Una aeronave Embraer E190 que operó en la aerolínea boliviana Amaszonas llamó la atención al llegar a una famosa ciudad turística del interior de São Paulo. El jet E190 fue avistado ayer en tránsito por carreteras paulistas, según informó nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/aviao-embraer-e190-visto-em-uma-rodovia-paulista-sera-transformado-em-suite-em-campos-do-jordao/">AEROIN </a>en primicia.La aeronave partió de Gavião Peixoto, una ciudad cercana a Araraquara, y cruzó todo el estado de São Paulo hasta llegar a Campos do Jordão, uno de los destinos de invierno más populares en Brasil.El avión, fabricado en 2013, volaba para Amaszonas Bolivia, pero <a href="https://www.aviacionline.com/lucha-sin-tregua-amaszonas-demanda-al-estado-de-bolivia-pero-sigue-sin-volar">la empresa dejó de operar a mediados de 2023</a> debido a dificultades financieras tras ser adquirida por un empresario brasileño.&nbsp;Con el colapso de Amaszonas, los jets fueron reclamados por el propietario (arrendador) y se llevó a cabo la recuperación de la posesión, siendo enviados posteriormente a Gavião Peixoto, una ciudad en el interior de São Paulo que cuenta con la pista de aterrizaje más larga del hemisferio sur, con 4.967 metros de longitud, propiedad de Embraer.En el lugar opera la línea de ensamblaje de las aeronaves A-29 Super Tucano, KC-390 Millennium y F-39 Gripen, y también funciona como área de almacenamiento de la fabricante brasileña. Allí se encontraban dos aviones E190 que operaban en Amaszonas, con las matrículas CP-3130 y CP-3133.Ahora se ha confirmado que uno de ellos será transformado en una atracción turística y hotelera, convirtiéndose en una suite para una posada ya existente en la ciudad. No se han revelado aún el nombre del establecimiento ni la fecha de apertura de la atracción.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">Embraer na rodovia e pagando pedágio? Um jato Embraer E190-E1 que voava na aérea boliviana Amaszonas foi visto sendo levado por uma carreta por rodovias do interior paulista <a href="https://t.co/8ha5Zxdu8l">pic.twitter.com/8ha5Zxdu8l</a>— AEROIN (@aero_in) <a href="https://twitter.com/aero_in/status/1876702883334312189?ref_src=twsrc%5Etfw">January 7, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><section class="noteSuggested" data-id="27192" data-title="Puede interesarte"></section>

De los cielos de Bolivia a las calles de São Paulo: la travesía de un E190 de Amaszonas

Un raro trimotor Boeing 727, que fue utilizado para el transporte de grandes criminales, fue subastado en Estados Unidos a precio de chatarra.La aeronave en cuestión es un C-22B, la versión militar del raro 727-35 (derivado del 727-100) de Boeing, que fue operado tanto por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) como por el Departamento de Justicia, formando parte del Sistema de Transporte de Prisioneros y Extranjeros del Departamento de Justicia, conocido como JPATS, apodado Con Air.El apodo proviene de la frase Convict Air, es decir, Aerolínea de Convictos, ya que quienes viajaban en estos aviones eran personas condenadas por la justicia estadounidense, generalmente delincuentes de alta peligrosidad. El nombre ganó popularidad con el lanzamiento de la película homónima en 1997, protagonizada por Nicolas Cage.&nbsp;Actualmente, el JPATS utiliza aviones Boeing 737-400, 737-700 y 737-800, mientras que los 727 fueron retirados de servicio hace muchos años, junto con los McDonnell Douglas MD-82. Una de estas aeronaves se conservó con sus colores originales, con matrícula N113, y permanecía estacionada en el Aeropuerto de El Paso, Texas, prácticamente abandonada, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/classico-boeing-727-serviu-ao-transporte-de-grandes-criminosos-e-arrematado-por-r-45-mil-reais/">AEROIN</a>.La ciudad decidió entonces subastarla, y el evento tuvo lugar en la mañana del lunes 6 de enero de 2025. La puja inicial fue de 1.000 dólares estadounidenses y, tras 55 ofertas, el avión fue adjudicado por 8.320 dólares.La aeronave no estaba en condiciones de vuelo, aunque la famosa escalera trasera seguía siendo funcional. Sin embargo, el interior estaba en un estado más precario: varias piezas de la cabina de mando habían sido retiradas y solo quedaban unos pocos asientos. El ganador de la subasta no fue identificado.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/c_22b_publicacion_de_subasta.jpg" alt="C-22B - Publicación de subasta"><figcaption><a href="https://aeroin.net/wp-content/uploads/2025/01/con-air-1024x809.jpg">C-22B - Publicación de subasta</a></figcaption></figure>

Icónico Boeing 727 que transportaba criminales es rematado por apenas 8 mil dólares

Anthony Viaux, excomandante de aviones Airbus A320 y piloto experimentado de Air France, anunció su retiro de la aviación después de más de dos décadas en la aerolínea.Con una carrera marcada por 22 años de vuelos que incluyeron operaciones en aeronaves como el A330 y el A340, Viaux tomó la decisión de dejar el cargo de comandante debido a preocupaciones sobre el impacto ambiental de la industria aeronáutica.En una publicación emotiva en su perfil de LinkedIn, el excomandante reveló que esta decisión fue el resultado de un largo proceso de reflexión, impulsado por su creciente "ecoansiedad". Había tomado un descanso laboral durante los últimos dos años, en un período sabático, para reevaluar sus prioridades. "Quemar miles de litros de queroseno cada vez que iba a trabajar se volvió algo insostenible para mí", declaró, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/comandante-abandona-a-aviacao-por-se-cansar-de-voar-emitindo-co2-virou-algo-insustentavel-para-mim/">AEROIN</a>.Aunque reconoce que la aviación contribuye con aproximadamente el 5 % del calentamiento global, un porcentaje relativamente pequeño en comparación con otras industrias, Viaux subrayó la dificultad de que el sector aeronáutico reduzca rápidamente sus emisiones de carbono."Algunas actividades pueden descarbonizarse rápidamente. Pero la industria aeronáutica no. La solución parece ser reducir el número de vuelos, pero no es la dirección que estamos tomando", escribió, mencionando la previsión de Airbus de duplicar la flota global de aviones para 2041.<section class="noteSuggested" data-id="33158" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Una pasión conflictiva</h3>La salida de Viaux no fue fácil. Describió su pasión por la aviación como algo que lo conectaba profundamente con las historias de pioneros como Jean Mermoz y Antoine de Saint-Exupéry. "Conectar personas, donde sea que estuvieran en el mundo, era lo que daba sentido a mi profesión", afirmó. Sin embargo, señaló que actualmente "los tanques de un Airbus no se llenan con sueños, sino con petróleo".El excomandante también expresó su pesar por dejar a sus colegas y un trabajo que considera el "grial" para cualquier piloto. "Estoy agradecido con todos los que compartieron estos años conmigo, desde la tripulación hasta los amigos. Trabajar en Air France fue una experiencia que adoré", dijo.<h3>Nuevos horizontes</h3>Viaux anunció que está emprendiendo nuevos proyectos, entre ellos la práctica de la naturopatía, la música y la escritura de un ensayo sobre su experiencia como piloto y sus reflexiones ecológicas.También lanzó un pódcast titulado "La santé par nature" (La salud por la naturaleza), en el que abordará temas relacionados con la salud y la sostenibilidad.Su decisión refleja una creciente tendencia de profesionales que replantean sus carreras debido a la crisis climática. Para Viaux, dejar el mando de los aviones no soluciona los problemas ambientales, pero representa un paso necesario para alinear sus acciones con sus convicciones. "Siento que mi brújula interior me guía hacia un camino diferente, más alineado con mis creencias", concluyó.El mensaje de despedida de Anthony Viaux generó gran repercusión en las redes sociales, donde recibió apoyo de colegas y admiradores que destacaron tanto su valentía como su compromiso con la sostenibilidad.<div class="raw-html-embed"><iframe src="https://www.linkedin.com/embed/feed/update/urn:li:share:7280488223028477955" height="1760" width="504" frameborder="0" allowfullscreen="" title="Publicación integrada"></iframe></div>

