como contratista principal en EE.UU., aprovechando la tecnología de Rafael y su propia experiencia en manufactura avanzada. El misil Bullseye está diseñado para ofrecer capacidades de ataque masivo de precisión desde múltiples plataformas – aire, tierra y mar – a un costo que se presenta como asequible."Estamos entusiasmados de trabajar con Rafael para introducir Bullseye, un misil de ataque profundo altamente efectivo," dijo Scott Forney, presidente de GA-EMS. Señaló que al utilizar el diseño ya maduro y probado de Rafael, se pueden reducir riesgos y costos de desarrollo, ofreciendo un sistema de armas avanzado con ahorros significativos por unidad.El Bullseye se basa en tecnología israelí que ya ha alcanzado un Nivel de Madurez Tecnológica (TRL) de 8, lo que indica que el sistema ha sido probado y está calificado para su implementación. Rafael ya ha realizado pruebas de aerodinámica, motor, buscador e integración. Se planean pruebas adicionales para la calificación de vuelo operacional.Yuval Miller, vicepresidente ejecutivo de Rafael y jefe de la División de Sistemas Aéreos y C4ISR, dijo que "Combinando las tecnologías innovadoras de misiles de 5ª Generación de Rafael, probadas en combate, con la experiencia avanzada en fabricación e integración de GA-EMS, Bullseye ofrecerá precisión, flexibilidad y asequibilidad sin precedentes."La producción y la integración del misil se llevarán a cabo en el centro de excelencia de manufactura de GA-EMS en Tupelo, Mississippi. Se espera que las entregas a clientes militares estadounidenses comiencen a finales de 2025.

Estados Unidos e Israel se asocian para producir el Bullseye, un nuevo misil de largo alcance

El último F-16 Fighting Falcon destinado a la modificación para vuelos autónomos aterrizó el 1 de abril en la base aérea de Eglin (Florida). Esta aeronave formará parte del programa Viper Experimentation and Next-gen Operations Model – Autonomy Flying Testbed, también conocido como VENOM.&nbsp;En un hangar cercano, tres de esos F-16 están en proceso de ser modificados para el programa VENOM. Estas adaptaciones incluyen cambios en el software, hardware e instrumentación que eventualmente permitirán que la autonomía controle el avión.<section class="noteSuggested" data-id="28872" data-title="Puede interesarte"></section>&nbsp;Un cambio físico nuevo en las aeronaves será la inclusión de un control automático de aceleración (auto-throttle). Esta modificación permitirá que el software del VENOM regule tanto las superficies de control de vuelo como el empuje.<blockquote>"La modificación de la aeronave es el resultado de una rigurosa fase de diseño y nos acerca un paso más a probar la autonomía en un avión de combate con sistemas y capacidades de misión reales", dijo el mayor Trent McMullen, jefe de la división de capacidades avanzadas del 40º Escuadrón de Pruebas de Vuelo.</blockquote>Mientras los componentes físicos del programa VENOM toman forma en Eglin, la autonomía que se utilizará está siendo probada continuamente en entornos de modelado y simulación más rápidos que el tiempo real, en innumerables escenarios de combate aéreo. Esas simulaciones comenzaron en 2024 e incluyeron vuelos de combate uno contra uno y ahora dos contra dos. Estos escenarios también involucran misiones dentro y fuera del alcance visual. Los datos de estas pruebas se analizan y ayudan a los ingenieros de pruebas a mejorar la autonomía.<blockquote>"Estas simulaciones proporcionan una manera eficiente de entrenar la autonomía para aprender tácticas complejas de combate aéreo", dijo McMullen. "Un escenario específico puede ejecutarse 1,000 veces y las variaciones y decisiones tomadas durante esa misión pueden estudiarse. Luego podemos hacer recomendaciones a los desarrolladores sobre cómo mejorar los comportamientos y el rendimiento general de la autonomía".</blockquote>El siguiente paso para el desarrollo del VENOM es la prueba de hardware y software en bucle cerrado. Con la prueba de software, los ingenieros de pruebas quieren asegurarse de que la autonomía del VENOM se conecte y comunique con el sistema de la aeronave.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/f_16_venom.jpeg" alt="F-16 VENOM para vuelo autónomo"><figcaption>Ingenieros modifican el hardware y software de un F-16 para convertirlo en un caza de vuelo autónomo en el marco del programa VENOM. Foto: USAF</figcaption></figure>Para las pruebas de hardware, el objetivo principal es la seguridad. Según McMullen, los ingenieros de pruebas confirmarán que los comandos autónomos no puedan dañar la aeronave o al piloto. Esta prueba asegura que la autonomía no pueda superar sus límites o exceder su envolvente de vuelo, independientemente de los comandos que se le den. Esto se realiza dentro de un simulador de vuelo F-16.Cuando la aeronave comience las pruebas de vuelo reales, un piloto de pruebas estará a bordo para supervisar el vuelo con la capacidad de iniciar y detener la autonomía en tiempo real. Las pruebas de hardware examinarán cómo manejar maniobras agresivas dentro de los límites físicos y fisiológicos seguros para el piloto.Una vez que se examinen y aprueben las pruebas de software y hardware, el programa VENOM pasará a las pruebas en tierra con un F-16 completamente modificado.Al igual que la mayoría de las pruebas de F-16 y F-15 en Eglin, el programa VENOM pasará por pruebas de desarrollo y operativas simultáneamente.<blockquote>"Tener a los pilotos de DT y OT trabajando y volando desde el mismo lugar permite una colaboración diaria y reduce la compartimentación del conocimiento y las lecciones aprendidas", dijo el teniente coronel Jeremy Castor, líder de pruebas operativas del VENOM.</blockquote><section class="noteSuggested" data-id="29121" data-title="Puede interesarte"></section>Los líderes del programa creen que en solo 18 meses un F-16 estará completamente modificado para comenzar las pruebas.<blockquote>"A medida que se aproxima el primer vuelo del programa VENOM, estamos emocionados de probar soluciones autónomas novedosas. Los avances que hemos presenciado en el entorno de simulación sugieren que VENOM ayudará a avanzar en las capacidades de combate aéreo para plataformas tripuladas y no tripuladas en el futuro", dijo McMullen.</blockquote>

El programa VENOM recibe su último F-16 para pruebas de vuelo autónomo

F-16 VENOM: la USAF avanza con su programa de cazas de vuelo autónomo para revolucionar el combate aéreo

