La Armada Española ha recibido sus dos primeros helicópteros NH90 en configuración de Transporte Táctico Multirrol (MSPT, por sus siglas en inglés), entregados oficialmente por Airbus Helicopters desde su planta de Albacete. Estas unidades forman parte del segundo lote del programa NH90 en España, que contempla un total de 23 aeronaves para las Fuerzas Armadas.Los helicópteros entregados corresponden a la versión específicamente adaptada para operaciones navales y de proyección anfibia, desarrollada para responder a los exigentes requerimientos operacionales de la Armada. Entre sus características principales se destacan un tren de aterrizaje reforzado, sistemas de comunicación y navegación compatibles con el entorno naval, y un sistema automatizado de plegado de las palas del rotor principal y de la sección trasera del fuselaje, optimizado para operaciones embarcadas.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">The <a href="https://twitter.com/hashtag/NH90?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#NH90</a> is now in use by all 3 Spanish military branches! 🚁🇪🇸 We've delivered the first two NH90 MSPT helicopters to the Spanish Navy, enhancing their strategic capabilities. Cdr. Javier Moreno shares insights. <a href="https://twitter.com/hashtag/MakingMissionsPossible?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#MakingMissionsPossible</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/VuelaEspa%C3%B1a?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#VuelaEspaña</a> <a href="https://t.co/LSsgr7oSO3">pic.twitter.com/LSsgr7oSO3</a>— Airbus Helicopters (@AirbusHeli) <a href="https://twitter.com/AirbusHeli/status/1928049810268889549?ref_src=twsrc%5Etfw">May 29, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Con capacidad para transportar hasta 20 efectivos equipados o un vehículo ligero, el NH90 MSPT permite además operaciones bajo reglas de vuelo instrumental (IFR) con un solo piloto, incluso en condiciones nocturnas y meteorología adversa. Se trata de una plataforma diseñada para integrarse plenamente en el concepto de fuerza expedicionaria, ampliando significativamente las capacidades de despliegue de la Armada desde buques de asalto anfibio y plataformas logísticas.<blockquote>«La entrega de los primeros NH90 MSPT es un hito que refleja la sólida colaboración entre la Dirección General de Armamento y Material (DGAM), la Armada y Airbus Helicopters», afirmó Fernando Lombo, director general de Airbus Helicopters en España. «Gracias a esta cooperación, ya hemos iniciado la formación de las tripulaciones de la Armada en nuestras instalaciones de Albacete, lo que permitirá su entrada en servicio en la Base Naval de Rota este verano, conforme al cronograma operativo previsto».</blockquote>Con esta incorporación, el Ejército de Tierra, el Ejército del Aire y del Espacio, y la Armada cuentan ahora con variantes del NH90 en servicio activo, unificando por primera vez una plataforma común de ala rotatoria en los tres ejércitos. Esta estandarización permite racionalizar los procesos de sostenimiento, mejorar la eficiencia logística y facilitar la interoperabilidad entre fuerzas, en un contexto donde la comunalidad técnica es clave para garantizar la disponibilidad a largo plazo. A pesar de los antecedentes del modelo en otros países, donde se han señalado deficiencias en la cadena de suministro y en la fiabilidad de ciertos componentes, España ha apostado por una solución industrial propia que permite mayor control del ciclo de vida, con una implicación directa de la industria nacional en el ensamblaje, soporte técnico y evolución del sistema.La entrega se enmarca en la ejecución del Plan Nacional de Helicópteros, suscrito el pasado 13 de mayo entre el Ministerio de Defensa y Airbus Helicopters, cuyo objetivo es estandarizar y modernizar las capacidades rotatorias de las Fuerzas Armadas. El acuerdo prevé, además del aumento de flotas NH90, futuras incorporaciones de helicópteros H135 y H145, así como el desarrollo industrial y tecnológico asociado.<section class="noteSuggested" data-id="38912" data-title="Puede interesarte"></section>Según el calendario vigente, las entregas del segundo lote de NH90 se extenderán hasta 2028 e incluirán 16 unidades en configuración Estándar 3 para el Ejército de Tierra y el Ejército del Aire y del Espacio, y siete NH90 navalizados para la Armada, que serán operados por la 14ª Escuadrilla desde Rota.

La Armada Española incorpora sus dos primeros NH90 navalizados de transporte táctico

Airbus entrega a la Armada Española sus dos primeros NH90, modificados para operaciones navales

Tata Advanced Systems Ltd (TASL) y el conglomerado aeroespacial europeo Airbus colaboran para implantar la primera línea de ensamblaje final (FAL) de helicópteros gestionada por una entidad privada en India. La instalación, que se ubicará en el distrito de Kolar, en Karnataka, se dedicará al ensamblaje del modelo H125 de Airbus.Fuentes gubernamentales indican que TASL adquirió un terreno industrial de aproximadamente 68.750 metros cuadrados en el Área Industrial de Vemagal, cerca de Bengaluru. En este emplazamiento, la compañía construirá un complejo integral que abarcará la fabricación, el ensamblaje final y operaciones de mantenimiento, reparación y revisión (MRO). Se proyecta el inicio de operaciones de la planta para el año 2026.Con este proyecto, India se convertirá en el cuarto país a nivel mundial en albergar una línea de ensamblaje final del H125, sumándose a las ya existentes en Francia, Estados Unidos y Brasil. La planta india prevé una producción inicial de diez helicópteros H125 anuales. Esta capacidad contempla un incremento futuro en consonancia con las previsiones de Airbus, que estiman una demanda superior a las 500 unidades de helicópteros de la clase H125 en la región de Asia-Pacífico durante las próximas dos décadas.Las instalaciones de Vemagal se encargarán de tareas cruciales de integración, incluyendo aviónica y sistemas de misión, mazos de cables eléctricos, sistemas hidráulicos, controles de vuelo, componentes dinámicos, sistemas de combustible e integración de motores. La planta también realizará procedimientos completos de prueba y calificación, alineados con los protocolos globales de seguridad y certificación de Airbus.La selección de Karnataka para esta inversión surge tras un competitivo proceso de licitación en el que también participaron los estados de Andhra Pradesh, Uttar Pradesh y Gujarat. Funcionarios estatales agregaron que el consolidado ecosistema de fabricación aeroespacial de Karnataka, su base de talento cualificado y la infraestructura existente otorgaron una ventaja a la región. Este nuevo emprendimiento privado complementa la capacidad de producción de helicópteros de Hindustan Aeronautics Limited (HAL), empresa estatal, que posee una importante fábrica en Tumakuru, también en Karnataka.<section class="noteSuggested" data-id="28936,15818,661" data-title="Puede interesarte"></section>El Airbus H125 es una plataforma destacada en la categoría de helicópteros monomotores intermedios, con una cuota de mercado global que ronda el 80% y más de 4,300 unidades en servicio en todo el mundo. Perteneciente a la familia Écureuil de Airbus, este modelo acumula colectivamente más de 38 millones de horas de vuelo.Esta nueva planta representa un avance estratégico en los esfuerzos de India por desarrollar capacidades autóctonas en la fabricación de helicópteros y profundizar la participación del sector privado en la producción aeroespacial y de defensa, en línea con las iniciativas 'Make in India' y 'Aatmanirbhar Bharat' (India Autosuficiente). La colaboración entre TASL y Airbus en Karnataka es el segundo proyecto aeroespacial de relevancia entre ambas compañías en India anunciado recientemente, tras el establecimiento de una línea de ensamblaje para el avión de transporte militar C-295 en Vadodara, Gujarat.

