Fue revelado el Airbus A350-900 que <a href="https://www.aviacionline.com/primer-vistazo-al-posible-esquema-conmemorativo-del-centenario-de-delta-air-lines">Delta Air Lines</a> decoró con un esquema especial para celebrar su centenario. La aeronave salió del hangar de pintura en las instalaciones del fabricante europeo en Toulouse, Francia.Este avión es el primero en lucir el livery especial, y se espera que en los próximos días pueda verse el Airbus A321neo que también portará un esquema conmemorativo. Los rumores de que Delta Air Lines celebraría sus 100 años con aviones con pintura especial comenzaron a surgir en noviembre de 2024, cuando se vio al A321neo, número de serie 12417, abandonar la línea de montaje final con un diseño diferente en su timón.El rumor fue confirmado en la madrugada del 8 de enero cuando el Airbus A350-900, que será matriculado N527DN, fue fotografiado ya con el fuselaje completamente pintado.El próximo 2 de marzo, Delta Air Lines celebrará sus primeros cien años de operaciones y hoy se consolida como una de las tres compañías aéreas más grandes de Estados Unidos. Además, es una de las más grandes a nivel mundial y, según InvestyWise, es la aerolínea más rentable del mundo con 4,7 mil millones de dólares de beneficios.<h2>Plan de flota para el centenario</h2>La aerolínea cuenta con una flota global que supera los 1.300 aviones y tan solo en los primeros meses del año deberá recibir 21 nuevas aeronaves, según datos obtenidos del sitio Planespotters. Delta incorporará: 4 Airbus A220, 8 Airbus A321neo, 7 Airbus A330-900neo y 2 Airbus A350-900 XWB.Todo parecería indicar que Delta se inclinó a una renovación de flota centrada en aeronaves Airbus, pero no es así. La compañía encargó 130 Boeing 737 MAX 10, los cuales tenía previsto empezar a incorporar a su flota a partir de 2025, pero los ya conocidos problemas que atraviesa el programa 737 MAX pospusieron su llegada hasta 2027.Por tal motivo, la aerolínea decidió rediseñar su plan de flota, excluyendo a la variante más larga jamás construida del Boeing 737. Se espera que la renovación y expansión de la flota de fuselaje angosto se realice con la llegada de nuevos Airbus A321neo.

Delta celebra su centenario con un esquema especial en un Airbus A350

Delta Air Lines y <a href="https://www.thalesgroup.com/">Thales </a>anunciaron la implementación de un nuevo sistema de entretenimiento a bordo, Delta Sync, impulsado por la tecnología FlytEDGE. Este sistema, presentado durante el CES 2025 en el marco del centenario de la aerolínea, se destaca como la primera solución de entretenimiento en vuelo (IFE) basada completamente en la nube, según informa Thales.<h3>Innovación en la experiencia del pasajero</h3>El sistema FlytEDGE incorpora tecnologías avanzadas de hardware y software, que incluyen pantallas 4K QLED HDR con más de mil millones de colores, conectividad Bluetooth para dispositivos inalámbricos y un centro de datos a bordo con 96TB de almacenamiento. Estas características permiten ofrecer contenido de alta calidad y streaming instantáneo durante el vuelo.De acuerdo con Delta, el sistema también integra un motor de recomendaciones que personaliza el contenido según las preferencias del pasajero. Además, ofrece herramientas como un traductor de anuncios en pantalla que facilita la comprensión de información crucial del vuelo en diferentes idiomas y mejora la accesibilidad para personas con discapacidad auditiva.<h3>Nuevas funcionalidades y mejoras futuras</h3>Entre las funcionalidades destacadas, el sistema incluye un “modo de llegada” que conecta la información del día de viaje con la aplicación Fly Delta, ayudando a los pasajeros a organizar conexiones o transporte terrestre. También permite a los viajeros activar un “modo no molestar”, otorgándoles mayor control sobre su experiencia a bordo.Delta y Thales planean expandir las capacidades del sistema con opciones adicionales, como herramientas de bienestar guiado y personalización de la experiencia gastronómica durante el vuelo.Thales detalla que FlytEDGE permite actualizaciones en tiempo real, tanto a nivel de la interfaz como del contenido, que pueden implementarse en un solo avión o en toda la flota de forma simultánea. La arquitectura conectada a la nube facilita la integración de nuevos servicios digitales de manera rápida y eficiente.Según Yannick Assouad, vicepresidente ejecutivo de aviónica en Thales, "FlytEDGE ofrece capacidades avanzadas que brindan a las aerolíneas infinitas oportunidades para crear viajes memorables y personalizados, integrando completamente sus sistemas de gestión y servicios terrestres".<h3>El futuro del entretenimiento a bordo</h3>Ranjan Goswami, vicepresidente sénior de diseño de experiencia del cliente en Delta, expresó por su parte que la aerolínea busca mantenerse a la vanguardia de las expectativas de los viajeros. “Nuestros clientes esperan una experiencia de viaje intuitiva, contextual y fluida que los acompañe con confianza. Delta está comprometida con la evolución continua de nuestras experiencias digitales líderes en la industria”, señaló.

