El Departamento de Defensa de Estados Unidos (DOD) anunció su apoyo adicional para enfrentar los devastadores incendios que afectan la región del condado de Los Ángeles en el sur de California. Los incendios, que se desataron ayer, han obligado a la movilización de recursos estatales y federales bajo la dirección del presidente Joe Biden y el estado de emergencia declarado por el gobernador Gavin Newsom.Según informó hoy Sabrina Singh, subsecretaria de prensa adjunta del Pentágono, el gobierno federal está trabajando estrechamente con la Guardia Nacional de California para enfrentar la crisis. “La Guardia Nacional de California está añadiendo dos unidades del Sistema Modular de Extinción de Incendios Aerotransportados (MAFFS, por sus siglas en inglés), mientras que la Guardia Nacional de Nevada prepara dos más”, explicó Singh.<h3>Apoyo aéreo y terrestre</h3>El sistema MAFFS, según el Servicio Forestal de los Estados Unidos, convierte aviones C-130 en tanqueros aéreos mediante la instalación de sistemas portátiles para la entrega de retardantes de fuego, sin necesidad de modificaciones estructurales mayores. Además, el DOD cuenta con otros cuatro MAFFS que podrían ser desplegados en caso necesario.Asimismo, el Departamento de Defensa está enviando 10 helicópteros de la US Navy equipados con cubos para transportar agua, con el objetivo de ayudar a suprimir las llamas desde el aire.En tierra, la Guardia Nacional de California activó dos equipos de bomberos terrestres y cuatro compañías de policía militar para apoyar a las fuerzas de seguridad locales y a los equipos de respuesta de emergencia. “Todos los efectivos de la Guardia Nacional asignados a combatir los incendios están actualmente en servicio activo estatal”, afirmó la portavoz del DOD, la mayor Jennifer Staton.<h3>Desafíos por las condiciones climáticas</h3>A pesar del despliegue, las condiciones meteorológicas adversas, como los fuertes vientos, han dificultado la operación de recursos aéreos en las zonas más afectadas. Singh señaló que, aunque existe disposición para enviar más activos, las condiciones actuales no permiten su uso pleno. “Podemos aumentar los recursos, y el presidente ha ordenado que este departamento apoye todo lo que California necesite, pero ahora mismo no podemos poner más activos en el aire porque los incendios y los vientos son demasiado intensos”, explicó.El DOD aseguró que seguirá en estrecha colaboración con las autoridades de California para proporcionar apoyo continuo en la lucha contra los incendios, que ya han generado importantes daños en la región.

Incendios en California: despliegan más aviones Hercules y 10 helicópteros de la US Navy

Como informamos en el día de <a style="color: #ff0000;" href="https://aviacionline.com/2024/12/f-a-18f-super-hornet-estadounidense-derribado-por-fuego-amigo-en-el-mar-rojo/" target="_blank" rel="noopener">ayer</a>, un F/A-18 Super Hornet biplaza asignado al Carrier Air Wing One del portaaviones USS Harry S. Truman (CVN-75) fue derribado por error sobre el Mar Rojo. El incidente ocurrió cuando el crucero de misiles guiados USS Gettysburg (CG-64), de la clase Ticonderoga, disparó por equivocación contra el caza. Los pilotos lograron eyectarse a tiempo y fueron rescatados sin lesiones graves. Sin embargo, los rebeldes Hutíes reclaman este derribo como una victoria de su defensa aérea.
El sitio oficial de publicaciones de la Marina de EE. UU., USNI News, informó que el grupo de ataque al que pertenecía el F/A-18F es parte de la Operación Prosperity Guardian, liderada por Estados Unidos. Esta misión busca proteger el tráfico mercante en el Mar Rojo frente a los ataques de los rebeldes Hutíes desde Yemen. A lo largo de la operación, los grupos de ataque y los buques de guerra estadounidenses han interceptado decenas de drones, misiles de crucero guiados y misiles balísticos lanzados por los Hutíes.
El caza derribado, un F/A-18F Super Hornet biplaza, probablemente pertenecía al Escuadrón de Cazas de Ataque 11 (VFA-11) «Red Rippers», que operaba desde el portaaviones USS Harry S. Truman. En los días previos al incidente, había participado en ataques contra objetivos en la capital yemení, Sanna. Según un comunicado del Comando Central de EE. UU. (CENTCOM) publicado el sábado, los bombardeos estadounidenses se dirigieron a una instalación de almacenamiento de misiles y a un nodo de mando y control.
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CENTCOM Conducts Airstrikes Against Iran-Backed Houthi Missile Storage and Command/Control Facilities in Yemen
TAMPA, Fla. &#8211; U.S. Central Command (CENTCOM) forces conducted precision airstrikes against a missile storage facility and a command-and-control facility operated by… <a href="https://t.co/YRWWQJIweP">pic.twitter.com/YRWWQJIweP</a>
— U.S. Central Command (@CENTCOM) <a href="https://twitter.com/CENTCOM/status/1870576182934323203?ref_src=twsrc%5Etfw">December 21, 2024</a></blockquote>
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La versión oficial de la US Navy indica que la pérdida del caza fue resultado de un incidente de “fuego amigo”. Según esta narrativa, el USS Gettysburg disparó por error contra el F/A-18F mientras este despegaba del portaaviones. Sin embargo, esta explicación ha sido cuestionada por los rebeldes Hutíes, cuyo nombre oficial es frente de Resistencia Islámica Ansarullah. A través de una <a style="color: #ff0000;" href="https://t.me/Ansaroollah/9113" target="_blank" rel="noopener">publicación</a> en la red social Telegram, afirmaron haber atacado al grupo de batalla norteamericano con ocho misiles y 17 drones, y reclamaron la autoría del derribo del Super Hornet.
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El movimiento Ansarullah ha demostrado en otras ocasiones su capacidad para derribar drones estadounidenses e israelíes, pero en este caso, todavía no han ofrecido pruebas concretas que respalden su versión del derribo del F/A-18F.

Hutíes reclaman el derribo del F/A-18 Super Hornet declarado por la US Navy como pérdida por “fuego amigo”

El pasado 17 de diciembre de 2024, el último T-1A Jayhawk de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) partió de la Base Aérea Laughlin en Texas, cerrando un capítulo en la historia de la formación de pilotos militares. Tras una breve ceremonia, la aeronave fue trasladada al depósito de almacenamiento en la Base Aérea Davis-Monthan, en Arizona, bajo la custodia del 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG).
El T-1A Jayhawk, un derivado del jet ejecutivo Beechjet/Hawker 400A, ingresó al servicio en 1992 como parte del programa de Entrenamiento Especializado de Pilotos No Graduados (Specialised Undergraduate Pilot Training &#8211; SUPT). Desde su introducción en la Base Aérea Reese, en Texas, esta aeronave se convirtió en un componente clave para la formación de pilotos destinados a aeronaves de transporte y reabastecimiento como el C-17 Globemaster III, el KC-135 Stratotanker y el C-130 Hercules. Su diseño fue modificado respecto a la versión civil, incluyendo mejoras estructurales y un tanque de combustible adicional, adaptándolo para las necesidades específicas de entrenamiento de la USAF.
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Durante sus más de 30 años de servicio, el T-1A fue operado por diversas unidades de entrenamiento en bases como Columbus, Laughlin y Vance. El último escuadrón en utilizarlo fue el 86th Flying Training Squadron «Rio Lobos,» parte del 47th Flying Training Wing en Laughlin. La transición hacia el uso exclusivo del T-6A Texan II para entrenar a futuros pilotos de transporte refleja una nueva etapa en los métodos de formación de la Fuerza Aérea, adaptándose a las necesidades operativas actuales.
La retirada del T-1A no solo marca el fin de su uso en formación, sino también un legado de miles de pilotos que iniciaron su camino hacia los cielos con esta emblemática aeronave. Se espera que las unidades restantes, como la basada en Pensacola, Florida, comiencen a desprogramar sus aviones a partir de enero de 2025.
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La USAF retiró al T-1A Jayhawk, el hermano militar del Hawker 400

Boeing entregó a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) el último avión de entrenamiento avanzado T-7A RedHawk en su fase de Desarrollo de Ingeniería y Fabricación (EMD, por su sigla en inglés). Designado APT-5, este avión se integrará a la flota de pruebas en la Base Aérea Edwards, donde continuará evaluando sus capacidades en preparación para la aprobación del Milestone C, un hito clave que valida la viabilidad del proyecto para su producción, y la firma del contrato de Producción Inicial de Ritmo Reducido (LRIP, por su sigla en inglés), previsto ahora para 2025.
El primero de los cinco prototipos T-7A EMD <a style="color: #ff0000;" href="https://aviacionline.com/2023/11/con-la-llegada-del-primer-boeing-t-7a-red-hawk-a-la-base-edwards-la-usaf-comienza-su-campana-de-pruebas-de-vuelo/" target="_blank" rel="noopener">llegó a la Base Edwards</a> en noviembre de 2023, seguido por la entrega de otras dos aeronaves poco después. Originalmente, el contrato estipulaba que los prototipos APT-4 y APT-5 debían ser entregados en diciembre de 2023 y enero de 2024, respectivamente. Sin embargo, problemas de calidad en los componentes y retrasos en la cadena de suministros <a style="color: #ff0000;" href="https://aviacionline.com/2024/02/boeing-tambien-enfrenta-demoras-por-problemas-de-calidad-de-partes-del-entrenador-t-7a-red-hawk/" target="_blank" rel="noopener">demoraron</a> el cronograma, completándose la entrega del APT-5 recién el 20 de diciembre de 2024.
<blockquote class="twitter-tweet">
The final T-7A <a href="https://twitter.com/hashtag/RedHawk?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#RedHawk</a> engineering and manufacturing development (EMD) jet, APT-5, has been delivered to the <a href="https://twitter.com/usairforce?ref_src=twsrc%5Etfw">@USAirForce</a>.
Check out all fab five T-7A EMD jets taking off! <a href="https://t.co/BVYQLvPxGW">pic.twitter.com/BVYQLvPxGW</a>
— Boeing Defense (@BoeingDefense) <a href="https://twitter.com/BoeingDefense/status/1870208445539828121?ref_src=twsrc%5Etfw">December 20, 2024</a></blockquote>
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<h3>T-7A RedHawk: un salto tecnológico en entrenamiento aéreo avanzado</h3>
En 2018, la USAF adjudicó a Boeing un contrato de 9.200 millones de dólares para la producción de 351 entrenadores avanzados T-7A, junto con 46 simuladores y un paquete de soporte integral. Este nuevo modelo reemplazará a los veteranos T-38 Talon, utilizados desde la década de 1960, y está diseñado para optimizar la formación de pilotos en cazas de quinta generación como el F-35.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/11/T-7A-Red-Hawk.jpeg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-222558 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/11/T-7A-Red-Hawk.jpeg" alt="" width="2000" height="1125" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/11/T-7A-Red-Hawk.jpeg 2000w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/11/T-7A-Red-Hawk-300x169.jpeg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/11/T-7A-Red-Hawk-1024x576.jpeg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/11/T-7A-Red-Hawk-768x432.jpeg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/11/T-7A-Red-Hawk-1536x864.jpeg 1536w" sizes="(max-width: 2000px) 100vw, 2000px" /></a>
Según Boeing, el T-7A ofrece mejoras significativas en tres áreas clave:
<ul>
<li>Preparación avanzada en tierra: Los sistemas de entrenamiento en tierra de alta resolución, combinados con simuladores integrados, proporcionan un entorno robusto y realista que incluye capacidades de entrenamiento en vivo, virtuales y constructivas.</li>
<li>Seguridad mejorada: La ingeniería basada en modelos permitió realizar pruebas exhaustivas durante las fases de diseño y construcción. Además, el sistema de salida de cabina del T-7A es el más seguro entre los entrenadores disponibles en la actualidad.</li>
<li>Versatilidad en misiones: Equipado con una arquitectura de software abierta y controles fly-by-wire digitales, el T-7A es capaz de adaptarse a una amplia variedad de cazas y bombarderos. Este diseño flexible permite una evolución constante frente a cambios en las tecnologías, amenazas y necesidades de entrenamiento.</li>
</ul>
El T-7A RedHawk promete revolucionar el entrenamiento de los pilotos de combate de la USAF y se posiciona como uno de los principales contendientes para el contrato UJTS (Undergraduate Jet Training System) de la US Navy, destinado a reemplazar los aviones de entrenamiento <a style="color: #ff0000;" href="https://aviacionline.com/2021/10/la-us-navy-comienza-a-buscar-un-nuevo-entrenador-avanzado-y-agresor/" target="_blank" rel="noopener">T-45 Goshawk</a>. No obstante, Boeing deberá demostrar avances concretos en la solución de los persistentes problemas de control de calidad y cadena de suministros que han afectado tanto a este como a otros de sus programas.