La razón menos esperada para renunciar al trabajo de tus sueños en una aerolínea

El inicio de un nuevo año no solo trae resoluciones y celebraciones; en el mundo de la aviación, el 1° de enero ha sido testigo de eventos que marcaron la historia y revolucionaron el cielo. Desde vuelos pioneros hasta momentos de innovación, esta fecha está llena de hitos que merecen ser recordados.<h3>1914: El primer vuelo comercial del mundo</h3><a href="https://www.aviacionline.com/jueves-retro-capitulo-4-benoist-xiv-el-primer-avion-comercial-de-pasajeros">El 1° de enero de 1914 despegó en Florida el primer vuelo comercial programado de la historia</a>. La aerolínea St. Petersburg-Tampa Airboat Line utilizó un Benoist Type XIV para cubrir 37 kilómetros entre estas dos ciudades en apenas 23 minutos. Este vuelo marcó el nacimiento de los viajes comerciales en avión.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/benoist_type_xiv.jpg" alt="Benoist Type XIV"></figure><h3>1923: Un récord de velocidad</h3>El piloto francés Joseph Sadi-Lecointe estableció un nuevo récord de velocidad al alcanzar 335 km/h en Istres, Francia. Este logro destacó el avance tecnológico en los primeros años de la aviación.<h3>1946: El primer vuelo desde Heathrow</h3>Un Avro Lancastrian de British South American Airways fue el primer vuelo comercial en despegar del aeropuerto de Heathrow, inaugurando oficialmente este hub que hoy es uno de los más transitados del mundo. El mismo tenía como destino final a Buenos Aires, Argentina.<h3>1951: Defensa aérea renovada</h3>La Fuerza Aérea de los Estados Unidos reinstauró el Comando de Defensa Aérea como una unidad clave el 1° de enero, subrayando la importancia de la protección aérea en plena Guerra Fría.<h3>1970: Nace la industria aeroespacial francesa</h3>En un movimiento que revolucionaría la aviación europea, Nord Aviation, Sud Aviation y SEREB se fusionaron para crear la Société nationale industrielle aérospatiale (SNIAS), luego rebautizada simplemente Aerospatiale, precursora de la actual Airbus.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/aerospatiale.jpg" alt="Aerospatiale"></figure><h3>1978: Tragedia en el mar Arábigo</h3>No todo ha sido celebración en esta fecha. Ese mismo día, el vuelo 855 de Air India, un Boeing 747, se estrelló en el mar Arábigo tras despegar de Bombay, cobrando la vida de 213 personas.<h3>2023: El cielo filipino en pausa</h3>Más recientemente, el 1° de enero de 2023, los sistemas de control de tráfico aéreo en Filipinas sufrieron un colapso, lo que obligó a cerrar el espacio aéreo del país y causó la interrupción de cientos de vuelos.

Feliz año nuevo: los eventos históricos de la aviación que marcaron el primer día del año

Para quienes deseen experimentar la magia del tiempo durante la transición de año, una selección de 10 vuelos ofrece la oportunidad única de celebrar el Año Nuevo dos veces al cruzar la Línea Internacional de Cambio de Fecha.Esta fascinante intersección entre aviación y geografía permite a los viajeros partir de sus puntos de origen el 1 de enero de 2025 y llegar a sus destinos el 31 de diciembre de 2024, disfrutando de una celebración prolongada.A continuación, esta lista no exhaustiva de vuelos que ofrecen esta experiencia especial (los horarios corresponden al despegue y aterrizaje, respectivamente, en 1 de enero de 2025 y 31 de diciembre de 2024), recopilada por nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/dez-voos-decolam-em-2025-e-pousam-em-2024-e-os-passageiros-podem-celebrar-o-reveillon-duas-vezes/">AEROIN</a>:<ol><li>Hong Kong – Los Ángeles – 00:25 – 18:50 (Cathay Pacific)</li><li>Hong Kong – Vancouver – 00:55 – 20:35 (Cathay Pacific)</li><li>Kiritimati – Honolulu – 07:30 – 22:40 (Fiji Airways)</li><li>Taipéi – San Francisco – 01:00 – 20:35 (Cathay Pacific)</li><li>Tokio (Haneda) – Los Ángeles – 00:05 – 17:50 (ANA)</li><li>Auckland – Rarotonga – 08:30 – 23:30 (Air New Zealand)</li><li>Apia – Pago Pago – 07:30 – 20:05 (Samoa Airways)</li><li>Apia – Pago Pago – 08:00 – 20:35 (Samoa Airways)</li><li>Apia – Pago Pago – 10:30 – 23:05 (Samoa Airways)</li><li>Guam – Honolulu – 07:25 – 18:40 (United Airlines)</li></ol>La Línea Internacional de Cambio de Fecha funciona como un divisor entre un día del calendario y el siguiente. Al cruzar esta línea, los viajeros "saltan" hacia adelante o hacia atrás en el tiempo, dependiendo de la dirección del vuelo.Los vuelos en dirección este pierden un día, mientras que los vuelos hacia el oeste ganan uno. Las aerolíneas, aprovechando este fenómeno, programan estratégicamente sus vuelos para ofrecer experiencias únicas a los pasajeros, como la posibilidad de celebrar el Año Nuevo dos veces en un solo viaje.

10 vuelos que despegan en 2025 y aterrizan en 2024

Este 2024 el equipo de Aviacionline recorrió 225.807 kilómetros, o 140.310 millas, en 89 tramos. Sin embargo, el viaje más importante comienza ahora.
WordPress es sin dudas el weapon of choice de la información descentralizada. El núcleo tecnológico de aquellos que tienen algo para decir. Durante más de una década, Aviacionline dependió de la plataforma para crecer y consolidarse como el medio de aviación en español más leído del mundo.
Pero en una industria tan dinámica como la que nos apasiona contar, quedarse quieto es malo. Hay que evaluar constantemente nuevas tecnologías, nuevas formas de llegar a nuestra audiencia. Aprendizaje continuo que se transforma en mejora continua.
Hoy iniciamos la migración a un nuevo CMS, que nos permitirá enfocarnos en lo que mejor sabemos hacer: contar la aviación. Agradecemos a <a class="uBRuLksiXRXJNxzCdmDLlNvbeHoNnTVInTsbWCI " href="https://www.linkedin.com/company/articarg/" target="_self" rel="noopener" data-test-app-aware-link="">Artic</a> y a <a class="uBRuLksiXRXJNxzCdmDLlNvbeHoNnTVInTsbWCI " href="https://www.linkedin.com/company/dosunos/" target="_self" rel="noopener" data-test-app-aware-link="">Dosunos</a> por estar tan locos como nosotros.
La implementación es el final de un proceso de meses de evaluación, diseño y desarrollo que tiene como objetivo principal un producto más limpio, más profesional, todavía más orientado a la industria. A que sea un aliado de quienes hacen la aviación todos los días.
Un producto que pone la experiencia de usuario como prioridad absoluta, que ofrecerá más valor que nunca. Un producto que nos permitirá luchar contra ciertas dictaduras del tráfico y las views. Porque como dice <a id="ember8252" class="ember-view" href="https://www.linkedin.com/in/jon-ostrower-7641557/">Jon Ostrower</a>, uno de los principales referentes del periodismo aeronáutico global, a click-based future is no future at all.
Contamos con ustedes en esa lucha. Les agradecemos por los puentes que fuimos construyendo y confiamos en aumentarlos, en número y profundidad. Necesitamos de ustedes, y ustedes nos necesitan.
Durante el proceso de migración a la nueva plataforma de contenidos, que comienza a las 15:00 GMT de este viernes (27), tendremos que dejar de publicar nuevas noticias en <a class="uBRuLksiXRXJNxzCdmDLlNvbeHoNnTVInTsbWCI " href="http://aviacionline.com/" target="_self" rel="noopener" data-test-app-aware-link="">Aviacionline.com</a> durante un período de 48 horas. Pero como la pasión por informar no se detiene, seguiremos publicando los hechos más relevantes a través de nuestras cuentas en Linkedin, Facebook, Twitter e Instagram.
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En estos últimos cuatro años nos consolidamos como el medio de aviación más importante en idioma español. Que 2025 nos siga encontrando unidos, haciendo y contando historias de la industria más fascinante jamás creada por la humanidad.
Feliz año nuevo para todos.

