Frontier Airlines inauguró su nueva ruta sin escalas entre el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta (ATL) y el Aeropuerto Internacional Reina Beatrix de Aruba (AUA) el pasado sábado 24 de mayo. La Autoridad Aeroportuaria de Aruba (AAA) recibió el vuelo inaugural, marcando un nuevo capítulo en la conectividad aérea de la isla.Este servicio representa el retorno de Frontier Airlines a Aruba, tras su última operación desde Miami en 2021. <a href="https://www.aviacionline.com/pendiente-frontier-airlines-crece-en-atlanta-con-nueve-rutas-nuevas">Tal como adelantamos en febrero</a>, la nueva conexión desde Atlanta complementa la oferta existente de Delta Air Lines, que opera dos vuelos diarios en la misma ruta. Para los viajeros de Aruba, esta nueva opción facilita el acceso a diversas ciudades estadounidenses como Cleveland, Washington D.C., Filadelfia y Chicago, a través de la red de conexiones de Frontier en Estados Unidos.El mercado estadounidense muestra un interés creciente por Aruba. En 2024, el aeropuerto de la isla recibió 1,11 millones de pasajeros provenientes de Estados Unidos que generaron ingresos, con un 7% de ellos originados en Atlanta. Esta tendencia se acentuó en el primer trimestre de 2025, período durante el cual Aruba ya contabilizó 306.000 pasajeros de esta nacionalidad, y la participación del mercado de Atlanta aumentó al 9%. Estas cifras subrayan la relevancia de Atlanta como un emisor clave de turistas hacia la isla caribeña.El Ministro de Turismo y Trabajo de Aruba, Wendrick Cicilia, presente en la recepción del vuelo, declaró que "la demanda de aerolíneas que siguen volando a Aruba sigue siendo muy alta". Prosiguió afirmando que "como destino, nos esforzamos por mantener un sólido equilibrio entre crecimiento y calidad" y que "este nuevo vuelo de Frontier demuestra que los viajeros eligen Aruba por encima de otros destinos de la región, y estamos orgullosos de ello".Por su parte, Josh Flyr, Vicepresidente de Diseño de Redes y Operaciones de Frontier Airlines, manifestó su entusiasmo al "lanzar este servicio en AUA, que ofrece vuelos directos y económicos desde Estados Unidos continental a la hermosa isla paradisíaca de Aruba". Agregó que "esta nueva ruta es ideal tanto para los turistas que visitan la isla como para los residentes locales que viajan a Atlanta u otras ciudades de nuestra red".Jo-Anne Arends, Ejecutiva de Desarrollo de Negocios de Aviación de AAA, expresó que desde la autoridad aeroportuaria "nos enorgullece dar la bienvenida de nuevo a Frontier Airlines a Aruba". Destacó también que "esta nueva ruta refuerza nuestra conectividad con el sureste de Estados Unidos y más allá, ofreciendo a la comunidad local opciones más flexibles" y "apoya nuestros esfuerzos para expandir el servicio aéreo de Aruba y llegar a nuevos mercados".<section class="noteSuggested" data-id="39163,37006,36723" data-title="Puede interesarte"></section>Además de beneficiar a los viajeros locales, esta ruta introduce Aruba a un público más amplio de visitantes estadounidenses del área de Atlanta, contribuyendo al crecimiento continuo del sector turístico de la isla.Detalles de la Operación:<ul><li>Frecuencia: Semanal, los sábados (operativa hasta agosto).</li><li>Horarios:<ul><li>Salida de Atlanta (ATL): 10:13 AM – Llegada a Aruba (AUA): 2:20 PM</li><li>Salida de Aruba (AUA): 3:35 PM – Llegada a Atlanta (ATL): 7:55 PM</li></ul></li><li>Aeronave: Airbus A321, con capacidad para 230 pasajeros.</li></ul>Este servicio estacional añade 230 asientos semanales a la oferta entre Atlanta y Aruba durante la temporada alta de viajes de la isla.