T-7A RedHawk: Boeing completa la entrega del último prototipo EMD a la USAF

Northrop Grumman ha sido seleccionada como contratista principal para el desarrollo y entrega de aeronaves de mando, control y comunicaciones nucleares (NC3) en el marco de la misión Take Charge And Move Out (TACAMO) de la Armada de los EE. UU. El contrato otorgado por la US. Navy, valuado en poco mas de 3.400 millones de dólares, abarca tres modelos de desarrollo de ingeniería (EDM) y opciones para hasta tres artículos de prueba de demostración del sistema (SDTA) y hasta seis aviones en el primer lote de producción.
Tal como <a style="color: #ff0000;" href="https://aviacionline.com/2024/10/adios-al-e-6b-mercury-sera-sucedido-por-el-e-130j-en-las-misiones-tacamo-de-comunicaciones-nucleares-estrategicas-de-la-us-navy/" target="_blank" rel="noopener">informamos</a> en octubre, el E-130J reemplazará a la flota actual de aviones E-6B Mercury asignados a esta misión estratégica de la US. Navy.
<figure id="attachment_341988" aria-describedby="caption-attachment-341988" style="width: 2290px" class="wp-caption alignleft"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/E-6B-Mercury-US-Navy-Northrop-Grumman.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-341988 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/E-6B-Mercury-US-Navy-Northrop-Grumman.jpg" alt="E-6B Mercury TACAMO US Navy" width="2300" height="1530" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/E-6B-Mercury-US-Navy-Northrop-Grumman.jpg 2300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/E-6B-Mercury-US-Navy-Northrop-Grumman-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/E-6B-Mercury-US-Navy-Northrop-Grumman-1353x900.jpg 1353w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/E-6B-Mercury-US-Navy-Northrop-Grumman-768x511.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/E-6B-Mercury-US-Navy-Northrop-Grumman-1536x1022.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/E-6B-Mercury-US-Navy-Northrop-Grumman-2048x1362.jpg 2048w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/E-6B-Mercury-US-Navy-Northrop-Grumman-150x100.jpg 150w" sizes="(max-width: 2300px) 100vw, 2300px" /></a><figcaption id="caption-attachment-341988" class="wp-caption-text">E-6B Mercury</figcaption></figure>
<h3 style="text-align: left;">Inversiones y capacidades clave</h3>
Northrop Grumman ha destinado más de 1.000 millones de dólares en ingeniería digital y fabricación avanzada, lo que le permite acelerar el diseño, la producción, las pruebas y el mantenimiento de la nueva aeronave E-130J. La empresa ha sido un socio estratégico de la Armada de EE. UU. por décadas, participando como contratista principal en proyectos críticos como el E-2D Advanced Hawkeye y el MQ-4C Triton, además de brindar soporte continuo a la flota de E-6B Mercury utilizada en la misión TACAMO.
<h3>Declaraciones</h3>
<blockquote>Jane Bishop, vicepresidenta y gerente general de la división de vigilancia global de Northrop Grumman, destacó: “Nuestro desempeño en los programas de la Armada como el E-2D y el E-6B demuestra que cumplimos con lo que prometemos. Aportaremos esta experiencia para ayudar a la Armada a entregar el E-130J a tiempo y optimizado para esta misión de importancia estratégica”.
«Nuestra misión TACAMO es fundamental para la Triada nuclear de nuestra nación», dijo el Secretario de la Marina, Carlos Del Toro. «El E-130J continuará el orgulloso legado de los aviones TACAMO de la Armada y mantendrá segura a nuestra nación».</blockquote>
<h3>Misión TACAMO</h3>
La misión TACAMO (Take Charge And Move Out) es esencial para la disuasión nuclear de EE. UU., ya que garantiza la conectividad entre la Autoridad de Mando Nacional (NCA) y las fuerzas nucleares. Actualmente, la Armada de EE. UU. opera la flota de aviones E-6B Mercury para mantener un sistema de comando, control y comunicaciones (C3) aéreo que sea duradero, confiable y persistente. La transición al E-130J permitirá modernizar esta capacidad, mejorando la eficacia operativa de la disuasión estratégica.
<figure id="attachment_349414" aria-describedby="caption-attachment-349414" style="width: 1014px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Ohio-class-SSBN.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-349414 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Ohio-class-SSBN.jpg" alt="" width="1024" height="576" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Ohio-class-SSBN.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Ohio-class-SSBN-300x169.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Ohio-class-SSBN-768x432.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Ohio-class-SSBN-150x84.jpg 150w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /></a><figcaption id="caption-attachment-349414" class="wp-caption-text">Submarino nuclear de misiles balísticos (SSBN) de clase Ohio.</figcaption></figure>
Los aviones de misión TACAMO garantizan la comunicación continua entre Washington y la principal herramienta de disuasión nuclear de EE. UU.: la flota de submarinos nucleares de misiles balísticos (SSBN) de clase Ohio. Estos submarinos son capaces de permanecer hasta 77 días en el mar y están armados con 20 misiles balísticos de lanzamiento submarino Trident D5, aunque su diseño permite cargar hasta 24 misiles, cada uno con múltiples cabezas nucleares de reentrada independiente.
<h3>Equipo industrial y alianzas</h3>
El desarrollo del E-130J cuenta con la colaboración de un grupo de empresas líderes en la industria aeroespacial y de defensa. Este equipo incluye a Lockheed Martin Skunk Works, Raytheon, Crescent Systems, Inc. y Long Wave Inc. Estas empresas tienen amplia experiencia en la entrega de soluciones de mando y control críticos, así como en la implementación de capacidades clave para la empresa nuclear.

Northrop Grumman recibe contrato para desarrollar el E-130J, sucesor del E-6B Mercury en la misión TACAMO

Rolls-Royce ha completado con éxito la Revisión Crítica de Diseño (CDR) del motor F130, lo que allana el camino para avanzar con los esfuerzos finales de desarrollo, pruebas y producción, marcando un paso clave hacia la entrega del B-52J modernizado a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
<blockquote class="twitter-tweet">
We are excited to have held a successful Critical Design Review for the F130 engine, another step towards delivering for the United States Air Force B-52J.
Next up: Altitude testing at <a href="https://twitter.com/AEDCnews?ref_src=twsrc%5Etfw">@AEDCnews</a> ✈️ <a href="https://t.co/27bBrsroeC">pic.twitter.com/27bBrsroeC</a>
— Rolls-Royce America (@RollsRoyceNA) <a href="https://twitter.com/RollsRoyceNA/status/1867630415671894250?ref_src=twsrc%5Etfw">December 13, 2024</a></blockquote>
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Este logro es el resultado de dos años de trabajo colaborativo entre Rolls-Royce, la Fuerza Aérea de EE.UU. y Boeing. Las pruebas de altitud del motor comenzarán en febrero de 2025 en Tennessee.
<blockquote>Candice Bineyard, Directora de Programas de Ciclo de Vida Temprano y Programas Navales de Defensa, declaró: 
«Estamos extremadamente orgullosos de haber cumplido con el hito de la CDR del F130 a tiempo para el B-52J y agradecidos por nuestra continua asociación con la Fuerza Aérea de EE. UU. y Boeing. Durante la fase de diseño detallado, nuestros equipos han llevado a cabo un proceso riguroso en estrecha colaboración con nuestros socios. Nos entusiasma comenzar el trabajo de producción para entregar este motor increíble y altamente confiable para el B-52J.”</blockquote>
<figure id="attachment_186042" aria-describedby="caption-attachment-186042" style="width: 1677px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/03/2023-03-01-14_48_08-Press-releases-_-Rolls-Royce-Rolls-Royce-has-begun-testing-F130-engines-for-th.png"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-186042 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/03/2023-03-01-14_48_08-Press-releases-_-Rolls-Royce-Rolls-Royce-has-begun-testing-F130-engines-for-th.png" alt="Rolls-Royce Begins F130 Engines Testing to Replace B-52s TF-33 Turbofans" width="1687" height="944" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/03/2023-03-01-14_48_08-Press-releases-_-Rolls-Royce-Rolls-Royce-has-begun-testing-F130-engines-for-th.png 1687w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/03/2023-03-01-14_48_08-Press-releases-_-Rolls-Royce-Rolls-Royce-has-begun-testing-F130-engines-for-th-300x168.png 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/03/2023-03-01-14_48_08-Press-releases-_-Rolls-Royce-Rolls-Royce-has-begun-testing-F130-engines-for-th-1024x573.png 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/03/2023-03-01-14_48_08-Press-releases-_-Rolls-Royce-Rolls-Royce-has-begun-testing-F130-engines-for-th-768x430.png 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/03/2023-03-01-14_48_08-Press-releases-_-Rolls-Royce-Rolls-Royce-has-begun-testing-F130-engines-for-th-1536x860.png 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/03/2023-03-01-14_48_08-Press-releases-_-Rolls-Royce-Rolls-Royce-has-begun-testing-F130-engines-for-th-696x389.png 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/03/2023-03-01-14_48_08-Press-releases-_-Rolls-Royce-Rolls-Royce-has-begun-testing-F130-engines-for-th-1068x598.png 1068w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/03/2023-03-01-14_48_08-Press-releases-_-Rolls-Royce-Rolls-Royce-has-begun-testing-F130-engines-for-th-751x420.png 751w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/03/2023-03-01-14_48_08-Press-releases-_-Rolls-Royce-Rolls-Royce-has-begun-testing-F130-engines-for-th-150x84.png 150w" sizes="(max-width: 1687px) 100vw, 1687px" /></a><figcaption id="caption-attachment-186042" class="wp-caption-text">Los motores F130 de Rolls-Royce sustituirán a los turboventiladores TF-33 de los B-52 (Foto: Rolls-Royce)</figcaption></figure>
Rolls-Royce también completó recientemente las primeras fases de las pruebas a nivel del mar del F130 en sus instalaciones de Indianápolis. Las pruebas a nivel del mar recopilaron datos de rendimiento cruciales al operar la primera versión del software del motor en la Célula de Pruebas 114, que fue recientemente renovada como parte de una inversión de 1.000 millones de dólares en la modernización de las instalaciones de Rolls-Royce en Indianápolis. Los motores F130 se fabricarán, ensamblarán y probarán en esta planta, que es la mayor instalación de producción de Rolls-Royce en EE. UU.
Además, Rolls-Royce ya concluyó las Pruebas Rápidas de Doble Cápsula, característica del avión B-52, en el Centro Espacial Stennis de la NASA este verano. Estas pruebas jugaron un papel clave en la validación de las predicciones analíticas de Rolls-Royce, reduciendo los riesgos en la integración del motor F130 en el B-52J y alcanzando los objetivos de prueba.
Los motores F130 prolongarán la vida del avión B-52 durante 30 años. Los motores son tan duraderos que se espera que permanezcan en el ala durante el resto de la vida útil del avión. El F130 procede de la familia de motores comerciales BR de Rolls-Royce, con más de 30 millones de horas de funcionamiento y un alto índice de fiabilidad. Se trata de un motor probado y fiable que lleva 12 años en producción, con más de 1.000 motores volando en la actualidad.