Inicia una nueva etapa en Aviacionline

En un emotivo acontecimiento para la aviación, el emblemático Douglas DC-3 Dakota, conocido por su matrícula PH-PBA, fue escoltado hacia su nuevo hogar en el aeropuerto de Lelystad por cazas F-35 de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos. Esta aeronave, que en su momento sirvió como el primer avión oficial del gobierno neerlandés, será exhibida en el museo de aviación Aviodrome.
Durante su último trayecto desde Schiphol hasta Lelystad, el DC-3 recibió una despedida aérea especial con la escolta de dos modernos cazas F-35, añadiendo un simbolismo particular a su vuelo final. Un detalle notable es que uno de los pilotos de los F-35 es hijo de uno de los aviadores que anteriormente pilotó el histórico DC-3, creando un vínculo conmovedor entre generaciones de aviadores, según recoge nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/em-momento-lendario-douglas-dc-3-recebe-escolta-de-cacas-f-35-durante-voo-para-sua-aposentadoria/" target="_blank" rel="noopener">AEROIN</a> de Luchtvaartnieuws.
El PH-PBA, durante el último verano, fue operado por la DDA Classic Airlines en vuelos turísticos, permitiendo a los entusiastas de la aviación experimentar una parte de la historia de los cielos. Con su retiro de los servicios turísticos, la aeronave comenzará una nueva misión educativa e inspiradora en el Aviodrome, donde será una pieza central que celebrará la rica herencia de la aviación neerlandesa.
Además de su exhibición, se están evaluando planes para determinar si el DC-3 podrá volar en ocasiones especiales, como conmemoraciones y días dedicados a veteranos, manteniendo viva no solo su presencia física, sino también su legado dinámico en los cielos.

El DC-3 y los F-35: dos generaciones de la aviación unidas en un vuelo inolvidable

Tom Cruise, actor y 36º Aviador Naval Honorario de la Marina de Estados Unidos (US Navy), ha sido galardonado con la medalla Distinguished Public Service (DPS), la más alta distinción que puede otorgarse a un civil fuera del Departamento de la Marina.
La ceremonia estuvo presidida por el Secretario de la Marina, Carlos Del Toro, quien destacó el impacto de Cruise en la promoción de los valores y el trabajo de la Marina. «Fue un honor entregar a Tom Cruise el premio de Servicio Público Distinguido por sus décadas de apoyo a la Marina a través de diversos filmes. Su trabajo ha inspirado a generaciones a servir en nuestra Marina y en el Cuerpo de Marines», señaló Del Toro.
Desde el estreno de Top Gun en 1986, el trabajo de Cruise contribuyó a aumentar el reconocimiento y la apreciación pública hacia los profesionales altamente capacitados de la Marina. Esta representación cinematográfica no solo reforzó la percepción positiva de la institución, sino que también resultó en un incremento en el reclutamiento de pilotos navales a finales de los años 80 y principios de los 90.
Además de su papel en Top Gun y su reciente secuela,<a href="https://aviacionline.com/2022/05/opinion-top-gun-maverick-la-secuela-perfecta/" target="_blank" rel="noopener"> Top Gun: Maverick (2022),</a> que reavivó el interés de las nuevas generaciones por las oportunidades que ofrece la Marina, Cruise ha interpretado otros personajes militares en películas como Cuestión de honor (1992) y Nacido el 4 de julio (1989).
<h3>Un honor compartido</h3>
Durante la ceremonia, Cruise expresó su gratitud por el reconocimiento y compartió el mérito con sus colaboradores. «Estoy feliz de saber que pude ser una fuente de inspiración para muchos marineros que sirven actualmente o que ya han servido en el pasado», declaró. «Este esfuerzo no es solo mío, sino también del elenco y del equipo con quienes tengo el privilegio de trabajar en cada película. Ellos son quienes realmente dan vida a estas historias».
La distinción también refleja el impacto cultural de sus películas, particularmente en Top Gun: Maverick, que combinó nostalgia para audiencias mayores con entusiasmo renovado entre los más jóvenes, destacando las habilidades y sacrificios de los hombres y mujeres de la US Navy y el Cuerpo de Marines.
<img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-82207 aligncenter" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2021/04/Top-Gun-Maverick-1160x619-1.jpg" alt="" width="1160" height="619" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/04/Top-Gun-Maverick-1160x619-1.jpg 1160w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/04/Top-Gun-Maverick-1160x619-1-300x160.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/04/Top-Gun-Maverick-1160x619-1-1024x546.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/04/Top-Gun-Maverick-1160x619-1-768x410.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/04/Top-Gun-Maverick-1160x619-1-696x371.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/04/Top-Gun-Maverick-1160x619-1-1068x570.jpg 1068w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/04/Top-Gun-Maverick-1160x619-1-787x420.jpg 787w" sizes="(max-width: 1160px) 100vw, 1160px" />