En un nuevo paso para garantizar la operatividad de la flota de transporte estratégico C-17 Globemaster III, el Departamento de Defensa de Estados Unidos ha otorgado a Boeing una modificación de contrato por 2.456 millones de dólares para el mantenimiento y sostenimiento de estas aeronaves. Con este ajuste, el valor total del contrato asciende a 7.597 millones de dólares, consolidando el compromiso a largo plazo con este sistema de transporte aéreo clave para la movilidad militar global.El contrato abarca trabajos en múltiples ubicaciones dentro de EE.UU., incluyendo Long Beach (California), San Antonio (Texas), la Base Aérea Robins (Georgia), Charleston (Carolina del Sur) y la Base Aérea McChord (Washington), además de otras instalaciones alrededor del mundo. La finalización de los trabajos está prevista para el 31 de octubre de 2027.<section class="noteSuggested" data-id="7206" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Impacto internacional: el rol de los aliados de EE.UU.</h3>Un aspecto clave de este contrato es su dimensión internacional, ya que incluye ventas militares extranjeras (FMS) a Australia, Canadá, India, Kuwait, la OTAN (Programa de Gestión de Transporte Aéreo), Catar, Emiratos Árabes Unidos y el Reino Unido. Estos países operan el C-17 como parte de sus fuerzas aéreas y dependen del soporte técnico de Boeing y del gobierno estadounidense para garantizar la disponibilidad y eficiencia de estas aeronaves.Para financiar este paquete de mantenimiento, se han destinado 376 millones de dólares de fondos de operación y mantenimiento del año fiscal 2025, además de 97 millones de dólares provenientes de fondos FMS.<h3>El C-17 Globemaster III: un pilar del transporte estratégico</h3>El C-17 Globemaster III, fabricado por Boeing, es un avión de transporte militar estratégico de gran capacidad, diseñado para operar incluso en pistas cortas y no preparadas, transportando tropas, vehículos y suministros a nivel global. Tiene una longitud de 53 metros y una envergadura de 51,75 metros. Su versatilidad y fiabilidad han hecho de esta aeronave un activo fundamental en operaciones militares, humanitarias y de respuesta a desastres en todo el mundo.El C-17 destaca por su capacidad para realizar misiones de transporte estratégico y táctico, así como operaciones de lanzamiento de paracaidistas y evacuaciones médicas. Con una tripulación reducida de tres personas (piloto, copiloto y carguista), el avión incorpora tecnologías avanzadas que garantizan alta fiabilidad y mantenimiento eficiente, incluyendo un índice de éxito en misiones del 92 %. Es impulsado por cuatro motores turbofán Pratt &amp; Whitney F117-PW-100, diseñados para operar incluso en entornos difíciles, gracias a sus reversores de empuje que permiten maniobras excepcionales como retroceder en tierra. El diseño de la aeronave permite cargar grandes equipos militares, como tanques M1 Abrams de 69 toneladas o vehículos blindados, mediante una rampa trasera adaptable.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/THAAD-C-17.jpg" alt="THAAD deploys to Romania"><figcaption>&nbsp;</figcaption></figure>Con una capacidad máxima de carga de 170,900 libras (77,5 toneladas) y la habilidad de despegar y aterrizar en pistas cortas de apenas 1,064 metros de longitud y solo 27,4 metros de ancho, el C-17 es clave para cumplir con los requisitos globales de movilidad aérea de EE.UU., proyectando fuerza rápida y sostenida cerca de áreas de conflicto potencial. Incluso en pistas tan estrechas, puede girar utilizando un giro en tres puntos y su capacidad de moverse hacia atrás.

Boeing asegura contrato de $2.456M para mantener el C-17 Globemaster

EE.UU. amplía el contrato de mantenimiento del C-17 Globemaster III por más de 2.450 millones de dólares

El Mando de Aviación de Operaciones Especiales del Ejército de los Estados Unidos (USASOAC) ha adjudicado a Boeing un contrato por 240 millones de dólares para la remanufactura de cinco helicópteros MH-47G Block II Chinook, con entregas programadas para 2027.Con esta adquisición, la flota total de MH-47G Block II contratados asciende a 51 unidades, consolidando el esfuerzo por modernizar la aviación de operaciones especiales con aeronaves de mayor capacidad y resistencia. La compañía prevé completar la actualización de toda la flota de Chinook de USASOAC a principios de 2030.<section class="noteSuggested" data-id="30532" data-title="Puede interesarte"></section>Mejoras clave en el MH-47G Block IIEl MH-47G Block II es una versión optimizada del helicóptero de carga pesada, diseñado para operar en misiones exigentes de operaciones especiales. Entre sus mejoras se destacan:<ul style="list-style-type:disc;"><li>Fuselaje reforzado para mayor durabilidad y resistencia.</li><li>Depósitos de combustible rediseñados para ampliar su autonomía.</li><li>Aviónica de última generación, que mejora la capacidad de navegación y comunicación.</li><li>Diseño modular, que permite futuras actualizaciones a menor costo.</li></ul><ul><li>Nuevas palas de rotor avanzadas, construidas en materiales compuestos y con puntas rediseñadas, lo cual por si solas permiten un incremento de 680 Kgs en la carga que puede elevar el Chinook</li></ul><blockquote>Heather McBryan, vicepresidenta de Programas de Carga de Boeing Defense, Space &amp; Security, subrayó la importancia de esta modernización: "Apoyar las necesidades de nuestros operadores especiales sigue siendo una prioridad fundamental. USASOAC tiene requisitos de misión únicos y complejos, por lo que es vital proporcionarles las capacidades mejoradas del MH-47G Block II lo antes posible".</blockquote>Con esta adquisición, el Ejército de EE. UU. refuerza su capacidad de transporte pesado y de inserción/extracción de largo alcance, asegurando que sus fuerzas especiales puedan desplegarse de forma rápida y confiable en los distintos tipos de escenarios donde se requiera su intervención.