Frontier Airlines inició los vuelos directos entre Atlanta y Aruba

Fly Level Barcelona LH, S.L., operando comercialmente como LEVEL, solicitó al Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) una declaración de autorización para implementar un acuerdo de código compartido con Alaska Airlines. Esta movida permitiría a LEVEL mostrar el designador "AS*" de Alaska Airlines en sus vuelos.La aerolínea española, parte del conglomerado International Airlines Group (IAG), pretende utilizar este acuerdo para vuelos desde puntos detrás de cualquier Estado Miembro de la Unión Europea, vía cualquier Estado Miembro, y a través de puntos intermedios, hacia cualquier destino en Estados Unidos y más allá. Adicionalmente, LEVEL busca la misma autorización para operar vuelos con el código de Alaska Airlines entre Estados Unidos y cualquier país miembro del Espacio Aéreo Común Europeo.Los planes iniciales contemplan que estas operaciones de código compartido se efectúen bajo el acuerdo existente entre Iberia (también de IAG) y Alaska Airlines, que el DOT aprobó previamente. Iberia y Alaska Airlines enmendaron dicho acuerdo para incluir a LEVEL como una filial de Iberia en 2021. Las primeras rutas bajo esta modalidad conectarían Barcelona (BCN) con Los Ángeles (LAX) y San Francisco (SFO).<section class="noteSuggested" data-id="7232" data-title="Puede interesarte"></section>Inicialmente, las operaciones de LEVEL hacia Estados Unidos consisten en un arrendamiento húmedo (wet lease) a Iberia. Este esquema se mantendrá mientras las aeronaves con marca LEVEL se transfieren del Certificado de Operador Aéreo (AOC) español de Iberia al AOC español de LEVEL y se actualizan las correspondientes especificaciones de operaciones de la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE.UU.. Posteriormente, LEVEL operará los vuelos bajo su propia certificación.LEVEL solicitó una aprobación expedita de esta autorización para facilitar la publicación anticipada de horarios y la comercialización de boletos para el servicio de código compartido propuesto. La aerolínea también pidió una exención del requisito de presentación con 45 días de antelación.Para respaldar la solicitud, LEVEL informó que su auditoría IOSA (IATA Operational Safety Audit) está casi finalizada, pendiente únicamente de la aprobación del gobierno español a cambios menores en sus manuales y procesos derivados de la auditoría. Alaska Airlines se basará en esta certificación IOSA de LEVEL. No obstante, LEVEL se comprometió a que cualquier venta anticipada se realice bajo la condición "sujeto a la aprobación del gobierno de EE.UU." y que ningún pasajero con código de Alaska Airlines viaje en vuelos operados por LEVEL hasta que el DOT acepte una certificación IOSA válida. En caso de un intervalo entre la concesión de la autorización y la aceptación de la certificación IOSA, los pasajeros de Alaska Airlines serían acomodados y emitidos como pasajeros de Iberia.La aerolínea argumenta que la aprobación del código compartido es coherente con las disposiciones del Acuerdo de Transporte Aéreo de Cielos Abiertos entre EE.UU., la UE, Islandia y Noruega, que permite ampliamente acuerdos de marketing cooperativo como el código compartido. LEVEL considera que esta ampliación de servicios fomentará la competencia y mejorará las opciones para los consumidores.En una comunicación posterior fechada el 23 de mayo de 2025, los abogados de LEVEL informaron al DOT que habían sondeado a las aerolíneas estadounidenses notificadas sobre la solicitud y no recibieron objeciones. Dada esta ausencia de oposición, reiteraron su petición de aprobación.Este desarrollo se alinea con la estrategia de IAG de fortalecer las conexiones transatlánticas. LEVEL ya cuenta con la exención del DOT para operar vuelos a EE.UU. y un acuerdo de código compartido con Iberia aprobado en febrero de 2025, lo que le permite a LEVEL mostrar el código IB en sus vuelos y a Iberia mostrar el código de LEVEL en sus rutas. La aerolínea también ha buscado recientemente un acuerdo similar con American Airlines. Estos acuerdos son fundamentales para que LEVEL, como aerolínea de bajo costo de largo alcance, amplíe su red de distribución en Norteamérica, especialmente desde su base en Barcelona.

Con AOC propio, LEVEL pide luz verde para operar en código compartido con Alaska Airlines