Tata y Airbus establecen la primera línea de ensamblaje final de helicópteros H125 del sector privado indio

La Policía Nacional del Perú (PNP) recibió tres helicópteros UH-60A+ Black Hawk donados por el gobierno de los Estados Unidos, como parte de un paquete de asistencia bilateral destinado a reforzar las capacidades aéreas peruanas en la lucha contra el narcotráfico. Las aeronaves, trasladadas al país a bordo de un C-17A, fueron entregadas oficialmente en la Unidad Descentralizada de Aviación Policial, ubicada en la región de Ucayali.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">🚁🇵🇪 | El Comandante General de la Policia Nacional del Perú, Víctor José Zanabria Angulo, recibió en Pucallpa tres helicópteros UH-60A Black Hawk, donados por EE.UU., que fortalecerán nuestras capacidades operativas y de apoyo humanitario. <a href="https://t.co/qqZGZCuc6k">pic.twitter.com/qqZGZCuc6k</a>— Policía Nacional del Perú (@PoliciaPeru) <a href="https://twitter.com/PoliciaPeru/status/1925001249906192621?ref_src=twsrc%5Etfw">May 21, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Con esta entrega, la flota de helicópteros Black Hawk en servicio con la PNP asciende a seis unidades, de un total de nueve previstas en el marco de un acuerdo de cooperación firmado entre Lima y Washington en agosto de 2024. La llegada de las aeronaves fue confirmada por el comandante general de la PNP, general Víctor José Zanabria Angulo, quien destacó el impacto de esta adquisición en las operaciones policiales y de apoyo humanitario, particularmente en zonas de difícil acceso donde se concentra la actividad del narcotráfico.El acuerdo, valorado en aproximadamente 65 millones de dólares, contempla la entrega escalonada de las nueve aeronaves a lo largo de cinco años. Incluye además el suministro de equipo de apoyo terrestre, repuestos, herramientas y un sistema de información para la gestión operativa. Asimismo, el compromiso estadounidense abarca la capacitación integral de pilotos, tripulantes y técnicos peruanos, junto con asesoría técnica continua en mantenimiento.Los Black Hawk transferidos corresponden a la variante UH-60A modernizada al estándar “A+”, lo que les confiere capacidades operativas superiores frente a las plataformas actualmente disponibles en la flota policial. Su versatilidad, autonomía y capacidad de carga los hacen aptos para misiones de interdicción aérea, transporte de personal, evacuación médica y operaciones especiales en entornos selváticos.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/helicopteros_donados_por_eeuu_a_la_policia_nacional_del_peru.jpeg" alt="Helicopteros donados por EE.UU. a la Policía Nacional del Perú"><figcaption>Helicopteros donados por EE.UU. a la Policía Nacional del Perú. Foto: PNP</figcaption></figure>La transferencia se enmarca en el fortalecimiento de la cooperación bilateral entre Perú y Estados Unidos en materia de seguridad, una relación que comenzó formalmente en 1989 a través de la Oficina de Asuntos Internacionales de Narcóticos y Aplicación de la Ley (INL) del Departamento de Estado. Actualmente, esta oficina invierte cerca de 40 millones de dólares anuales en programas de apoyo a la lucha peruana contra el narcotráfico y el crimen transnacional.El gobierno peruano ha asignado personal permanente —pilotos, técnicos de mantenimiento y administrativos— a la base aérea de Pucallpa, desde donde se despliegan las aeronaves. El objetivo es garantizar la operatividad sostenida de los Black Hawk y asegurar su integración plena en las misiones de interdicción y control territorial en las regiones con mayor presencia del narcotráfico.Con la incorporación de estos helicópteros, Perú refuerza su flota de ala rotatoria con una plataforma probada en combate, que ha sido ampliamente utilizada por las fuerzas armadas y de seguridad de Estados Unidos y otros aliados en diversos escenarios. Su llegada supone un salto cualitativo en las capacidades de movilidad aérea, vigilancia y respuesta rápida de la Policía Nacional en una de las regiones más críticas del país en materia de seguridad.

EE.UU. dona helicópteros Black Hawk a Perú para combatir el narcotráfico

Tres helicopteros UH-60A+ Black Hawk se suman a la flota de la Policía Nacional del Perú para operaciones antidrogas

El Departamento de Estado de los Estados Unidos aprobó una posible venta militar al extranjero (FMS) a Bosnia y Herzegovina por hasta 100 millones de dólares, que contempla la adquisición de helicópteros AW-119Kx Koala y un amplio paquete de apoyo logístico y de capacitación. El Congreso estadounidense fue notificado oficialmente este 20 de mayo por la Agencia de Cooperación en Seguridad de Defensa (DSCA, por sus siglas en inglés).La solicitud del país balcánico incluye no solo un número indeterminado de los helicópteros ligeros monomotor de Leonardo, sino también entrenamiento para pilotos y técnicos, soporte logístico en el país, herramientas y repuestos iniciales, pruebas de vuelo y validación, documentación técnica, servicios de ingeniería y transporte aéreo, entre otros elementos necesarios para la operación y sostenimiento de la plataforma.La incorporación del AW-119Kx reforzaría notablemente las capacidades de las Fuerzas Armadas de Bosnia y Herzegovina (AFBiH), especialmente en tareas de cooperación regional y ejercicios con la OTAN, así como en misiones de búsqueda y rescate, ayuda humanitaria y respuesta ante catástrofes. Además, los helicópteros servirán como plataforma de entrenamiento para la formación de nuevos pilotos.La topografía montañosa e inaccesible del país ha planteado históricamente desafíos logísticos y operativos para las AFBiH, por lo que la adquisición de aeronaves adaptadas a ese entorno podría representar un salto cualitativo en su capacidad de despliegue y respuesta.<h3>Plataforma probada y adaptable</h3>El AW119Kx es una variante modernizada del Koala, equipada con aviónica digital Garmin G1000H, capacidades NVG y opciones de configuración para múltiples misiones. Aunque no pertenece a la categoría de helicópteros medianos, su versatilidad, bajo costo operativo y facilidad de mantenimiento lo convierten en una solución atractiva para fuerzas armadas con necesidades polivalentes y presupuestos acotados.<section class="noteSuggested" data-id="5177" data-title="Puede interesarte"></section>El contratista principal será Leonardo Helicopters U.S., a través de AgustaWestland Philadelphia Corporation, con sede en Filadelfia, Pensilvania.&nbsp;

EE. UU. aprueba posible venta de AW119Kx a Bosnia y Herzegovina

EE. UU. aprobó la venta de helicópteros AW119Kx a Bosnia y Herzegovina por hasta 100 millones de dólares

