[Reporte de Vuelo] Aeroparque – Bariloche en un Embraer ERJ 140 de LADE via Mar del Plata y Bahía Blanca

[Reporte de Vuelo] Buenos Aires – San Pablo en un Boeing 787-9 de Air Canada: Servicio distinguido

Como todo viaje, todo comienza en el aeropuerto.La premisa era simple e interesante: volaríamos a Salta con Flybondi para participar en la “prueba en vivo” de la iniciativa de inclusión de personas sordas a través de los videos informativos de las diferentes etapas del viaje en avión realizados en LSA, Lengua de Señas Argentina. 
La tarde de Aeroparque siempre tiene movimiento y ese lunes no era la excepción: el constante e intenso hormigueo de pasajeros y personal tiene pocos momentos de calma. Son realmente escasos los momentos de silencio en la terminal aérea con mayor cantidad de operaciones del país. Pensaba en eso cuando me acercaba al grupo con el que viajaría: nunca me había detenido a pensar que, para muchos, el silencio no era una cuestión de horarios. 
Desde la comodidad de la presencia de todos los sentidos, uno suele dar por hecho que la experiencia de todos es similar, cuando en realidad casi nunca lo es. Y si bien uno tiene incorporada -y más de una vez trabajada- la empatía, hay particularidades más invisibles. Es difícil desentenderse de una silla de ruedas, pero es una cuestión de ángulos dejar de ver a quien no oye.
Cuando digo ángulos no solo hablo de geometría: también hay ángulos de formación, de experiencia. Hay sesgos, hay miedos, hay ignorancias. Hay prejuicios. Hay aprensiones, hay temor a romper ciertas correcciones políticas, a quedar expuesto, a obviar una convención que no se dice pero está. 
Hay palabras que se dicen y otras que no se dicen. Hay tantos circunloquios para evitar decir cosas como los hay para decir cosas. Hay enormes cantidades de condescendencia en una perifrasis. Ya volveré sobre esto.Volvamos al viaje, y a esa concurrida tarde de lunes en Aeroparque. 
Ya en la zona de check-in, un cambio: un cartel anunciaba que en un QR había una versión de los videos de la aerolínea en LSA. Así, los pasajeros sordos tienen la chance de descargarlos antes de subir, aunque luego me dijeron que habrá tablets a bordo con los videos por si alguno lo requería. 
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Los videos no se limitan a la presentación de seguridad: también hay información sobre el proceso de check-in, documentación, equipaje y una serie de indicaciones para facilitar el embarque. 
“Sabemos que es un camino complejo pero estamos convencidos de que puede ir teniendo logros e impacto positivos en el corto plazo para mejorar la experiencia de viaje”, dice Lucía Ginzo, Directora de Asuntos Corporativos y Sustentabilidad de Flybondi. “Esta iniciativa, que se centra en la accesibilidad comunicacional, es el comienzo de un programa mucho más amplio que diseñamos durante 2023 y que vamos a implementar en etapas con el objetivo de que la libertad de volar sea cada vez más inclusiva”, agregó.
Allí, mi primer contacto con Matías y Anita, y también con esa primera barrera que había que romper: en mi vida había tenido poco contacto con personas sordas, por lo que francamente no sabía cómo íbamos a comunicarnos. No me cuesta reconocer que estaba nervioso. Estaba Mariana, intérprete de LSA, que oficiaría de puente entre ellos y los demás periodistas, la gente de la empresa y quien escribe. Ya con el grupo debidamente chequeado, enfilamos para la zona de embarque.
En el avión, acomodamos las cosas y nos fuimos ubicando en nuestros asientos. La compañía estaba grabando un video de la experiencia -los videos de seguridad, obviamente, habían sido grabados antes en otro vuelo de la misma ruta- y mientras la demo de seguridad se realizaba como siempre, Anita y Matías la repasaban en el video. Despegamos y un rato después, ya a altura crucero, pudimos movernos y charlar un poco.