Las aerolíneas mexicanas Aerus y Viva Aerobus presentaron una solicitud ante el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) para obtener autorización que les permita implementar un acuerdo de código compartido en rutas entre México y Estados Unidos. La petición, fechada el 23 de mayo de 2025, procura facilitar la conexión de pasajeros mediante la combinación de los servicios de ambas compañías.Aerotransportes Rafilher S.A. de C.V., que opera comercialmente como Aerus, y Aeroenlaces Nacionales S.A. de C.V., conocida como Viva Aerobus, buscan una declaración de autorización general para vuelos en código compartido, según se desprende del documento ingresado al docket OST-2007-29273. Aerus, un operador mexicano de taxi aéreo que utiliza aeronaves pequeñas, ya cuenta con aprobación del DOT para realizar vuelos entre Monterrey, México, y diversos puntos en Estados Unidos. Por su parte, Viva Aerobus es un conocido operador mexicano que emplea aeronaves de mayor tamaño en sus servicios.El acuerdo propuesto permitiría la comercialización de vuelos "entre cualquier punto o puntos en México, vía puntos intermedios, hacia cualquier punto o puntos en los Estados Unidos", lo que ampliaría las opciones de conectividad. Las compañías expresaron su intención de iniciar los servicios bajo esta modalidad el 9 de junio de 2025, una vez reciban todas las aprobaciones gubernamentales requeridas, motivo por el cual solicitaron un tratamiento expedito de su aplicación. Es relevante mencionar que ambas aerolíneas ya disponen de un acuerdo de código compartido aprobado por el gobierno de México.En una etapa inicial, el código compartido se implementará en rutas programadas de forma semanal que unirán Monterrey con destinos en Estados Unidos. Dentro de este esquema, Viva Aerobus se encargará de la promoción y la gestión de la boletería para estas rutas, que primordialmente conectarán pasajeros desde Ciudad de México hacia ciudades en la frontera de Texas, utilizando Monterrey como punto de conexión. Los tramos aéreos entre Monterrey y las ciudades fronterizas estadounidenses serán operados por Aerus, que empleará para ello sus aeronaves Cessna 208B Grand Caravan y sus propias tripulaciones.<section class="noteSuggested" data-id="38717,38413" data-title="Puede interesarte"></section>Según los términos de la solicitud, Viva Aerobus colocará a sus pasajeros en las aeronaves operadas por Aerus para cubrir dichos segmentos. Ambas empresas aseguran en el documento que cumplirán con todas las políticas y normativas del DOT concernientes a los arreglos de código compartido. El contrato de transporte y el boleto emitido al pasajero reflejarán claramente cuál es el transportista que ofrece el servicio y, por ende, asume la responsabilidad ante los viajeros conforme a los términos de su respectivo contrato de transporte.Las solicitantes argumentan que la aprobación de este acuerdo de código compartido les proveerá un mayor flujo de pasajeros para la operación de estos servicios y, fundamentalmente, ofrecerá al público opciones de viaje mejoradas en este mercado que califican como de baja densidad ("thin market"). La petición fue formalmente presentada por Eugene Smith de Aero Parts, Ltd., como agente de Aerus en Estados Unidos.

Aerus y Viva Aerobus buscan operar en Código Compartido rutas transfronterizas entre México y Estados Unidos

Hermeus, una startup estadounidense especializada en aeronaves de alta velocidad, anunció hoy que su demostrador Quarterhorse Mk 1 completó con éxito su primer vuelo en la Base Aérea de Edwards, en California. El hito representa un paso clave en su hoja de ruta para madurar tecnologías aplicables al vuelo hipersónico y confirma la viabilidad de su enfoque iterativo en el desarrollo de aeronaves.El Quarterhorse Mk 1, un sistema aéreo no tripulado, fue concebido, diseñado y llevado al vuelo en poco más de un año, un ritmo de desarrollo que contrasta fuertemente con los tradicionales ciclos multianuales de la industria aeroespacial. El objetivo principal de esta primera campaña fue validar las operaciones de despegue y aterrizaje de una aeronave de configuración poco convencional, optimizada para vuelo a muy alta velocidad.<blockquote>“Mk 1 ha redefinido el ritmo de desarrollo y vuelo de nuevas aeronaves”, aseguró AJ Piplica, CEO y cofundador de Hermeus. “Demostramos que nuestra metodología funciona. Pero esto es solo el comienzo”.</blockquote>La compañía, que trabaja en estrecha colaboración con la Fuerza Aérea de EE. UU., considera que su enfoque centrado en la “riqueza de hardware” —la construcción sucesiva de múltiples prototipos— permite asumir riesgos técnicos de forma controlada, acelerar el aprendizaje organizacional y fortalecer al equipo detrás de cada iteración.<section class="noteSuggested" data-id="37809" data-title="Puede interesarte"></section>Durante la campaña de ensayos se validaron modelos de diseño y rendimiento, incluyendo aerodinámica, estabilidad, control y múltiples subsistemas como propulsión, combustible, hidráulicos, gestión térmica, aviónica y software de vuelo. Según Skyler Shuford, presidente y cofundador de la empresa, “los datos reales de vuelo obtenidos tienen un gran valor técnico, y ya están siendo incorporados al desarrollo de nuestra próxima aeronave”.La siguiente etapa en la hoja de ruta de Hermeus es el Quarterhorse Mk 2, actualmente en construcción en la sede central de la compañía en Atlanta. De tamaño comparable al de un F-16, este nuevo vehículo está diseñado para reducir riesgos asociados al vuelo supersónico no tripulado y permitir pruebas de alta cadencia en el régimen de Mach alto. Su primer vuelo está previsto para fines de este año.El enfoque de Hermeus, apoyado por el Air Force Test Center, apunta a reconstruir una capacidad industrial que, según sus fundadores, EE. UU. ha perdido desde la era de oro del desarrollo aeronáutico en los años 50. La compañía busca generar una ventaja asimétrica sostenible para el Departamento de Defensa norteamericano y sus aliados, operativizando tecnologías hipersónicas con plazos mucho más cortos que los programas tradicionales.<blockquote>“La promesa del vuelo hipersónico de rutina es una capacidad emocionante para el equipo conjunto”, destacó el Mayor General Scott Cain, comandante del Air Force Test Center.</blockquote>