El entretenimiento a bordo da otro salto hacia la personalización total con Delta Sync y FlytEDGE de Thales

<a href="https://www.flyfrontier.com/">Frontier Airlines</a> ha programado tres nuevas rutas desde el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York para la temporada de verano de 2025 hacia destinos claves en California, Florida y Texas, donde será la única aerolínea ultra low cost en operar en estos servicios.Estas nuevas conexiones elevan a ocho destinos la red de Frontier Airlines desde Nueva York-JFK, tras iniciar sus operaciones en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy&nbsp;en junio de 2024. Los boletos ya se encuentran disponibles a la venta a través de los canales regulares de la aerolínea y las tarifas promocionales empiezan desde los 19 dólares por trayecto."Este es un día emocionante para los consumidores, ya que una vez más ampliamos nuestra oferta en JFK. Con el lanzamiento de estos vuelos con tarifas ultrabajas a Miami, Dallas y Los Ángeles, aumentamos la disponibilidad de viajes asequibles a los principales destinos para los neoyorquinos, y hacemos que los viajes de aventura o de negocios a Nueva York sean mucho más asequibles para los consumidores con presupuestos limitados en todo Estados Unidos", dijo Josh Flyr, vicepresidente de diseño de redes y operaciones de Frontier Airlines.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/frontier_jfk.gif" alt="frontier JFK"></figure><h3>Nuevas rutas de Frontier Airlines desde Nueva York-JFK</h3><ul><li>Miami: inicia el 30 de marzo con vuelos diarios; en este segmento compite con American Airlines, Delta Air Lines y JetBlue Airways.</li><li>Dallas/Fort Worth: inicia el 22 de abril con cuatro vuelos semanales; en este segmento compite con American Airlines y Delta Air Lines.</li><li>Los Ángeles: inicia el 1 de mayo con vuelos diarios; en este segmento compite con American Airlines, Delta Air Lines y JetBlue Airways.</li></ul><section class="noteSuggested" data-id="34412" data-title="Puede interesarte"></section>

Frontier Airlines lanza tres nuevas rutas desde Nueva York-JFK

La Administración Federal de Aviación (FAA) anunció la continuidad del programa Aviation Workforce Development Grants, destinado a fomentar la formación de pilotos y técnicos en mantenimiento aeronáutico. Este programa fue reautorizado por el Congreso de Estados Unidos bajo la Ley de Reautorización de la FAA de 2024 y estará vigente hasta el final del año fiscal 2028.El programa tiene como finalidad apoyar la educación y el reclutamiento de nuevos pilotos de aeronaves y operadores de sistemas aéreos no tripulados (UAS, por sus siglas en inglés). También incluye iniciativas para facilitar la transición de miembros y veteranos de las fuerzas armadas hacia estas carreras. Además, busca ampliar la representación de grupos históricamente subrepresentados en el sector de la aviación.El año pasado la FAA <a href="https://www.faa.gov/newsroom/schools-nationwide-receive-135-million-faa-grants-develop-next-generation-aviation">otorgó USD 13,5 millones en subvenciones a más de 30 escuelas y organizacione</a>s.Requisitos y financiaciónLas subvenciones, de hasta un millón de dólares por proyecto y por año fiscal, pueden ser solicitadas por aerolíneas, escuelas de vuelo certificadas, instituciones educativas de nivel secundario y superior, organizaciones sin fines de lucro relacionadas con la aviación, y gobiernos locales, estatales o tribales. Los proyectos elegibles incluyen programas educativos, becas, pasantías, desarrollo de simuladores y actividades de divulgación profesional en aviación.<section class="noteSuggested" data-id="33976" data-title="Puede interesarte"></section>Según la FAA, este programa es se basa en la competitividad de los proyectos y las subvenciones se otorgan en función de la calidad y cantidad de propuestas presentadas. Los detalles sobre criterios de evaluación, procedimientos de aplicación y elegibilidad se encuentran disponibles en el<a href="https://www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/ang/grants/awd"> sitio web oficial de la agencia</a>.El programa busca responder a los desafíos de una industria que enfrenta un aumento en la demanda de personal calificado, especialmente pilotos, en los próximos años, al tiempo que promueve la sostenibilidad y diversificación de la fuerza laboral en la aviación.

La FAA renueva programas para subsidiar la formación de nuevos pilotos y técnicos de mantenimiento

United Airlines informó que adelantará la implementación de Starlink, el sistema de conectividad satelital de alta velocidad desarrollado por SpaceX, en su flota. De acuerdo con la aerolínea, el primer vuelo comercial con este servicio tendrá lugar en primavera de 2025, a bordo de un Embraer E-175. Además, se prevé que toda su flota regional de dos cabinas esté equipada para finales de ese año, mientras que el primer avión de su flota principal equipado con Starlink volará antes de que termine 2025.Según detalla United, el acceso a Starlink será gratuito para los miembros del programa de lealtad MileagePlus, e incluirá opciones de entretenimiento a bordo como servicios de streaming, compras y juegos en línea. La inscripción al programa es gratuita y puede realizarse a través de su sitio web.El CEO de MileagePlus, Richard Nunn, afirmó que “tenemos mucho planeado para nuestros miembros este año, y agregar Starlink a tantos aviones como sea posible, tan rápido como podamos, está en el centro de todo”. Nunn agregó que esta iniciativa no solo transformará la experiencia de vuelo con United, sino que también permitirá nuevas asociaciones y beneficios para los usuarios.En septiembre de 2024, United firmó un acuerdo con SpaceX, descrito como el más grande de su tipo en la industria, para equipar toda su flota con Starlink. Según la empresa, este sistema proporcionará conectividad puerta a puerta con velocidades y latencia comparables a las de los servicios terrestres, permitiendo experiencias simultáneas tanto en pantallas individuales como en dispositivos personales. &nbsp;La aerolínea señala que esta innovación representa un paso significativo en la mejora de la experiencia de vuelo para sus pasajeros, posicionándola como líder en conectividad aérea en Estados Unidos. &nbsp;