Durante la edición más reciente de la Feria Internacional de Defensa y Seguridad (FEINDEF), el Ministerio de Defensa de España y Airbus Helicopters formalizaron la firma del Plan Nacional de Helicópteros. Este acuerdo se integra en el Plan Nacional Industrial y Tecnológico de Seguridad y Defensa del Gobierno español y perfila la modernización y ampliación de las capacidades de ala rotatoria de las Fuerzas Armadas y otras entidades estatales.La Secretaria de Estado de Defensa, junto a directivos de Airbus y altos mandos del ministerio, rubricaron el documento que contempla futuras adquisiciones de diversas aeronaves. Entre ellas, se prevé la incorporación de más helicópteros H135 destinados a las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET) y al Ejército del Aire y del Espacio. Asimismo, se incrementará la flota de helicópteros NH90 para los tres ejércitos.Un aspecto central del acuerdo es la renovación de la flota de transporte y uso logístico del Ejército del Aire y del Espacio. En este sentido, se planea la sustitución de los helicópteros AS332M y AS532UL Super Puma, actualmente operados por el 402 Escuadrón en misiones que incluyen el transporte de personalidades (VIP). Para esta tarea, se incorporarán "varios helicópteros utilitarios de tipo súper medio". Adicionalmente, y según información que trascendió durante una presentación de la operación del UAV Flexrotor con un H135 naval, la Armada Española obtendrá el modelo H145. El plan también menciona la adquisición de "nuevos helicópteros biturbina ligeros polivalentes", aunque sin especificar modelos concretos por el momento.Desde Airbus Helicopters comunicaron que "El acuerdo también prevé la modernización de las flotas de helicópteros del Ministerio del Interior y otros organismos que participan en actividades de seguridad nacional". Esta extensión del plan subraya un esfuerzo por homogenizar y potenciar los medios aéreos empleados por diversas agencias estatales españolas en labores críticas.La firma en FEINDEF consolida la colaboración entre el gobierno español y el fabricante europeo, buscando asegurar capacidades operativas modernas y fomentar la base industrial y tecnológica nacional en el sector de la defensa y seguridad. La industria aeronáutica observa con atención estos movimientos, que no solo implican la renovación de material, sino también un sostenimiento a largo plazo de la cadena de suministro y soporte técnico en España. Las características específicas de los modelos "súper medio" y "biturbina ligeros polivalentes" serán detalladas presumiblemente en fases posteriores del plan.

H135, H145, NH90 y más: España y Airbus Helicopters suscriben el Plan Nacional de Helicópteros en FEINDEF

El Departamento de Estado de Estados Unidos aprobó una posible venta militar extranjera (FMS) a los Emiratos Árabes Unidos (EAU) que incluye seis helicópteros CH-47F Block II Chinook por un valor estimado de 1.320 millones de dólares. La notificación fue remitida al Congreso por la Agencia de Cooperación en Seguridad de Defensa (DSCA) el 12 de mayo.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/09/ch-block-ii-infographic.-jpg.png" alt="ch-block-ii-infographic.-jpg"></figure>La versión solicitada por los EAU incorpora sonda de reabastecimiento en vuelo y tanques de combustible de alcance extendido, lo que permitirá aumentar significativamente el radio de acción para operaciones de despliegue rápido de Fuerzas Especiales, además de misiones tradicionales de transporte táctico, búsqueda y rescate, asistencia humanitaria y respuesta a desastres. Se trata de una de las configuraciones más avanzadas del emblemático helicóptero de carga pesada, con mejoras estructurales, aviónica modernizada y mayor capacidad operativa.El paquete incluye también:<ul><li>16 motores Honeywell T-55-GA-714A (12 instalados + 4 repuestos)</li><li>14 sistemas de navegación inercial/GPS EGI con M-Code</li><li>8 sistemas de alerta de misiles AN/AAR-57 CMWS</li><li>20 radios COMSEC AN/ARC-231A</li><li>20 ametralladoras M240</li></ul>Entre los equipos adicionales se destacan los sensores WESCAM MX-15HDi EO/IR, sistemas de alerta radar AN/APR-39A, detectores láser AN/AVR-2B, radios HF AN/ARC-220, receptores TACAN y VOR/ILS, sistemas IFF AN/APX-123A con criptografía KIV-77, equipos de supervivencia, blindaje balístico, capacidad FRIES para inserción/extracción rápida y equipamiento para extinción de incendios, además de repuestos, publicaciones técnicas, entrenamiento y soporte logístico integral.<section class="noteSuggested" data-id="37534" data-title="Puede interesarte"></section>Según la DSCA, esta compra “mejorará la capacidad de los Emiratos Árabes Unidos para enfrentar amenazas presentes y futuras extendiendo su alcance operativo”, al tiempo que fortalece la alianza estratégica con Estados Unidos en un contexto de cooperación militar sostenida.<h3>Contrato para el sostenimiento de los F-16 E/F</h3>En paralelo, el Departamento de Estado también aprobó una ampliación del contrato de sostenimiento de la flota emiratí de F-16, por un monto de 130 millones de dólares. Este refuerzo abarca la provisión de repuestos, accesorios, soporte técnico, publicaciones, software y equipos de mantenimiento, y se suma a un acuerdo anterior por 40,9 millones de dólares que no había requerido notificación previa al Congreso.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/11/F-16-Block-60-Emiratos-Arabes-Unidos-1-de-1-11-scaled.jpg" alt="F-16 Block 60 Emiratos Árabes Unidos (1 de 1)-11"><figcaption>F-16E Block 60.</figcaption></figure>Aunque de menor envergadura, este contrato garantiza la continuidad operativa de la flota de combate emiratí, compuesta por F-16E/F Block 60.Ambas operaciones se inscriben en la estrategia de los Emiratos para mantener una fuerza aérea moderna, proyectable y plenamente interoperable con Estados Unidos y sus aliados, reafirmando su papel como socio clave de seguridad en el Golfo Pérsico.

EE.UU. autoriza venta de helicópteros CH-47F Block II Chinook a EAU

EE.UU. aprueba la venta de 6 helicópteros CH-47F Block II Chinook a Emiratos Árabes Unidos por 1.320 millones de dólares

El Ministerio de Defensa del Reino Unido (MoD) incorporó la primera de seis unidades del helicóptero Airbus H145, designadas localmente como Jupiter HC2. La entrega forma parte de un contrato valorado en 122 millones de libras esterlinas formalizado durante 2024. Estas aeronaves están destinadas a reemplazar la flota de helicópteros de transporte Puma HC2 de la Real Fuerza Aérea (RAF), cuyo último ejemplar fue retirado de servicio en marzo de 2025.Los nuevos Jupiter HC2 comenzarán sus operaciones en 2026, brindando apoyo a las fuerzas británicas desplegadas permanentemente en Brunéi y Chipre. Específicamente, el 84 Squadron de la RAF basado en Chipre empleará los helicópteros para misiones que incluyen la lucha aérea contra incendios, mientras que el 667 Squadron del Army Air Corps (AAC) los utilizará para soporte y entrenamiento en el entorno selvático de Brunéi.El proceso de producción de estos H145 inició con el ensamblaje final en la planta de Airbus Helicopters en Donauworth, Alemania. Posteriormente, las aeronaves fueron trasladadas a las instalaciones de Airbus Helicopters UK en el aeropuerto de Oxford para la integración de equipos militares específicos y la adaptación final según los requerimientos del MoD.El Comodoro del Aire Gareth Bryant, responsable del programa Helicopters 2 en la agencia de adquisiciones Defence Equipment &amp; Support (DE&amp;S), comentó que "establecidos plazos extremadamente desafiantes, el Equipo de Entrega de la Plataforma Multihelicóptero trabajó colaborativamente con Army Capability y Airbus Helicopters UK para entregar rápidamente la primera aeronave".<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/h145_mod_uk_hc2.jpg" alt="H145 MOD UK HC2 - 1"></figure>Este primer helicóptero, con matrícula militar ZZ145 y luciendo los colores del Army Air Corps, ya se encuentra en la base de Boscombe Down, Wiltshire. Allí, el personal especializado del MoD inició una campaña de pruebas y evaluación para validar el rendimiento y las capacidades del nuevo modelo Jupiter HC2.La elección del H145 por parte del MoD se fundamenta en criterios de eficiencia operativa y optimización de recursos. Al seleccionar un modelo ya en uso dentro del Sistema de Entrenamiento de Vuelo Militar del Reino Unido (UK MFTS) – donde opera como Jupiter HC1 –, se facilita la comunalidad en la formación de tripulaciones, el mantenimiento y la cadena de suministro de repuestos.El H145 Jupiter HC2, basado en la última versión del bimotor ligero de Airbus, es impulsado por dos motores Safran Arriel 2E y alcanza una velocidad operativa de hasta 143 nudos (265 km/h), con un peso máximo de despegue de 3.700 kg. Una diferencia clave respecto a los Jupiter HC1 de entrenamiento es la adopción de un nuevo rotor principal de cinco palas.Richard Atack, director general de Airbus Helicopters UK, destacó que esta característica "lo convierte en el helicóptero ideal para reemplazar al Puma HC2 en estos roles críticos y exigentes en Chipre y Brunéi". El rotor de cinco palas no solo incrementa la carga útil disponible en 150 kg, sino que también mejora la suavidad de vuelo y simplifica las tareas de mantenimiento.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/h145_mod_uk_hc2_1.jpg" alt="H145 MOD UK HC2 - 2"></figure>