Tom Cruise recibe medalla de la US Navy por su papel en Top Gun

A las 10:35 del 17 de diciembre de 1903, en una fría mañana en Kitty Hawk, Carolina del Norte, el mundo cambió para siempre. Lo que comenzó como un sueño improbable, una obsesión de dos hermanos mecánicos y fabricantes de bicicletas, culminó en 12 segundos históricos. Orville y Wilbur Wright lograron lo que nadie había hecho antes: volar.
Aunque el primer vuelo duró apenas 36 metros, la humanidad cruzó en ese instante una línea invisible entre lo posible y lo imposible. Era el nacimiento de la aviación, el momento en que el hombre, tras siglos de observar a los pájaros y maravillarse con su libertad, finalmente pudo alzar el vuelo. Lo que ocurrió aquel día no fue un mero logro técnico, sino un acto de profunda determinación.
<h3>De los pioneros a Kitty Hawk: sueños compartidos</h3>
Orville y Wilbur Wright no trabajaron en el vacío. La aviación, aunque aún una quimera, ya contaba con pioneros que habían trazado un camino de ensayo y error. Inspirados por figuras como Otto Lilienthal, el ingeniero alemán que realizó más de 2.000 vuelos en planeadores antes de perder la vida en un accidente, los Wright comprendieron que el vuelo exitoso dependía del control de la aeronave.
Estudiaron a fondo los principios de sustentación y aerodinámica. El británico George Cayley, considerado por muchos como el «padre de la aviación», había sentado las bases teóricas en el siglo XIX al identificar las fuerzas fundamentales del vuelo. Los experimentos del estadounidense Samuel Langley, aunque fallidos al intentar vuelos motorizados, también ofrecieron lecciones sobre la importancia de un diseño robusto y motores livianos.
Los hermanos Wright recogieron ese legado y lo llevaron más lejos: crearon un sistema que permitía controlar el avión en tres ejes (cabeceo, alabeo y guiñada), lo que hacía posible dominar el vuelo en lugar de depender únicamente de la estabilidad. Ese detalle fue clave, el eslabón perdido que permitió finalmente conquistar los cielos.
<h3>El día que el mundo despegó</h3>
Ese 17 de diciembre de 1903, los Wright hicieron cuatro vuelos. El primero, de 12 segundos, fue pilotado por Orville; el último, por Wilbur, quien logró recorrer 259 metros en 59 segundos. Cuatro vuelos, una mañana, y el inicio de un siglo de avances que nadie habría podido imaginar.
Sin embargo, como todo gran logro, su hazaña no estuvo exenta de controversias. Mientras los Wright consolidaban su legado, en Europa el brasileño Alberto Santos Dumont también escribía su capítulo en la historia de la aviación. En 1906, Santos Dumont realizó el primer vuelo público en París con su 14-bis, un aeroplano que despegó por sus propios medios sin necesidad de una catapulta, como en los primeros vuelos de los Wright. Esto llevó a algunos a argumentar que su hazaña fue «más legítima».
La disputa entre quién fue el verdadero pionero aún perdura en ciertos círculos. Los defensores de los Wright subrayan que el Flyer I, aunque asistido por rieles, logró el primer vuelo motorizado, sostenido y controlado, mientras que otros reconocen a Santos Dumont por haber realizado una demostración abierta y transparente. Lo cierto es que ambos, desde sus respectivos rincones del mundo, contribuyeron a un mismo objetivo: hacer volar a la humanidad.
<h3>El camino después del primer vuelo</h3>
El éxito en Kitty Hawk fue solo el comienzo para los hermanos Wright. Regresaron a Dayton, Ohio, donde continuaron perfeccionando sus aeronaves en una granja cercana a Huffman Prairie. En 1905, su tercer prototipo, el Flyer III, logró realizar vuelos de hasta 39 minutos y recorrer decenas de kilómetros, convirtiéndose en el primer avión verdaderamente práctico.
<figure id="attachment_349046" aria-describedby="caption-attachment-349046" style="width: 390px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Flyer-III-Wright.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-349046" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Flyer-III-Wright.jpg" alt="El Wright Flyer III en 1905" width="400" height="601" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Flyer-III-Wright.jpg 400w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Flyer-III-Wright-200x300.jpg 200w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Flyer-III-Wright-150x225.jpg 150w" sizes="(max-width: 400px) 100vw, 400px" /></a><figcaption id="caption-attachment-349046" class="wp-caption-text">El Wright Flyer III en 1905</figcaption></figure>
Sin embargo, el reconocimiento no llegó de inmediato. Los Wright guardaron celosamente los detalles de su invención por temor a que otros copiaran sus avances antes de obtener patentes. Esta actitud generó escepticismo en la prensa y entre otros inventores. Fue recién en 1908, cuando Orville realizó vuelos públicos en Estados Unidos y Wilbur hizo lo propio en Francia, que su contribución al vuelo motorizado fue reconocida a nivel mundial.
Wilbur, el hermano mayor, destacó en la presentación de las aeronaves y fue recibido con entusiasmo en Europa, donde demostraciones en Francia, Italia y Alemania consolidaron a los Wright como pioneros indiscutibles. Mientras tanto, Orville se dedicaba a continuar las pruebas en Estados Unidos. En 1909, fundaron la Wright Company, dedicada a la construcción y comercialización de aviones.
<h3>Los años finales de los Wright</h3>
La historia de los hermanos Wright tomó un giro inesperado con la prematura muerte de Wilbur en 1912, a los 45 años, debido a una fiebre tifoidea. Su partida dejó a Orville al frente de su legado, aunque este nunca mostró el mismo entusiasmo por los negocios y la aviación comercial. Orville vendió la compañía en 1915 y pasó el resto de su vida como asesor y figura respetada en la aviación, viendo cómo su sueño inicial llevaba al desarrollo de aviones cada vez más complejos y potentes.
Orville Wright vivió lo suficiente para presenciar cómo la aviación evolucionaba más allá de lo imaginable. Falleció en 1948, justo en la era de los aviones a reacción, pero su lugar en la historia ya era eterno: había sido, junto a su hermano, uno de los arquitectos de una revolución que conectó al mundo y transformó la civilización.
<figure id="attachment_349045" aria-describedby="caption-attachment-349045" style="width: 762px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/hermanos-wright.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-349045" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/hermanos-wright.jpg" alt="Wilbur y Orville Wright en Dayton, Ohio, 1909" width="772" height="1024" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/hermanos-wright.jpg 772w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/hermanos-wright-226x300.jpg 226w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/hermanos-wright-679x900.jpg 679w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/hermanos-wright-768x1019.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/hermanos-wright-150x199.jpg 150w" sizes="(max-width: 772px) 100vw, 772px" /></a><figcaption id="caption-attachment-349045" class="wp-caption-text">Wilbur y Orville Wright en Dayton, Ohio, 1909</figcaption></figure>
<h3>Un legado que nunca deja de volar</h3>
La historia de los hermanos Wright es la historia de la humanidad cuando sueña en grande. Es la prueba de que el cielo nunca es el límite si estamos dispuestos a desafiar las certezas, aprender del error y persistir. Hoy, 121 años después, la aviación conecta al mundo de formas que Orville y Wilbur apenas habrían soñado: más de 10 millones de personas vuelan cada día, cruzando continentes, acortando distancias y acercando culturas.
<figure id="attachment_349047" aria-describedby="caption-attachment-349047" style="width: 1270px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Flyer-I-Wright-Original-Smithsonian.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-349047" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Flyer-I-Wright-Original-Smithsonian.jpg" alt="Flyer I original exhibido en el Museo Smithsoniano - Washington DC" width="1280" height="664" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Flyer-I-Wright-Original-Smithsonian.jpg 1280w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Flyer-I-Wright-Original-Smithsonian-300x156.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Flyer-I-Wright-Original-Smithsonian-768x398.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Flyer-I-Wright-Original-Smithsonian-150x78.jpg 150w" sizes="(max-width: 1280px) 100vw, 1280px" /></a><figcaption id="caption-attachment-349047" class="wp-caption-text">Flyer I original exhibido en el Museo Smithsoniano &#8211; Washington DC</figcaption></figure>
Sin embargo, el verdadero legado de los Wright no está solo en los aviones, sino en el espíritu de exploración y descubrimiento que nos dejaron. Volar es, más que una hazaña técnica, un símbolo de lo que somos capaces cuando nos atrevemos a mirar hacia arriba y soñar sin miedo.
Que su historia —junto con la de Santos Dumont y otros pioneros olvidados— nos inspire a no rendirnos nunca. Porque si hace 121 años dos hermanos pudieron tocar el cielo con tela y madera, ¿qué no podremos lograr nosotros, con determinación, trabajo y una mirada fija en el horizonte?
Feliz aniversario, Wright Flyer. Gracias por enseñarnos a volar.