United acelera el equipamiento de Starlink en sus aviones

El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DoT) sancionó económicamente a <a href="https://www.aviacionline.com/compras-de-navidad-el-grupo-lufthansa-pidio-cinco-a350-1000-adicionales">Lufthansa</a> y SWISS International Air Lines por violar espacios aéreos restringidos en vuelos operados bajo modalidad de código compartido con United Airlines. Ambas compañías deberán desembolsar 220.000 y 200.000 dólares respectivamente.Las dos aerolíneas deberán cesar y desistir de cometer infracciones similares en el futuro. Las sanciones aplicadas son por atravesar espacios aéreos prohibidos por la <a href="https://www.faa.gov/">Administración Federal de Aviación (FAA)</a> para operadores estadounidenses: al operar bajo código compartido aplican estas regulaciones también se aplican a los vuelos de las compañías extranjeras.Una investigación de la Oficina de Protección del Consumidor de Aviación (OACP) del Departamento reveló que, entre marzo de 2022 y abril de 2024, Lufthansa operó múltiples vuelos con el código de United Airlines en el espacio aéreo prohibido por la FAA a los operadores estadounidenses. Al operar estos vuelos de esta manera, la compañía alemana violó las condiciones de su autoridad para operar y se dedicó al transporte aéreo sin la debida autorización del Departamento de Transporte.Por su parte, una investigación separada de la OACP reveló que, entre febrero de 2022 y marzo de 2024, SWISS operó múltiples vuelos con el código de United Airlines en un espacio aéreo prohibido por la FAA a los operadores estadounidenses. Al operar estos vuelos de esta manera, la aerolínea perteneciente al Grupo Lufthansa incurrió en las mismas infracciones que su par alemana.<h2>Antecedentes similares</h2>En octubre de 2024, Air Canada fue sancionada económicamente por incurrir en las mismas infracciones en vuelos operados bajo código compartido con United Airlines. En este caso, la compañía canadiense debió desembolsar 250.000 dólares en multas.En este caso, los vuelos de Air Canada que unían Toronto con Dubai violaron la prohibición de la FAA para operadores estadounidenses en esa región.

Lufthansa y SWISS multadas por el Departamento de Transporte

Grupo Lufthansa sancionado económicamente por el Departamento de Transporte

El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) anunció hoy una multa de 2 millones de dólares contra JetBlue por operar varios vuelos con retrasos crónicos.Esta es la primera vez que el DOT multa a una aerolínea por retrasos crónicos, una práctica prohibida y poco realista de programación que puede perjudicar tanto a los pasajeros como a la competencia leal en la industria de la aviación.&nbsp;La mitad de la multa se destinará a compensar a los clientes de JetBlue afectados por retrasos crónicos o cualquier interrupción futura causada por la aerolínea durante el próximo año. El DOT también lleva a cabo investigaciones en curso sobre otras aerolíneas por horarios de vuelos poco realistas, informó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/eua-multa-pela-primeira-vez-uma-companhia-aerea-por-atrasos-cronicos/#google_vignette">Aeroin</a>.“Los retrasos ilegales crónicos hacen que los viajes aéreos no sean fiables para los pasajeros. La acción de hoy advierte a la industria aérea de que esperamos que sus horarios de vuelos reflejen la realidad”, dijo el Secretario de Transporte de Estados Unidos, Pete Buttigieg.&nbsp;"El departamento hará cumplir la ley contra las aerolíneas con retrasos crónicos o prácticas de programación poco realistas para proteger la competencia sana y garantizar que los pasajeros reciban un trato justo", agregó.Las reglas del DOT prohíben a las aerolíneas prometer horarios poco realistas que no reflejen los horarios reales de salida y llegada de los vuelos. La programación poco realista es una práctica injusta, engañosa y anticompetitiva que perjudica los planes de viaje de los pasajeros, les niega información confiable sobre sus horarios y permite a las aerolíneas capturar injustamente negocios de sus competidores engañando a los consumidores.Un vuelo se considera retrasado crónico si, durante más de cuatro meses consecutivos, opera al menos 10 veces al mes y sufre un retraso superior a 30 minutos en más del 50% de las ocasiones. Las cancelaciones también se consideran retrasos en este cálculo.La investigación del DOT reveló que JetBlue operó cuatro vuelos con retrasos crónicos al menos 145 veces entre junio de 2022 y noviembre de 2023. Cada vuelo sufrió retrasos crónicos durante cinco meses consecutivos, o más.&nbsp;A pesar de que el DOT advirtió a JetBlue sobre retrasos crónicos en los vuelos entre el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK) y Raleigh-Durham, Carolina del Norte, la compañía continuó operando otros tres vuelos con retrasos crónicos entre Fort Lauderdale y Orlando, Florida, y entre Fort y Windsor. Esclusas, Connecticut.La Oficina de Estadísticas de Transporte, basándose en datos presentados al DOT por JetBlue, estima que la compañía fue responsable de más del 70% de las interrupciones en los cuatro vuelos con retrasos crónicos.&nbsp;Independientemente de la causa de cualquier interrupción específica, las reglas del DOT dan a las aerolíneas tiempo suficiente para ajustar sus horarios después de que un vuelo se considera retrasado crónico, evitando programación ilegalmente poco realista. JetBlue no lo hizo.La orden del DOT exige que JetBlue cese y desista de los retrasos crónicos y pague una multa de 2 millones de dólares, la mitad de la cual debe ser en efectivo y directamente al Tesoro de Estados Unidos.&nbsp;La otra mitad se destinará a compensar a los pasajeros perjudicados por los vuelos con retrasos crónicos incluidos en la orden del DOT o por futuras cancelaciones o retrasos de tres horas o más causados ​​por JetBlue durante el próximo año. La compensación futura debe tener un valor mínimo de US$ 75 por pasajero afectado.