El Ministerio de Defensa británico recibe el primer Airbus H145 Jupiter HC2

Un tribunal federal de Montana formalizó la resolución de una parte central del litigio por responsabilidad de producto iniciado contra Kaman Aerospace Corporation tras el accidente fatal de un helicóptero K-1200 K-MAX en 2020. El 25 de abril de 2025, se ingresó una sentencia por USD 8 millones a favor de los demandantes vinculados al patrimonio del piloto Thomas Duffy.Esta sentencia cubre específicamente las reclamaciones por muerte por negligencia y supervivencia presentadas por la viuda de Duffy, Robyn Duffy (actuando individualmente y como representante personal del patrimonio), sus hijos menores, y los padres del piloto, Mark y Pam Duffy. La resolución se alcanzó mediante una oferta de sentencia por parte de Kaman y la posterior aceptación por parte de los demandantes del patrimonio Duffy. El documento judicial estipula que cada parte asumirá sus propias costas y honorarios de abogados relacionados con estas reclamaciones resueltas.Es importante aclarar que esta cifra de USD 8 millones corresponde únicamente a las reclamaciones de la familia Duffy. La documentación judicial disponible no especifica el estado de la resolución o el monto correspondiente a las reclamaciones por pérdidas económicas presentadas por el codemandante Central Copters, Inc., la empresa propietaria del helicóptero y empleadora de Thomas Duffy.<h3>El accidente y la falla del Servo Flap</h3>El caso tiene origen en el accidente ocurrido el 24 de agosto de 2020, cuando el K-MAX matrícula N314 se precipitó mientras realizaba operaciones de lucha contra incendios en el Bosque Nacional Mount Hood, Oregon. Thomas Duffy, un piloto con vasta experiencia (más de 2.000 horas en el modelo K-MAX), perdió la vida en el suceso.La investigación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE.UU. (NTSB) determinó como causa probable una falla y separación en vuelo de un servo flap del rotor principal. Los servo flaps son componentes cruciales en el diseño del K-MAX, ya que controlan aerodinámicamente el paso de las palas del rotor interpenetrante, eliminando la necesidad de un sistema hidráulico complejo. La falla del flap provocó la pérdida de control de la pala afectada, una posterior colisión entre las palas de ambos rotores y la desintegración catastrófica de la aeronave en vuelo. El examen del servo flap fallido reveló una grieta progresiva, sugiriendo un mecanismo de fatiga.Los demandantes argumentaron que Kaman era responsable por un diseño defectuoso del servo flap y, centralmente, por no advertir adecuadamente a los operadores sobre este riesgo conocido. Sostuvieron que Kaman tenía conocimiento de la peligrosidad del componente debido a incidentes anteriores, en particular otro accidente fatal de un K-MAX en Idaho en 2010 (N134WC), donde la NTSB también identificó la separación del cuerpo posterior de un servo flap como evento precursor de la colisión entre palas. Adicionalmente, se documentó un incidente no fatal en 2009 con la misma aeronave N314 (bajo otra matrícula), donde un servo flap se desprendió en vuelo, y un accidente fatal posterior en Canadá en 2021 (C-FZVM), cuya investigación también apuntó a la fatiga del servo flap.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/kaman_k_max.jpg" alt="Kaman K-MAX - 1"></figure>Durante el litigio, Kaman intentó limitar su responsabilidad invocando cláusulas contractuales y la ley de Connecticut, pero el tribunal de Montana aplicó consistentemente la ley de responsabilidad por producto de Montana, que prioriza los recursos extracontractuales (tort) sobre las limitaciones contractuales en estos casos. El juez Brian Morris rechazó los intentos de Kaman de desestimar las reclamaciones por daños consecuentes y punitivos, permitiendo que la reclamación por daños punitivos (basada en la alegación de que Kaman actuó con malicia real o desprecio intencional del riesgo conocido desde 2010) avanzara.La seguidilla de incidentes vinculados al servo flap genera preocupaciones sobre la aeronavegabilidad del componente. Aunque Kaman revisó las instrucciones de mantenimiento en junio de 2023 para incluir inspecciones más detalladas, y la Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá (TSB) emitió una advertencia de seguridad en julio de 2023, la respuesta regulatoria y del fabricante tras los accidentes fue objeto de análisis.<section class="noteSuggested" data-id="38857,38769" data-title="Puede interesarte"></section>Central Copters, Inc., la empresa familiar propietaria del helicóptero accidentado, tomó la decisión de dejar en tierra toda su flota K-MAX en agosto de 2021 por motivos de seguridad, lo que impactó sus operaciones y generó una disputa contractual separada con Kaman por el pago de repuestos. Kaman cesó la producción del K-MAX (por segunda vez) a principios de 2023, citando baja demanda y rentabilidad.El caso Duffy v. Kaman Aerospace ilustra las consecuencias de fallas en componentes críticos y subraya la importancia legal del deber de advertencia del fabricante ante riesgos conocidos.

Negligencia y ocultamiento: Kaman paga 8 millones de dólares por falla conocida de un componente del K-1200 K-MAX