Rolls-Royce valida el diseño del motor F130 para el B-52J y avanza hacia la producción

<a href="https://aviacionline.com/2024/04/la-usaf-prepara-el-nuevo-avion-del-juicio-final/" target="_blank" rel="noopener">Sierra Nevada Corp (SNC)</a> entregó al Instituto Nacional de Investigación de Aviación (NIAR) de la Universidad Estatal de Wichita un Boeing 747-8i para continuar con la siguiente fase de desarrollo de ingeniería y fabricación del futuro reemplazo del E-4B.
La empresa aeroespacial y de seguridad nacional, con experiencia en la integración de sistemas de misión de élite, finalizó otra etapa en el marco del contrato del Centro de Operaciones Aerotransportadas de Supervivencia (SAOC) de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos.  Este acuerdo adjudicado en abril de 2024, permitirá renovar la flota de aviones E-4B «Nightwatch» que lleva en servicio 50 años y sirve como centro de mando aerotransportado para el Presidente (POTUS), el Secretario de Defensa (SECDEF) y los Jefes del Estado Mayor Conjunto (CJCS) para garantizar el mando, control y comunicación (C3) críticos durante emergencias nacionales.
SNC se asoció estratégicamente con el equipo NIAR de la Universidad Estatal de Wichita para capitalizar su experiencia mundialmente reconocida en las áreas más críticas de la investigación y el desarrollo aeroespacial para ofrecer una solución innovadora y de vanguardia a la USAF. La experiencia de NIAR en materiales compuestos y avanzados, gemelo digital, tecnologías avanzadas de fabricación como la fabricación aditiva, pruebas de aeronaves y componentes, y certificación la convierten en una gran incorporación al equipo de SAOC dirigido por SNC.
El vicepresidente ejecutivo de <a href="https://www.sncorp.com/" target="_blank" rel="noopener">Sierra Nevada Corp</a>, Jon Piatt, dijo que «nuestros clientes nos han pedido una solución de arquitectura abierta (OA), hermanada digitalmente, para reducir los costes del ciclo de vida de esta importante misión. La experiencia de SNC en la modificación de aeronaves comerciales derivadas y la arquitectura de sistemas abiertos complementan bien el modelado digital y otras capacidades de NIAR».
<h2>Nuevo hangar para el programa</h2>
En octubre, SNC celebró la inauguración del segundo hangar de última generación para su Centro de Innovación y Tecnología de la Aviación (AITC) y, simultáneamente inició la construcción de dos hangares adicionales para apoyar el trabajo continuo en el contrato SAOC y otros grandes proyectos de modificación de aeronaves. La llegada del segundo Boeing 747-8i al AITC en el marco del programa SAOC, permitió a la compañía entregar el primer avión a NIAR para que comenzara su trabajo.
La selección de SNC por parte de la USAF para el programa SAOC supuso uno de los mayores contratos de modernización de aeronaves adjudicados a una empresa distinta del fabricante de equipos originales (OEM). SNC lidera este cambio como uno de los principales contratistas privados de A&amp;D de nivel medio, acumulando una vasta experiencia en sus 60 años de historia.
El equipo de SAOC dirigido por SNC también incluye a los líderes mundiales de la industria de A&amp;D Collins Aerospace, GE Aerospace, Greenpoint Technologies Inc, Lockheed Martin Skunk Works, NIAR y Rolls-Royce. Este equipo de grandes empresas aprovecha sus respectivos conocimientos para aportar innovación, eficiencia, ingeniería y entregas aceleradas y ajustadas a los costes para modernizar la flota de E-4B con capacidades NC3 de nueva generación.
<h2>E4-B «Nightwatch»</h2>
La serie E-4 se basó en la modificación de cuatro estructuras de Boeing 747-200 para servir como puesto de mando móvil de supervivencia para la Autoridad de Mando Nacional, es decir, el Presidente de los Estados Unidos, el Secretario de Defensa y sus sucesores. Los aviones son capaces de resistir explosiones electromagnéticas y cuentan con blindaje térmico para tolerar mejor los efectos de las detonaciones nucleares.
Su interior está dotado con salas de conferencias y equipos de comunicación segura, lo que permite a los líderes estadounidenses entregar órdenes a los militares en caso de una emergencia nacional. Los cuatro E-4 son operados por el 1.er Escuadrón de Mando y Control Aerotransportado de la 55.ª Ala, ubicado en la Base de la Fuerza Aérea Offutt, cerca de Omaha (Nebraska).
Los cuatro aviones E-4B operados actualmente por la USAF son cada vez más difíciles y costosos de mantener, obsolescencia de las aeronaves y de sus piezas de repuesto. Se espera que la flota de “Aviones del Juicio Final” llegue al final de su vida útil a principios de la década de 2030.

SNC avanza en el proyecto de reemplazo de los Boeing E-4B Nightwatch

La Marina de EE. UU. ha lanzado una investigación confidencial, conocida como «Proyecto Odin&#8217;s Eye», para determinar si las fuerzas extremas de las maniobras de combate aéreo y los despegues desde portaaviones están causando lesiones cerebrales acumulativas en los pilotos de élite del Programa de Instructor de Tácticas de Cazas de Combate (SFTI, por su sigla en inglés), popularmente conocida como TOP GUN. La investigación fue impulsada tras el suicidio de tres pilotos veteranos.
La investigación, revelada por <a href="https://www.nytimes.com/2024/12/08/us/navy-pilot-brain-injury-topgun.html" target="_blank" rel="noopener">The New York Times</a>, señala que la Marina recopilará hasta 1.500 datos de pilotos para identificar signos tempranos de posibles lesiones neuronales.
Aunque oficialmente la Marina norteamericana niega la existencia de un vínculo entre las maniobras de vuelo de altas fuerzas G y las lesiones cerebrales, la investigación surge tras una serie de incidentes preocupantes: en los últimos 18 meses, tres pilotos experimentados de cazas Super Hornet se suicidaron. Sus familias afirman que todos presentaban síntomas consistentes con lesiones cerebrales, incluidos problemas de memoria, ansiedad y conductas erráticas.
<h3>Los daños acumulativos de un cuerpo llevado al extremo por años</h3>
Los pilotos de combate están expuestos a fuerzas G extremas durante los despegues catapultados desde portaaviones y las maniobras de combate aéreo violentas, como las que se dan durante la “pelea de perros”. Estas fuerzas provocan que el cerebro sea empujado contra el cráneo, generando una presión que puede romper las delicadas conexiones entre neuronas. Aunque la Marina ha estudiado el impacto de maniobras aisladas, hasta ahora no había prestado atención a los efectos acumulativos de estas exposiciones a lo largo de la carrera de un piloto.
Según testimonios recopilados por The New York Times, los pilotos veteranos afirman que años de lanzamientos con catapulta desde portaaviones y maniobras de alta velocidad que aplastan el cuerpo, pueden tener un efecto acumulativo severo, dando cuenta de síntomas como pérdida de memoria, ansiedad, ataques de pánico, insomnio e irritabilidad extrema. Sin embargo, estos problemas suelen atribuirse a trastornos de salud mental no relacionados con el vuelo. Por miedo a ser dejados en tierra, muchos pilotos prefieren ocultar los síntomas.
El daño cerebral acumulativo, causado por la exposición repetida a fuerzas G extremas y despegues desde portaaviones, fue subestimado, según expertos y pilotos. La presión repetida sobre el cerebro podría provocar desgarros en las conexiones neuronales, generando síntomas neurológicos a largo plazo.
Para ilustrar el problema, The Times entrevistó a la Dra. Kristin Barnes, excapitana de la Marina y médica especializada en lesiones cerebrales, quien durante su larga carrera en la US. Navy pilotó el F-14 Tomcat.
<blockquote>«Cuando te lanzan desde el portaaviones, pasas de 0 a 320 km/h en solo dos segundos», explicó la Dra. Barnes. «Tu cerebro se aplasta contra la parte posterior del cráneo. Puedes recuperarte una vez, incluso diez veces. Pero yo lo hice 750 veces». </blockquote>
La Dra. Barnes no fue consciente del daño cerebral acumulado hasta años después de su retiro, cuando comenzaron a manifestarse síntomas de confusión y pérdida de memoria.
Otro testimonio elocuente es el de Mark Keller, ex oficial de armas del Super Hornet, que describió cómo el entorno extremo dentro de la cabina afecta el cuerpo y la mente.
<blockquote>«Desde el suelo, las maniobras parecen elegantes, pero en la cabina, vibras de forma brutal y luchas por no perder la conciencia«, señaló. Años de llevar el cuerpo al extremo terminan por afectar la personalidad de los pilotos. «Antes era tranquilo y relajado, pero me convertí en alguien impulsivo y agresivo«, confesó Keller.</blockquote>
Tras dejar el servicio activo, Keller reconoce que se volvió dependiente de sustancias, incluidas la cocaína y la marihuana, para enfrentar la ansiedad y la depresión.
<iframe loading="lazy" title="Pilot suffers g-Loc during 7G Centrifuge Training" width="1200" height="900" src="https://www.youtube.com/embed/qybldqO90M8?feature=oembed" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>
Las fuerzas G que el cuerpo de un piloto puede tolerar durante el vuelo están ampliamente estudiadas y documentadas. Gracias a años de riguroso entrenamiento, la aplicación de técnicas de fuerza y respiración, y el uso de trajes anti-G, los aviadores de combate pueden mantener la conciencia incluso cuando su cuerpo soporta nueve veces su propio peso.
En condiciones normales, se considera que 9 Gs es el límite máximo soportable por un piloto durante una maniobra brusca antes de perder el conocimiento, y tradicionalmente se ha asumido que las lesiones cerebrales solo ocurren cuando algo sale mal. Sin embargo, se ha prestado poca atención a los efectos acumulativos de los cientos de vuelos que los pilotos realizan a lo largo de su carrera al mando de un caza.
<figure id="attachment_42778" aria-describedby="caption-attachment-42778" style="width: 1790px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2020/03/Super-Hornet.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-42778 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2020/03/Super-Hornet.jpg" alt="" width="1800" height="1200" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/03/Super-Hornet.jpg 1800w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/03/Super-Hornet-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/03/Super-Hornet-1024x683.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/03/Super-Hornet-768x512.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/03/Super-Hornet-391x260.jpg 391w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/03/Super-Hornet-1536x1024.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/03/Super-Hornet-696x464.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/03/Super-Hornet-1068x712.jpg 1068w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/03/Super-Hornet-630x420.jpg 630w" sizes="(max-width: 1800px) 100vw, 1800px" /></a><figcaption id="caption-attachment-42778" class="wp-caption-text">Los pilotos de Super Hornet de la US. Navy normalmente pueden llegar a soportar normalmente maniobras violentas de hasta 7 Gs, lo que a la larga, puede conducir a lesiones cerebrales.</figcaption></figure>
Estos efectos acumulativos no son fáciles de detectar. A diferencia de una conmoción cerebral tradicional, que puede diagnosticarse en un hospital, las lesiones cerebrales subclínicas acumulativas solo pueden identificarse tras la muerte, mediante el análisis de tejido cerebral en laboratorios especializados.
<h3>Proyecto Ojo de Odin y un cambio de enfoque necesario</h3>
El Proyecto Odin&#8217;s Eye, lanzado a principios de este año, se enfocó inicialmente en la detección de lesiones cerebrales en los Navy SEALs, quienes están expuestos a explosiones y ondas de choque. En noviembre, el programa se amplió para incluir a los pilotos de TOPGUN. La existencia del programa fue confirmada por una portavoz de la Marina Norteamericana.
Según una fuente anónima citada por The Times, el proyecto se habría iniciado sin la aprobación formal de los mandos médicos y aéreos de la Armada, con el fin de abordar con urgencia una necesidad crítica y comprender la magnitud del problema. La misma fuente indicó que los altos mandos de la Marina podrían no estar al tanto de la existencia del programa.
La inquietud sobre los riesgos de lesiones cerebrales acumulativas no es nueva. Desde 2019, la US Navy ha enviado discretamente a varios pilotos a clínicas civiles especializadas en lesiones cerebrales y financiado investigaciones al respecto.
El Proyecto Odin’s Eye busca ahora examinar de forma más profunda el impacto de estas maniobras en la salud cerebral de los pilotos de caza, en un esfuerzo por prevenir futuras tragedias y abordar un problema que, según los expertos, ha estado oculto por años. La investigación podría cambiar las normas de entrenamiento y operación para los pilotos de combate, así como las pautas para la detección y el tratamiento de lesiones cerebrales.