“Fue muy movilizante la grabación de los videos” me contaba Cecilia Ibañez, Especialista en Sustentabilidad e Impacto Social de Flybondi. “Lograr que una persona sorda viaje sin miedo es emocionante, porque más allá de la mejora de la seguridad individual, los pasajeros sordos se sienten incluidos. Sienten que alguien los ve.” Y me llama mucho la atención que hablemos tanto de ver a un sordo. Me hace preguntarme muchas cosas, y la primera es si eso que dije antes de haber tenido poco contacto con sordos en mi vida era una casualidad o si, simple e inconscientemente, no los vi. 
Pasa el carrito de servicio a bordo y aprovechamos para tomar un té y unas galletitas. Anita me regala un caramelo, Matías me hace una pregunta: la entiendo, aunque con absoluta honestidad no sé qué hacer para contestarle. Le hablo, hago señas que no son las de su lengua, pido desesperado por la ayuda de Mariana? Le resultará ofensiva mi falta de habilidad para adaptarme? 
Mientras proceso todas esas dudas, pasan segundos. Una catarata de frustraciones se me agolpa en la cara y en las manos: vivo de comunicar, y no sé cómo arrancar. Finalmente, le respondo, hablando bajito, modulando exageradamente y haciendo gestos ampulosos, con una torpeza abrumadora. 
Matías me entiende, me agradece. Al principio, siento que gané un poco de confianza, y un instante después llega la que será la primera revelación de todo este viaje: podemos comunicarnos. Es cuestión de animarse y crear el puente. El resto se resuelve.
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Llegamos a Salta, vamos al hotel <a href="https://www.alejandro1hotel.com.ar/" target="_blank" rel="noopener">Alejandro I </a>(que también tiene una serie de iniciativas para la inclusión de personas sordas: el personal incorporó la LSA y se desenvuelve con fluidez en el diálogo, y desde lo edilicio y los servicios, tienen herramientas para asistir a sus huéspedes). 
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Nos cuentan la historia de Alejandro, la inspiración para el hotel: un chico sordo, que murió joven en un accidente. El hotel, moderno, cálido e inclusivo, es un homenaje. Un rato de descanso y nos juntamos a cenar. 
Se nos suma Hugo, sordo también, y Verónica, una intérprete local que nos acompañará el resto del viaje. Como me sumo último a la mesa, me siento lejos del grupo de periodistas y personal de Flybondi -Cecilia y Florencia-. Mi silla está al lado de Anita, frente a Hugo y a la derecha de Matías. 
Verónica me pregunta si quiero cambiarle el lugar, ya que ella está más cerca del meridiano de la mesa, pegada al sector “oyente” de la cena. Le digo que no, que está bien. Será un desafío, pero están ella y Mariana. Derribemos barreras. O, mejor todavía, construyamos puentes. Ya veremos cómo. 
Y mis miedos duraron, como mucho, dos minutos. Puedo decir con total confianza que charlamos -todos con todos- durante horas. Hablamos de aviones -por algo estaba ahí-, de la infancia, de educación, de trabajo, de religión. 
Hugo nos cuenta que está por abrir pronto un café que no sólo será atendido por personas sordas, sino que algunos de sus proveedores también son parte de la comunidad. Es una tarea monumental, porque es muy difícil para los sordos acceder a un empleo formal, y crear un ecosistema que genere trabajo directo e indirecto es muy complejo. 
Me quedo con algo que dice Hugo cuando hablamos de religión y le pregunto cuál es su relación con Dios, cómo compatibiliza la fe con su sordera. Y de un hondazo me regala la segunda gran revelación de este viaje. “Yo a Dios le agradezco por las cosas que me dio”, me dice. 
Y ahí entiendo que a mí oír no me sobra, pero a él escuchar no le falta. “Mi mundo no tiene audio, nada más” me dice Matías, que creó una radio para sordos, que transmite por YouTube. Queda claro que no es una cuestión de carencias, sino de visiones. Sólo hablamos distintos idiomas. 
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A la mañana siguiente, tras una reunión en el hotel, salimos a recorrer la ciudad, visitamos el Museo Güemes, Verónica y una intérprete del museo nos ayudan a completar el recorrido para que todos tengamos el acceso a la misma información. Pasamos por el Museo de Arqueología de Alta Montaña (MAAM), todos aprendemos cosas nuevas. 