El US Army amplía su flota de helicópteros MH-47G Block II Chinook

El Ejército de EE. UU. amplía su flota de helicópteros MH-47G Block II Chinook

El Departamento de Estado de Estados Unidos ha aprobado una posible Venta Militar Extranjera (FMS) al Gobierno de Qatar para la adquisición de aeronaves remotamente pilotadas MQ-9B y equipamiento relacionado. La Agencia de Cooperación en Seguridad de Defensa (DSCA, por sus siglas en inglés) notificó al Congreso sobre esta posible transacción, cuyo valor estimado es de 1.960 millones de dólares.<h3>Detalles de la posible venta</h3>El Gobierno de Qatar ha solicitado la compra de ocho (8) drones MQ-9B, junto con un paquete de armamento y sistemas avanzados de sensores y comunicaciones. Entre los equipos incluidos en la propuesta se encuentran:<ul><li>Armamento:<ul><li>200 kits de guiado KMU-572 Joint Direct Attack Munition (JDAM) para bombas GBU-38 o GBU-54 Laser JDAM.</li><li>300 bombas de propósito general BLU-111 de 500 libras.</li><li>100 kits MXU-650 y 100 módulos de control MAU-169 para bombas guiadas GBU-12 Paveway II.</li><li>110 misiles aire-tierra AGM-114R2 Hellfire II.</li><li>Ocho misiles de entrenamiento M36E9 Hellfire Captive Air Training Missiles (CATM).</li></ul></li><li>Sistemas de sensores y navegación:<ul><li>10 radares de apertura sintética Lynx AN/APY-8.</li><li>10 sistemas de inteligencia de comunicaciones L3 Rio Grande COMINT.</li><li>28 dispositivos de navegación GPS/Inercial (EGI) con M-Code y 12 dispositivos EGI con Selective Availability Anti-Spoofing Modules (SAASM).</li></ul></li><li>Otros sistemas incluidos:<ul><li>Motores Honeywell TPE-331.</li><li>Estaciones de control terrestre certificables (CGCS).</li><li>Radios UHF/VHF Rohde &amp; Schwartz.</li><li>Equipos de comunicaciones seguras y encriptación.</li><li>Sistemas de radar de exploración electrónica SAGE y AE-4500.</li><li>Sistemas de enlace de datos Link-16 KOR-24A Small Tactical Terminals (STTs).</li><li>Equipos de entrenamiento, mantenimiento y repuestos.</li></ul></li></ul>El MQ-9B es una evolución avanzada del MQ-9 Reaper, diseñado para operaciones de inteligencia, vigilancia y ataque con un autonomía de hasta 40 horas. Su adquisición proporcionaría a Qatar una mayor capacidad de monitoreo y respuesta ante potenciales amenazas en el Golfo Pérsico.<section class="noteSuggested" data-id="32652" data-title="Puede interesarte"></section>En los últimos años se ha producido un notable aumento de la demanda de los aviones no tripulados armados MQ-9B, sobre todo a raíz de importantes acuerdos de venta entre Estados Unidos y varios clientes de exportación. Uno de los acuerdos recientes más destacados es el de India, un contrato de 3.900 millones de dólares para la adquisición de 31 aviones no tripulados MQ-9B a General Atomics Aeronautical Systems.

EE.UU. autoriza posible venta de MQ-9B a Qatar por $1.960 millones

MQ-9B para Qatar: EE.UU. autoriza la posible venta de drones y misiles

El Pentágono ha adjudicado un contrato por 590 millones de dólares a Bell Boeing Joint Program Office para la producción y entrega de cinco aeronaves CMV-22B Osprey destinadas a la Marina de los Estados Unidos (US Navy). Esta modificación contractual, de tipo precio fijo con incentivo, se realizó bajo el contrato previamente otorgado N0001917C0015.<h3>El reemplazo del C-2 Greyhound en las misiones COD</h3>El CMV-22B es la versión de transporte de largo alcance del V-22 Osprey, diseñada para sustituir al veterano Grumman C-2 Greyhound en las misiones críticas de Entrega a Bordo de Portaaviones (COD, por su sigla en inglés). Su rol principal es transportar personal, correo, suministros y cargamento de alta prioridad desde bases en tierra hasta los portaaviones en alta mar, incluyendo motores de aeronaves como el F-35C.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/grumman_c_2_greyhound.jpeg" alt="Grumman C-2 Greyhound"><figcaption>Durante décadas, el Grumman C-2 Greyhound fue el encargado de llevar a cabo las vitales misiones COD para la US. Navy.</figcaption></figure>Gracias a su versatilidad y capacidad de despegue y aterrizaje vertical, el CMV-22B se ha convertido en una pieza clave para la logística embarcada de la US Navy, ofreciendo mayor flexibilidad operativa en comparación con su predecesor.<h3>Mejoras clave del CMV-22B</h3>El CMV-22B incorpora varias mejoras diseñadas para cumplir con los requisitos operativos de la US Navy:<ul><li>Mayor capacidad de carga de combustible, lo que amplía significativamente su alcance operativo en comparación con el MV-22.</li><li>Capacidad mejorada de descarga de combustible en situaciones de emergencia.</li><li>Capacidad de reabastecimiento en vuelo, aumentando su autonomía en misiones de largo alcance.</li><li>Dimensiones optimizadas: tiene una longitud de 19,2 metros, una envergadura de 25,8 metros con los rotores en funcionamiento y una altura de 6,7 metros.</li></ul>Estas características proporcionan una capacidad de carga considerable, permitiendo transportar suministros, repuestos, equipo y personal de manera eficiente hacia y desde los portaaviones de la US Navy.

La US. Navy compra cinco CMV-22B Osprey por 590 millones de dólares

La Marina de EE. UU. adquiere cinco CMV-22B Osprey por 590 millones para reforzar su capacidad logística