La mañana que cambió todo: 121 años del primer vuelo de los hermanos Wright

Durante la última semana, diversas ciudades de Estados Unidos, especialmente en la costa este, han sido escenario de múltiples reportes sobre avistamientos de objetos voladores no identificados. Estas observaciones, que algunos describen como «drones de gran tamaño», han generado especulaciones sobre su origen y propósito. Sin embargo, expertos y autoridades han señalado que la mayoría de estos avistamientos podrían ser aeronaves tripuladas, operando de forma completamente legal.
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Another night, another drone sightings
This time its a triangualer drone over NJ
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— DronesUS (@DronesUSX) <a href="https://twitter.com/DronesUSX/status/1868077762755608665?ref_src=twsrc%5Etfw">December 14, 2024</a></blockquote>
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De acuerdo con declaraciones de John Kirby, portavoz del Consejo de Seguridad Nacional de la Casa Blanca, gran parte de los avistamientos recientes corresponden a aeronaves tripuladas que han sido erróneamente identificadas como drones u objetos extraños. Además, análisis realizados por expertos en aviación, como el exrepresentante Adam Kinzinger, indican que las luces observadas en los cielos nocturnos son consistentes con patrones normales de aeronaves comerciales o privadas.
William Austin, especialista en drones, revisó imágenes y testimonios de los avistamientos en Nueva Jersey y concluyó que muchos de estos casos se explican por aeronaves convencionales, luces de torres de telecomunicaciones o incluso drones pequeños utilizados por particulares.
<h3>Luces de navegación: una clave para identificar aeronaves</h3>
Las aeronaves, ya sean comerciales, privadas o drones, están equipadas con luces de navegación y luces anticolisión que cumplen un propósito crucial en la seguridad aérea. Estas luces permiten identificar la posición, dirección y movimiento de una aeronave, especialmente durante operaciones nocturnas.
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<li>Luces de posición: Están ubicadas en las puntas de las alas y la cola. La luz roja se encuentra en el ala izquierda, la verde en el ala derecha y la blanca en la cola. Estas ayudan a determinar la dirección de la aeronave: si se observa la luz roja a la derecha y la verde a la izquierda, el avión se está acercando; si están al revés, se está alejando. 
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<li>Luces anticolisión: Estas incluyen luces intermitentes rojas en la parte superior e inferior del fuselaje, así como estroboscópicas blancas en las puntas de las alas o la cola. Su objetivo es aumentar la visibilidad de la aeronave.<img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-348983 aligncenter" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/A320-JETSMART-LV-KJA.png" alt="" width="2048" height="1150" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/A320-JETSMART-LV-KJA.png 2048w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/A320-JETSMART-LV-KJA-300x168.png 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/A320-JETSMART-LV-KJA-1600x898.png 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/A320-JETSMART-LV-KJA-768x431.png 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/A320-JETSMART-LV-KJA-1536x863.png 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/A320-JETSMART-LV-KJA-150x84.png 150w" sizes="(max-width: 2048px) 100vw, 2048px" /></li>
</ul>
Aunque los drones también pueden estar equipados con luces similares, la intensidad y colocación de estas suelen variar, lo que podría generar confusión en los observadores.
<h3>¿Qué nos dice esto sobre los avistamientos?</h3>
La evidencia sugiere que muchos de los objetos reportados no son más que aeronaves tripuladas vistas desde ángulos inusuales o bajo condiciones de baja visibilidad. Las características estándar de las luces de navegación y anticolisión son consistentes con los patrones observados en los testimonios.
Las autoridades han instado al público a reportar cualquier avistamiento y proporcionar evidencia adicional para continuar las investigaciones. Por ahora, la mayoría de los reportes parecen explicarse como aeronaves legales en vuelo, más que fenómenos extraterrestres o drones de origen desconocido.

La epidemia que no fue: los recientes avistamientos de drones no son más que aviones tripulados convencionales

«Para jugar, primero hay que comer», dice un cartel. Y parece tan obvio que duele cuando uno mira bien y ve que para mucha gente no lo es. Una mañana de diciembre en Benavidez, American Airlines y el Banco de Alimentos Buenos Aires se juntaron en una iniciativa para apoyar a las comunidades más vulnerables de Argentina frente a la inseguridad alimentaria.
Tuve la suerte de estar invitado a contar el trabajo realizado por más de 50 voluntarios de la aerolínea, tanto de Argentina como de Estados Unidos. Y casi de manera inevitable se sumó un voluntario de un medio de aviación.
Los voluntarios prepararon más de 500 cajas de alimentos, que en total superaron los 2.500 kilogramos, o el equivalente a 12.500 platos de comida. Estos productos serán distribuidos a organizaciones locales antes de las fiestas, en un esfuerzo logístico importante y necesario para que la mesa de Navidad tenga un destello de cariño y ayuda al prójimo.
La actividad fue organizada por el Latin Diversity Network Employee Business Resource Group de American Airlines, destacando su compromiso con las comunidades donde opera. «American tiene una trayectoria de casi 35 años en Argentina y estamos agradecidos de poder retribuir a esta comunidad que ha sido fundamental para nuestro crecimiento en Sudamérica», señaló José A. Freig, vicepresidente de Operaciones Internacionales de American Airlines.
“Asociarnos con el Banco de Alimentos es una forma significativa de abordar uno de los desafíos más urgentes que enfrentan las poblaciones vulnerables. Para nosotros es un orgullo participar y ayudar de una manera orgánica, llegando a las comunidades de los países a los que volamos. Estamos sembrando la importancia de American Airlines en Argentina, no sólo para los viajeros sino para que se vea lo importante que es el país para nosotros”, agregó.
También estuvo presente Evie Garcés, VP de Mantenimiento de Línea de la compañía, con la que charlamos de orígenes humildes, de límites y de oportunidades de crecimiento para aquellos que trabajan duro: me contó su historia desde su República Dominicana hasta liderar un área clave de una de las compañías más grandes del mundo.
El Banco de Alimentos Buenos Aires es una organización sin fines de lucro que durante 2023, logró distribuir más de 3,8 millones de kilogramos de alimentos y productos esenciales, impactando a casi 330.000 personas y sirviendo más de 18 millones de platos de comida. Fernando Uranga, su director general, destacó el papel fundamental de los voluntarios en su misión diaria.<img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-348360 aligncenter" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/IMG_7569.jpg" alt="Banco de Alimentos Buenos Aires" width="1600" height="900" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7569.jpg 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7569-300x169.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7569-768x432.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7569-1536x864.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7569-150x84.jpg 150w" sizes="(max-width: 1600px) 100vw, 1600px" />
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“Desde Banco de Alimentos articulamos con más de 1.200 organizaciones, entregando diariamente cientos de miles de productos. Esto es posible gracias a la colaboración de nuestros voluntarios, que, con un altísimo nivel de compromiso, clasifican y organizan alimentos en nuestro centro de distribución”, comentó.
Personal del Banco nos dio una charla al inicio del día en la que comentaron la enorme necesidad de concientizar a la gente para reducir el desperdicio: nos contaban que con reducir un cuarto de la comida que se tira, muchísima gente vería cubiertas sus necesidades insatisfechas.
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Después de las presentaciones y entrevistas, llegó el tiempo para armar cajas, llenarlas de alimentos, recetas, tarjetas de saludos navideños y de cariño: fui testigo y parte de la alegría y de algunas emociones cuando se iban completando los pallets de cajas.
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Me fui a mi casa con una satisfacción particular: esta navidad en 500 mesas, habrá un pan dulce y un budín, habrá galletas cocinadas con elementos que fueron puestos en esas cajas. Y para nosotros, que a veces tenemos todo y no nos damos cuenta, parece poco. Pero si uno mira bien, ve que para mucha gente no lo es.
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Más que una caja: American Airlines y el Banco de Alimentos se juntaron para llegar a 500 mesas de Navidad