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Pienso en cuánta información a la que yo accedo queda en el camino por falta de inclusión. Cuánta de esa falta de empatía termina reforzando un ciclo en el que creemos que la razón de ciertas fallas está del lado del excluido y no del nuestro. Mi cabeza, por costumbre, va para el lado de la aviación y empieza a ver oportunidades enormes de mejora. 
Esta iniciativa de Flybondi no sólo ayuda a que los sordos viajen más tranquilos, se sientan incluidos, se sientan vistos. También ayuda a que nosotros, los oyentes, miremos. Y una vez que miramos, ya no se puede no ver. 
Eso les cuento a Mariana y Matías en el viaje de vuelta a Buenos Aires, cuando me preguntan si viajé mucho. Me dicen “conocés muchas culturas” y les digo que sí, pero que había una que no había visto, y que seguramente es más cercana que otras que requieren de horas y horas de vuelo. 
Hay una cultura sorda, de una comunidad sorda, que estuvo siempre y seguramente no podía ver. Tal vez no estaba preparado, tal vez me faltaba empatía, tal vez estoy diciendo esto para intentar justificar esa invisibilidad selectiva. Ya no importa. 
Sólo puedo agradecerles a Matías, Anita, Hugo, Mariana, Verónica, el personal del hotel Alejandro I, del Museo Güemes y del MAAM, a Florencia y Cecilia, a Evangelina y Malena por una experiencia inolvidable. 
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Arribamos a Ezeiza, me esperan Malena (mi perra) y mi mujer. En la vuelta a casa, le cuento atropelladamente todo lo que viví. Se me caen un par de lágrimas, y no fueron las primeras del viaje. No son las últimas, si contamos las de ahora, que aparecen mientras escribo estas líneas.
Y si bien es absolutamente egocéntrico cerrar la crónica de esta experiencia desde un plano personal, entre todos los cambios que generó esta experiencia, hay uno absolutamente tangible. Ya voy por la quinta clase del primer cuatrimestre del curso de Lengua de Señas Argentina. 
Ya puedo saludar, deletrear mi nombre y hacer las señas de una decena de palabras. En algún momento tendré mi seña personal. Y más adelante, seré capaz de comunicarme con una persona sorda de igual a igual. Porque en un mundo que no suele escuchar, yo quiero que hablemos.
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A veces los sordos somos nosotros: un viaje a Salta con Flybondi para ver a los que no escuchan

[Reporte de Vuelo] Mi debut con Aerolíneas Argentinas, volando entre Chapelco y Aeroparque

[Reporte de Vuelo] SKY desde Aeroparque a Santiago: todavía sin competencia

Todo comenzó en Santiago de Chile, durante la última edición de la Feria Internacional del Aire y del Espacio. En el primer día de cobertura, Pablo (Diazpez) nos reunió a mí y a Ismael en la sala de prensa y nos dijo “chicos, el jueves vamos a Airbus Chile a conocer el simulador”. 
La noticia no la esperábamos y además de ponernos contentos, nos puso muy ansiosos: ¡Imagínense! íbamos a conocer un lugar que hasta el momento sólo habíamos visto por fotos y por algún posteo en redes de algún piloto de una línea aérea. 
El jueves, y luego de haber estado en FIDAE, Pablo, Ismael y yo subimos al auto, programamos el GPS y salimos con dirección a la avenida Alcalde Fernando Castillo Velasco 7941. Por delante teníamos unos 30 kilómetros los cuales nos llevarían, según Waze, 30 minutos de viaje. Finalmente llegamos 50 minutos después: nos falló el roaming por lo que el gps se tomó unos minutos de descanso y en consecuencia no agarramos la salida correcta de la autopista Costanera Norte, pero llegamos. 
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/04/IMG_8360.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone wp-image-238913 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/04/IMG_8360.jpg" alt="Airbus Training Centre Simulador" width="1600" height="900" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/IMG_8360.jpg 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/IMG_8360-300x169.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/IMG_8360-1024x576.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/IMG_8360-768x432.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/IMG_8360-1536x864.jpg 1536w" sizes="(max-width: 1600px) 100vw, 1600px" /></a>
El edificio de Airbus Chile está ubicado al oeste de Santiago, en el Aeródromo Eulogio Sánchez (Tobalaba). En lo personal era la primera vez que iba y lo último que esperaba encontrarme en esa zona, era un aeródromo.  