Proyecto Odin’s Eye: la US Navy investiga si las fuerzas G extremas generan lesiones cerebrales en los pilotos de TOP GUN

Bell Textron Inc. dio un paso decisivo en el desarrollo de su sistema de rotor plegable en vuelo, al completar recientemente las pruebas en el túnel de viento del Instituto Nacional de Investigación Aeronáutica (NIAR) de la Universidad Estatal de Wichita, como parte del programa DARPA Speed and Runway Independent Technology (SPRINT). Este avance sigue al éxito de las pruebas realizadas en la pista de alta velocidad de Holloman, en Nuevo México, en 2023, y representa un hito clave hacia la demostración de vuelo del concepto. Esta tecnología es esencial para las aeronaves que emplearán la tecnología de despegue y aterrizaje vertical de alta velocidad (<a style="color: #ff0000;" href="https://aviacionline.com/2021/08/bell-develo-nuevos-conceptos-de-aeronaves-militares-de-despegue-aterrizaje-vertical-de-alta-velocidad/" target="_blank" rel="noopener">HSVTOL</a>) que Bell está desarrollando.
<figure id="attachment_95481" aria-describedby="caption-attachment-95481" style="width: 990px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2021/08/398224-HSVTOL-Press-Release-Image-494ce1-large-1627922068.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-95481 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2021/08/398224-HSVTOL-Press-Release-Image-494ce1-large-1627922068.jpg" alt="Bell HSVTOL" width="1000" height="561" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/08/398224-HSVTOL-Press-Release-Image-494ce1-large-1627922068.jpg 1000w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/08/398224-HSVTOL-Press-Release-Image-494ce1-large-1627922068-300x168.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/08/398224-HSVTOL-Press-Release-Image-494ce1-large-1627922068-768x431.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/08/398224-HSVTOL-Press-Release-Image-494ce1-large-1627922068-696x390.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/08/398224-HSVTOL-Press-Release-Image-494ce1-large-1627922068-749x420.jpg 749w" sizes="(max-width: 1000px) 100vw, 1000px" /></a><figcaption id="caption-attachment-95481" class="wp-caption-text">La escalabilidad de esta tecnología es ecencial para desarrollar toda una nueva generación de aeronaves de despegue y aterrizaje vertical. Imagen: Bell</figcaption></figure>
El sistema de rotor plegable Stop/Fold de Bell fue sometido a rigurosas pruebas tanto en túnel de viento como en condiciones reales en tierra. Estas pruebas sirvieron para validar la estabilidad y el control de la aeronave durante la secuencia de plegado y desplegado del rotor en vuelo, un desafío técnico clave para garantizar la viabilidad de aeronaves que combinen velocidad de jet con capacidades de despegue y aterrizaje verticales. Con la exitosa conclusión de ambas fases de prueba, el concepto está ahora listo para avanzar a la siguiente etapa del programa, que incluye una demostración de vuelo a gran escala.
<blockquote>“Después de completar las pruebas de transición del rotor plegable en el trineo en la Base de la Fuerza Aérea de Holloman el año pasado, estamos emocionados de haber completado ahora esta siguiente fase de pruebas”, dijo Jason Hurst, vicepresidente ejecutivo de Ingeniería de Bell. “La avanzada familia de sistemas Stop/Fold de Bell revolucionará la velocidad, el alcance y la supervivencia de las aeronaves de ascenso vertical, permitiendo operaciones en entornos disputados. Estamos emocionados de ser parte de otro hito en la aviación con esta tecnología innovadora.»</blockquote>
El programa DARPA SPRINT tiene como objetivo diseñar y volar una aeronave experimental (X-Plane) que combine tecnologías avanzadas para ofrecer una combinación sin precedentes de velocidad y autonomía de pista, elementos clave para la próxima generación de plataformas de movilidad aérea y combate aéreo. Bell, que se encuentra actualmente en la fase 1B del programa, está diseñando una aeronave que no solo pueda operar a altas velocidades, sino también realizar operaciones en entornos disputados, donde las pistas de aterrizaje son limitadas o inexistentes.
<figure id="attachment_347604" aria-describedby="caption-attachment-347604" style="width: 1790px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-347604 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Bell-HSVTOL.jpg" alt="Conceptos de aeronaves con rotor plegable en vuelo de Bell. " width="1800" height="1011" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Bell-HSVTOL.jpg 1800w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Bell-HSVTOL-300x169.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Bell-HSVTOL-1600x900.jpg 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Bell-HSVTOL-768x431.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Bell-HSVTOL-1536x863.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Bell-HSVTOL-150x84.jpg 150w" sizes="(max-width: 1800px) 100vw, 1800px" /><figcaption id="caption-attachment-347604" class="wp-caption-text">Concepto de drones armados escoltando a una aeronave de transporte/carga, ambos utilizan la misma tecnología de rotor plegable. Imagen: Bell.</figcaption></figure>
Las configuraciones escalables Stop/Fold de Bell combinan la velocidad de un jet moderno con la independencia de pistas de los helicópteros, ofreciendo capacidades de próxima generación que transformarán el campo de batalla del futuro.
La tecnología que Bell está desarrollando permitirá que las aeronaves aprovechen las pistas disponibles para optimizar la carga útil y el alcance, mientras que su potente capacidad de ascenso vertical les permitirá seguir operando incluso en la ausencia de pistas. Las aeronaves de tipo HSVTOL podrán operar desde prácticamente cualquier ubicación, lo que proporciona una clara ventaja estratégica, especialmente en el teatro Indo-Pacífico, donde las distancias son extensas, el espacio aéreo está altamente disputado y la infraestructura es limitada o, en ocasiones, inexistente.
Esta combinación única de capacidades también es ideal para Operaciones Especiales, mejorando la velocidad, el alcance y la supervivencia en nuestras misiones más desafiantes y sensibles.

Bell valida en pruebas de túnel de viento su nueva tecnología de rotor plegable en vuelo para futuras aeronaves HSVTOL