Un Airbus A340-600 con matrícula 5N-AAM, originalmente operado por Virgin Atlantic y posteriormente adquirido por la aerolínea nigeriana Azman Air, podría haber sido trasladado a Irán en un movimiento de triangulación perfeccionado por las autoridades de Teherán para circunnavegar las sanciones occidentales.
Este modelo, conocido por su capacidad para rutas intercontinentales, ha sido objeto de maniobras similares en el pasado, cuando otras aeronaves de la familia A340 terminaron integrándose a la flota iraní a través de rutas indirectas y elusión de sanciones internacionales.
El 5N-AAM, adquirido por Azman Air en 2020, fue reconfigurado para transportar 413 pasajeros y utilizado en rutas hacia Arabia Saudita, principalmente en la temporada de peregrinaje, y vuelos domésticos en Nigeria. Durante 2024, el 5N-AAM voló con regularidad hasta que Azman Air cesó operaciones, en agosto. El avión quedó estacionado en el aeropuerto de Kano, hasta que el 15 de noviembre despegó y apagó su transponder cuando ingresó al espacio aéreo iraní.
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El Airbus A340-600 es uno de los aviones comerciales más largos del mundo, con 75,36 metros de longitud. Tiene capacidad para transportar entre 320 y 370 pasajeros (la configuración de Azman Air es la máxima conocida, de alta densidad y pensada para viajes cortos pero con capacidad récord de asientos), y su alcance máximo de 14.450 kilómetros lo hace ideal para rutas de larga distancia. Propulsado por cuatro motores Rolls-Royce Trent 500, este avión combina autonomía y capacidad en mercados de alta demanda.
Irán ya había adquirido aviones A340 en operaciones similares en años recientes. <a href="https://aviacionline.com/2022/12/milagro-de-navidad-cuatro-airbus-a340-terminan-en-iran-tras-triangulacion-con-burkina-faso/" target="_blank" rel="noopener">En diciembre de 2022, cuatro Airbus A340-300 almacenados en Sudáfrica fueron re-registrados en Burkina Faso antes de volar hacia Irán</a>. Aunque sus planes de vuelo indicaban Uzbekistán como destino, los aviones aterrizaron en Teherán. En <a href="https://aviacionline.com/2024/03/iran-a340-sanciones-do/" target="_blank" rel="noopener">febrero de 2024, otros dos A340-300 partieron desde Lituania con destinos declarados en Sri Lanka y Filipinas.</a> Ambos apagaron sus transpondedores al ingresar al espacio aéreo iraní y aterrizaron en Teherán y Chabahar.
La llegada de estos aviones, junto con el posible traslado del A340-600 5N-AAM, es un claro indicio de la estrategia de Irán de utilizar rutas indirectas y cambios en los registros para seguir renovando sus flotas, mientras esquiva las sanciones internacionales que restringen el acceso a aeronaves modernas.

No de nuevo, decía: otro Airbus A340 termina en Irán esquivando sanciones occidentales

En 1988, una misión militar encubierta de Estados Unidos se desarrolló en los desiertos desolados del norte de Chad, resultando en la captura de un helicóptero de ataque soviético Mil Mi-25 «Hind-D». Esta operación de alto riesgo, con nombre clave Operación Mount Hope III, sigue siendo una de las misiones de recuperación más audaces en la historia de la Guerra Fría.
Llevada a cabo por el 160º Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales (SOAR), la misión demostró la capacidad estadounidense de adquirir tecnología militar extranjera en un entorno geopolítico volátil.
El Mi-25 Hind soviético había sido abandonado por las fuerzas libias tras la Guerra de Toyota, un conflicto entre Libia y Chad por el control de la Franja de Aouzou en el norte de Chad. Las fuerzas chadianas, respaldadas por armas estadounidenses y apoyo aéreo francés, estaban en desventaja numérica pero eran altamente móviles, lo que les permitió derrotar a los libios y dejar atrás un estimado de 1.500 millones de dólares en equipo militar, incluidos helicópteros y sistemas de misiles tierra-aire.
Uno de los activos más valiosos era el Mi-25 Hind, una versión de exportación del Mil Mi-24 que Estados Unidos había intentado estudiar durante años. Conocido por su combinación única de capacidad de transporte y ataque, el Hind era un símbolo formidable del poder aéreo soviético.
El Mi-25 Hind, un helicóptero fuertemente blindado, fue diseñado para transportar hasta ocho soldados mientras entregaba una potencia de fuego devastadora con una ametralladora de 12,7 mm y una variedad de cohetes y misiles. Su versatilidad y durabilidad lo convirtieron en un activo clave para las fuerzas soviéticas y sus aliados, particularmente en conflictos como la guerra soviético-afgana.
Tras intensas negociaciones entre Chad, Francia y Estados Unidos, el país africano dio permiso para que sea recuperado el Mi-25. Costó unos dos millones de dólares y un cargamento de MANPADS FIM-92 Stinger, célebres desde su debut operacional en Afganistán.
Para recuperar este valioso equipo, los Estados Unidos recurrieron al CH-47 Chinook, un helicóptero de doble rotor en tándem, conocido por su capacidad excepcional para transportar cargas pesadas a largas distancias. La variante utilizada por el SOAR, el MH-47, estaba personalizada para operaciones especiales, con tanques de combustible extendidos y aviónica avanzada, capaz de ejecutar misiones en entornos hostiles como los desiertos de Chad.
<h3>La operación: Encubierta, precisa y de alto riesgo</h3>
Después de asegurar el permiso de los gobiernos chadiano y francés, las fuerzas estadounidenses lanzaron la misión en junio de 1988. Dos MH-47 Chinooks, transportados a Chad a bordo de aeronaves C-5 Galaxy, fueron desplegados desde N&#8217;Djamena para realizar un vuelo de 550 millas hacia la base aérea abandonada de Ouadi Doum, donde se encontraba el Mi-25. Bajo la cobertura de la oscuridad y con paradas de reabastecimiento en el camino, los Chinooks recuperaron el helicóptero, que había sido dañado por un impacto de bala pero permanecía mayormente intacto.
<img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-345240 aligncenter" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/Mi-25_and_C-5.jpg" alt="" width="1200" height="821" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/Mi-25_and_C-5.jpg 1200w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/Mi-25_and_C-5-300x205.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/Mi-25_and_C-5-768x525.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/Mi-25_and_C-5-150x103.jpg 150w" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px" />
La misión estaba llena de peligros, ya que las fuerzas libias seguían activas en la región y existía el riesgo de que intentaran destruir el helicóptero. A pesar de los riesgos, el 160º SOAR logró recuperar el Hind, transportándolo bajo el Chinook para el viaje de regreso. Tras repostar en bases francesas, los helicópteros regresaron a N&#8217;Djamena, donde el Mi-25 fue cargado en un C-5 Galaxy para ser transportado a Estados Unidos.
<h3>Un premio de la Guerra Fría</h3>
El Hind fue evaluado en Fort Rucker, Alabama, y luego utilizado en ejercicios militares. Su captura proporcionó a los analistas estadounidenses valiosos conocimientos sobre la tecnología de helicópteros soviéticos, ayudando a los Estados Unidos a prepararse para futuros conflictos potenciales. La operación también subrayó el papel del CH-47 Chinook como un helicóptero de transporte pesado confiable, capaz de ejecutar misiones complejas y de alto riesgo en entornos extremos.
<img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-345241 aligncenter" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/Mi-25_Hind-Southern_Museum_of_Flight.jpg" alt="" width="1200" height="800" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/Mi-25_Hind-Southern_Museum_of_Flight.jpg 1200w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/Mi-25_Hind-Southern_Museum_of_Flight-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/Mi-25_Hind-Southern_Museum_of_Flight-768x512.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/Mi-25_Hind-Southern_Museum_of_Flight-150x100.jpg 150w" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px" />
Hoy en día, el Mi-25 recuperado está en exhibición en el Museo de Vuelo del Sur en Birmingham, Alabama, como un recordatorio de esta extraordinaria operación y las rivalidades tecnológicas de la Guerra Fría.