El ingreso al predio podría confundirse tranquilamente con el acceso a un barrio privado. Cuando llegamos nos anunciamos con un guardia que nos pidió los documentos de identidad y luego nos dejó ingresar. Al costado de la calle principal, por la que íbamos circulando, había otra calle, pero con la particularidad que era una calle de rodaje exclusiva para la circulación de los aviones que “duermen” allí. Creo que era más normal ver personas circulando en aviones que en auto, muy futurista. 
Ya dentro y luego de unos minutos en auto llegamos al edificio de Airbus, donde nos volvieron a pedir los documentos y el nombre de la persona que nos había citado, mucha seguridad y control, justificado debido al lugar al que llegábamos. Después de una breve espera ingresamos y estacionamos el auto justo al frente de uno de los hangares donde se veía uno de los helicópteros de Airbus, al que le estaban haciendo un chequeo de mantenimiento. 
Allí nos estaba esperando Sebastián, nos recibió con mucha energía y nos comenzó a mostrar las instalaciones de Airbus Helicopters. Mientras caminábamos por el edificio, nos contaba sobre la inauguración del segundo simulador.
<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="PQojq6gLO4"><a href="https://aviacionline.com/2024/04/airbus-inaugura-su-segundo-simulador-ffs-en-el-airbus-chile-training-centre/">Airbus inaugura su segundo simulador FFS en el Airbus Chile Training Centre</a></blockquote>
<iframe loading="lazy" class="wp-embedded-content" sandbox="allow-scripts" security="restricted" style="position: absolute; visibility: hidden;" title="«Airbus inaugura su segundo simulador FFS en el Airbus Chile Training Centre» — Aviacionline - Últimas noticias de aviación en Latinoamérica y el Caribe, España y el mundo" src="https://aviacionline.com/2024/04/airbus-inaugura-su-segundo-simulador-ffs-en-el-airbus-chile-training-centre/embed/#?secret=2Pyhi8OSoz#?secret=PQojq6gLO4" data-secret="PQojq6gLO4" width="600" height="338" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no"></iframe>
En el recorrido nos cruzamos con tripulación de mando de Sky Airline, que estaban “haciendo simulador”. Tras caminar por un largo pasillo llegamos a una habitación con vista privilegiada a la plataforma del aeródromo, donde estaban estacionados 3 helicópteros Airbus, y detrás de ellos la Cordillera de los Andes. 
Siguiendo con el recorrido, pasamos a un pequeño cuarto donde tenían una representación de los controles y tableros del A320, todo con pantallas táctiles. Nos contaba Sebastián que allí los pilotos entrenaban diferentes procedimientos, identificaban las diferentes secuencias que debían ejecutar y memorizaban dónde estaban los “botones” que debían accionar. 
Finalmente llegó el momento, &#8211; ¿Están listos para conocer el simulador? nos dijo y al unísono le respondimos – ¡Siiiii! Fue ahí cuando nos invitó a pasar una puerta y del otro lado estaban lo que para mí eran 2 “AT-ST” del Imperio Galáctico de la película de Star Wars: los dos simuladores de A320. 
El lugar es sorprendente, ver esos dos gigantes desde lo alto moviéndose es como estar viendo como filman una película, esa era mi sensación en ese momento.  
Luego de unos minutos uno de los simuladores se detuvo, se extendió la rampa de metal que lo separaba del lugar en donde estábamos y se abrió la puerta, de él descendieron 3 personas: 2 pilotos y el instructor. 
Para ese momento la experiencia ya estaba completa. El instructor se acercó y se presentó, nos contó que hacía varios años trabajaba allí, y que anteriormente había sido comandante de A320 y A330. Luego de una breve charla nos invitó a subir y en ese momento la adrenalina invadió todo mi cuerpo. 