Como parte del incremento en la asistencia de seguridad anunciado por el presidente Biden el 26 de septiembre, diseñado para fortalecer al máximo la posición de Ucrania frente a la invasión rusa y antes de un posible cambio de estrategia bajo el presidente electo Donald Trump, el Departamento de Defensa de EE. UU. (DoD) ha comunicado un nuevo paquete de ayuda militar.
Este constituye el septuagésimo primer envío de equipos entregados por la administración Biden a Ucrania desde agosto de 2021, utilizando recursos de los inventarios del DoD. Bajo la Autoridad de Reducción Presidencial (PDA), este paquete, valorado en aproximadamente 725 millones de dólares, incluye capacidades clave para atender las necesidades más urgentes de Ucrania, destacándose sistemas de defensa aérea, municiones para cohetes y artillería, y armamento antitanque.
<h4>Los sistemas de armas y municiones incluidos en el paquete de ayuda militar:</h4>
<ul>
<li>Municiones para sistemas nacionales avanzados de misiles tierra-aire (NASAMS);</li>
<li>Misiles Stinger;</li>
<li>Municiones para equipos de defensa contra sistemas aéreos no tripulados (c-UAS);</li>
<li>Munición para sistemas de cohetes de artillería de alta movilidad (HIMARS);</li>
<li>Munición de artillería de 155 mm y 105 mm;</li>
<li>Sistemas aéreos no tripulados (UAS);</li>
<li>Minas terrestres no persistentes;</li>
<li>Misiles lanzados por tubo, de seguimiento óptico y guiados por cable (TOW);</li>
<li>Sistemas antiblindaje Javelin y AT-4;</li>
<li>Armas ligeras y municiones;</li>
<li>Equipos y municiones de demolición;</li>
<li>Equipos para la protección de infraestructuras nacionales críticas; y</li>
<li>Piezas de repuesto, equipos auxiliares, servicios, formación y transporte.</li>
</ul>
Esta nueva entrega busca reforzar las necesidades defensivas más inmediatas de las Fuerzas Armadas Ucranianas, frente al avance de la ofensiva rusa.
<h3>Resumen de la ayuda militar total entregada a Ucrania</h3>
Desde el inicio de la administración Biden, Estados Unidos ha comprometido más de 62 mil millones de dólares en asistencia militar, de los cuales aproximadamente 61.4 mil millones se han destinado desde el comienzo de la invasión rusa el 24 de febrero de 2022.
<h4>Detalle de la ayuda militar entregada a Ucrania, según informa el DoD:</h4>
<h5>Defensa aérea</h5>
<figure id="attachment_130141" aria-describedby="caption-attachment-130141" style="width: 1590px" class="wp-caption alignnone"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-130141" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2022/03/Stinger-MANPAD.jpg" alt="more Stinger missiles in new military aid package for Ukraine" width="1600" height="1065" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/03/Stinger-MANPAD.jpg 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/03/Stinger-MANPAD-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/03/Stinger-MANPAD-1024x682.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/03/Stinger-MANPAD-768x511.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/03/Stinger-MANPAD-1536x1022.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/03/Stinger-MANPAD-696x463.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/03/Stinger-MANPAD-1068x711.jpg 1068w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/03/Stinger-MANPAD-631x420.jpg 631w" sizes="(max-width: 1600px) 100vw, 1600px" /><figcaption id="caption-attachment-130141" class="wp-caption-text">Sistemas como el Stinger demostraron su utilidad no sólo contra helicópteros, sino también contra drones y misiles de crucero.</figcaption></figure>
<ul>
<li>Tres baterías de defensa aérea Patriot y municiones.</li>
<li>12 Sistemas Nacionales Avanzados de Misiles Tierra-Aire (NASAMS) y municiones.</li>
<li>Sistemas y municiones de defensa aérea HAWK.</li>
<li>Misiles AIM-7, RIM-7 y AIM-9M para defensa aérea.</li>
<li>Más de 3,000 misiles antiaéreos Stinger.</li>
<li>Sistemas de defensa aérea Avenger.</li>
<li>Sistemas VAMPIRE para contrarrestar drones (c-UAS) y municiones.</li>
<li>Vehículos c-UAS con cañones y municiones.</li>
<li>Sistemas móviles de cohetes guiados por láser c-UAS.</li>
<li>Otros equipos c-UAS.</li>
<li>Cañones antiaéreos y municiones.</li>
<li>Componentes de sistemas de defensa aérea.</li>
<li>Equipos para integrar lanzadores, misiles y radares occidentales con los sistemas ucranianos.</li>
<li>Equipos para apoyar y mantener las capacidades actuales de defensa aérea de Ucrania.</li>
<li>21 radares de vigilancia aérea.</li>
</ul>
<h5>Artillería</h5>
<ul>
<li>Más de 40 Sistemas de Cohetes de Artillería de Alta Movilidad (HIMARS) y municiones.</li>
<li>Lanzadores de Bombas Pequeñas de Diámetro de Lanzamiento Terrestre y cohetes guiados.</li>
<li>Más de 200 obuses de 155 mm y más de 3 millones de proyectiles de artillería de 155 mm.</li>
<li>Más de 7,000 proyectiles guiados de artillería de 155 mm.</li>
<li>Más de 70,000 rondas de 155 mm del Sistema de Minas Remotas Anti-Blindaje (RAAM).</li>
<li>72 obuses de 105 mm y más de 800,000 proyectiles de artillería de 105 mm.</li>
<li>10,000 proyectiles de artillería de 203 mm.</li>
<li>Más de 400,000 proyectiles de artillería de 152 mm.</li>
<li>Aproximadamente 40,000 proyectiles de artillería de 130 mm.</li>
<li>40,000 proyectiles de 122 mm.</li>
<li>60,000 cohetes GRAD de 122 mm.</li>
<li>Más de 300 sistemas de mortero.</li>
<li>Más de 700,000 rondas de mortero.</li>
<li>Más de 100 radares contra-artillería y contra-mortero.</li>
<li>Más de 50 radares multimisión.</li>
</ul>
<h5>Blindados y maniobra terrestre</h5>
<ul>
<li>31 tanques Abrams.</li>
<li>45 tanques T-72B.</li>
<li>Más de 300 Vehículos de Combate de Infantería Bradley.</li>
<li>Cuatro vehículos de apoyo de fuego Bradley.</li>
<li>Más de 400 vehículos blindados de transporte de personal Stryker.</li>
<li>Más de 900 vehículos blindados de transporte de personal M113.</li>
<li>Más de 400 vehículos de seguridad blindados M1117.</li>
<li>Más de 1,000 vehículos resistentes a minas (MRAP).</li>
<li>Más de 5,000 vehículos ligeros multipropósito de alta movilidad (HMMWV).</li>
<li>Más de 200 vehículos tácticos ligeros.</li>
<li>300 vehículos blindados para tratamiento médico.</li>
<li>80 camiones y más de 200 remolques para transportar equipos pesados.</li>
<li>Más de 1,000 vehículos tácticos para remolque y transporte de equipos.</li>
<li>153 vehículos tácticos de recuperación de equipos.</li>
<li>10 vehículos para puestos de mando.</li>
<li>30 vehículos de apoyo de municiones.</li>
<li>27 sistemas de puentes blindados.</li>
<li>20 vehículos y equipos de apoyo logístico.</li>
<li>239 camiones cisterna y 105 remolques de combustible.</li>
<li>58 remolques de agua.</li>
<li>Seis camiones utilitarios blindados.</li>
<li>Municiones de 125 mm, 120 mm y 105 mm para tanques.</li>
<li>Más de 1,800,000 rondas de munición de 25 mm.</li>
<li>Equipos para remoción de minas.</li>
</ul>
<h5>Aeronaves y sistemas aéreos no tripulados (UAS)</h5>
<figure id="attachment_196096" aria-describedby="caption-attachment-196096" style="width: 1910px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/04/UH-60-Black-Hawk-Ucrania.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-196096 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/04/UH-60-Black-Hawk-Ucrania.jpg" alt="UH-60 Black Hawk Ucrania" width="1920" height="1080" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/04/UH-60-Black-Hawk-Ucrania.jpg 1920w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/04/UH-60-Black-Hawk-Ucrania-300x169.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/04/UH-60-Black-Hawk-Ucrania-1024x576.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/04/UH-60-Black-Hawk-Ucrania-768x432.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/04/UH-60-Black-Hawk-Ucrania-1536x864.jpg 1536w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" /></a><figcaption id="caption-attachment-196096" class="wp-caption-text">El UH-60 Black Hawk también peleó del lado de Ucrania.</figcaption></figure>
<ul>
<li>20 helicópteros Mi-17.</li>
<li>Sistemas no tripulados Switchblade, Phoenix Ghost, CyberLux K8, Altius-600, Jump-20, Hornet, Puma, Scan Eagle, Penguin y Raven.</li>
<li>Dos radares para UAS.</li>
<li>Misiles de alta velocidad anti-radiación (HARMs).</li>
<li>Municiones aire-tierra.</li>
<li>Más de 6,000 cohetes aéreos Zuni.</li>
<li>Más de 20,000 cohetes aéreos Hydra-70.</li>
<li>Municiones para UAS.</li>
</ul>
<h5>Armas anti-blindaje y armamento ligero</h5>
<ul>
<li>Más de 10,000 sistemas anti-blindaje Javelin.</li>
<li>Más de 120,000 otros sistemas anti-blindaje y municiones.</li>
<li>Más de 10,000 misiles TOW.</li>
<li>Más de 50,000 lanzagranadas y armas ligeras.</li>
<li>Más de 500,000,000 de rondas de munición de armas ligeras y granadas.</li>
<li>Sistemas de cohetes guiados por láser y municiones.</li>
<li>Lanzacohetes y municiones.</li>
<li>Minas anti-blindaje.</li>
</ul>
<h5>Capacidades marítimas</h5>
<ul>
<li>Dos sistemas de defensa costera Harpoon y misiles antibuque.</li>
<li>Más de 100 embarcaciones patrulla costeras y fluviales.</li>
<li>Vehículos no tripulados de defensa costera.</li>
<li>Equipos de seguridad para puertos y bahías.</li>
</ul>
<h5>Otras capacidades</h5>
<ul>
<li>Municiones antipersonales M18A1 Claymore.</li>
<li>Explosivos C-4, municiones de demolición y equipos para despejar obstáculos.</li>
<li>Equipos para el despliegue de obstáculos.</li>
<li>Capacidades de contradefensa aérea.</li>
<li>Más de 100,000 chalecos antibalas y cascos.</li>
<li>Sistemas de comunicaciones tácticas seguras y equipos de apoyo.</li>
<li>Cuatro antenas de comunicaciones satelitales (SATCOM).</li>
<li>Terminales y servicios SATCOM.</li>
<li>Equipos de guerra electrónica (EW) y contra EW.</li>
<li>Servicios de imágenes satelitales comerciales.</li>
<li>Dispositivos de visión nocturna, sistemas de vigilancia e imágenes térmicas, ópticas y telémetros.</li>
<li>Equipos para proteger infraestructuras nacionales críticas.</li>
<li>Equipos para desactivación de explosivos y protección.</li>
<li>Equipos de protección química, biológica, radiológica y nuclear.</li>
<li>Suministros médicos, incluyendo botiquines de primeros auxilios, vendajes, monitores y otros equipos.</li>
<li>Equipos de campo, ropa para clima frío, generadores y piezas de repuesto.</li>
<li>Apoyo para actividades de entrenamiento, mantenimiento y sostenimiento.</li>
</ul>
Vea también: <a style="color: #ff0000;" href="https://aviacionline.com/2024/11/ucrania-golpea-sistemas-s-400-en-kursk-con-misiles-atacms-rusia-confirma-danos/" target="_blank" rel="noopener">Ucrania golpea sistemas S-400 en Kursk con misiles ATACMS: Rusia confirma daños</a>
Aunque los equipos enumerados representan exclusivamente la ayuda militar directa proporcionada por Estados Unidos, sin incluir las contribuciones de otros países aliados de Ucrania, ilustran de manera contundente la magnitud de los recursos involucrados en un conflicto de alta intensidad como este. La impresionante cantidad de vehículos y municiones desplegados y eventualmente perdidos en el campo de batalla resalta el enorme costo material, sin mencionar el incalculable costo humano que acompaña a este tipo de enfrentamientos cuasi totales.

Más aviones, drones y armas para Ucrania: el detalle del nuevo paquete de Biden

Bombardier Defense anunció la entrega del primer avión Bombardier Global 6500 al Ejército de los Estados Unidos. La ceremonia se llevó a cabo en la sede del Grupo Bombardier, ubicada en Wichita, Kansas, y marca un hito importante en el marco del programa High Accuracy Detection and Exploitation System (HADES).
<blockquote class="twitter-tweet">
<a href="https://twitter.com/hashtag/BmbardierDefense?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#BmbardierDefense</a> reached another significant milestone in <a href="https://twitter.com/hashtag/Wichita?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Wichita</a>, KS with the official delivery of the <a href="https://twitter.com/hashtag/Global6500?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Global6500</a> aircraft to the <a href="https://twitter.com/USArmy?ref_src=twsrc%5Etfw">@USArmy</a> as part of the HADES program, aimed at modernizing their <a href="https://twitter.com/hashtag/ISR?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#ISR</a> capabilities. <a href="https://twitter.com/ISRTaskForce?ref_src=twsrc%5Etfw">@ISRTaskForce</a> <a href="https://twitter.com/JerryMoran?ref_src=twsrc%5Etfw">@JerryMoran</a> <a href="https://t.co/avkEHA1LTb">pic.twitter.com/avkEHA1LTb</a>
— Bombardier (@Bombardier) <a href="https://twitter.com/Bombardier/status/1861787307700802006?ref_src=twsrc%5Etfw">November 27, 2024</a></blockquote>
<script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
<blockquote>“Bombardier Defense se siente honrada de apoyar al Ejército de los EE.UU. con la entrega del primer avión Global 6500, una plataforma de alto rendimiento que posee las capacidades de velocidad, autonomía de vuelo y altitud necesarias para apoyar la detección en profundidad del Ejército del mañana», declaró Steve Patrick, Vicepresidente de Bombardier Defense. «Este avión, el mejor de su clase, es la solución de futuro para dotar al Ejército de los EE.UU. de las capacidades necesarias para hacer frente a las amenazas actuales y futuras.”</blockquote>
HADES es la pieza central de la estrategia de recopilación de información de inteligencia del Ejército norteamericano, y el Global 6500 es el sistema que da vida a esa estrategia.
<blockquote>“Este avión nos proporciona el alcance, la capacidad de carga útil, la velocidad y la autonomía para ofrecer capacidades oportunas, relevantes y con capacidad de respuesta para todo el espectro de requisitos de recopilación del Ejército y de las Fuerzas Conjuntas». &#8211; Andrew Evans, Director, HQDA G-2 ISR Task Force</blockquote>
Según Bombardier, el Global 6500 brinda múltiples ventajas a las fuerzas militares, destacándose por su fiabilidad, amplio alcance operativo y capacidad para extender las zonas de operaciones. Con una autonomía máxima de hasta 18 horas y un intervalo de mantenimiento de hasta 750 horas de vuelo, el avión pertenece a la reconocida familia Global, que ostenta una impresionante tasa de fiabilidad de despacho del 99,83%. Estas características hacen del Global 6500 una opción óptima para cumplir exigentes objetivos operativos, como la detección en profundidad.
Estos prototipos HADES serán los primeros jets ejecutivos de cabina amplia propiedad del Ejército de los Estados Unidos diseñados para operaciones de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento Aéreo (ISR). Ofrecerán capacidades avanzadas de detección profunda, esenciales para llevar a cabo operaciones multidominio contra adversarios de nivel comparable o cercano.
<figure id="attachment_346500" aria-describedby="caption-attachment-346500" style="width: 1191px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-346500" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/Sierra-Nevada-HADES-Rendering.jpg" alt="Sierra Nevada HADES Rendering" width="1201" height="434" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/Sierra-Nevada-HADES-Rendering.jpg 1201w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/Sierra-Nevada-HADES-Rendering-300x108.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/Sierra-Nevada-HADES-Rendering-768x278.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/Sierra-Nevada-HADES-Rendering-150x54.jpg 150w" sizes="(max-width: 1201px) 100vw, 1201px" /><figcaption id="caption-attachment-346500" class="wp-caption-text">Render del futuro Golbal 6500 configurado para misiones ISR, según especificaciones del programa HADES. Imagen: Sierra Nevada C.</figcaption></figure>
El avión será luego modificado por Sierra Nevada Corp. a su configuración ISR con los equipos de misión pertinentes. Sierra Nevada ganó el contrato para el programa HADES, superando a un <a style="color: #ff0000;" href="https://aviacionline.com/2023/10/l3harris-leidos-y-mag-se-unen-para-ofrecer-una-flota-de-aviones-isr-al-us-army/" target="_blank" rel="noopener">equipo conformado por L3Harris, Leidos y MAG Aerospace</a>.