Operación Mount Hope III: el día que Estados Unidos se robó un helicóptero soviético

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<header>El 15 de noviembre de 2024 marca el 70.º aniversario de un momento histórico en la aviación: el primer vuelo comercial sobre el Polo Norte, operado por Scandinavian Airlines (SAS). Este innovador vuelo conectó Copenhague con Los Ángeles en 1954, reduciendo significativamente el tiempo de viaje y el consumo de combustible, y estableciendo un enlace eficiente entre Europa y Estados Unidos.
</header>
<section>El vuelo inaugural no solo posicionó a SAS como un símbolo de innovación escandinava, sino que también transformó la manera en que Norteamérica se conecta con Escandinavia, Europa y más allá. Copenhague se consolidó como un hub estratégico en la red global de la aerolínea.
La ruta polar permitió reducir la distancia de vuelo en miles de kilómetros, logrando una considerable disminución en el consumo de combustible. Hoy, SAS relaciona esta eficiencia con su compromiso con la sostenibilidad, destacando su liderazgo en la transformación de la industria aérea hacia un futuro más respetuoso con el medio ambiente.
</section>
<section>El presidente y CEO de SAS, Anko van der Werff, señaló: “La introducción de la Ruta Polar marcó un momento clave en los viajes globales, mejorando los lazos económicos, el turismo y el intercambio cultural al hacer el mundo más accesible. Este legado perdura mientras SAS continúa impulsando la innovación y conectando a las personas en todo el mundo, con Copenhague todavía en el corazón de nuestra red global”.
El éxito del vuelo requirió cuatro años de preparación y trabajo innovador. Para garantizar la seguridad de los pasajeros en condiciones extremas del Ártico, se les proporcionaron trajes térmicos y un manual de supervivencia.
</section>
<section>Para celebrar esta histórica fecha, el vuelo de SAS entre Copenhague y Los Ángeles que operó el viernes 15 ofreció detalles especiales que conmemoran la experiencia del viaje de 1954, llevando a los pasajeros a los orígenes de la Ruta Polar de SAS.
</section>
</article>

SAS celebra 70 años del primer vuelo comercial sobre el Polo Norte

El debut de <a href="https://aviacionline.com/tag/franco-colapinto/">Franco Colapinto</a> en Fórmula 1 ha generado un aumento de la demanda hacia São Paulo para este fin de semana del Gran Premio de Brasil, que se disputará en el mítico autódromo de Interlagos. Los fanáticos argentinos han agotado la mayoría de los vuelos regulares disponibles, obligando a aerolíneas y operadores a programar vuelos chárter adicionales.
La alta demanda de vuelos responde no solo por Franco Colapinto, sino también se suma a la conmemoración del 30º aniversario de la muerte del legendario piloto Ayrton Senna. Según la cuenta oficial de Fórmula 1, las entradas para el Gran Premio de Brasil se encuentran completamente agotadas, anticipando una asistencia récord de fanáticos.
Entre el 31 de octubre y el 1º de noviembre, se esperan aproximadamente 43 vuelos regulares y chárter hacia São Paulo, sin contar los vuelos privados que también partirán desde diferentes puntos de Argentina, principalmente desde el Aeropuerto de San Fernando, en el Gran Buenos Aires.
<h3>Programación de los vuelos al GP de Sao Paulo</h3>
De acuerdo a la programación de las aerolíneas, la mayoría de los vuelos hacia São Paulo están agotados y en algunos casos sobrevendidos, especialmente para el 31 de octubre. Entre los vuelos diarios habituales, se han agregado diez adicionales para los días previos al evento:
<ul>
<li>31 de octubre
<ul>
<li>Aerolíneas Argentinas, 7 vuelos con Boeing 737 MAX 8/-800, 1,190 pasajeros.</li>
<li>Ethiopian Airlines, un vuelo con Boeing 777-200 (LR), 315 pasajeros.</li>
<li>Flybondi, 2 vuelos con Boeing 737-800, 378 pasajeros.</li>
<li>GOL, 4 vuelos con Boeing 737 MAX 8, 704 pasajeros.</li>
<li>JetSMART, 3 vuelos chárter con Airbus A320, 558 pasajeros.</li>
<li>LATAM, 6 vuelos con Airbus A320 &amp; A321, 1.216 pasajeros.</li>
<li>Turkish Airlines, un vuelo con Airbus A350-900, 329 pasajeros.</li>
</ul>
</li>
<li>1º de noviembre
<ul>
<li>Aerolíneas Argentinas, 5 vuelos con Boeing 737 MAX 8/-800, 850 pasajeros.</li>
<li>Ethiopian Airlines, un vuelo con Boeing 777-200 (LR), 315 pasajeros.</li>
<li>Flybondi, un vuelo con Boeing 737-800, 189 pasajeros.</li>
<li>GOL Linhas Aeras, 4 vuelos con Boeing 737 MAX 8, 704 pasajeros.</li>
<li>LATAM, 6 vuelos con Airbus A320, 1.044 pasajeros.</li>
<li>Sideral Linhas Aereas, un vuelo chárter con Boeing 737-800, 189 pasajeros.</li>
<li>Turkish Airlines, un vuelo con Airbus A350-900, 329 pasajeros.</li>
</ul>
</li>
</ul>
En total, se estima que más de 8 mil pasajeros se movilizarán hacia São Paulo en 48 horas, sin contar aquellos que viajarán mediante conexiones en Santiago, Montevideo, Asunción, Lima y Santa Cruz de la Sierra, ni los que optarán por desplazarse hacia ciudades fronterizas como Uruguaiana y Foz do Iguaçu para tomar vuelos desde allí.

Efecto Colapinto: aerolíneas programan casi 50 vuelos entre Buenos Aires y São Paulo durante el Gran Premio de Brasil

En un momento cargado de nostalgia e historia, el legendario Douglas DC-3 de la Asociación Holandesa de Dakota (DDA), conocido por su matrícula PH-PBA, tocó la pista del aeropuerto de Schiphol, Ámsterdam, por última vez el miércoles (16).
Este evento marcó el cierre definitivo de más de cuatro décadas de vuelos turísticos que permitieron a los entusiastas revivir la era dorada de la aviación.
El último vuelo, que despegó del aeropuerto de Maastricht-Aachen con destino al icónico Schiphol, fue recibido con una tradicional salutación de agua por parte de los bomberos, un tributo emocional que destacó la importancia histórica de esta aeronave, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/em-momento-de-nostalgia-lendario-dc-3-da-dda-toca-a-pista-do-aeroporto-amsterda-pela-ultima-vez/" target="_blank" rel="noopener">Aeroin</a>.
En los días previos a este desenlace, se realizaron algunos vuelos especiales de despedida, poniendo fin a un capítulo significativo de la aviación turística en Europa.
Ver también: <a href="https://aviacionline.com/2023/06/hidroavion/" target="_blank" rel="noopener">Cuando los hidroaviones reinaban en el Río de la Plata: CAUSA y el hidropuerto de Montevideo</a>
La determinación de la DDA de finalizar sus operaciones con el DC-3 está motivada por el creciente aumento de los costos operativos. Feije Jaski, presidente de la asociación, destacó en una entrevista con Luchtvaartnieuws los desafíos financieros enfrentados. «Los costos fijos superan los 250 mil euros antes de que el avión siquiera despegue, incluyendo gastos de hangar, seguro y mantenimiento», explicó Jaski. Con un costo total que se aproxima al medio millón de euros para 120 a 150 horas de vuelo anuales, la continuidad se volvió inviable.
Además, la decisión coincide simbólicamente con varios aniversarios históricos, como los 80 años del Día D y la Operación Market Garden, eventos en los que el propio DC-3 tuvo una participación activa. Este compromiso histórico, que incluye su servicio como avión gubernamental holandés de 1947 a 1960, amplifica la importancia de este momento de despedida.
El futuro del «Princess Amalia», como cariñosamente se conoce al PH-PBA, sigue siendo incierto. La aeronave, que se encuentra en condiciones operativas excepcionales, aún tiene potencial para seguir volando.
La asociación espera que sea posible encontrar un camino para que el DC-3 continúe activo, aunque sea fuera de los Países Bajos. Este fin de una era es un homenaje al legado del DC-3, un símbolo duradero de la aviación clásica.