JetBlue multada en Estados Unidos por varios vuelos con retrasos crónicos

United Airlines amplía su red de rutas con el lanzamiento de un servicio sin escalas durante todo el año entre San Francisco y San José de Costa Rica. Con esta nueva conexión, la aerolínea ofrece vuelos desde todos sus hubs a la capital costarricense.Desde San Francisco, United ha reforzado su conectividad con Centroamérica. El año pasado inició un servicio sin escalas a Belice en asociación con Tropic Air y ha programado una nueva conexión al Aeropuerto de Tocumen, que comenzará el 22 de mayo con vuelos diarios. Con esta ruta, la aerolínea conecta a Panamá desde tres ciudades estadounidenses. Además, estos servicios se complementan con la ruta estacional ya existente a Liberia/Guanacaste.<h3>Programación de vuelos entre San Francisco (SFO) y San José de Costa Rica (SJO)</h3>A partir del 22 de mayo de 2025<ul><li>Vuelo UA 2312:&nbsp;SFO 23:34 - SJO 07:15+1&nbsp;vuelos diarios.</li><li>Vuelo UA 2313:&nbsp;SJO 08:45 - SFO 14:34&nbsp;vuelos diarios,</li></ul>La ruta será realizada en aeronaves Boeing 737 MAX 8 con capacidad de 166 asientos: 16 First Class, 54 Premium Plus y 96 Economy. United proporciona la única conexión sin escalas entre la Bahía de San Francisco y la capital costarricense<h3>Cronograma de United a San José de Costa Rica</h3><ul><li>Denver: dos vuelos semanales (estacional)</li><li>Newark: 15 vuelos a la semana</li><li>Washington-Dulles: una frecuencia semanal</li><li>Houston-Intercontinental: tres vuelos diarios</li><li>Los Ángeles: dos vuelos semanales</li><li>Chicago O’Hare: dos vuelos semanales</li></ul><section class="noteSuggested" data-id="34598" data-title="Puede interesarte"></section>

United Airlines programa vuelos entre San Francisco y San José de Costa Rica

Silver Airways, una aerolínea regional estadounidense con más de 13 años de operación, se acogió voluntariamente al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos en el Tribunal de Quiebras del Distrito Sur de Florida. Según la empresa, esta medida busca asegurar capital adicional y llevar a cabo una reestructuración financiera que le permita fortalecer su posición en el mercado.En una carta dirigida a sus clientes, <a href="https://www.silverairways.com/">Silver Airways</a> enfatizó que la operación diaria de la aerolínea no se verá afectada durante el proceso de reestructuración, que se espera concluir en el primer trimestre de 2025.Entre los puntos clave destacados por la compañía:<ul><li>Los boletos seguirán siendo válidos, y los vuelos continuarán operando con normalidad.</li><li>Reservas y programas de lealtad con United y JetBlue, con quienes Silver tiene acuerdos, no experimentarán interrupciones.</li><li>Boletos adquiridos a través de otras aerolíneas o agencias de viaje también serán respetados.</li></ul>Silver Airways asegura a sus pasajeros que podrán seguir reservando vuelos a través de su sitio web y otros canales habituales, garantizando el servicio confiable que la aerolínea promete ofrecer tanto para viajes de negocios como de placer.“La decisión de acogernos al Capítulo 11 nos permitirá emerger como una aerolínea más fuerte, lista para seguir sirviendo a nuestros clientes con la dedicación que nos caracteriza”, afirmó la compañía en su comunicado.El equipo de Silver Airways agradeció la confianza de sus pasajeros y reiteró “su compromiso de ofrecer una experiencia de viaje segura, cómoda y confiable mientras transitan este proceso de reestructuración”.Desde su base principal en el aeropuerto de Fort Lauderdale, Silver Airways sirve una red de 13 destinos en Florida y el Caribe. Desde San Juan de Puerto Rico también vuela hacia siete ciudades.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/mapa_de_rutas_silver_airways_diciembre_2024.jpg" alt="Mapa de Rutas - Silver Airways - Diciembre 2024"></figure>Su flota está compuesta por 8 ATR 42 y 6 ATR 72. Según información recopilada por Aviacionline a través de Cirium, durante diciembre Silver Airways tiene una oferta de 126.990 asientos en 2.220 vuelos programados.

Silver Airways al Capítulo 11: ¿qué pasa con sus vuelos?

<a href="https://flyflair.com/">Flair Airlines</a> aumenta su oferta en Florida con el inicio de sus vuelos sin escalas desde Toronto-Pearson hacia Orlando el 16 de diciembre, a las que siguieron London (Ontario) el 20 de diciembre y Saint John el 22 de diciembre. Estos nuevos servicios se complementan con la ruta a Kitchener-Waterloo, la cual se inauguró a fines de octubre. En total, la aerolínea low cost ofrecerá más de 5.600 asientos semanales entre Canadá y Orlando.
Estas nuevas rutas brindan a los viajeros canadienses más opciones de viajes para vacaciones durante el invierno. Flair Airlines es la sexta aerolínea que ofrece vuelos sin escalas entre Canadá y Orlando complementando con los servicios de Air Canada, Air Canada Rouge, Air Transat, Porter Airlines y WestJet.
“Para los canadienses que sueñan con una escapada al sol o para los floridanos que desean explorar la magia invernal de Canadá, Flair ofrece un valor inigualable. Estamos entusiasmados de ofrecer estas rutas directas y confiables en un momento en el que viajar entre Orlando y Canadá es más importante”, dijo Eric Tanner, vicepresidente de Planificación de Redes y Gestión de Ingresos de Flair Airlines.
<h3>Programación de rutas de Flair Airlines a Orlando</h3>
<ul>
<li>Kitchener-Waterloo: tres vuelos semanales (lunes, miércoles y viernes) desde el 29 de octubre de 2024 hasta el 21 de abril de 2025.</li>
</ul>
<ul>
<li>Toronto-Pearson: once vuelos semanales desde el 15 de diciembre de 2024 hasta el 22 de abril de 2025.</li>
</ul>
<ul>
<li>London (Ontario): dos vuelos semanales (lunes y viernes) desde el 20 de diciembre de 2024 hasta el 21 de abril de 2025.</li>
<li>Saint John: una frecuencia semanal (domingo) desde el 22 de diciembre de 2024 hasta el 20 de abril de 2025.</li>
</ul>
La aerolínea low cost está ofreciendo tarifas desde $36 CAD por trayecto.
“Los nuevos vuelos directos desde Toronto-Pearson, Londres y Saint John, que se suman a la reciente incorporación de Kitchener-Waterloo, hacen que sea aún más fácil para los canadienses viajar a la capital mundial de los parques temáticos. Las aerolíneas de bajo costo como Flair son especialmente atractivas para quienes buscan opciones de viaje asequibles para escapar de las frías temperaturas invernales y disfrutar del sol de Orlando”, agregó Casandra Matej, presidenta y directora ejecutiva de Visit Orlando.
Ver también: <a style="color: #ffcc00;" href="https://aviacionline.com/2024/10/flair-airlines-aumenta-sus-vuelos-en-rutas-claves-de-cabotaje-e-internacionales/">Flair Airlines aumenta sus vuelos en rutas claves de cabotaje e internacionales</a>