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/04/IMG_8315.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone wp-image-238910 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/04/IMG_8315.jpg" alt="Airbus Training Centre Simulador" width="1600" height="900" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/IMG_8315.jpg 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/IMG_8315-300x169.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/IMG_8315-1024x576.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/IMG_8315-768x432.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/IMG_8315-1536x864.jpg 1536w" sizes="(max-width: 1600px) 100vw, 1600px" /></a>
Pablo, Ismael y yo junto con el instructor y dos personas más de Airbus, que nos iban acompañando en la visita, subimos al simulador. El espacio era reducido y estaba dividido (imaginariamente, porque no tenía divisiones físicas) en dos partes; la primera: en donde el instructor programaba el entrenamiento desde una computadora, donde también había dos pequeños asientos y delante de eso la copia exacta de la cabina del A320. 
Llegó el momento de ser piloto por un rato. Pablo ya había vivido la experiencia del simulador en Boeing, así que no había muchas opciones, éramos dos y teníamos que ponernos imaginariamente las tiras de comandante y primer oficial. Ismael de comandante y yo de primer oficial, él a la izquierda y yo a la derecha, Pablo hacía sociales al fondo. 
El instructor nos hizo un mini briefing explicando algunas cosas básicas como para poder “jugar” un rato. El «comandante» Ismael sumaba horas de “Flight Simulator”, muchos videos de YouTube y hasta tenía leído un manual de entrenamiento de A320. El primer oficial casi 10 años de hacer peso y balance de A320 y algunos vuelos en cabina para validar los cursos. 
Acomodamos los asientos, nos pusimos los cinturones y llegó el momento de darle potencia a la palanca para despegar de la pista 17L del Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez de la ciudad de Santiago. Ismael tenía el control del avión y mientras íbamos en carrera de despegue le canté “V1”, “Rotate” y en ese momento despegó el avión. Unos segundos después me pidió que retrajera el tren y que configurara los flaps para la siguiente etapa del vuelo.  El despegue había sido todo un éxito, pero había que prepararse para lo siguiente. 
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Una vez que despegamos y mantuvimos un tiempo el avión nivelado, el instructor dijo: -Ahora lo vamos a aterrizar, ¿quién lo va a hacer? Hasta ese momento venía todo bien, así que siguiendo con el dicho “equipo que gana no se toca”, Ismael sería el encargado de aterrizarlo. De repente se apagó todo y por arte de magia al frente nuestro estábamos en final de la pista 17L del aeropuerto de Santiago. 
Recibimos nuevamente instrucción, en este caso para aterrizar el A320 y allá fuimos, configuramos flaps, tren abajo y comenzó la cuenta regresiva en cabina respecto a la altura mientras descendíamos: 50,40,30,20, RETARD, RETARD y acto seguido aterrizamos. La verdad que fue un buen aterrizaje por ser la primera vez, así que el veredicto fue que el comandante Ismael estaba aprobado. 
La experiencia en el simulador de Airbus fue única, como mencioné hace un rato, yo pude volar en cabina anteriormente gracias a mi licencia de despachante de aviones, pero esto fue diferente ya que, aunque era un simulador, los nervios y la presión de tener que hacer las cosas bien para que el avión responda como queríamos estaban presentes. 
Los ruidos, el movimiento, el cockpit, las alertas, ¡todo! estaba exactamente igual que en un avión real. Siempre respeté y admiré a los pilotos, pero luego de vivir la experiencia de la responsabilidad que tienen mi admiración y respeto es aún mayor y ojalá todos los que no son pilotos pudieran pasar por esa experiencia para luego: 
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<li data-leveltext="%1." data-font="Aptos Display" data-listid="1" data-list-defn-props="{&quot;335551671&quot;:1,&quot;335552541&quot;:0,&quot;335559683&quot;:0,&quot;335559684&quot;:-1,&quot;335559685&quot;:720,&quot;335559991&quot;:360,&quot;469769242&quot;:[65533,0,46],&quot;469777803&quot;:&quot;left&quot;,&quot;469777804&quot;:&quot;%1.&quot;,&quot;469777815&quot;:&quot;hybridMultilevel&quot;}" data-aria-posinset="1" data-aria-level="1">Para que todos aquellos que no siendo pilotos critican y dudan sobre decisiones o actuaciones, valoren y respeten la profesión. </li>
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No olviden que la seguridad es lo principal en la aviación, quienes hacen que los pasajeros lleguen sanos y salvos de un lugar a otro son los pilotos. Si un vuelo se demora, se cancela o aterriza en el aeropuerto de alternativa no es por capricho, es porque están priorizando la seguridad de todos los que van dentro del avión.  