Boeing ha sido seleccionada por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para liderar el desarrollo de un nuevo caza de sexta generación, parte del programa Next Generation Air Dominance (NGAD). Esta victoria marca un momento crucial para la empresa, que se enfrenta a desafíos en su división de defensa. Además, la adjudicación del contrato será fundamental para asegurar el futuro de su planta en St. Louis, que enfrenta el cierre de su línea de producción de aviones F/A-18.El caza NGAD, también conocido como el F-47, será esencial para mantener la superioridad aérea de Estados Unidos, especialmente en el contexto de la creciente competencia con China, que también ha mostrado avances en el desarrollo de cazas de sexta generación. La selección de Boeing en este competitivo proceso pone fin a la hegemonía de Lockheed Martin como el único productor de cazas furtivos, tras su éxito con el F-22 Raptor y el F-35 Joint Strike Fighter.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">Dominate the Skies Get your first look at what will be the most advanced, lethal, &amp; adaptable fighter ever developed... the U.S. Air Force's F-47. <a href="https://t.co/ca1CeBABb5">pic.twitter.com/ca1CeBABb5</a>— U.S. Air Force (@usairforce) <a href="https://twitter.com/usairforce/status/1903135739971252265?ref_src=twsrc%5Etfw">March 21, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>“Con el F-47, no solo estamos construyendo otro caza, estamos moldeando el futuro de la guerra y poniendo a nuestros enemigos en alerta. Esta plataforma será el caza más avanzado, letal y adaptable jamás desarrollado, diseñado para superar, maniobrar y vencer a cualquier adversario que se atreva a desafiar a nuestros valientes aviadores”, señaló el Gral. David Allvin, vicejefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.“A pesar de lo que afirmen nuestros adversarios, el F-47 es verdaderamente el primer caza de sexta generación tripulado del mundo, construido para dominar al adversario más capaz y operar en los entornos de amenaza más peligrosos imaginables”, continuó, asegurando que “si bien el F-22 es actualmente el mejor caza de superioridad aérea del mundo, y su modernización lo hará aún mejor, el F-47 es un salto generacional hacia adelante. La madurez del avión en esta fase del programa confirma su preparación para dominar la futura lucha”.“Comparado con el F-22, el F-47 costará menos y será más adaptable a las futuras amenazas, y tendremos más F-47 en nuestro inventario. El F-47 tendrá un alcance significativamente mayor, sigilo más avanzado, será más sostenible, más soportable y tendrá una mayor disponibilidad que nuestros cazas de quinta generación. Esta plataforma está diseñada con una mentalidad de “construido para adaptarse” y requerirá significativamente menos mano de obra e infraestructura para su despliegue”, agregó.<section class="noteSuggested" data-id="37236" data-title="Puede interesarte"></section>En contraste con otras competiciones abiertas, como la que enfrentó a Boeing y Lockheed por el desarrollo del F-35, el programa NGAD se ha mantenido en gran medida en secreto. Se ha revelado que al menos uno de los prototipos de este caza ya ha realizado vuelos de prueba, aunque los detalles sobre sus capacidades avanzadas siguen siendo limitados. Lo que se sabe es que el NGAD contará con capacidades de sigilo avanzado, comunicación de última tecnología y armamento de vanguardia. Además, será compatible con el sistema de drones de combate colaborativo que está en desarrollo para complementar la misión de los cazas tripulados.El proceso de adjudicación del contrato se había retrasado durante el último año debido a discusiones sobre el diseño y el costo del avión, pero con una revisión interna que validó las necesidades del programa, la decisión final fue tomada bajo la administración de Donald Trump, que ahora se materializa con el contrato otorgado a Boeing. Esto llega en un momento en el que la Fuerza Aérea estadounidense se muestra cada vez más preocupada por la necesidad de un caza de sexta generación que pueda hacer frente a los desafíos de superioridad aérea en un entorno de creciente contestación, especialmente con la presencia de la potencia militar china.El F-47 no solo representará un cambio tecnológico en términos de capacidades, sino también un reto financiero considerable. Se espera que cada unidad del nuevo caza cueste cientos de millones de dólares, mucho más que el F-35, aunque la Fuerza Aérea planea adquirir un número inicial de al menos 200 unidades. Esto se sumará a los miles de millones de dólares que se destinarán a los programas de desarrollo de motores de nueva generación y a la integración de tecnologías adaptativas, que mejorarán el rendimiento del avión en cuanto a empuje y eficiencia de combustible.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/presentacion_del_f_47_donald_trump.jpg" alt="Presentación del F-47 - Donald Trump"><figcaption>Donald Trump presentó la próxima generación de dominio aéreo norteamericano, el F-47 de Boeing.&nbsp;</figcaption></figure>A pesar de las dudas sobre la viabilidad financiera y el costo del programa, la adjudicación del contrato a Boeing marca un punto de inflexión significativo para la compañía, que ahora tiene la oportunidad de fortalecer su presencia en el sector de la aviación militar, un área crucial para su futuro. Sin embargo, el camino hacia la producción será largo y el éxito del programa dependerá de la capacidad de Boeing para cumplir con los exigentes estándares establecidos por la Fuerza Aérea, tanto en términos de rendimiento como de costos."Nuestra misión es clara. Aseguraremos que los cielos de América permanezcan seguros y que nuestra disuasión sea inquebrantable. Con el F-47, fortaleceremos nuestra posición global, manteniendo a nuestros enemigos desequilibrados y a raya. Y cuando miren hacia arriba, verán nada más que la derrota segura que espera a aquellos que se atrevan a desafiarnos: "Poder aéreo en cualquier momento, en cualquier lugar" no es solo una aspiración, es una promesa", concluyó Allvin.&nbsp;

Trump presentó el Boeing F-47, el futuro caza de sexta generación de la USAF

La Escuela de Posgrado de la Armada de EE. UU.&nbsp;(Naval Postgraduate School, NPS) y el Centro de Desarrollo de la Guerra Aérea Naval&nbsp;(NAWDC, por su sigla en inglés) han lanzado el nuevo programa de Maestría en Operaciones de Guerra (Master of Warfare Operations, MWO), una iniciativa que busca reforzar la preparación estratégica de los pilotos de combate de la Marina de EE. UU. El programa está diseñado específicamente para estudiantes e instructores del prestigioso Programa de Instrucción de Tácticas de Cazas de Ataque de la Marina de los EE.UU., también conocido como TOPGUN.El MWO, que comenzó en enero de 2025, incluye asignaturas clave como competencia estratégica, análisis de sistemas de combate, tácticas y tecnologías navales, y fundamentos de sistemas espaciales. Su desarrollo responde a la necesidad de dotar a los aviadores con un enfoque multidisciplinario en la planificación y ejecución de operaciones en escenarios cada vez más complejos.<h3>Un programa adaptado a las exigencias operativas</h3>Uno de los principales desafíos para los oficiales de aviación de la US Navy ha sido la dificultad de acceder a programas de educación superior sin afectar su disponibilidad operativa. Por ello, la maestría MWO ha sido diseñada como un programa de aprendizaje a distancia y asincrónico, con una duración de hasta cinco años, permitiendo a los pilotos continuar su formación mientras cumplen con despliegues activos.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Super-Hornet.jpg" alt="TOP GUN Super Hornet lesiones cerebrales"><figcaption>Los pilotos anotados en el curso MWO podrán seguir formándose aún mientras estén desplegados en operaciones.</figcaption></figure>Además, los graduados de los programas de Instructor en Tácticas de Guerra (WTI) podrán convalidar hasta un 25% de los créditos del MWO, lo que facilita la obtención del título sin necesidad de repetir conocimientos ya adquiridos en su formación táctica.El Vicealmirante Dan Dwyer, responsable del desarrollo de estrategias y educación de la Marina estadounidense, destacó que este programa es un paso clave para fortalecer el liderazgo en combate, combinando el entrenamiento práctico con una base académica sólida.<h3>Formación para la guerra “más allá del cockpit”</h3>La inclusión de temas como sistemas autónomos no tripulados, mecánica orbital y política espacial de EE. UU. refleja la creciente importancia de comprender y abordar el complejo carácter multidominio que define los conflictos modernos.El Teniente John Hartsough, piloto de helicópteros MH-60R e instructor en NAWDC, subrayó la relevancia de estos conocimientos para entender las dinámicas geopolíticas y las tecnologías emergentes que influirán en los conflictos del futuro.<blockquote>"Ser capaz de reconocer los eventos geopolíticos y las tensiones entre países es fundamental para cualquier líder en nuestras comunidades aeronáuticas", afirmó Hartsough. "Además, las clases sobre tecnología espacial son especialmente relevantes, considerando que los conflictos con adversarios de nivel similar o superior se librarán cada vez más en ese ámbito".</blockquote>Con esta iniciativa, el Departamento de la Marina de EE. UU. busca reforzar la preparación de sus pilotos para operar en un entorno de guerra cada vez más complejo, donde la combinación de experiencia operativa, pensamiento estratégico y conocimientos en tecnología avanzada resulta crucial para afrontar los desafíos a su supremacía global planteados por potencias emergentes y adversarios par o cuasi par, como China. La maestría MWO refuerza el compromiso de Estados Unidos en la formación de oficiales altamente capacitados, con una visión integral de la guerra moderna y su impacto en la geopolítica internacional.