Bombardier Defense entrega el primer Global 6500 ISR al Ejército de EE.UU. para el programa HADES

Durante su intervención ante la Comisión de Planificación y Presupuesto de la Gran Asamblea Nacional de Turquía (GNAT), en el marco del debate sobre el presupuesto del Ministerio de Defensa para 2025, el ministro de Defensa turco, Yaşar Güler, insinuó que el F-35 podría volver a estar en la mesa de negociaciones con Washington.
<blockquote class="twitter-tweet">
Millî Savunma Bakanı Yaşar Güler, Bakanlığın 2025 yılı bütçe teklifinin görüşüldüğü TBMM Plan ve Bütçe Komisyonu’nda bakanlık faaliyetlerini anlatan bir konuşma yaptı.<a href="https://t.co/SqP02cIlGS">https://t.co/SqP02cIlGS</a><a href="https://twitter.com/hashtag/Mill%C3%AESavunmaBakanl%C4%B1%C4%9F%C4%B1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#MillîSavunmaBakanlığı</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/Ya%C5%9FarG%C3%BCler?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#YaşarGüler</a> <a href="https://t.co/d3alTGrACq">pic.twitter.com/d3alTGrACq</a>
— T.C. Millî Savunma Bakanlığı (@tcsavunma) <a href="https://twitter.com/tcsavunma/status/1861405357047713945?ref_src=twsrc%5Etfw">November 26, 2024</a></blockquote>
<script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
<blockquote>«Tenemos seis aviones allí. Los estadounidenses han cambiado de opinión sobre el F-35 al ver que hemos desarrollado y hecho volar el KAAN. Ellos mismos están expresando que podrían proporcionarnos el F-35. Sin embargo, no ha habido ningún avance al respecto. Insistimos tanto en que se nos devuelva nuestra participación en la producción como en nuestro interés por adquirir 40 unidades del F-35», aseguró el ministro Yaşar Güler.</blockquote>
<h3>Turquía y el F-35, una historia complicada</h3>
Es importante recordar que Turquía es uno de los miembros originales del programa Joint Strike Fighter desde 1999, desempeñando un rol destacado en el desarrollo de componentes importantes del primer caza de quinta generación stealth exportable, bajo el liderazgo de la empresa estadounidense Lockheed Martin. Ankara planeaba adquirir 100 unidades del F-35 Lightning II en su variante Alfa para la Fuerza Aérea, y contemplaba a futuro sumar algunos F-35 en su variante Bravo para operar desde el portaaviones ligero <a style="color: #ff0000;" href="https://aviacionline.com/2024/11/el-dron-turco-bayraktar-tb3-hace-historia-al-despegar-y-aterrizar-de-forma-autonoma-en-el-tcg-anadolu/" target="_blank" rel="noopener">TCG Anadolu, que ahora deberá utilizar drones</a>. Además, diez empresas turcas participaron en la producción y desarrollo del F-35, aportando una inversión superior a los 1.000 millones de dólares.
<figure id="attachment_59040" aria-describedby="caption-attachment-59040" style="width: 950px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2020/10/Participacion-turca-en-F-35.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-59040 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2020/10/Participacion-turca-en-F-35.jpg" alt="" width="960" height="707" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/10/Participacion-turca-en-F-35.jpg 960w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/10/Participacion-turca-en-F-35-300x221.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/10/Participacion-turca-en-F-35-768x566.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/10/Participacion-turca-en-F-35-696x513.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/10/Participacion-turca-en-F-35-570x420.jpg 570w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/10/Participacion-turca-en-F-35-80x60.jpg 80w" sizes="(max-width: 960px) 100vw, 960px" /></a><figcaption id="caption-attachment-59040" class="wp-caption-text">Participación turca en programa F-35. Imagen: LM</figcaption></figure>
El primer F-35A destinado a Turquía realizó su vuelo inaugural el 10 de mayo de 2018 en las instalaciones de Lockheed Martin en Texas, pilotado por un comandante de pruebas de la Marina de EE. UU. Un piloto turco voló por primera vez el modelo en agosto del mismo año.
Sin embargo, el Congreso de EE. UU. ejerció presión para suspender las entregas de los F-35 a Turquía debido a su adquisición del sistema de defensa antiaérea ruso S-400, temiendo que esta compra pudiera comprometer información sensible del avión a Moscú. Como consecuencia, Turquía fue sancionada bajo la ley CAATSA (siglas en inglés de Countering America’s Adversaries Through Sanctions Act), un conjunto de medidas impuestas por el entonces presidente Donald Trump (actual presidente electo), tras la decisión de Ankara de avanzar con la compra de los S-400 a pesar de las objeciones y advertencias de Washington. Estas sanciones incluyeron la cancelación de todas las licencias de exportación relacionadas con la industria de defensa turca y provocaron la expulsión de Turquía del programa F-35 Joint Strike Fighter en julio de 2019.
La postura de Estados Unidos respecto a la readmisión de Turquía en el programa JSF (Joint Strike Fighter) se mantuvo rígida durante la administración Biden. Sin embargo, a principios de este año, posiblemente motivada por la necesidad de fortalecer el flanco oriental de la OTAN tras la invasión rusa de Ucrania, la posición de Washington comenzó a mostrar señales de flexibilización.
<blockquote>«Si podemos resolver este problema del S-400, lo cual deseamos hacer, Estados Unidos estaría encantado de dar la bienvenida a Turquía nuevamente a la familia del F-35. Si logramos superar esta cuestión, las sanciones bajo la ley CAATSA serán eliminadas y podremos retomar las conversaciones sobre el F-35», había afirmado Victoria Nuland, subsecretaria del Departamento de Estado estadounidense, en una entrevista con la cadena CNN Türk.</blockquote>
Pero según las recientes declaraciones de Yaşar Güler, la postura de Estados Unidos podría haberse suavizado también debido al avance de Turquía en el desarrollo de su propio avión de combate de quinta generación, el KAAN. Este caza multirol, diseñado con tecnología de baja observabilidad, está destinado a reemplazar a los F-16 de la Fuerza Aérea Turca (Türk Hava Kuvvetleri) entre 2030 y 2035, y realizó su <a style="color: #ff0000;" href="https://aviacionline.com/2024/02/kaan-el-caza-turco-de-quinta-generacion-realizo-su-primer-vuelo/" target="_blank" rel="noopener">primer vuelo</a> el 21 de febrero de 2024.
<figure id="attachment_233973" aria-describedby="caption-attachment-233973" style="width: 1990px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/02/KAAN-primer-vuelo.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-233973 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/02/KAAN-primer-vuelo.jpg" alt="KAAN primer vuelo" width="2000" height="1333" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/KAAN-primer-vuelo.jpg 2000w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/KAAN-primer-vuelo-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/KAAN-primer-vuelo-1024x682.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/KAAN-primer-vuelo-768x512.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/KAAN-primer-vuelo-1536x1024.jpg 1536w" sizes="(max-width: 2000px) 100vw, 2000px" /></a><figcaption id="caption-attachment-233973" class="wp-caption-text">El futuro de la aviación de combate turca dejando el suelo por primera vez.</figcaption></figure>
<h3>El S-400 está «listo» para su uso</h3>
<figure id="attachment_116553" aria-describedby="caption-attachment-116553" style="width: 1190px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2021/12/S-400-bateria.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-116553 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2021/12/S-400-bateria.jpg" alt="S-400" width="1200" height="795" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/S-400-bateria.jpg 1200w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/S-400-bateria-300x199.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/S-400-bateria-1024x678.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/S-400-bateria-768x509.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/S-400-bateria-696x461.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/S-400-bateria-1068x708.jpg 1068w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/S-400-bateria-634x420.jpg 634w" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px" /></a><figcaption id="caption-attachment-116553" class="wp-caption-text">Lanzadores de misiles de una batería rusa de S-400, como los adquiridos por Turquía.</figcaption></figure>
Por otro lado, el ministro de Defensa afirmó que, aunque Turquía no tiene intención de deshacerse de sus sistemas de defensa aérea rusos S-400, estos permanecen inactivos, lo que podría interpretarse como una señal de disposición a negociar con Washington:
<blockquote>«En el pasado, presentamos nuestras solicitudes a Estados Unidos, Francia e Italia. En nuestras últimas conversaciones con los estadounidenses, rechazamos sus demandas de &#8216;harán esto o aquello&#8217; respecto al S-400. Todo está listo para su despliegue y uso: las ubicaciones, los almacenes donde estarán instalados, todo está preparado. Una vez que demos la orden, el sistema se moverá hacia la región asignada. En 12 horas, todo el sistema estará operativo. Este es un sistema de defensa aérea que se utiliza cuando la amenaza de un ataque aéreo alcanza un nivel crítico”.</blockquote>
Vea también: <a style="color: #ff0000;" href="https://aviacionline.com/2024/11/ucrania-golpea-sistemas-s-400-en-kursk-con-misiles-atacms-rusia-confirma-danos/">Ucrania golpea sistemas S-400 en Kursk con misiles ATACMS: Rusia confirma daños</a>
<h3>Turquía renuncia al kit de modernización Viper</h3>
Ante la imposibilidad de adquirir cazas de quinta generación F-35 y con la necesidad de renovar su flota de combate para mantener la paridad tecnológica con Grecia, Turquía utilizó su capacidad de veto sobre la incorporación de Finlandia y Suecia a la OTAN para negociar con la administración Biden la actualización de los F-16 de su Fuerza Aérea.
Los planes de modernización de la gran flota de F-16 turcos incluían la implementación del <a style="color: #ff0000;" href="https://aviacionline.com/2022/06/proyecto-ozgur-turquia-comienza-a-modernizar-sus-f-16-con-tecnologia-nacional/">proyecto ÖZGÜR</a> para actualizar 35 F-16 bloque 30 con tecnología turca , la compra de 79 kits de modernización Viper (para F-16 de bloques posteriores) y la adquisición de 40 F-16 Block 70 nuevos de fábrica de Lockheed Martin, por un costo global estimado en 23.000 millones de dólares.
En cuanto a la adquisición de 40 F-16 nuevos, Turquía ya ha realizado el pago inicial de 1.400 millones de dólares. El valor total de la operación se estima entre 6.500 y 7.000 millones de dólares, lo que incluye soporte logístico y una provisión de «munición especial».
Pero respecto a los kits de modernización, el ministro Güler declaró: “Aunque inicialmente se contemplaba la modernización de 79 aeronaves, este plan ha sido cancelado, ya que las instalaciones de TUSAŞ ahora cuentan con la capacidad de realizar la modernización de los F-16 de manera independiente”, haciendo probablemente referencia a la modernización ÖZGÜR. Este extenso paquete de modernización, desarrollado localmente, es comparable en términos tecnológicos al kit Viper de Lockheed Martin, pero se basa en hardware y software diseñados en Turquía.
<figure id="attachment_140492" aria-describedby="caption-attachment-140492" style="width: 1324px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2022/06/F-16-OZGUR-1.jpeg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-140492 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2022/06/F-16-OZGUR-1.jpeg" alt="F-16 ÖZGÜR Turquia" width="1334" height="750" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/06/F-16-OZGUR-1.jpeg 1334w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/06/F-16-OZGUR-1-300x169.jpeg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/06/F-16-OZGUR-1-1024x576.jpeg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/06/F-16-OZGUR-1-768x432.jpeg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/06/F-16-OZGUR-1-696x391.jpeg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/06/F-16-OZGUR-1-1068x600.jpeg 1068w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/06/F-16-OZGUR-1-747x420.jpeg 747w" sizes="(max-width: 1334px) 100vw, 1334px" /></a><figcaption id="caption-attachment-140492" class="wp-caption-text">Primer F-16 modernizado bajo el programa ÖZGÜR.</figcaption></figure>
Cabe destacar que, como titular de los derechos de propiedad intelectual sobre el F-16, EE. UU. debe autorizar a Turquía a implementar su propia modernización en estos aviones, bajo la amenaza de graves sanciones. Sin duda, este tema forma parte de las negociaciones en curso entre Washington y Ankara.

Turquía y el F-35: ¿un posible regreso a las negociaciones con EE. UU.?