El Ministerio Helénico de Crisis Climática y Protección Civil de Grecia formalizó un contrato con Airbus Helicopters para la adquisición de ocho helicópteros pesados H215, destinados a fortalecer las capacidades del país en la lucha contra incendios forestales. El acuerdo contempla además una opción para dos aeronaves adicionales. &nbsp;&nbsp;La licitación fue gestionada por el Fondo de Preparación de Proyectos de Growthfund (Fondo Nacional de Grecia) en nombre del Ministerio. Esta compra se enmarca dentro del programa “Aegis” del gobierno griego, una iniciativa que busca modernizar el equipamiento de las fuerzas de Protección Civil, y cuenta con el respaldo financiero de dos fondos europeos.La operación de estas aeronaves seguirá un modelo GO-CO (Government Owned - Contractor Operated), donde el estado griego mantiene la propiedad de los helicópteros, mientras que la operación y el soporte técnico recaen en contratistas privados. Para ello, Airbus Helicopters se asociará con los operadores Airtelis y SAF Hélicoptères (parte de SAF Aerogroup), ambas compañías con experiencia en operaciones de H215 para combate de incendios. &nbsp;&nbsp;Panagiotis Stampoulidis, Director General Adjunto de Growthfund, comentó acerca de la relevancia del proyecto que “la firma del contrato para la compra de los nuevos helicópteros H215 representa un paso importante en nuestros esfuerzos para mitigar las devastadoras consecuencias de la crisis climática en nuestro país”. Añadió que “este es el contrato más grande firmado bajo el Programa Nacional ‘Aegis’ para reforzar el mecanismo de Protección Civil en Grecia con equipamiento moderno, y estamos encantados de que el Fondo de Preparación de Proyectos de Growthfund concluyera rápidamente esta licitación con transparencia y eficiencia”.Los incendios forestales consumen anualmente entre tres y cinco millones de kilómetros cuadrados a nivel global, con graves consecuencias ambientales. Bruno Even, CEO de Airbus Helicopters, expresó que “es un honor ser seleccionados para apoyar el combate que las comunidades griegas enfrentan cada año con nuestros helicópteros H215”. Even subrayó la capacidad del H215, capaz de descargar más de cuatro toneladas de agua por lanzamiento, y mencionó que “confiar en operadores experimentados, como Airtelis y SAF Aerogroup, es exactamente lo que hace la Securité Civile francesa”. Concluyó afirmando que Airbus Helicopters es un proveedor de larga data para misiones esenciales en Grecia y que, junto a sus socios GO-CO, están seguros que “el H215 será un activo vital y fiable”.SAF Aerogroup posee experiencia en operaciones complejas con helicópteros, incluyendo rescate en montaña, servicios médicos aéreos, lucha contra incendios y misiones logísticas o humanitarias, como demostró su despliegue de H215 bajo el mecanismo RescEU en Grecia durante 2024. El grupo también realiza trabajos de elevación de alta precisión, mantenimiento y entrenamiento para pilotos y técnicos. Por su parte, Airtelis, operador francés basado en el sur de Francia y con más de 60 años de trayectoria a través de su matriz RTE, amplió su enfoque más allá del soporte a redes eléctricas para incluir la respuesta a emergencias, especialmente el combate de incendios, para clientes nacionales e internacionales. &nbsp;&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="16739" data-title="Puede interesarte"></section>La relación de Airbus Helicopters con Grecia data de principios de la década de 2000, abarcando los sectores civil, parapúblico y militar. Actualmente, la Brigada de Bomberos Helénica opera dos Super Puma y la Fuerza Aérea Helénica utiliza doce unidades de este modelo. El ecosistema Super Puma en el país se beneficiará de las actividades de soporte y la formación de técnicos y pilotos previstas en este nuevo contrato.El H215 es un helicóptero polivalente perteneciente a la familia Super Puma, de la cual se entregaron más de 1.100 unidades que acumulan más de 6 millones de horas de vuelo. Equipa el piloto automático de 4 ejes del H225, lo que permite realizar misiones de extinción de incendios tanto de día como de noche.&nbsp;Su alcance de aproximadamente 540 millas náuticas (unos 1.000 km), una autonomía superior a las dos horas y su capacidad para transportar hasta 19 bomberos lo convierten en una herramienta utilizada globalmente para estas misiones. Al ser uno de los pocos helicópteros pesados en producción con certificación civil y poder equiparse con un helibalde (bambi bucket) o un tanque ventral, complementa eficazmente los medios aéreos de cualquier país dedicados a la lucha contra el fuego.

Grecia adquiere ocho helicópteros Airbus H215 para reforzar la lucha contra incendios forestales

La Aviación del Ejército de Irak ha recibido sus dos primeros helicópteros H225M Caracal, según confirmó Airbus Helicopters a través de sus redes sociales. Se trata de los primeros ejemplares entregados en el marco del contrato firmado el 5 de noviembre de 2024 para el suministro de 14 unidades del modelo multimisión, destinado a fortalecer las capacidades tácticas y de operaciones especiales del país.La incorporación de estos helicópteros marca el inicio del proceso de renovación de la flota de ala rotatoria del Ejército iraquí, actualmente equipada con Mi-17 de origen ruso, en un contexto regional caracterizado por la inestabilidad y las amenazas persistentes del terrorismo. Los H225M permitirán a las fuerzas iraquíes ejecutar una variedad de misiones críticas, entre ellas transporte táctico de tropas, operaciones especiales, evacuación médica (MEDEVAC), apoyo de fuego cercano, búsqueda y rescate en combate (CSAR) y tareas de reconocimiento armado.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/h225m_caracal_for_irak.jpeg" alt="H225M Caracal for Irak"><figcaption>Con la incorporación de los primeros H225M, comienza la sustitución de los helicopteros de origen ruso Mi-8/17 del Ejército Iraquí. Foto: Airbus Helicopters</figcaption></figure>Si bien Airbus se refirió públicamente a la entrega de 12 unidades de nueva fabricación, información del diario francés La Tribune reveló que el contrato también incluye dos helicópteros de segunda mano que serán modernizados por la compañía, sumando así un total de 14 aparatos. Las primeras dos aeronaves recibidas serían precisamente estas unidades reacondicionadas, entregadas en forma anticipada a la llegada del resto del lote, previsto para 2025.La firma del contrato tuvo lugar en Bagdad con la presencia del ministro de Defensa de Irak, Thabet al-Abbassi, y del embajador de Francia, Patrick Durel. La operación forma parte de una estrategia más amplia de cooperación militar entre Irak y Francia, que también ha incluido negociaciones por aviones de combate Rafale, sistemas de radar y otros equipos de defensa.<section class="noteSuggested" data-id="35285" data-title="Puede interesarte"></section>El H225M es una variante militar del Super Puma, desarrollada por Airbus Helicopters para operar en entornos exigentes y misiones de alta intensidad. Con más de 350 unidades en servicio globalmente y más de 880.000 horas de vuelo acumuladas, el modelo se ha consolidado como una plataforma de probada eficacia en operaciones de combate, búsqueda y rescate y despliegues tácticos. Está en servicio en fuerzas armadas de países como Francia, Brasil, México, Hungría, Kuwait, Singapur, Tailandia e Indonesia, entre otros.

Irak recibe los dos primeros H225M Caracal para su Ejército

Llegan a Irak los dos primeros H225M Caracal para reemplazar a los Mi-17 de su Aviación del Ejército

La Administración de Aviación Civil de China (CAAC) otorgó la certificación de tipo al <a href="https://www.aviacionline.com/reporte-de-vuelo-una-vuelta-sobre-paris-en-el-airbus-h160-el-helicoptero-civil-mas-avanzado-del-mundo">Airbus Helicopters H160</a>. Esta aprobación habilita las operaciones del modelo bimotor en el país asiático.Equipado con motores Safran Arrano, el H160 se prepara para su introducción en el mercado chino. La primera entrega está programada para mayo y tendrá como destinatario a Shanghai Jet Airways Technology Co. Ltd.Esta entrega inicial forma parte de un pedido mayor realizado por Shanghai Jet Airways, que contempla la adquisición de 50 unidades del H160. La incorporación de este primer helicóptero permitirá a la empresa comenzar la expansión de su flota con este modelo de nueva generación.El diseño del H160 responde a una variedad de misiones. Sus capacidades incluyen el transporte de pasajeros VIP, servicios de ambulancia aérea y operaciones de apoyo al sector energético, lo que demuestra su polivalencia para adaptarse a diferentes requerimientos del mercado.<section class="noteSuggested" data-id="37149,5980" data-title="Puede interesarte"></section>Con la validación de la CAAC, Airbus Helicopters refuerza su presencia en China, un mercado de gran relevancia para la aviación mundial. La certificación subraya también la demanda existente en la región por helicópteros con tecnología actualizada y mayor eficiencia operativa.