Flair Airlines crece en Orlando, FL con el comienzo de tres nuevas rutas

<a href="https://news.delta.com/">Delta Air Lines</a> lanzó un nuevo servicio sin escalas entre Seattle-Tacoma y Washington-National, compitiendo en este segmento con Alaska Airlines. Esta ruta es una de las cinco que se programaron tras la aprobación de la Ley de Reautorización de la Administración Federal de Aviación de 2024, que habilitó la posibilidad de servir ciudades más lejanas desde ese aeropuerto.
«Seattle es un mercado clave para nuestros clientes, un centro crucial para Delta y una puerta de entrada de primer nivel a la costa oeste. Delta felicita al Departamento de Transporte por reconocer que el servicio adicional desde DCA a Seattle les dará a los consumidores la competencia y la elección que tanto necesitan. Esperamos lanzar el nuevo servicio premium de DCA en marzo«, dijo Glen Hauenstein, presidente de Delta Air Lines.
El nuevo servicio operará todos los días en aeronaves Airbus A321neo con capacidad de 194 asientos.
<h3>Crecimiento en Seattle</h3>
Además del nuevo servicio a Washington-National, Delta se ha enfocado en su red transpacífica en Seattle brindando servicios a Tokio-Haneda, Seúl-Incheon, Shanghai-Pudong y Taipei. En la actualidad, Delta es el mayor operador aéreo en vuelos de larga distancia en Seattle.
Para la primavera de 2025, varias rutas asiáticas serán operadas en aeronaves Airbus A350-900 con capacidad de 306 asientos. Estas modificaciones van a agregar 55.000 asientos al año e incrementar las opciones de los asientos Delta One y Premium Select en un 40%. 
Adicionalmente, para el verano de 2025, Seattle pasará a ser el cuarto aeropuerto en tener un Delta One Lounge, junto con la inclusión de un segundo Sky Club que ocupa más de 23.000 pies cuadrados en la Terminal A.
Ver también: <a style="color: #ff9900;" href="https://aviacionline.com/2024/12/delta-air-lines-lanza-siete-nuevas-rutas-en-estados-unidos-y-latinoamerica-para-el-verano-de-2025/">Delta Air Lines lanza siete nuevas rutas en Estados Unidos y Latinoamérica para el verano de 2025</a>

Delta Air Lines lanza vuelos entre Seattle y Washington-National

Tal como <a href="https://aviacionline.com/2024/12/avianca-anunciara-en-breve-un-nuevo-vuelo-a-estados-unidos/" target="_blank" rel="noopener">habíamos adelantado</a>, <a href="https://www.avianca.com/es/">Avianca</a> anunció que sumará cinco nuevas rutas desde Centroamérica y Colombia hacia Florida, incluyendo a Tampa (TPA), un nuevo destino en la red del grupo.
Florida es el principal mercado de Avianca en Estados Unidos, al cual, con este anuncio, servirá con 16 rutas directas desde seis países de Latinoamérica y el Caribe.
La compañía conectará Fort Lauderdale (FLL) con Medellín/Rionegro (MDE) y Managua (MGA); desde Miami (MIA) con San José (SJO) y Ciudad de Guatemala (GUA); y desde Tampa (TPA) hacia Bogotá (BOG). Avianca no reveló la fecha exacta de inicio, pero señaló que estas rutas comenzarán durante 2025.
“La Florida ha sido históricamente un punto clave para la conexión con América Latina, por eso, para nosotros es fundamental contribuir a que más familias se reencuentren, impulsar el turismo y promover los negocios. En lo que va de 2024, hemos transportado más de cuatro millones de viajeros en más de 27 mil vuelos desde y hacia Estados Unidos. Así que estas nuevas rutas responden a las necesidades de nuestros clientes y representan una oportunidad para que puedan volar de manera directa a más destinos en ambas regiones donde ya tenemos una sólida presencia”, expresó Frederico Pedreira, CEO de Avianca.
<img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone size-full wp-image-350117" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Flightmap-GUA-MIA-SJO-SAL-MGA-FLL-MDE_TPA-BOG.png" alt="" width="1200" height="600" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Flightmap-GUA-MIA-SJO-SAL-MGA-FLL-MDE_TPA-BOG.png 1200w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Flightmap-GUA-MIA-SJO-SAL-MGA-FLL-MDE_TPA-BOG-300x150.png 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Flightmap-GUA-MIA-SJO-SAL-MGA-FLL-MDE_TPA-BOG-768x384.png 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Flightmap-GUA-MIA-SJO-SAL-MGA-FLL-MDE_TPA-BOG-150x75.png 150w" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px" />
<h3>Tampa: el nuevo destino de Avianca</h3>
Tampa es el cuarto destino en Florida para Avianca, tras Miami, Fort Lauderdale y Orlando. La ciudad se conectará con 25 destinos nacionales y 16 en Sudamérica, incluyendo Argentina, Brasil, Bolivia, Chile, Ecuador, Guyana, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela.
“La importancia de la nueva ruta de Avianca entre Tampa y Bogotá es enorme, ya que representa la primera conexión de TPA con América Latina en casi 50 años y satisface una necesidad largamente esperada de un servicio directo a Sudamérica”, dijo Joe Lopano, CEO de TPA.
Tampa suma su tercera aerolínea latinoamericana con Avianca, sumándose a <a href="https://aviacionline.com/2021/01/copa-airlines-volvio-a-conectar-a-tampa-con-latinoamerica/">Copa Airlines</a> y <a href="https://aviacionline.com/2024/02/aeromexico-volara-a-tampa-su-destino-numero-23-en-estados-unidos/">Aeroméxico</a>. Además, jetBlue conecta Tampa con Cancún. Por otro lado, desde el Caribe, Tampa está enlazada con Islas Caimán (Cayman Airways), Punta Cana y Santo Domingo (Frontier), La Habana (Southwest), Marsh Harbour y Nassau (Bahamasair).