Gracias Airbus por permitirnos vivir la experiencia.

Piloto por un día: Visita al simulador de Airbus en Santiago de Chile

Hay una tendencia lógica y natural a pensar que mientras mejor sea la clase, mejor será la experiencia dentro del avión. Sin embargo, a partir de viajar bastante, uno empieza a ver detalles que hacen que esta regla no sea tan estricta.
En enero de 2024 pude viajar con Iberia a cubrir la Feria Internacional de Turismo, FITUR. La idea era probar la clase Turista Premium de sus Airbus A350, que se encuentra en pleno recambio por la nueva configuración Next. El destino quiso que tanto en el vuelo de ida como en el de vuelta no me tocara el asiento de nueva generación, pero con el correr de la crónica el lector podrá apreciar que la versión previa está lejos de ser una mala experiencia.
<h2>Tramo 1: Buenos Aires-Madrid</h2>
Comenzando por el proceso de despacho de equipaje, la primera ventaja de Turista Premium aparece temprano: una fila dedicada ayuda a evitarse una demora que es un tanto molesta antes del inicio de un viaje largo. El proceso es veloz y se completa enseguida. La Turista Premium no habilita al uso de sala VIP, pero la ventaja en el check in ya es un diferencial importante y en la línea que vamos a destacar: inteligencia por sobre lujo.
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El vuelo tenía hora de salida 22:45 y para ser absolutamente franco el inicio del embarque venía retrasado, lo que me llevó a pensar que era poco probable que pudiera completarse antes de la hora pactada.
El personal de tierra pudo acomodar a los pasajeros con rapidez y una demora que tenía pinta de muy larga se redujo a menos de una hora. A las 23:20, el Airbus A350-941 de matrícula EC-NDR y bautizado «Juan Sebastián Elcano» despegaba de la pista 11 de Ezeiza rumbo a Madrid.
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Hubo tiempo de jugar un poco con la suite de entretenimiento de a bordo, con buena respuesta a los comandos y un buen catálogo de series y películas. El sistema Flightpath 3D también funciona correctamente y provee información interesante del vuelo y la geografía circundante.
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Al rato, un pequeño mimo: la jefa de cabina se acercó a mi asiento, avisada seguramente por la gente de prensa de Iberia, y me ofreció una copa de un riquísimo Rioja que estaban sirviendo en Business. Al rato otro TCP decidió hacer un refill, justo antes de empezar el servicio, y lo acompañó con un paquetito de galletitas saladas.
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La pregunta más clásica de la historia de la aviación esta vez tuvo «Pasta» como respuesta y comí unos sorrentinos de verdura que estaban bastante bien. Tal vez el pan no me terminó de convencer, pero en general fue una cena correcta. Aún más con esa copa de Rioja que me convenció de dormir, cosa rara en mí. <img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone size-full wp-image-242237" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/05/IMG_20240123_001638-1.jpg" alt="" width="1600" height="900" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/05/IMG_20240123_001638-1.jpg 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/05/IMG_20240123_001638-1-300x169.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/05/IMG_20240123_001638-1-1024x576.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/05/IMG_20240123_001638-1-768x432.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/05/IMG_20240123_001638-1-1536x864.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/05/IMG_20240123_001638-1-747x420.jpg 747w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/05/IMG_20240123_001638-1-696x392.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/05/IMG_20240123_001638-1-1068x601.jpg 1068w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/05/IMG_20240123_001638-1-150x84.jpg 150w" sizes="(max-width: 1600px) 100vw, 1600px" />
Me desperté justo antes del desayuno, cuando faltaban unas dos horas para aterrizar. Un sándwich, una madalena de chocolate, un jugo y un café con leche sirvieron para dar inicio al día y la primera sensación fue que pude descansar. El bajo nivel de ruido general y la comodidad del asiento permitieron que la noche transcurriese sin interrupciones.
Poco tiempo después estábamos rodando en Madrid hacia la T4, en donde no tuve que esperar demasiado por mi valija y de la cual salí con rapidez. Me esperaba una semana de trabajo intenso en FITUR, y dejé Barajas con la esperanza de que me toque la cabina Next a la vuelta. Como dije antes, no pasó. Pero pude conocerla en la feria.