China certifica el Airbus Helicopters H160 y se acerca la primera entrega

Airbus Helicopters anunció planes para la implementación de un simulador de vuelo completo (FFS) para sus modelos H160 y H175 en Brasil, con el objetivo de que esté operativo en 2028. Esta decisión responde a las crecientes demandas de entrenamiento de pilotos en el sector energético de América Latina.El nuevo FFS buscará la certificación Nivel D por parte de la Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) de Brasil, el estándar más alto para este tipo de dispositivos. Contará con réplicas exactas de las cabinas de los helicópteros H160 y H175, equipadas con la versión más reciente del sistema de aviónica Helionix, idéntica a la de las aeronaves reales. Para asegurar una fidelidad máxima en la simulación del comportamiento de vuelo, el sistema incorporará los paquetes de datos del fabricante (OEM Data Packages), contribuyendo directamente a la preparación de los pilotos y a la seguridad operacional.Alberto Duek, presidente de Helibras, la filial brasileña de Airbus Helicopters, comentó sobre la iniciativa, expresando que escucharon las necesidades de sus clientes. Añadió que están "extremadamente orgullosos de reforzar nuestro compromiso con Brasil y la región de América Latina con un simulador de vuelo completo do H160/H175, proporcionando recursos de entrenamiento de primera, más cerca de casa". Duek también mencionó que esta cercanía con los operadores no solo apoya sus requerimientos operativos, sino que también fortalece la seguridad de la aviación en toda la región.Desde 2015, Airbus Helicopters y Helibras operan un centro de entrenamiento con simulador en Río de Janeiro. Este centro ya acumuló aproximadamente 7.500 horas de simulación, formando a cerca de 600 pilotos. La incorporación del nuevo FFS para H160/H175 expandirá notablemente la capacidad de formación en Brasil, consolidando al país como un centro clave para el entrenamiento de pilotos de helicópteros en América Latina.<section class="noteSuggested" data-id="37080,33342" data-title="Puede interesarte"></section>El fabricante proyecta que la demanda de helicópteros medianos para el sector energético en América Latina superará las 40 unidades en los próximos años, lo que representa el doble de la flota actual en la región. Con esta inversión en entrenamiento, Airbus se posiciona para acompañar este crecimiento.Paralelamente, Airbus avanza con la instalación del primer FFS de H160 en América del Norte, cuya entrada en servicio se espera para 2026 en Grand Prairie, Texas. La compañía también evalúa opciones para desplegar futuros simuladores FFS del H160 en otras regiones con mercados en expansión, como Asia y Australia.

Airbus Helicopters instalará un simulador nivel D de H160 y H175 en Brasil para 2028

En un importante evento, EDGE, grupo líder mundial en tecnología avanzada y defensa, mostró las capacidades del helicóptero no tripulado HT-100, desarrollado por ANAVIA, en un sitio de pruebas en Restinga da Marambaia, Río de Janeiro.La demostración tuvo lugar el 22 de abril de 2025 y tuvo como objetivo mostrar la versatilidad y precisión del HT-100 en la entrega de información táctica en tiempo real para misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR).Durante la demostración, el helicóptero no tripulado demostró un rendimiento relevante, logrando un tiempo de preparación de solo 15 minutos desde la activación del sistema hasta el despegue, informó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/helicoptero-nao-tripulado-ht-100-e-apresentado-no-rio-de-janeiro-a-militares-brasileiros/?amp">Aeroin</a>.El modelo realizó un perfil de vuelo complejo, que incluía maniobras como vuelo estacionario, movimientos a baja velocidad y baja altitud, así como maniobras en forma de ocho y órbitas circulares.Entre las capacidades destacadas se encuentran el vuelo visual (VLOS) y el vuelo más allá de la línea de visión (BVLOS), así como la capacidad de mapeo en tiempo real, que amplifica el conocimiento de la situación de los operadores.El HT-100 es una solución que promete atender las demandas específicas de defensa y seguridad pública en América Latina, según destacó Tiago Silva, CEO de EDGE Latín América.A la manifestación asistieron representantes de las Fuerzas Armadas de Brasil, de la Policía Militar del Estado de Río de Janeiro, de la Secretaría Nacional de Seguridad Pública, de la Policía Federal y varias empresas privadas de sectores como seguridad, siderurgia, agricultura y electricidad. Esta diversidad de participantes resalta el potencial del HT-100 en diferentes aplicaciones operativas.El HT-100 fue diseñado como una alternativa de despliegue rápido a los helicópteros tripulados, siendo un equipo robusto capaz de operar en terrenos variados, tanto de día como de noche, y bajo condiciones climáticas adversas.Con una capacidad de carga útil de hasta 60 kg y una autonomía de vuelo de hasta 6 horas, el helicóptero está equipado con un sistema de rotor interconectado y una turbina industrial de alto rendimiento, lo que garantiza eficiencia energética y bajas vibraciones.Jon Andri Jörg, CEO de ANAVIA, destacó que la solución establece un nuevo estándar en el segmento de la aviación rotatoria no tripulada. Dijo: “Con el HT-100, estamos estableciendo un nuevo estándar en la aviación rotatoria no tripulada. Nuestro compromiso es ofrecer una plataforma fiable, precisa y eficaz incluso en los entornos más exigentes. Esta demostración en Brasil refuerza nuestra misión de llevar la innovación europea al mercado global, gracias a la solidez internacional del grupo EDGE”.

Presentaron el helicóptero no tripulado HT-100 a militares brasileños

La empresa New York Helicopter Tours (también conocida como New York Helicopter Charter Inc.) ha cesado sus operaciones de forma inmediata tras el accidente de uno de sus helicópteros el pasado jueves 10 de abril en el río Hudson, que costó la vida a las seis personas a bordo, incluyendo una familia española. En respuesta, la Administración Federal de Aviación (FAA) anunció que apoyará la investigación y lanzará una revisión de la licencia del operador, además de impulsar medidas más amplias sobre la seguridad de los helicópteros.El accidente ocurrió alrededor de las 15:15 hora local del jueves, cuando un helicóptero Bell 206L-4, que realizaba su octavo vuelo turístico del día, se precipitó a las frías aguas del río Hudson cerca de la costa de Nueva Jersey. Testigos presenciales describieron cómo la aeronave pareció desintegrarse en el aire, perdiendo partes del rotor principal y la cola antes de caer invertida al río. Las víctimas fatales fueron el piloto, Seankese Johnson, de 36 años, y una familia española de cinco miembros: Agustín Escobar (49), ejecutivo de Siemens, su esposa Mercè Camprubí Montal (39), y sus tres hijos de 10, 8 y 4 años.La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) lidera la investigación. Según su última actualización (12 de abril), los equipos de buceo han recuperado gran parte del fuselaje pero continúan buscando componentes clave como el rotor principal y partes de la cola. Crucialmente, la NTSB confirmó que la aeronave no estaba equipada con registradores de datos de vuelo (FDR) ni de voz en cabina (CVR), lo que complica la determinación de las causas exactas del siniestro. Los investigadores están analizando los sistemas de control de vuelo, registros operativos y de mantenimiento de la empresa, cuya última inspección mayor de la aeronave data del 1 de marzo de 2025.Tras el accidente, la FAA emitió un comunicado confirmando el cierre inmediato del operador involucrado. La compañía, con décadas de operación, tendría un historial previo con incidentes o problemas de seguridad, un aspecto que seguramente será examinado.<section class="noteSuggested" data-id="38038,38022" data-title="Puede interesarte"></section>La FAA, además de apoyar a la NTSB y revisar la licencia y el historial de seguridad de New York Helicopter Tours, destacó iniciativas más amplias. La agencia ya estaba analizando "puntos críticos" (hotspots) de tráfico entre aviones y helicópteros a nivel nacional. Además, convocó a un panel sobre seguridad de helicópteros para el próximo 22 de abril, donde se discutirán hallazgos, riesgos y "opciones adicionales de mitigación"."La seguridad es la prioridad número uno de la FAA, y no dudaremos en actuar para proteger al público viajero", afirmó la agencia en su comunicado.