Avianca acelera en Florida con un nuevo destino y cinco nuevas rutas

<a href="https://www.condor.com/us?gclsrc=aw.ds&amp;gad_source=1&amp;gclid=CjwKCAiAmrS7BhBJEiwAei59i9OyW9lrB8EUH5nhLnj4UaZERfHSkgIHmP8jxlCAWKnz-inGOkAxiRoCUScQAvD_BwE">Condor</a> ha cancelado varias rutas a Canadá y los Estados Unidos debido a una sentencia del Tribunal Federal de Justicia de Alemania que revoca una medida realizada por la Autoridad de Antimonopolio, la cual establecía un acuerdo interlínea entre la aerolínea de ocio alemana y Lufthansa. Esto permitía a los pasajeros provenientes de Norteamérica volar con Condor y realizar un servicio de Lufthansa con un boleto único con maletas facturadas hasta su destino final.
Con esta sentencia, Condor ha modificado su programación para la temporada de verano de 2025 disminuyendo el número de destinos transatlánticos, al discontinuar los servicios desde Frankfurt a Edmonton y Calgary en Canadá y Baltimore, Minneapolis-St. Paul, Phoenix-Sky Harbor y San Antonio en los Estados Unidos.
“Condor ha cultivado fuertes lazos profesionales y personales con San Antonio y las otras comunidades afectadas a lo largo de los años, y lamentamos profundamente la pérdida de conectividad y servicio que esto causará. Seguimos comprometidos a explorar todas las vías para una competencia justa, aunque reconocemos que los procedimientos legales adicionales llevarán tiempo para resolverse”, dijo el Dr. Jens Boyd, Director Comercial de Condor.
Con esta medida, San Antonio pierde su única conexión transatlántica; Baltimore, Phoenix-Sky Harbor y Edmonton ya no contarán con vuelos sin escalas a Alemania; Minneapolis-St Paul y Halifax serán operadas únicamente por Discover Airlines.
Condor también ha realizado modificaciones en su programación de larga distancia operando durante todo el año a Bangkok y Johannesburgo. Además está aumentando vuelos en varias ciudades de la costa oeste de los Estados Unidos que son hubs de su socio de código compartido, Alaska Airlines.
La aerolínea de ocio alemana también ha agregado servicios de corta y media distancia desde Frankfurt a Berlín, Milán-Malpensa, Praga, Roma-Fiumicino y Zúrich para alimentar sus vuelos transatlánticos.
Ver también: <a style="color: #ffcc00" href="https://aviacionline.com/2024/12/condor-dejara-de-volar-a-cuba-ante-la-crisis-de-apagones-y-desabastecimiento/">Condor inauguró sus vuelos a Baja California Sur en México</a>

Condor cancela seis rutas transatlánticas para el verano de 2025

El Learjet 23 marcó un hito en la aviación comercial hace 60 años cuando, el 13 de octubre de 1964, se entregó su primer avión a Chemical and Industrial Corporation en Cincinnati, Ohio. Este avión, conocido como N200Y y siendo el tercero producido, fue pionero al ser el primero diseñado específicamente como jet ejecutivo.
Como informó Aviacionline, la entrega se produjo con un vuelo inaugural desde el Aeropuerto Dwight D. Eisenhower en Wichita al Aeropuerto Lunken en Cincinnati, marcando el inicio de una nueva era en la aviación privada.
Bill Lear, el visionario detrás del Learjet, no sólo diseñó un avión avanzado que dejó un legado duradero, sino que también revolucionó la forma en que se concibió el mercado de la aviación ejecutiva. Su visión se extendió al desarrollo del mercado del transporte aéreo privado, cambiando la forma en que se hacían negocios en los cielos, publicó hoy <a href="https://aeroin.net/jato-learjet-23-divisor-de-aguas-na-aviacao-executiva-global-completa-60-anos-da-entrada-em-servico/?amp">Aeroin</a>.
El Learjet 23-003, utilizado por el empresario Herbert Hamilton, se convirtió en una pieza central de su estructura corporativa durante más de 30 años.
El avión fue un símbolo de innovación, no sólo por su ingeniería, sino también como parte de la vida empresarial de Hamilton, donde su familia jugó un papel importante.
Patricia Hamilton, la hija de Herbert, y su hermano Jim, obtuvieron sus licencias de piloto, rompiendo barreras como uno de los pocos grupos de jóvenes que pilotaban aviones corporativos en ese momento.
Después de muchos años inactivo al aire libre, Learjet 23-003 ha encontrado un nuevo capítulo en su historia gracias a los esfuerzos de la Classic Lear Jet Foundation (CLJF). Fundada por empleados actuales y anteriores dedicados al patrimonio de Lear Jet y la ciudad de Wichita, la fundación adquirió el avión con el objetivo de restaurarlo a su antigua gloria y traerlo de regreso a Wichita.
La restauración es más que un homenaje a un avión icónico; es un tributo al impacto duradero de Bill Lear, quien no solo innovó en la aviación comercial, sino que también hizo contribuciones significativas como el desarrollo de sistemas de audio de alta fidelidad como el Lear Jet Stereo 8.