<h2>Turista Premium: Configuración Next</h2>
En el stand de Iberia en FITUR, pude ver en exhibición los tres asientos de los Airbus A350 Next. Si bien la nueva Clase Business se lleva las palmas -y compite fuertemente por ser de las mejores del mercado-, tanto Turista Premium como Turista se ven potenciadas por la oferta.
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El asiento es un poco más grande, pero la principal diferencia la hace el ancho, que acomoda perfecto la pantalla extendida del IFE. Debería probarlo en vuelo, pero gana en comodidad y calidad de materiales.
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El apoya pies está muy bien y se agradece la toma de energía -la configuración antigua también la tiene-, necesaria para conectar dispositivos y trabajar, si el tiempo apremia. Pude conectar mi notebook sin inconvenientes en el vuelo de vuelta, pero me estoy adelantando.
En la demostración hubo tiempo para mostrar el menú: elegí una hamburguesa al plato con tortilla de papas que era realmente deliciosa. Luego, postre y café, con una rica mousse y un café correcto.
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Quedaba entonces el viaje de vuelta, que se realizaría en el EC-NGT. Con la configuración anterior, pero el servicio de la Next. Nada mal.
<h2>Tramo 2: Madrid-Buenos Aires</h2>
La principal diferencia con el tramo de ida fue, indudablemente, el catering: elegí la misma comida que en la demostración para poder verificar cuánto cambia el sabor en la altura crucero. Y si bien hay diferencias -las papilas gustativas funcionan distinto-, seguía siendo muy sabrosa.
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No hubo Rioja, pero ese Tempranillo-Shiraz se portó muy bien. Lo mismo pasó con el desayuno, servido a tiempo y con un buen café.
El viaje de vuelta también salió con una demora pero pudo recuperarla en vuelo y llegó 6 minutos antes de la hora prevista a una bella y calurosa Buenos Aires. En la aproximación uno se siente en casa cuando empieza a ver lugares conocidos, como el Aeropuerto de San Fernando en esta foto.
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Y así se terminaba el periplo por España -y una visita relámpago a Marsella, pero esa es otra historia- y la experiencia en la clase Turista Premium de Iberia.
<h2>Conclusiones: Turista Premium, la oferta perfecta</h2>
Me sirvió la experiencia con la clase intermedia entre Business y Turista para comprobar una hipótesis que tenía hace bastante: en la relación precio/producto, el novedoso segmento Premium Economy es, por lejos, la opción más inteligente para el viajero.
Es absolutamente claro que la experiencia de la clase Ejecutiva apunta a otro tipo de pasajero, y que los beneficios de Business se traducen al costo elevado del asiento. Sin embargo, habiendo conocido algunas Ejecutivas de la región que han quedado desfasadas, la Turista Premium de Iberia compite de igual a igual con algunas Business y es un salto cualitativo enorme cuando se compara con la económica sin que la diferencia en precio sea tan significativa.
Si la idea del pasajero es tener una experiencia de mayor comodidad sin la necesidad de un asiento full flat, o de una cabina de acceso a pasillo, o de un menú de restaurante volador,  Turista Premium es la mejor elección disponible. Para quien pueda y guste volar en Business, la posibilidad siempre está.
Ahora, si el bolsillo da para Turista y uno quiere darse un gusto, existe un producto que lleva la experiencia de viaje mucho más allá pero sin que ese «mucho más allá» se traduzca linealmente a precio.
Mi hipótesis se comprueba en lo empírico, y se entiende mejor ahora porqué muchas aerolíneas están incorporando este segmento intermedio. Apelar a la inteligencia del pasajero desde la inteligencia del operador parece ser el camino del futuro.
Le permite a la compañía competir en precio y en confort sin tener que sacrificar margen de ganancia, porque el asiento de Business también representa un costo mayor para la aerolínea. Y permite repartir mejor los costos totales de operación con un asiento ideal para el tipo de viajero al que atiende, en el caso de Iberia. 
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Beatriz Guillén, Global Sales Manager de Iberia, me decía en FITUR que la clase Turista Premium es la que mejor conserva la relación precio/producto. Habiéndolo probado, no tengo más que darle la razón.

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