Tragedia en el Hudson: New York Helicopter Tours cierra tras accidente; la FAA anuncia revisión y medidas de seguridad

La Autoridad de Aviación Civil de Sudáfrica (SACAA) ha publicado su informe final sobre un inusual accidente ocurrido el pasado 19 de enero de 2025, en el que un helicóptero Robinson R44 Raven II se estrelló en Bird Island debido a la interferencia causada por un pingüino transportado de manera inadecuada. &nbsp;&nbsp;El helicóptero, con matrícula ZS-RJC, realizaba un vuelo de reconocimiento aéreo bajo la Parte 127 de las Regulaciones de Aviación Civil (CAR), transportando a un piloto y tres pasajeros, incluido un especialista, desde el Aeródromo Chief Dawid Stuurman (FAPE) hacia Bird Island. Tras completar la misión y aterrizar en la isla, el especialista solicitó llevar un pingüino al continente para su análisis. El piloto accedió, y el ave fue colocada en una caja de cartón que un pasajero sostuvo en su regazo. &nbsp;&nbsp;El informe de la SACAA detalla que, si bien se realizó una evaluación de riesgos antes del vuelo de regreso, ésta omitió el transporte del pingüino. Esto constituyó una violación directa de la regulación CAR Parte 127.07.34, que exige que toda carga suelta o equipaje en cabina esté debidamente asegurado para evitar movimientos durante el vuelo. &nbsp;&nbsp;Poco después del despegue de Bird Island, a unos 15 metros sobre el nivel del suelo, la caja de cartón se deslizó del regazo del pasajero e impactó la palanca de control cíclico del piloto, empujándola completamente hacia la derecha. El piloto, un profesional de 35 años con 1.650 horas de vuelo totales y más de 1.000 en el tipo R44, no pudo recuperar el control a tiempo. El helicóptero alabeó hacia la derecha, las palas del rotor principal golpearon el suelo y la aeronave impactó en su costado de estribor a unos 20 metros del punto de despegue. &nbsp;&nbsp;Afortunadamente, a pesar de los daños sustanciales sufridos por la aeronave, ni el piloto ni los tres pasajeros resultaron heridos. Sorprendentemente, el pingüino también sobrevivió al accidente ileso. &nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/r44_raven_accidente_sudafrica_pinguino_2.png" alt="R44 Raven accidente sudáfrica pinguino - 3"><figcaption>El responsable, afortunadamente ileso.&nbsp;</figcaption></figure><h3>Causa probable y factores contribuyentes</h3>La SACAA determinó que la causa probable fue el deslizamiento de la caja que contenía al pingüino sobre el control cíclico, causando la pérdida de control. Como factor contribuyente, se citó el "incumplimiento de los Procedimientos Operativos Estándar". &nbsp;&nbsp;El informe enfatiza la falta de una sujeción adecuada y segura para el animal como un factor crítico que creó una situación peligrosa. La investigación subraya la importancia vital de adherirse estrictamente a los protocolos de seguridad, especialmente en lo referente a la evaluación de riesgos y la sujeción de cualquier tipo de carga en la cabina. &nbsp;&nbsp;<h3>Recomendaciones de seguridad</h3>La autoridad sudafricana emitió recomendaciones, incluyendo reforzar la adherencia a los SOPs (Standard Operating Procedures) impidiendo el transporte de animales si no está explícitamente permitido y regulado, mejorar la formación sobre seguridad de la carga, realizar briefings de seguridad pre-vuelo exhaustivos y llevar a cabo evaluaciones de riesgo completas ante cualquier desviación de los procedimientos estándar. &nbsp;&nbsp;Este incidente sirve como un recordatorio contundente de que las regulaciones sobre aseguramiento de carga existen por razones críticas de seguridad y que su incumplimiento puede tener consecuencias graves, incluso en circunstancias tan inusuales como el transporte improvisado de un pingüino.

Informe final: Un pingüino, responsable de la caída de un helicóptero Robinson R44 en Sudáfrica

En una ceremonia realizada este lunes en Mendoza, el Ejército Argentino presentó oficialmente sus dos primeros helicópteros Bell 407 GXi, destinados a fortalecer la capacidad operativa de las tropas de montaña. Del acto participaron el jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, brigadier general Xavier Julián Isaac, y el ministro de Defensa, Luis Petri.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">Trabajamos para que nuestro <a href="https://twitter.com/Ejercito_Arg?ref_src=twsrc%5Etfw">@Ejercito_Arg</a> tenga el equipamiento que necesita. Hoy dimos un paso más en ese camino con la incorporación de dos helicópteros Bell 407 GXi a la Aviación de Ejército en Mendoza. Tecnología de última generación, mayor seguridad en vuelo y mejor… <a href="https://t.co/PFtnOvZKua">pic.twitter.com/PFtnOvZKua</a>— Luis Petri (@luispetri) <a href="https://twitter.com/luispetri/status/1909385127915823213?ref_src=twsrc%5Etfw">April 7, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Estas aeronaves forman parte de una adquisición conjunta entre el Ejército y la Fuerza Aérea Argentina, que contempla un total de seis unidades: tres para cada fuerza. El primer ejemplar para la Fuerza Aérea fue recibido en octubre de 2023 y ya opera desde la IV Brigada Aérea “El Plumerillo”, también en Mendoza.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet"><a href="https://twitter.com/hashtag/HOY?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#HOY</a> el <a href="https://twitter.com/Ejercito_Arg?ref_src=twsrc%5Etfw">@Ejercito_Arg</a> presentó los Bell 407 GXi para reforzar la capacidad operativa de las tropas de montaña. El jefe de <a href="https://twitter.com/EMCFFAA_Arg?ref_src=twsrc%5Etfw">@EMCFFAA_Arg</a>, brigadier general Xavier Julián Isaac estuvo presente en la ceremonia junto a <a href="https://twitter.com/luispetri?ref_src=twsrc%5Etfw">@luispetri</a>.<a href="https://twitter.com/hashtag/Helic%C3%B3pteros?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Helicópteros</a><a href="https://twitter.com/hashtag/Ej%C3%A9rcito?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Ejército</a><a href="https://twitter.com/hashtag/EstadoMayorConjunto?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#EstadoMayorConjunto</a> <a href="https://t.co/xw7z241VBe">pic.twitter.com/xw7z241VBe</a>— Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas (@EMCFFAA_Arg) <a href="https://twitter.com/EMCFFAA_Arg/status/1909392649728958922?ref_src=twsrc%5Etfw">April 7, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>El proceso de selección de este modelo se remonta a 2022, cuando se evaluaron propuestas de Airbus Helicopters (H145) y de Hindustan Aeronautics Limited (LUH Mk-1), resultando seleccionado el Bell 407 GXi como la alternativa más adecuada para misiones de búsqueda y rescate (SAR) en terreno cordillerano.<section class="noteSuggested" data-id="174" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Reemplazo para los Lama</h3>Con esta incorporación, se da un paso concreto en el reemplazo progresivo de los veteranos SA-315B Lama, que por décadas han sido la principal plataforma de operación en alta montaña para las Fuerzas Armadas argentinas. El proyecto de sustitución, largamente postergado, comenzó a concretarse en diciembre de 2024, cuando dos unidades fueron inspeccionadas en las instalaciones de Bell en Tennessee, Estados Unidos, por la Dirección de Aeronavegabilidad Militar Conjunta.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Cockpit-Bell-407-GXi-Argentina.jpeg" alt="Cockpit Bell 407 GXi Argentina"><figcaption>Cockpit de los nuevos Bell-407-GXi del Ejército Argentino</figcaption></figure>El Bell 407 GXi es un helicóptero liviano, monoturbina, con rotor principal de cuatro palas y cabeza de rotor en materiales compuestos. Está propulsado por un motor Rolls-Royce 250-C47E B/8, que le permite alcanzar velocidades de crucero de hasta 133 nudos (246 km/h). La cabina cuenta con aviónica Garmin G1000H NXi, lo que mejora la conciencia situacional del piloto y la seguridad en condiciones meteorológicas adversas.<section class="noteSuggested" data-id="25572" data-title="Puede interesarte"></section>Su versatilidad le permite cumplir misiones de transporte de personal, evacuación médica, apoyo humanitario y tareas especiales en zonas de difícil acceso, particularmente en escenarios de gran altitud.<h3>Un avance en la modernización conjunta</h3>Tal como se indicó durante el acto, los pilotos de ambas fuerzas fueron entrenados de forma conjunta, en línea con el objetivo de fortalecer la interoperabilidad y la planificación operativa coordinada.Con la llegada de estas dos unidades al Ejército, la flota prevista queda repartida en tres helicópteros por fuerza, con nuevas entregas programadas para 2025. El despliegue inicial en Mendoza permite cubrir de manera prioritaria las operaciones de enlace, rescate y apoyo logístico en entornos de alta montaña, donde la presencia aérea resulta fundamental por las limitaciones del terreno.