El Learjet 23 celebra 60 años desde su entrada en servicio marcando un hito en la aviación comercial

La misma noche en que un avión de combate de la Marina estadounidense fue derribado sobre el Mar Rojo, un segundo avión estuvo a punto de sufrir la misma suerte.
Un F/A-18 Super Hornet, que volaba a unos cuantos kilómetros detrás del Hornet derribado, se vio obligado a realizar maniobras evasivas después de que un segundo misil tierra-aire fuera disparado desde el crucero USS Gettysburg, mientras se preparaba para aterrizar a bordo del portaaviones Harry S. Truman, según le dijo a Fox News una fuente con conocimiento del incidente.
Un funcionario de la Marina confirmó que un segundo misil SM-2 fue disparado desde el USS Gettysburg y agregó que la Marina está investigando si ese misil tenía como objetivo el segundo avión.
La Armada también está investigando si el USS Gettysburg apagó el sistema de guía del segundo misil. Hasta ahora no se había informado de que un segundo avión de la Armada estadounidense casi hubiera sido derribado.
<img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone wp-image-350049 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/gettysburg.webp" alt="" width="1440" height="810" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/gettysburg.webp 1440w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/gettysburg-300x169.webp 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/gettysburg-768x432.webp 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/gettysburg-150x84.webp 150w" sizes="(max-width: 1440px) 100vw, 1440px" />
El Comando Central de Estados Unidos, responsable de liderar los ataques aéreos en Medio Oriente, incluidos los rebeldes Houthi respaldados por Irán en Yemen, dijo en una declaración sobre el incidente de «fuego amigo» a principios de esta semana: «El crucero de misiles guiados USS Gettysburg (CG 64), que es parte del USS Harry S. Truman Carrier Strike Group, disparó por error y alcanzó al F/A-18, que estaba volando desde el USS Harry S. Truman».
La fuente dijo que eso no es correcto. El F/A-18 Super Hornet estaba intentando aterrizar a bordo del Truman cuando fue derribado después de realizar una misión de reabastecimiento en vuelo para aviones que realizaban ataques aéreos sobre Yemen, dijo la fuente.
«Se trataba de una tripulación de un avión cisterna que regresaba para aterrizar en el portaaviones a unas 10 millas de distancia. Reconocieron que el misil estaba guiando y se retiraron unos tres segundos antes de que el misil impactara al avión», dijo la fuente.
El piloto y el oficial de sistemas de armas se eyectaron y fueron recogidos por un helicóptero de rescate y devueltos al portaaviones. Uno de ellos sufrió «heridas leves», según un comunicado del Centcom.
Ni el Comando Central de Estados Unidos ni el Pentágono han revelado que un segundo avión de combate estadounidense fue atacado por el crucero y estuvo a punto de ser derribado también.
En la noche del incidente del «fuego amigo», el Comando Central de Estados Unidos dijo en un comunicado en X que sus «fuerzas realizaron ataques aéreos de precisión contra una instalación de almacenamiento de misiles y una instalación de comando y control operada por los hutíes respaldados por Irán dentro del territorio controlado por los hutíes en Saná, Yemen, el 21 de diciembre, hora de Yemen».
No ha habido más ataques por parte de Truman contra los hutíes desde el incidente del fuego amigo.
Los pilotos de la Marina están enojados por el incidente y cuestionan el entrenamiento a bordo del USS Gettysburg, dijo la fuente, calificándolo de «insuficiente».
<img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone wp-image-350050 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/fighter-jet.webp" alt="" width="1440" height="810" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/fighter-jet.webp 1440w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/fighter-jet-300x169.webp 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/fighter-jet-768x432.webp 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/fighter-jet-150x84.webp 150w" sizes="(max-width: 1440px) 100vw, 1440px" />
El incidente de «fuego amigo» tuvo lugar días después de que el grupo de ataque del portaaviones Harry S. Truman llegara al Mar Rojo. Los ataques del 21 de diciembre contra los hutíes fueron los primeros del grupo de ataque desde su llegada a la costa de Yemen.
La noche en que Truman lanzó ataques aéreos contra los hutíes, los buques de guerra estadounidenses fueron atacados, lo que puede haber contribuido al incidente del «fuego amigo».
En el comunicado que anuncia los ataques, Centcom dijo: «Durante la operación [del 21 de diciembre], las fuerzas del CENTCOM también derribaron múltiples vehículos aéreos no tripulados de ataque unidireccional (OWA UAV) hutíes y un misil de crucero antibuque (ASCM) sobre el Mar Rojo».