TOPGUN: nuevo programa de maestría en operaciones de guerra multidominio

TOPGUN incorpora un nuevo programa de posgrado en operaciones de guerra y estrategia multidominio

La U.S. Space Force reafirmó su misión principal de garantizar el control en, desde y hacia el dominio espacial, según destacó el general Chance Saltzman, jefe de operaciones espaciales, durante su intervención el 3 de marzo de 2025 en el Air and Space Forces Association Warfare Symposium, realizado en Aurora, Colorado.Saltzman enfatizó la importancia de la superioridad en el espacio como una función esencial de la fuerza. "El control del dominio es un área exclusiva de los combatientes, una responsabilidad única que solo poseen los servicios militares", afirmó. "Es lo que distingue a la Marina de la marina mercante y a la Fuerza Aérea de Southwest Airlines. Es el propósito de la Space Force lograr la superioridad en el espacio", agregó.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/gral_chance_saltzman_us_space_force.JPG" alt="Gral. Chance Saltzman - US Space Force"><figcaption>Space Force Gen. Chance Saltzman</figcaption></figure><h3>Espacio controlado y preparación para el combate</h3>Para alcanzar este objetivo, la Space Force implementará su nueva función central de 'control del espacio', concepto que Saltzman definió como la capacidad de disputar y controlar el dominio espacial mediante medios cinéticos y no cinéticos, incluyendo la disrupción, degradación e incluso destrucción de capacidades adversarias, si fuera necesario.Según explicó, esta estrategia abarca áreas como la guerra orbital, guerra electromagnética y operaciones contraespaciales, tanto para fines ofensivos como defensivos. "Si realmente vamos a asumir nuestro rol como combatientes espaciales, debemos aceptar nuestra responsabilidad fundamental en el control del espacio", sostuvo.Hasta la fecha, no ha habido una guerra en el espacio, lo que significa que no existen miembros de la Space Force con experiencia en combate en este dominio. Sin embargo, Saltzman subrayó que la preparación para un conflicto futuro sigue siendo la máxima prioridad. "Necesitamos afilar cada uno de los componentes de la preparación: personal, entrenamiento, equipo y sostenimiento. Si falta alguno de estos elementos, nuestra preparación se verá afectada", advirtió.<h3>Desafíos en entrenamiento y equipamiento</h3>El general reconoció que la Space Force aún no cuenta con todas las herramientas de entrenamiento necesarias para su personal, y que el desarrollo de simuladores y sistemas de formación sigue en curso. "Tenemos una desconexión entre el plan y la realidad operativa, entre los objetivos y los medios para alcanzarlos", explicó. "Me encantaría poder proveer a cada equipo un entrenador de realidad virtual avanzado con los últimos datos sobre amenazas, pero no puedo. ¿Significa eso que debemos rendirnos? Absolutamente no", continuó.Saltzman instó a los miembros de la fuerza a buscar formas alternativas para prepararse mientras se concretan las mejoras en entrenamiento. "Van a tener que resolverlo, porque es lo que hacen; porque es lo que la nación necesita que hagan. Si el entrenamiento avanzado se reduce a una pizarra y discusiones sobre tácticas y amenazas, está bien. No es lo ideal, pero es mejor que nada", afirmó.En cuanto al equipamiento, el líder militar subrayó la importancia de que cada escuadrón documente con precisión sus necesidades. “Cada escuadrón tiene una tabla de equipos que lista las herramientas críticas para cumplir su misión. ¿Estamos seguros de que cada una es precisa y completa? ¿Incluye aspectos como infraestructura, energía y sistemas de enfriamiento necesarios para operar nuestras armas? Si no es así, ¿por qué no?”.<h3>Un esfuerzo conjunto para garantizar la superioridad espacial</h3>&nbsp;"Cada guardián contribuye a la preparación de la Space Force. Ya sea que fabriques el arma, apuntes el arma o aprietes el gatillo, formas parte de una capacidad de combate. Eso significa usar el uniforme en una organización militar, y todos debemos sentirnos orgullosos de nuestro rol", afirmó Saltzman.Mientras la sede central trabaja en la obtención de mayores recursos y apoyo legislativo, Saltzman pidió a los efectivos en el campo que también aporten desde su posición. "Necesito que los guardianes en el campo encuentren la manera. Esto es un esfuerzo conjunto. Desde la sede impulsaremos todo lo posible desde arriba, pero necesito que nos encuentren desde abajo", declaró. "Confío en que llegará el día en que logremos establecer procesos institucionales que eliminen la necesidad de actos heroicos en nuestro trabajo diario. Pero hasta que eso suceda, necesito sus ideas y su esfuerzo", concluyó Saltzman.

"Asegurar la superioridad en el espacio": reafirman el rol de la U.S. Space Force

Diversas fuentes indican que Lockheed Martin quedaría fuera de la competencia para desarrollar el avión de combate embarcado de nueva generación de la Armada de EE.UU.Según Reuters, fuentes bien informadas aseguran que la US Navy ha excluido a Lockheed Martin Corp. de la competencia para diseñar su próximo caza furtivo de sexta generación, el F/A-XX, destinado a operar en portaaviones. Esto deja a Boeing y Northrop Grumman como los finalistas en la carrera por reemplazar a los F/A-18E/F Super Hornet. Lockheed Martin no habría cumplido con los requisitos exigidos.La US Navy pospondría el anuncio oficial hasta la confirmación de su nuevo secretario, John Phelan, propuesto por la administración Trump. Phelan ha destacado que el F/A-XX busca dominar entornos altamente disputados y colaborar con la Fuerza Aérea y el Cuerpo de Marines en el desarrollo de sistemas autónomos y drones.Si bien Lockheed Martin queda fuera de la competencia naval, aún podría disputar el programa de la Fuerza Aérea (NGAD), donde enfrenta a Boeing. Aunque se mantiene un alto grado de hermetismo respecto a los detalles técnicos del F/A-XX, se sabe que complementará al F-35C en los portaaviones de la US Navy y que tendrá un diseño distinto al del caza de sexta generación de la USAF.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/07/Northrop-Grumman-NGAD.jpg" alt="Northrop Grumman NGAD cazas de sexta generación / sixth-generation fighter"><figcaption>Tiempo atrás, Northrop Grumman dejó entrever un diseño de avión de combate de sexta generación en el que estaba trabajando.&nbsp;</figcaption></figure>A diferencia de la Fuerza Aérea, que pausó su programa NGAD en 2024 para revisar costos, la US Navy mantiene su intención de adjudicar el contrato de desarrollo del F/A-XX este año. Boeing y Northrop Grumman deberán presentar sus propuestas, tras lo cual se evaluarán los diseños y se elegirá un contratista único para la producción del avión, que entraría en servicio en la próxima década.No obstante, como señala el portal especializado Breaking Defense, la Marina de EE.UU. retrasó 1.000 millones de dólares en fondos de I+D para el programa en su presupuesto de 2025, priorizando otras necesidades operativas dentro de los límites de la Fiscal Responsibility Act.A pesar de las críticas de figuras del gobierno de Trump, como el multimillonario asesor presidencial Elon Musk, sobre los altos costos en sistemas de armas complejos y la inversión masiva en programas como el F-35, que según él podrían destinarse al desarrollo de tecnología de sistemas autónomos e inteligencia artificial, la US Navy sigue apostando por el programa F/A-XX, cuyo costo y cronograma se mantienen en estricto secreto.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/04/F-35C-take-off.jpg" alt="F-35C take off"><figcaption>Ciertos elementos dentro del gobierno de Trump consideran que programas como el F-35 son un despilfarro de recursos.&nbsp;</figcaption></figure>Se espera que el F/A-XX cuente con capacidades avanzadas de sigilo, mayor alcance y persistencia, así como la capacidad de integrarse con aviones de combate no tripulados y con los sistemas de defensa aérea de los grupos de tareas de portaaviones. Con ello, se consolidaría como un pilar clave en la estrategia de EE.UU. para contrarrestar a China en el Indo-Pacífico, especialmente tras la aparición pública de dos modelos de <a href="https://www.aviacionline.com/el-gran-salto-adelante-de-la-aviacion-de-combate-china-ha-llegado-la-era-de-los-cazas-de-sexta-generacion">cazas chinos de sexta generación</a>.