Ejército Argentino presenta sus primeros Bell 407 GXi en Mendoza

El Ejército Argentino incorpora dos helicópteros Bell 407 GXi para misiones en alta montaña

La filial brasileña de Airbus Helicopters, Helibras, proyecta ampliar su participación en el mercado latinoamericano con la posible entrega de hasta 50 aeronaves a tres países de la región entre 2024 y 2026, como parte de una estrategia de expansión en curso.Desde la feria LAAD Defence &amp; Security, uno de los eventos más importantes de defensa en América Latina, el presidente de Helibras, Alberto Duek, confirmó que la compañía mantiene negociaciones avanzadas con tres gobiernos latinoamericanos, aunque evitó identificar a los posibles compradores por acuerdos de confidencialidad. No obstante, destacó que se trata de una campaña regional activa y en crecimiento.“Ya hemos provisto helicópteros a países como Chile, Ecuador y Argentina. Nuestra posición como hub de Airbus en la región nos permite seguir consolidando nuevas oportunidades”, indicó Duek durante su participación en la feria.<section class="noteSuggested" data-id="2658" data-title="Puede interesarte"></section>Además del mercado externo, la empresa también refuerza su operación en Brasil, donde tiene asegurada la entrega de cinco helicópteros en 2025, lo que podría traducirse en un crecimiento respecto a las cifras proyectadas para este año.En 2023, Helibras entregó 26 aeronaves y alcanzó una facturación cercana a 1.500 millones de reales. Para 2024, ya se concretó la venta de 21 unidades, cuya entrega está prevista a lo largo de los próximos dos años.Con esta proyección, Helibras busca consolidarse como un actor clave en la provisión de helicópteros multipropósito para misiones civiles y militares en el continente, en línea con el rol estratégico de Brasil dentro del ecosistema industrial de Airbus.

Helibras proyecta vender 50 helicópteros en América Latina hasta 2026

La flota completa de helicópteros ligeros Hindustan HAL Dhruv de la India, compuesta por unas 330 unidades operadas por el Ejército, la Armada, la Fuerza Aérea y la Guardia Costera, permanecerá en tierra por al menos tres meses adicionales, extendiendo una suspensión que ya lleva casi tres meses en vigor. La decisión se produce mientras los investigadores luchan por determinar la causa raíz de un accidente ocurrido en enero, que costó la vida a tres miembros de la Guardia Costera India.Esta prolongada inmovilización representa un contratiempo para las fuerzas armadas indias, ya que el Dhruv es considerado un "caballo de batalla" esencial para una amplia gama de misiones, incluyendo transporte de tropas, evacuación médica, reconocimiento y apoyo logístico.La suspensión original se implementó tras el accidente de un ALH Dhruv Mk III perteneciente a la Guardia Costera India cerca de Porbandar, en el estado de Gujarat, el pasado 5 de enero de 2025. En el siniestro fallecieron los dos pilotos, Comandante Saurabh y Comandante Adjunto S K Yadav, y el buzo aéreo Navik Manoj Pradhan.Las investigaciones preliminares, basadas en los datos recuperados de las cajas negras (FDR y CVR), sugieren que la tripulación perdió el control de la aeronave segundos antes del impacto. Las sospechas recaen sobre una posible fractura por fatiga en el plato cíclico (swashplate), un componente crítico que controla el paso de las palas del rotor principal y, por ende, la maniobrabilidad del helicóptero.Hindustan Aeronautics Limited (HAL), la empresa estatal que diseñó y fabrica el Dhruv, está liderando la investigación técnica. Ante la dificultad para establecer la causa definitiva de la falla, HAL ha solicitado la colaboración del prestigioso Instituto Indio de Ciencias (IISc) en Bengaluru para realizar análisis metalúrgicos y pruebas de fatiga exhaustivas sobre el componente.Fuentes cercanas a la investigación indicaron que inspecciones realizadas a toda la flota tras el accidente revelaron fisuras similares en los platos cíclicos de otros helicópteros Dhruv operados por la Armada y la Guardia Costera, lo que podría apuntar a un problema relacionado con las exigentes operaciones en ambientes marinos y salinos.Este no es el primer incidente grave reciente. En septiembre de 2024, otro Dhruv de la Guardia Costera se estrelló en la misma zona, también con resultado fatal para su tripulación. Además, la flota ya había sido dejada en tierra temporalmente en varias ocasiones durante 2023 debido a otros accidentes y problemas técnicos.El HAL Dhruv ("Estrella Polar" en sánscrito) es un helicóptero bimotor, polivalente, de la clase de 5.5 toneladas, que representa un desarrollo clave de la industria aeronáutica india.&nbsp;Operadores y Futuro InciertoAdemás de ser operado extensivamente por las fuerzas armadas y la Guardia Costera de India, el Dhruv sirve en la Fuerza de Seguridad Fronteriza (BSF) y ha sido exportado en pequeñas cantidades a Nepal, Maldivas y Mauricio.La actual extensión de la suspensión de vuelos subraya la gravedad del problema técnico y su considerable impacto operacional. Las fuerzas indias dependen ahora de flotas alternativas, como los Mi-17 y los más antiguos Chetak/Cheetah, mientras esperan los resultados concluyentes de la investigación del IISc y las directrices de HAL para garantizar el retorno seguro al servicio de esta aeronave fundamental.

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