El espacio aéreo metropolitano de
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Foto: US Army Rachel Larue/releasedWashington, D.C., cuenta con un sistema integrado de defensa aérea implementado tras los atentados del 11 de septiembre de 2001. Este sistema, que combina cámaras y láseres, está siendo actualizado con tecnología de inteligencia artificial, según informó el Departamento de Defensa.
El nuevo sistema, denominado Enhanced Regional Situational Awareness (ERSA), utiliza cámaras avanzadas con capacidades de reconocimiento visual e identificación, operadas por el Eastern Air Defense Sector (EADS) desde Roma, Nueva York.
Según explicó el Sargento Maestro de la Fuerza Aérea Kendrick Wilburn, responsable de capacidades y requisitos en el Joint Air Defense Operations Center (JADOC) en la base conjunta Anacostia-Bolling, este sistema permite validar datos de radar de manera más precisa. “Si necesitamos confirmar datos de radar que no podemos identificar con certeza, podemos utilizar las cámaras como un recurso adicional para validar el proceso”, comentó Wilburn.
<h3>Características técnicas del sistema ERSA</h3>
El sistema incluye cámaras con vistas ópticas estándar y capacidades infrarrojas, fabricadas por la empresa de tecnología Teleidoscope. Estas cámaras, que reemplazan a las instaladas en 2002, ofrecen mejoras significativas respecto a las anteriores. “Ahora tenemos un rango extendido y pasamos de definición estándar a alta definición. La fidelidad es increíble”, señaló Wilburn. Además, destacó características como la colorización infrarroja y filtros RGB que destacan objetos según su firma térmica.
El sistema también incorpora un telémetro láser para medir la altitud y la distancia de los objetos, junto con elementos de aprendizaje automático para auto-seguimiento mejorado y modos de bloqueo. “El sistema intenta identificar lo que cree que es el objetivo, y el operador puede ajustar o anular esa identificación”, explicó Wilburn, añadiendo que cuanto más se utiliza la función, más precisa se vuelve.
<figure id="attachment_346208" aria-describedby="caption-attachment-346208" style="width: 1490px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/camaras-inteligencia-artificial-pentagono-Katie-Lange-DOD.jpeg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-346208" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/camaras-inteligencia-artificial-pentagono-Katie-Lange-DOD.jpeg" alt="Foto: Katie Lange - DOD" width="1500" height="1000" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/camaras-inteligencia-artificial-pentagono-Katie-Lange-DOD.jpeg 1500w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/camaras-inteligencia-artificial-pentagono-Katie-Lange-DOD-300x200.jpeg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/camaras-inteligencia-artificial-pentagono-Katie-Lange-DOD-1350x900.jpeg 1350w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/camaras-inteligencia-artificial-pentagono-Katie-Lange-DOD-768x512.jpeg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/camaras-inteligencia-artificial-pentagono-Katie-Lange-DOD-150x100.jpeg 150w" sizes="(max-width: 1500px) 100vw, 1500px" /></a><figcaption id="caption-attachment-346208" class="wp-caption-text">Foto: Katie Lange &#8211; DOD</figcaption></figure>
<h3>Integración de nuevas funcionalidades</h3>
El sistema ERSA incluye un sistema de advertencia visual, que utiliza láseres para iluminar las cabinas de aeronaves que no cumplen con las normas de vuelo. Este mecanismo está diseñado para alertar a las aeronaves fuera de contacto con la Administración Federal de Aviación (FAA) o que no siguen su plan de vuelo asignado. “Cuando los pilotos ven el láser rojo-verde, saben que deben cambiar su rumbo lejos de la zona restringida y contactar inmediatamente con la FAA”, explicó Wilburn. Esto permite evitar despliegues de aeronaves militares, una alternativa mucho más costosa.
<h3>Proceso de selección y despliegue</h3>
Las cámaras de Teleidoscope fueron seleccionadas tras un proceso de evaluación en 2022, donde operadores de defensa aérea probaron prototipos de tres empresas. De acuerdo con el Mayor del Cuerpo de Marines Nicholas Ksiazek, del Defense Innovation Unit, el software de Teleidoscope ofreció mejoras significativas. “Ese sistema se sintió como una verdadera actualización, mientras que los otros eran más una renovación”, afirmó.
La implementación del sistema fue acelerada gracias al financiamiento del programa Accelerate the Procurement and Fielding of Innovative Technologies (APFIT) de la Fuerza Aérea. Hasta la fecha, se han instalado dos cámaras operativas, y el equipo planea añadir siete por año en el futuro.
El sistema ERSA permite optimizar la vigilancia aérea en el área de Washington, D.C., mejorando la capacidad para identificar amenazas y reducir costos operativos. “La calidad del sistema actual es comparable al salto tecnológico que vimos entre un iPhone de 2011 y uno actual”, concluyó Ksiazek.
Estas innovaciones refuerzan la seguridad en una de las áreas más sensibles del espacio aéreo estadounidense, marcando un avance significativo en la defensa aérea.</div>

Estados Unidos moderniza la vigilancia aérea en Washington D.C. con cámaras con inteligencia artificial

La Marina de los EE.UU. adjudicó a Boeing un contrato de 1.600 millones de dólares para la adquisición de siete aviones de aviones de patrulla marítima multimisión P-8A Poseidon.
El nuevo pedido de aviones P-8A surge de la modificación del contrato original de precio fijo y no definitivo con la Marina de los Estados Unidos. Esta modificación, valuada en USD 1,677,228,007, contempla la adquisición de siete aeronaves P-8A Poseidon de Lote 13, que se sumarán a la flota de patrullaje marítimo de la US Navy, y también incluye la adquisición de ingeniería no recurrente (NRE) específica para ventas militares extranjeras.
<blockquote class="twitter-tweet">
More eyes in the skies. ?
Thank you, <a href="https://twitter.com/USNavy?ref_src=twsrc%5Etfw">@USNavy</a>, for entrusting us with your mission and ordering seven additional P-8 Poseidon aircraft to patrol the globe. From anti-submarine warfare to intelligence gathering, the proven <a href="https://twitter.com/hashtag/P8?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#P8</a> remains ready to support the U.S. and allies. <a href="https://t.co/NpoaVVzG5s">pic.twitter.com/NpoaVVzG5s</a>
— Boeing Defense (@BoeingDefense) <a href="https://twitter.com/BoeingDefense/status/1859957674734948681?ref_src=twsrc%5Etfw">November 22, 2024</a></blockquote>
<script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
Además, la modificación actualiza los precios máximos de los aviones P-8A de Lote 13 previamente adjudicados a los gobiernos de <a style="color: #ff0000;" href="https://aviacionline.com/2024/03/14-aviones-p-8a-poseidon-para-canada-y-tres-unidades-adicionales-para-alemania/" target="_blank" rel="noopener">Canadá</a> y <a style="color: #ff0000;" href="https://aviacionline.com/2023/11/alemania-comprara-otros-tres-aviones-p-8a-poseidon/" target="_blank" rel="noopener">Alemania</a>, con el fin de reflejar los costos revisados. También se ajustan los precios de la ingeniería común NRE vinculada a estos acuerdos.
El contrato, que no fue sometido a un proceso competitivo, será financiado con fondos del programa de adquisición de aeronaves de la Marina de los EE.UU. para el año fiscal 2024, con un monto inicial de USD 695,872,899, que se obligará al momento de la adjudicación, sin que estos fondos caduquen al final del presente año fiscal.
<h3>Mas KC-46A Pegasus</h3>
En paralelo, Boeing anunció el 21 de noviembre la adjudicación de un contrato de USD 2.38 mil millones para la construcción de 15 aviones cisterna KC-46A Pegasus adicionales, adjudicado por la Fuerza Aérea de los EE.UU. bajo el Lote 11. Con este nuevo acuerdo, Boeing suma un total de 168 aviones KC-46A en contrato a nivel global, reforzando la capacidad de reabastecimiento aéreo multi-misión para la Fuerza Conjunta y sus aliados.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/05/N461FT_4_Boeing_767-2C2LK-KC-46A_Boeing_Aircraft_Co_USAF_PAE_29JUL15.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-243512 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/05/N461FT_4_Boeing_767-2C2LK-KC-46A_Boeing_Aircraft_Co_USAF_PAE_29JUL15.jpg" alt="Boeing KC-46 Pegasus" width="1920" height="1280" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/05/N461FT_4_Boeing_767-2C2LK-KC-46A_Boeing_Aircraft_Co_USAF_PAE_29JUL15.jpg 1920w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/05/N461FT_4_Boeing_767-2C2LK-KC-46A_Boeing_Aircraft_Co_USAF_PAE_29JUL15-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/05/N461FT_4_Boeing_767-2C2LK-KC-46A_Boeing_Aircraft_Co_USAF_PAE_29JUL15-1024x683.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/05/N461FT_4_Boeing_767-2C2LK-KC-46A_Boeing_Aircraft_Co_USAF_PAE_29JUL15-768x512.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/05/N461FT_4_Boeing_767-2C2LK-KC-46A_Boeing_Aircraft_Co_USAF_PAE_29JUL15-1536x1024.jpg 1536w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" /></a>
Lynn Fox, vicepresidenta y gerente del programa KC-46, destacó la importancia de este contrato al afirmar: «Apreciamos nuestra continua colaboración con la Fuerza Aérea de los EE.UU. Este es un gran hito para nuestro equipo, y esperamos seguir entregando los aviones cisterna multi-misión más avanzados del mundo en los próximos años».
Desde 2019, Boeing ha entregado 89 unidades del KC-46A a la Fuerza Aérea de los EE.UU. y cuatro a la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón.