Lockheed Martin excluida del programa de caza furtivo F/A-XX de la US Navy

Lockheed Martin habría sido descartada del programa F/A-XX de la US. Navy: Boeing y Northrop Grumman pasan a la final

En un paso significativo hacia la preparación para un posible conflicto aeronaval en el Pacífico, el Grupo de Pruebas y Evaluación 53º, Destacamento 3, de la Fuerza Aérea de los EE. UU. llevó a cabo con éxito una demostración operativa de integración rápida de armas. Durante una prueba en la Base Aérea de Nellis, Nevada, un F-16 Fighting Falcon fue equipado con un sistema de misiles Harpoon de la Marina de los EE. UU., mostrando así la capacidad de integrar nuevas armas de forma ágil y sin las modificaciones costosas y prolongadas que suelen caracterizar la integración tradicional.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/prueba_de_integracion_de_misil_harpoon_en_un_f_16_de_la_usaf.jpeg" alt="Prueba de integración de misil Harpoon en un F-16 de la USAF."><figcaption>Prueba de integración de misil Harpoon en un F-16 en la base aérea de Nellis. Foto: USAF</figcaption></figure>Normalmente, la integración de armas puede requerir años de trabajo, pero este ensayo evidenció un método que acelera este proceso mediante un sistema de puerta de enlace, el cual permitió la comunicación entre el misil y la aeronave sin necesidad de modificaciones en ninguna de las dos plataformas. La puerta de enlace funcionó como un "traductor", permitiendo que el F-16 identificara al Harpoon y que el misil recibiera las señales necesarias desde el caza.<blockquote>"Nuestro objetivo principal fue demostrar que la integración rápida de armas en plataformas de la Fuerza Aérea de los EE. UU. puede lograrse eficientemente modificando el software intermedio, sin necesidad de actualizaciones extensas en la propia aeronave", dijo el director del proyecto de integración rápida. "Esta prueba allana el camino para futuros proyectos en diversas plataformas y sistemas de armas, ofreciendo a los líderes opciones expandidas para la planificación operativa y de contingencia."</blockquote><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/08/F-16B-modernizado-Taiwan.jpg" alt="F-16 Taiwan Harpoon Sidewinder"><figcaption>Para enfrentar un eventual asalto anfibio proveniente de China continental, Taiwan decidió integrar el misil antibuque Haropoon en sus F-16.</figcaption></figure>La exitosa ejecución de esta prueba no solo ofrece una ruta viable para integrar armamento avanzado en plataformas existentes, sino que también desafía los cronogramas convencionales, que antes solían abarcar varios años de trabajo.<blockquote>"La habilidad y creatividad de las Fuerzas Armadas de los EE. UU. pueden dar lugar a grandes resultados cuando tienen la libertad de trabajar fuera de la burocracia habitual", agregó el director del proyecto. "Este esfuerzo destaca el potencial de simplificar procesos y mejorar nuestra preparación general para el combate."</blockquote><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/xatm_84n_harpoon_block_ii.jpeg" alt="XATM-84N Harpoon Block II+"><figcaption>Misil de entrenamiento XATM-84N Harpoon Block II+. Foto: USAF</figcaption></figure>El misil utilizado en esta prueba fue un XATM-84N Harpoon Block II+, una versión de entrenamiento del AGM-84N Harpoon Block II+, con una cabeza de guerra inerte pero con electrónica funcional. Aunque el Harpoon ha sido empleado en F-16 de otros países, como Taiwán, históricamente la Fuerza Aérea de los EE. UU. ha preferido integrar este tipo de misiles en sus bombarderos estratégicos B-52 Stratofortress y B-1B Lancer. Las capacidades antinavío, por lo general, han estado bajo la responsabilidad de la Armada de los EE. UU.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/07/JSM-F-35B.webp" alt="JSM F-35 Bravo"><figcaption>Los JSM brindan una excelente capacidad de guerra anti-superficie a los cazas stealth F-35.</figcaption></figure>Vea también: <a href="https://www.aviacionline.com/quicksink-la-revolucion-retro-de-la-guerra-aeronaval">QUICKSINK, la revolución «retro» de la guerra aeronaval</a>A pesar de que el Harpoon sigue en producción, las decisiones de adquisición actuales se inclinan hacia diseños más modernos, como el AGM-158C LRASM (Long Range Anti-Ship Missile), que está siendo utilizado tanto por la Fuerza Aérea como por la Armada de los EE. UU. Además, el Naval Strike Missile (NSM), desarrollado por la compañía noruega Kongsberg, ha sido adoptado como reemplazo del Harpoon en variantes mar-mar y aire-mar por varios países y es compatible con el F-16. También existe una versión modificada de este misil, el Joint Strike Missile (JSM), rediseñado para ser transportado internamente por el F-35A Lightning II.