Un legendario DC-3 aterriza por última vez en el aeropuerto de Amsterdam

En un nuevo episodio, un Boeing 747-200F de carga perteneciente a Qeshm Fars Air, identificado como EP-FAB, realizó un retorno inesperado al Aeropuerto Internacional de Teherán mientras volaba con el número de vuelo QFZ-9950 rumbo a Beirut, en Líbano. Este incidente, ocurrido el sábado (05), es una repetición de lo sucedido <a href="https://aviacionline.com/2024/09/israel-hackea-la-torre-de-control-del-aeropuerto-de-beirut-para-impedir-el-aterrizaje-de-un-747-irani/" target="_blank" rel="noopener">una semana ante,</a> reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/pela-segunda-vez-israel-impede-pouso-de-jumbo-iraniano-no-libano-e-o-forca-a-dar-meia-volta/" target="_blank" rel="noopener">Aeroin</a>.
Ver también: <a href="https://aviacionline.com/2024/09/israel-hackea-la-torre-de-control-del-aeropuerto-de-beirut-para-impedir-el-aterrizaje-de-un-747-irani/" target="_blank" rel="noopener">Israel «hackea» la torre de control del aeropuerto de Beirut para impedir el aterrizaje de un 747 iraní</a>
El 28 de septiembre, la misma aeronave, bajo el número de vuelo QFZ-9964, también dio la vuelta en el aire y regresó a Teherán tras recibir una advertencia mientras se dirigía a Beirut. En esa ocasión, la alerta habría sido emitida por radio por fuerzas israelíes, quienes habrían ingresado en la frecuencia del control de tráfico aéreo libanés y lanzado amenazas al jumbo iraní.
La empresa Qeshm Fars Air está vinculada a la Guardia Revolucionaria de Irán y sancionada por los Estados Unidos. Se alega que sus aeronaves transportan armas que abastecen a grupos terroristas musulmanes, como Hezbolá.
Datos de la plataforma <a href="https://www.radarbox.com/data/registration/EP-FAB" target="_blank" rel="noopener">Radarbox </a>muestran todo el trayecto del vuelo del sábado, desde el despegue hasta el regreso a la capital de Irán, Teherán.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/EPFAB-747-volta.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-340131" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/EPFAB-747-volta.jpg" alt="" width="930" height="723" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/EPFAB-747-volta.jpg 930w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/EPFAB-747-volta-300x233.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/EPFAB-747-volta-768x597.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/EPFAB-747-volta-150x117.jpg 150w" sizes="(max-width: 930px) 100vw, 930px" /></a>
El Boeing 747-200F matrícula EP-FAB salió de la línea de montaje en Everett en octubre de 1991 bajo el número de serie 25171 y realizó su primer vuelo al mes siguiente. Su cliente original fue Nippon Cargo Airlines, de Japón, para la cual operó hasta enero de 2007, cuando fue transferida a la aerolínea rusa AirBridgeCargo con la matrícula VP-BIJ.
Entre 2013 y 2014 operó para la afgana Kam Air, y en 2014 también estuvo unos meses en poder de Iraqi Airways, en ambos casos con la matrícula 4L-MRK
En diciembre de 2015 fue adquirido por South Airlines de Armenia, que lo rematriculó como EK74786. Seis meses después, en junio de 2016, terminó siendo adquirida por Fars Qeshm Air Lines. Considerando el poco tiempo entre ambas empresas, no sería raro que se haya tratado de una triangulación para evitar las sanciones contra Irán, como ha ocurrido con otros aviones.
Ver también: <a href="https://aviacionline.com/2024/03/iran-a340-sanciones-do/" target="_blank" rel="noopener">Dos Airbus A340 vuelven a «desaparecer» volando sobre Irán o cómo saltar las sanciones para renovar flotas</a>

Por segunda vez, Israel impide el aterrizaje de un 747 iraní en el Líbano

Saudia, la aerolínea nacional de Arabia Saudita, transportó recientemente tres de sus aviones Boeing 777-200ER retirados desde Yeddah (JED) hasta Riad, donde se convertirán en parte de una nueva atracción turística llamada &#8216;Boulevard Runway&#8217;. En lugar de volar los aviones entre los dos aeropuertos, fueron trasladados por tierra, recorriendo unos 850 kilómetros.
Ver También: <a href="https://aviacionline.com/2024/03/uno-de-los-aeropuertos-mas-grandes-del-mundo-con-6-pistas-se-terminara-de-construir-para-2030/">uno de los aeropuertos más grandes del mundo, con 6 pistas, se terminará de construir para 2030</a>
<h3>Los Boeing 777 de Saudi reutilizados para el turismo</h3>
Los aviones retirados, que anteriormente operaron entre 1998 y 2017, fueron cuidadosamente desmontados y transportados por camiones grandes. Las fotos compartidas en la plataforma de redes sociales X.
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				<a href='https://aviacionline.com/2024/09/tres-boeing-777-seran-transformados-en-un-centro-comercial-en-arabia-saudita/saudi-777/#main'><img loading="lazy" decoding="async" width="2048" height="1354" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/Saudi-777.jpeg" class="attachment-full size-full" alt="" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/Saudi-777.jpeg 2048w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/Saudi-777-300x198.jpeg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/Saudi-777-1361x900.jpeg 1361w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/Saudi-777-768x508.jpeg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/Saudi-777-1536x1016.jpeg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/Saudi-777-150x99.jpeg 150w" sizes="(max-width: 2048px) 100vw, 2048px" /></a>
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				<a href='https://aviacionline.com/2024/09/tres-boeing-777-seran-transformados-en-un-centro-comercial-en-arabia-saudita/saudi-772/#main'><img loading="lazy" decoding="async" width="1280" height="853" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/Saudi-772.jpeg" class="attachment-full size-full" alt="" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/Saudi-772.jpeg 1280w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/Saudi-772-300x200.jpeg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/Saudi-772-768x512.jpeg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/Saudi-772-150x100.jpeg 150w" sizes="(max-width: 1280px) 100vw, 1280px" /></a>
			</div></figure>
		</div>

Los tres aviones involucrados en este proyecto incluyen:
<ul>
<li>HZ-AKG: Entregado a Saudia en marzo de 1998, este avión tiene 26,6 años. Fue retirado en septiembre de 2016 después de casi dos décadas de servicio y ha estado almacenado en Yeddah desde entonces.</li>
<li>HZ-AKK: Entregado en septiembre de 1998, el avión tiene 26,1 años. Sirvió a Saudia durante 18 años antes de ser retirado en septiembre de 2016.</li>
<li>HZ-AKP: El más joven del trío, este avión fue entregado en marzo de 1999 y se retiró del servicio regular de pasajeros en junio de 2017, por lo que tiene 25,6 años.</li>
</ul>
La aerolínea retiró todo sus Boeing 777-200ER en 2019 y <a href="https://aviacionline.com/2024/07/saudia-777-500/">fueron reemplazados por los Boeing 777-300ER</a>, de los cuales la aerolínea opera actualmente 37 unidades, junto con los<a href="https://aviacionline.com/2023/03/saudia-ordena-hasta-49-boeing-787-dreamliner-para-potenciar-su-flota-de-largo-alcance/"> trece Boeing 787-9 y ocho </a><a href="https://aviacionline.com/2023/03/saudia-ordena-hasta-49-boeing-787-dreamliner-para-potenciar-su-flota-de-largo-alcance/">787-10</a>.
<h3>Transporte y preparación para &#8216;Boulevard Runway&#8217;</h3>
Las fotos revelan los aviones sin alas, colas y estabilizadores horizontales, que fueron removidos con grúas antes de cargarse en los remolques. Los fuselajes son parte de una iniciativa del Reino de Arabia Saudita y de Saudia para que los aviones sean parte de una atracción turística en Riad.
<img decoding="async" src="https://www.factmagazines.com/wp-content/uploads/2024/01/BLVD-Runway-001.jpeg" alt="BLVD Runway" />
Una vez en Riad, los fuselajes se integrarán en la &#8216;Boulevard Runway&#8217;, un proyecto destinado a mejorar la oferta turística de la ciudad mediante la reutilización creativa de estos aviones icónicos.
La ubicación de Boulevard Runway estará frente a Boulevard City y cubrirá un área de 140.000 metros cuadrados. Los tres aviones Boeing 777 se transformarán en restaurantes, locales de lujos y más actividades para toda la familia.

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