Doble victoria para Boeing: nuevos contratos para P-8A Poseidon y KC-46A Pegasus

El 155ª Ala de Reabastecimiento Aéreo de la Guardia Aérea Nacional de Nebraska, en Estados Unidos, revivió la historia el mes pasado durante el evento aéreo Central Coast AirFest, al presentar un KC-135R Stratotanker con un esquema de pintura especial en homenaje al pasado.
El tributo estuvo dedicado al Capitán Jim Kunkle, piloto de P-38 durante la Segunda Guerra Mundial, ahora con 102 años, quien sirvió en el 401º Escuadrón de Caza, destacando el legado de esta unidad histórica.
“Este proyecto es muy especial para nosotros”, afirmó el Coronel Andrew Malousek, subcomandante de la 155ª ARW. “Conecta nuestro pasado con el presente y celebra un legado extraordinario. Muchos veteranos de la Segunda Guerra Mundial ya nos han dejado, y tener la oportunidad de honrar al Capitán Kunkle y su servicio es algo realmente increíble”, agregó.
La idea surgió en 2018, cuando miembros de la unidad descubrieron el emblema histórico del escuadrón de la Segunda Guerra Mundial, titulado “Toast of the Host” (El brindis del anfitrión), y se enteraron de que Kunkle, uno de los últimos pilotos sobrevivientes, seguía con vida. La 155ª ARW se puso en contacto con él, iniciando una relación que culminó en el esquema de pintura conmemorativo presentado este año, según recoge nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/aviao-kc-135-da-usaf-recebe-pintura-historica-em-tributo-a-piloto-de-102-anos-da-segunda-guerra-mundial/" target="_blank" rel="noopener">AEROIN</a>, de un informe de la USAF.
“Cuando las cosas comenzaron a volver a la normalidad después del COVID, Andrew retomó el contacto conmigo, y ha sido una experiencia increíble desde entonces”, relató Kunkle. “Me llevaron a un vuelo por la costa del Pacífico, donde realizamos el reabastecimiento de algunos F-15. Pude ver de cerca lo que antes solo conocía por historias: lo que los cazas modernos pueden hacer y cómo los apoyamos. Fue una experiencia fantástica estar con el personal de Nebraska”, continuó.
<figure id="attachment_345536" aria-describedby="caption-attachment-345536" style="width: 1190px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/KC-135-Pintura-Word-War-II-1.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-345536" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/KC-135-Pintura-Word-War-II-1.jpg" alt="Foto: U.S. Air National Guard / Staff Sgt. Alexander D. Schriner" width="1200" height="798" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/KC-135-Pintura-Word-War-II-1.jpg 1200w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/KC-135-Pintura-Word-War-II-1-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/KC-135-Pintura-Word-War-II-1-768x511.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/KC-135-Pintura-Word-War-II-1-150x100.jpg 150w" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px" /></a><figcaption id="caption-attachment-345536" class="wp-caption-text">Foto: U.S. Air National Guard / Staff Sgt. Alexander D. Schriner</figcaption></figure>
El KC-135 ahora luce franjasen blanco y negro y una ilustración en la nariz inspirada en el P-38 de Kunkle, uniendo pasado y presente al recordar la historia del 401º Escuadrón de Caza, que formaba parte del 370º Grupo de la 9ª Fuerza Aérea. En 1947, el 401º fue transformado en el 173º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo, actualmente integrado en la 155ª ARW.
Durante el evento, Kunkle visitó la aeronave y firmó un panel interno con un mensaje en homenaje al 401º Escuadrón de Caza. También escribió un agradecimiento en una pieza de metal pintada como prueba, reconociendo el arduo trabajo de los encargados del mantenimiento del avión.
“Debo admitir que fue una experiencia muy emotiva para mí”, expresó Kunkle. “Este contacto fue algo por lo que estoy muy agradecido, y las personas fueron maravillosas. Las franjas fueron una gran sorpresa. No podía creerlo”, agregó.
La 155ª ARW también obsequió a Kunkle una bandera de Estados Unidos que había volado a bordo del KC-135 y de un F-15 de la Guardia Aérea Nacional de California durante el reabastecimiento aéreo en el que participó el año anterior.
Kunkle reflexionó sobre la importancia del proyecto: “En mi segundo viaje a Normandía, visité una pequeña aldea donde estaba nuestro aeródromo. Hay un monumento para los grupos 366º y 370º, y los franceses realizan una ceremonia anual con flores frescas. Es gratificante ver que esta memoria se preserva”, dijo Kunkle. “Su aeronave representa, para mí, al 401º y a todos mis amigos. Por alguna razón, sigo aquí, y creo que soy el último hombre en pie”.
Kunkle expresó una profunda admiración por la Guardia Aérea Nacional de Nebraska y su equipo. “Puedo decir gracias, pero esas palabras no son suficientes para expresar lo que realmente siento”, declaró Kunkle. “Todos los que conocí de Nebraska fueron ejemplares. Continúen con el excelente trabajo”.
El KC-135 con pintura histórica permanecerá en servicio hasta 2025. Aunque la pintura podría desgastarse con el tiempo, el impacto de este proyecto será duradero.
“Ver la expresión en el rostro de Jim al observar la aeronave hizo que todo el esfuerzo valiera la pena. No se trataba solo de pintar un avión. Se trataba de construir conexiones: con la historia, con el Capitán Kunkle y entre nosotros mismos. Y eso es algo que llevaremos con nosotros por mucho tiempo”, concluyó Malousek.

Piloto veterano de 102 años inspira homenaje con pintura histórica en un avión militar

La división de innovación de Lockheed Martin, Skunk Works, ha revelado la primera imagen conceptual del KC-Z, un avión cisterna sigiloso diseñado para repostar aviones de combate en pleno vuelo.
Este proyecto es parte del Sistema de Reabastecimiento Aéreo de Próxima Generación (NGAS) de la Fuerza Aérea de EE. UU., informó el medio asociado <a href="https://aeroin.net/conceito-do-kc-z-aviao-tanque-invisivel-de-proxima-geracao-foi-apresentado-pela-lockheed-martin/">Aeroin</a>.
Según imágenes publicadas por The War Zone, el KC-Z es un avión cisterna furtivo no tripulado, que se distingue por un diseño de ala en flecha con estabilizadores verticales inclinados conectados a estabilizadores horizontales. El diseño del KC-Z refleja un avance en la tecnología de reabastecimiento de combustible en vuelo, priorizando las capacidades sigilosas y la operación remota para optimizar la flexibilidad y la seguridad en entornos hostiles.
Las características de diseño tienen como objetivo aumentar la eficiencia y reducir la detectabilidad, alineándose con los requisitos de NGAS para una nueva generación de aviación de apoyo.
Esta innovación de Skunk Works subraya el liderazgo continuo de Lockheed Martin en el desarrollo de soluciones aeronáuticas avanzadas para las demandas militares modernas, ofreciendo una visión del futuro del reabastecimiento aéreo estratégico.

Lockheed Martin presentó el concepto KC-Z, un reabastecedor furtivo tripulado remotamente de próxima generación

La Marina de EE. UU. (US. NAvy) reveló el nombre de su próxima aeronave de misión Take Charge and Move Out (TACAMO), que será el E-130J. Este nuevo avión asumirá la crucial tarea de mantener la comunicación entre el presidente, el secretario de defensa y el Comando Estratégico de EE. UU. con las fuerzas submarinas de misiles balísticos, relevando a la veterana flota E-6B Mercury.
El E-130J -que había sido designado provisionalmente como E-XX-, es un avión de misión especial que deriva del probado fuselaje del C-130J-30 Super Hercules y está diseñado para ofrecer un sistema de comando, control y comunicaciones nucleares (NC3) aéreo, que sea a la vez fiable y resistente. El nombre común – por ejemplo, Mercury – para los nuevos E-130J, aún no fue seleccionado.
<figure id="attachment_341989" aria-describedby="caption-attachment-341989" style="width: 990px" class="wp-caption alignnone"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-341989" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/logos.webp" alt="" width="1000" height="639" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/logos.webp 1000w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/logos-300x192.webp 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/logos-768x491.webp 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/logos-150x96.webp 150w" sizes="(max-width: 1000px) 100vw, 1000px" /><figcaption id="caption-attachment-341989" class="wp-caption-text">Logos de la Oficina del Programa de Mando Estratégico Aerotransportado, Control y Comunicaciones (PMA-271) y del Ala 1 de Comunicaciones Estratégicas (SCW-1).</figcaption></figure>
La Oficina del Programa de Comando, Control y Comunicaciones Estratégicas Aerotransportadas de la Marina de EE. UU. (PMA-271) y el Ala de Comunicaciones Estratégicas 1 (SCW-1) adquieren los aviones E-130J a través del Programa de Recapitalización TACAMO. En abril de 2024 se cerró la solicitud para seleccionar un contratista principal que integrará los sistemas de misión TACAMO, incluido el subsistema de Muy Baja Frecuencia (VLF) de Collins Aerospace, en aeronaves C-130J-30 proporcionadas por el gobierno. La adjudicación del contrato está programada para enero de 2025.
El Capitán Adam Scott, gerente del programa PMA-271, subrayó la importancia de esta aeronave en el contexto de la disuasión nuclear de EE. UU. “Estamos trabajando arduamente para entregar la próxima generación de aeronaves TACAMO a nuestros combatientes,” afirmó Scott, destacando que el E-130J es un hito en este esfuerzo.
<figure id="attachment_341992" aria-describedby="caption-attachment-341992" style="width: 1910px" class="wp-caption alignnone"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-341992" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/C-130J-30.jpg" alt="" width="1920" height="1125" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/C-130J-30.jpg 1920w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/C-130J-30-300x176.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/C-130J-30-1536x900.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/C-130J-30-768x450.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/C-130J-30-150x88.jpg 150w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" /><figcaption id="caption-attachment-341992" class="wp-caption-text">El C-130J-30 es la nueva plataforma elegida para encarnar las vitales misiones TACAMO de la US Navy.</figcaption></figure>
Los escuadrones SCW-1, con sede en la Base Aérea Tinker en Oklahoma, liderarán las operaciones del E-130J. Los «Ironmen» de VQ-3, los «Shadows» de VQ-4 y los «Roughnecks» de VQ-7 serán los encargados de esta misión crítica, que garantiza la comunicación continua entre Washington y la principal herramienta de disuasión nuclear de EE. UU.: la flota de submarinos nucleares de misiles balísticos (SSBN) de clase Ohio. Estos submarinos son capaces de permanecer hasta 77 días en el mar y están armados con 20 misiles balísticos de lanzamiento submarino Trident D5, aunque su diseño permite cargar hasta 24 misiles, cada uno con múltiples cabezas nucleares.
A medida que el E-6B Mercury, que fueron durante décadas un pilar en las operaciones de comando y control, se aproxima a su desactivación, la introducción del E-130J se convierte en un elemento vital para garantizar la continuidad de las capacidades estratégicas y de disuasión nuclear de EE. UU.

Adiós al E-6B Mercury: será sucedido por el E-130J en las misiones TACAMO de comunicaciones nucleares estratégicas de la US. Navy

Bombarderos B-2 Spirit de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF), llevaron a cabo ataques de precisión contra cinco almacenes subterráneos reforzados de municiones, en zonas de Yemen controladas por los hutíes.
El secretario de Defensa norteamericano, Lloyd Austin, informó el 16 de octubre de la operación militar contra las instalaciones subterráneas en las que los Houthis albergarían diversos componentes de armas de los tipos utilizados para atacar buques civiles y militares en toda la región del Mar Rojo y el Golfo de Adén, por donde pasa aproximadamente el 12% del comercio marítimo internacional.
<blockquote>“El empleo de bombarderos furtivos de largo alcance B-2 Spirit de la Fuerza Aérea estadounidense demuestra la capacidad de ataque global de Estados Unidos para actuar contra estos objetivos cuando sea necesario, en cualquier momento y en cualquier lugar”, indicó Lloyd Austin en el comunicado publicado por la Casa Blanca.</blockquote>
Según Reuters, los combatientes hutíes de Yemen llevaron a cabo casi 100 ataques contra barcos que cruzan el Mar Rojo desde noviembre, en solidaridad con los palestinos en la guerra que Israel libra en Gaza desde hace un año. Hasta ahora lograron hundir dos barcos, se apoderaron de otro y fueron responsables de la muerte de al menos a cuatro tripulantes. También realizaron <a href="https://aviacionline.com/2023/10/probado-en-combate-debut-operacional-del-sistema-antibalistico-arrow-israeli/" target="_blank" rel="noopener">ataques con drones y misiles contra la ciudad Eliat</a>, al sur de Israel.
<figure id="attachment_341434" aria-describedby="caption-attachment-341434" style="width: 620px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-341434" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/MOP.1.jpg" alt="" width="630" height="712" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/MOP.1.jpg 630w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/MOP.1-265x300.jpg 265w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/MOP.1-150x170.jpg 150w" sizes="(max-width: 630px) 100vw, 630px" /><figcaption id="caption-attachment-341434" class="wp-caption-text">La gigantesca GBU-57A/B Massive Ordnance Penetrator (MOP) es probablemente la bomba elegida para alcanzar los bunkeres de munición enterrados de los hutíes.</figcaption></figure>
Los ataques perpetrados por los rebeldes hutíes contra el comercio marítimo provocaron una drástica reducción del tráfico por el Canal de Suez, superando el 60%. Ante esta amenaza, numerosas embarcaciones se ven obligadas a tomar una ruta alternativa, mucho más larga y costosa, alrededor del Cabo de Buena Esperanza. Este desvío, que añade cerca de 3.500 millas náuticas y entre 10 y 12 días adicionales a cada travesía, ha generado un impacto significativo en la logística global, elevando los costos operativos y los seguros marítimos
El bombardeo de los B-2 a los almacenes de armamento fue ordenado por el presidente Biden, a fin de reducir aún más la capacidad de los hutíes de continuar con su campaña ofensiva en una de las rutas comerciales mas importantes del mundo.
Este ataque también puede ser interpretado como un mensaje a Irán, principal apoyo y suministrador de armamento de los hutíes, de que EE.UU. puede atacar las instalaciones de sus adversarios, “por muy enterradas, reforzadas o fortificadas que estén”.

Aviación Militar en Estados Unidos