La USAF demuestra integración rápida de misiles Harpoon en el F-16

La USAF ensaya la integración rápida de nuevas capacidades, adaptando al F-16 para la guerra aeronaval

La aeronave más reciente del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea norteamericana (AFSOC, por su sigla en inglés), el OA-1K, será oficialmente denominada Skyraider II.&nbsp;Los líderes de AFSOC realizaron el anuncio hoy durante el Simposio de Guerra Aérea Especial. El nombre rinde homenaje a la naturaleza resistente y versátil del legendario A-1 Skyraider, que estuvo en servicio desde 1946 hasta principios de la década de 1980.<blockquote>“Estoy entusiasmado con el Skyraider II. Creo que tenemos una capacidad única y vamos a poder desarrollarla en algo que el resto del país ni siquiera sabe que necesita en este momento”, afirmó el Teniente General Michael Conley, comandante de las Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea.</blockquote><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/oa_1k_skyraider_ii_1.jfif" alt="OA-1K Skyraider II"><figcaption>OA-1K Skyraider II. Foto: AFSOC</figcaption></figure>El Skyraider II es una aeronave tripulada y rentable, adaptable a todo el espectro de conflictos. Tendrá la capacidad de apoyar a las fuerzas de operaciones especiales, así como a la Fuerza Conjunta, a través de apoyo aéreo cercano, ataques de precisión y misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento armadas.<blockquote>“AFSOC tiene misiones globales permanentes”, señaló el Brigadier General Craig Prather, director de Planes Estratégicos, Programas y Requerimientos de AFSOC. “Si bien no esperamos que el Skyraider II se enfrente a cazas de quinta y sexta generación, brindará un gran valor a nuestras fuerzas en todo el mundo”.</blockquote>El Skyraider II es una aeronave ligera, ágil, modular y reforzada, pero una de sus características más distintivas, al igual que su predecesor, es su tren de aterrizaje de cola. Esta particularidad le otorga la capacidad de realizar despegues y aterrizajes cortos, además de operar en pistas no preparadas o en condiciones austeras.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/oa_1k_skyraider_ii_2.jfif" alt="OA-1K Skyraider II"><figcaption>Foto: AFSOC</figcaption></figure><blockquote>“El Skyraider II destacará por su capacidad de proporcionar efectos escalables y de precisión. Podría asumir misiones que van desde la frontera suroeste hasta África y generar dilemas a quienes compiten con nosotros”, agregó Prather.</blockquote>Durante la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam, el Skyraider proporcionó una invaluable potencia de fuego para las operaciones de combate de los Comandos Aéreos. Su resistencia y capacidad de persistencia quedaron demostradas cuando el Mayor Bernard Fisher recibió la primera Medalla de Honor otorgada a un aviador en la Guerra del Sudeste Asiático, pilotando un A-1E Skyraider. Más tarde, en 1968, el Teniente Coronel William A. Jones III también recibió la Medalla de Honor, la más alta condecoración militar de Estados Unidos, por sus acciones de combate a los mandos de en un A-1H Skyraider.Se espera que el primer Skyraider II llegue a la Base Hurlburt Field en la primavera de 2025.

AFSOC anuncia el Skyraider II, sucesor del legendario A-1

El OA-1K Skyraider II: la nueva aeronave del AFSOC que rinde homenaje al icónico A-1 Skyraider

Pratt &amp; Whitney se aseguró un contrato de tres años valorado en hasta 1.500 millones de dólares para mantener los motores F119, que impulsan los aviones de combate F-22 de la Fuerza Aérea de EE. UU. El contrato mejorará la disponibilidad y reducirá los costos para una flota de más de 400 motores F119 que han acumulado más de 900,000 horas de vuelo.<blockquote>"La disponibilidad y las tasas de fiabilidad del F119 nunca han sido más importantes, y estamos mejorando ambas mientras reducimos los costos del ciclo de vida", dijo Jill Albertelli, presidenta de Motores Militares en Pratt &amp; Whitney. "Estamos comprometidos a ayudar a nuestro cliente de la Fuerza Aérea de EE. UU. a mantener la ventaja de combate del F-22."</blockquote>Los dos motores F119 del F-22 Raptor generan más de 35.000 libras de empuje (15.875 kg/f), lo que permite al caza sigiloso volar altitudes superiores a 65,000 pies con velocidad y agilidad incomparables. A diferencia de muchos aviones de combate, el F-22 puede alcanzar y mantener velocidades supersónicas sin posquemadores, una característica estratégica conocida como supercrucero que conserva combustible y extiende el alcance operativo.Vea también: <a href="https://www.aviacionline.com/lockheed-martin-moderniza-el-f-22-raptor-con-sensores-infrarrojos-avanzados-tacirst">Lockheed Martin moderniza el F-22 Raptor con sensores infrarrojos avanzados TacIRST</a>Pratt &amp; Whitney ha reducido los costos de sus motores F119 a través de su programa en curso de Usage Based Lifing, que aprovecha los datos en tiempo real para mejorar la eficiencia del mantenimiento y extender la vida útil del motor; además de mejorar el rendimiento cinemático del motor con una actualización en el control del motor. Este último contrato continuará con estos esfuerzos de mejora de la disponibilidad y ahorros de costos, con un enfoque en la seguridad, disponibilidad, simplicidad de mantenimiento e iniciativas de modernización.

Pratt & Whitney asegura contrato de USD 1.500 millones para motores F119 del F-22

Pratt & Whitney asegura contrato para mejorar la disponibilidad y fiabilidad de los motores F119 del F-22

GE Aerospace anunció la finalización con éxito de la Revisión de Diseño Detallado (DDR) de su motor XA102 de ciclo adaptativo, marcando un hito clave en el programa Next Generation Adaptive Propulsion (NGAP) de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF). Superada esta fase, la compañía ha asegurado un nuevo contrato para la adquisición, ensamblaje y prueba de un motor demostrador a escala completa.El XA102 es el primer motor en la historia de GE Aerospace desarrollado utilizando ingeniería de sistemas basada en modelos (MBSE, por sus siglas en inglés), lo que representa un cambio transformador en el diseño y prueba de sistemas de propulsión avanzada. La revisión de diseño fue presentada a la USAF, destacando el modelo digital integral del motor y validando su preparación para la siguiente fase de desarrollo.“GE Aerospace está logrando grandes avances con la ingeniería basada en modelos, lo que ha sido fundamental para el éxito del diseño del motor XA102”, afirmó el Dr. Steve “Doogie” Russell, vicepresidente y gerente general de Edison Works en GE Aerospace. “A medida que avanzamos a la fase de adquisición y fabricación, continuaremos incorporando este enfoque innovador mientras trabajamos en estrecha colaboración con nuestros socios de la cadena de suministro para llevar el motor hacia una demostración a escala completa”.<h3>Propulsión de próxima generación</h3>El Pentágono considera esencial el desarrollo de los nuevos motores de ciclo adaptativo para mantener la superioridad tecnológica de sus futuros aviones de combate, ofreciendo hasta un 30 % más de alcance y una capacidad de gestión térmica significativamente mayor en comparación con los motores de combate actuales. La capacidad de cambiar entre modos de alto empuje y alta eficiencia permite optimizar el rendimiento&nbsp;según las necesidades de la misión.Uno de los aspectos clave de esta nueva generación de motores es la mejora en la gestión térmica de los sistemas electrónicos del avión. La incorporación de una arquitectura de tercer flujo de aire frío permitirá disipar de manera más eficiente el calor generado por los avanzados sistemas de a bordo. Este aspecto cobra relevancia con el desarrollo de armas de energía dirigida, como los láseres, cuya operación requiere una disipación térmica superior a la que ofrecen los motores actuales.<h3>La competencia en el programa NGAP</h3>Cinco compañías están compitiendo en el programa <a href="https://www.aviacionline.com/cinco-companias-competiran-en-el-programa-de-motores-de-ciclo-adaptativo-de-la-usaf">NGAP </a>para convertirse en el fabricante de los motores que propulsarán a los futuros aviones de combate de sexta generación de la USAF, en desarrollo bajo el programa Dominio Aéreo de Próxima Generación (NGAD, por su sigla en inglés).Este programa está impulsando tecnologías y capacidades de fabricación clave que permitirán que los cazas de próxima generación mejoren su alcance, supervivencia y capacidad de gestión térmica, factores cruciales para la integración de armas y sensores avanzados.<h3>Del XA100 al XA102</h3>GE Aerospace parece llevar la delantera en el desarrollo de la propulsión adaptativa, gracias a la experiencia adquirida con su motor XA100, precursor del actual XA102, que completó con éxito múltiples <a href="https://www.aviacionline.com/ge-comienza-las-pruebas-de-su-motor-de-ciclo-adaptativo-xa100-para-el-f-35">rondas de pruebas</a> y permitió madurar tecnologías clave.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/05/GE-XA100.jpg" alt="GE XA100"><figcaption>Motor de pruebas XA100. Foto: GE</figcaption></figure>El nuevo XA102 representa la siguiente evolución en propulsión adaptativa, integrando capacidades mejoradas con un enfoque en asequibilidad y sostenibilidad, dos factores fundamentales para su adopción en futuros programas de caza de la USAF.