Otro avión de combate de la Marina de EE. UU. evitó ser derribado en nuevo incidente de «fuego amigo»

El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) está implementando nuevas reglas que requieren que las aerolíneas capaciten a los empleados en el manejo de pasajeros con discapacidades para garantizar un trato seguro y digno durante los viajes aéreos.
El secretario de Transporte, Pete Buttigieg, anunció estas nuevas protecciones para las personas que utilizan sillas de ruedas, respondiendo a una serie de violaciones reportadas por aerolíneas que incumplieron las leyes existentes.
Los datos del DOT indican que una de cada 100 sillas de ruedas o scooters transportados en vuelos nacionales termina dañada, retrasada o perdida, informó <a href="https://aeroin.net/eua-implementa-regras-e-exige-que-aereas-treinem-funcionarios-no-manejo-de-pessoas-com-deficiencia/?amp">Aeroin</a>.
Las nuevas normas obligarán a las aerolíneas a brindar asistencia a los pasajeros con problemas de movilidad, garantizando que esto no los ponga en riesgo de sufrir lesiones. Además, los empleados deberán recibir formación práctica anual para ayudar a los pasajeros con movilidad reducida o manejar sus sillas de ruedas o scooters.
Las aerolíneas también deberán devolver cualquier dispositivo de asistencia en las mismas condiciones en que lo recibieron. De lo contrario, se presume que la aerolínea ha violado la Ley de Acceso a Transportistas Aéreos (ACAA). Además, las empresas serán responsables de informar a los pasajeros antes de desembarcar si sus sillas de ruedas o patinetes han sido descargados.
Estas medidas se suman a otras acciones del DOT dirigidas por Buttigieg para proteger los derechos de los pasajeros con discapacidades. En octubre de 2024, el DOT impuso una multa de 50 millones de dólares a American Airlines por violaciones graves de las leyes que protegen a los pasajeros con discapacidades.
Además, el DOT introdujo reglas para exigir que los baños de los aviones sean accesibles para personas con discapacidades y lanzó la Declaración de Derechos de los Pasajeros Aéreos con Discapacidades.
El cumplimiento efectivo de estas nuevas normas deberá comenzar entre el 16 de enero de 2025 y el 17 de junio de 2026, dependiendo de la norma concreta. El objetivo principal es mejorar la experiencia de viaje de los pasajeros con discapacidades, garantizando que las aerolíneas y sus empleados estén bien preparados para brindar un servicio consistente y respetuoso.
Además, las innovaciones ya adoptadas por algunas empresas, como United Airlines, que lanzó nuevas funciones para garantizar que los usuarios de sillas de ruedas sean acomodados adecuadamente, ejemplifican los esfuerzos positivos en marcha.
Finalmente, la nueva normativa también establecerá estándares mejorados para las sillas de ruedas a bordo, que deberán cumplir los aviones con más de 60 asientos antes del 2 de octubre de 2031.

EE.UU. exige a las aerolíneas capacitar a sus empleados en el manejo de personas con discapacidad

El martes 24 de diciembre, durante uno de los períodos más concurridos para el transporte aéreo, American Airlines, la mayor aerolínea del mundo, enfrentó una interrupción significativa al suspender todos sus vuelos en Estados Unidos debido a un problema técnico.
Según informó la Administración Federal de Aviación (FAA), la compañía anunció posteriormente que había resuelto la situación y que los vuelos habían reanudado sus operaciones.
Aunque no se divulgaron detalles específicos sobre la naturaleza del problema técnico, la aerolínea utilizó las redes sociales para informar y tranquilizar a los pasajeros.
En sus publicaciones, American Airlines indicó que sus equipos estaban trabajando arduamente para resolver la situación, aunque no proporcionaron un tiempo estimado para la normalización de los vuelos. Más tarde, la empresa confirmó en las redes la solución del problema.
Se aconsejó a los pasajeros mantenerse atentos a las actualizaciones. A medida que surjan nuevos detalles sobre la naturaleza del problema técnico y las soluciones implementadas por la aerolínea, se proporcionará información adicional.
Noticia en desarrollo

American Airlines enfrenta disrupción masiva en sus vuelos en uno de los días más concurridos del año

Para la temporada de verano de 2025, Delta Air Lines agrega nuevas rutas en Estados Unidos y Latinoamérica. La oferta incluye destinos de playa, parques nacionales y paisajes escénicos, ofreciendo más opciones de viaje para los clientes.
Desde Atlanta, impulsa el mercado de cabotaje con servicios a Bangor (Maine) y Rapid City (Dakota del Sur). Detroit es el hub donde se van a añadir más rutas nuevas: Punta Cana (República Dominicana), Bozeman (Montana), Pensacola y Destin (Florida). Además, habrá vuelos entre Minneapolis y Jackson Hole (Wyoming).
<h3>Programación de las nuevas rutas para el verano 2025</h3>
Todas las rutas operan los sábados.
Atlanta:
<ul>
<li>Bangor: del 8 de junio al 9 de septiembre en Boeing 737-800.</li>
<li>Rapid City: del 8 de junio al 9 de septiembre en Boeing 737-800.</li>
</ul>
Detroit:
<ul>
<li>Punta Cana: del 10 de mayo al 3 de agosto en Boeing 737-900ER.</li>
</ul>
<ul>
<li>Bozeman: del 8 de junio al 9 de septiembre en Airbus A319.</li>
</ul>
<ul>
<li>Pensacola: del 8 de junio al 9 de septiembre en Boeing 717.</li>
<li>Destin-Fort Walton: del 8 de junio al 9 de septiembre en Boeing 717.</li>
</ul>
Minneapolis:
<ul>
<li>Jackson Hole: del 8 de junio al 9 de septiembre en Airbus A319.</li>
</ul>
Ver también: <a style="color: #ffcc00;" href="https://aviacionline.com/2024/12/delta-utilizara-airbus-a350-en-sus-vuelos-entre-san-pablo-y-atlanta-a-partir-del-proximo-ano/">Delta utilizará Airbus A350 en sus vuelos entre São Paulo y Atlanta a partir del próximo año</a>