GE Aerospace completa la revisión de diseño del motor XA102

GE Aerospace avanza con el XA102, el motor adaptativo para los cazas de próxima generación de la USAF

En un comunicado oficial, el Comando Militar Estadounidense del Indo-Pacífico informó que, en la mañana del 6 de febrero de 2025, una aeronave ligera contratada por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos, que realizaba una misión de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR) a pedido de las Fuerzas Armadas de Filipinas, sufrió un accidente fatal.La aeronave se estrelló en un campo de arroz en las proximidades de la ciudad de Ampatuan, en la provincia de Maguindanao del Sur, en el sur de Filipinas, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/aviao-espiao-a-servico-do-governo-americano-cai-nas-filipinas-e-quatro-morrem/">AEROIN</a>. Se trata de un Beechcraft King Air 350, con matrícula N349CA, operado por la empresa estadounidense Metrea Aero, que presta diversos servicios a gobiernos, incluido el reabastecimiento aéreo de cazas y aviones de combate mediante el Boeing KC-135 Stratotanker.Según el comunicado, el accidente provocó la muerte de las cuatro personas a bordo, entre ellas un militar estadounidense y tres civiles contratados. No hubo sobrevivientes. Los nombres de los ocupantes no fueron divulgados hasta que sus familiares sean notificados.El Comando Militar Estadounidense del Indo-Pacífico indicó que la misión se enmarcaba en las actividades de cooperación en seguridad entre Estados Unidos y Filipinas, y que la aeronave realizaba tareas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento durante una operación de rutina.Las autoridades han iniciado una investigación para determinar las causas del accidente y, hasta el momento, no se han proporcionado más detalles. Se prevé que se publiquen nuevas actualizaciones cuando haya información disponible.

Avión de inteligencia contratado por el gobierno de Estados Unidos cae en Filipinas

La Marina de los Estados Unidos ha declarado la Capacidad Operativa Inicial (IOC) del sistema de sensores IRST21, desarrollado por Lockheed Martin, para los cazas de ataque F/A-18 Super Hornet. Esta decisión marca un avance significativo en las capacidades de detección pasiva de la plataforma y allana el camino hacia su producción a gran escala, prevista para este año.<h2>Un sensor clave para la superioridad aérea</h2>El IRST21 es un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos de onda larga que permite detectar objetivos aéreos más allá del alcance visual sin necesidad de emitir señales activas. Esta capacidad lo convierte en un complemento crítico del radar APG-79 AESA, optimizando la detección de amenazas con baja firma radar y aumentando la efectividad de los Super Hornet en escenarios de combate.<blockquote>"Alcanzar el IOC para el IRST21 es un hito importante y un testimonio de la sólida asociación entre Lockheed Martin y la Marina de los Estados Unidos", afirmó Paul Hey, director de los programas IRST de la compañía. "Este sensor avanzado proporciona una capacidad crítica para detectar y rastrear amenazas aéreas a mayores distancias, asegurando que los pilotos puedan completar sus misiones con mayor conciencia situacional y supervivencia".</blockquote><h2>Integración en el F/A-18&nbsp;</h2>El IRST21 está montado en la parte delantera del tanque de combustible central del Super Hornet, lo que le permite operar sin afectar la aerodinámica de la aeronave. Su incorporación amplía significativamente el alcance de detección de amenazas, brindando a los aviadores navales una ventaja clave en la identificación temprana de blancos en entornos de alta amenaza.<blockquote>"Con este salto revolucionario en la tecnología de detección pasiva, el IRST21 redefinirá cómo se lleva a cabo la guerra aérea, manteniendo a los pilotos un paso por delante de las amenazas", destacó Hank Tucker, vicepresidente de Sistemas de Misión en la división de Sensores y Sostenibilidad Global de Lockheed Martin. "Estamos orgullosos de mejorar el Super Hornet con un sistema de sensores avanzado que asegura la superioridad estratégica en entornos de amenazas en evolución".</blockquote><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/irst21_pod.jpg" alt="pod IRST21 de Lockheed Martin"><figcaption>El pod IRST21 de Lockheed Martin aun conserva buena parte del combustible del tanque en el cual va instalado. Imagen: LM</figcaption></figure>Vea también: <a href="https://www.aviacionline.com/lockheed-martin-moderniza-el-f-22-raptor-con-sensores-infrarrojos-avanzados-tacirst">Lockheed Martin moderniza el F-22 Raptor con sensores infrarrojos avanzados TacIRST</a><h2>Retos operativos y problemas de fiabilidad</h2>Sin embargo, su desarrollo no ha estado exento de desafíos. Según el último Informe Anual de la Oficina del Director de Pruebas y Evaluación Operativa, el IRST Block II, cuya pieza central es el sensor IRST21, presentó problemas de fiabilidad durante las pruebas operativas. Se identificaron fallos recurrentes tanto de hardware como de software, lo que obligó a la tripulación a reiniciar el módulo en múltiples ocasiones. En numerosas instancias, la complejidad de los problemas superó la capacidad de los equipos de mantenimiento de la Marina de EE. UU., requiriendo la intervención directa de Lockheed Martin para su resolución.A pesar de estos desafíos, la implementación del IRST21 representa un paso adelante en la evolución del F/A-18 Super Hornet, reforzando su capacidad de operar en un entorno de combate con un alto nivel de interferencias electrónicas y mejorando su capacidad para detectar y destruir amenazas furtivas.&nbsp;

Aviación Militar en Estados Unidos