Hermeus vuela el Quarterhorse Mk 1 y acelera el desarrollo hipersónico

Vuelo del Quarterhorse Mk 1 marca un hito en el desarrollo ágil de aeronaves hipersónicas por parte de Hermeus

Comlux Completion, la unidad de finalización y mantenimiento del grupo Comlux, recibió en su centro de Indianápolis el quinto avión Airbus ACJ TwoTwenty, que será sometido al proceso de equipamiento de cabina.&nbsp;La aeronave fue trasladada desde las instalaciones de Airbus Canadá en Montreal en condición "green", es decir, sin equipamiento interior.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/airbus_acj_twotwenty_comlux_a220_2.jpg" alt="Airbus ACJ TwoTwenty - Comlux - A220"></figure>Como comparativo, así luce una cabina en un ACJ TwoTwenty ya equipado:<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/airbus_a220_acj_twotwenty_comlux_cabina.jpg" alt="Airbus A220 ACJ TwoTwenty Comlux - Cabina"></figure>La compañía prevé un plazo de 10 meses para completar la instalación de la cabina, gracias a procesos optimizados y mejoras continuas en la producción que permiten acortar los tiempos de entrega.Según detalla Comlux, las próximas dos unidades del ACJ TwoTwenty llegarán en noviembre y diciembre de 2025, y ya están en marcha los trabajos de diseño, ingeniería y manufactura para garantizar su entrega a tiempo y el uso eficiente de las cinco bahías disponibles en el hangar de Indianápolis."Estamos encantados de dar la bienvenida a nuestro quinto ACJ TwoTwenty en Indianápolis. A medida que avanzamos con estos aviones, estamos plenamente en fase de fabricación para este y el próximo. ¡A toda velocidad!" afirmó Adam White, CEO de Comlux Completion.<section class="noteSuggested" data-id="4234" data-title="Puede interesarte"></section>Comlux se define como una de las empresas líderes en aviación ejecutiva, transacciones y servicios de finalización de aeronaves.&nbsp;Con sede en Suiza y presencia global, ofrece servicios personalizados para clientes VIP, incluyendo ventas y adquisiciones de aeronaves, operaciones y gestión de vuelos charter, interiores de cabina, mantenimiento y modernizaciones.

A220 de lujo: Comlux recibe el quinto ACJ TwoTwenty para equipar la cabina

Como parte de su expansión transatlántica para la temporada de verano de 2025, Delta Air Lines inauguró sus vuelos directos entre Atlanta y Nápoles, con una frecuencia de cuatro veces por semana.&nbsp;Se trata del tercer servicio desde Norteamérica que inicia operaciones este año en el Aeropuerto de Nápoles-Capodichino, sumándose a las rutas desde Chicago O’Hare operada por American Airlines y desde Toronto-Pearson por Air Canada.El año pasado, la aerolínea estadounidense aterrizó en el aeropuerto napolitano con un servicio estacional desde Nueva York-JFK, utilizando aeronaves Boeing 767-300ER. En 2024, Delta transportó a más de 56.000 pasajeros en la ruta Nueva York JFK-Nápoles. Tras el buen desempeño de esta conexión, la compañía decidió incorporar un segundo enlace desde Atlanta.Matteo Curcio, vicepresidente sénior de Delta para Europa, Oriente Medio, África e India, afirmó que "el nuevo vuelo directo Nápoles-Atlanta representa un paso estratégico para la conectividad de nuestro aeropuerto, ampliando las oportunidades de viaje hacia Estados Unidos y enlazando Nápoles con cientos de destinos a través del hub más transitado del mundo. Esta nueva ruta fortalece aún más nuestra alianza con Delta, que ya opera exitosamente el vuelo a Nueva York JFK, y confirma el creciente atractivo internacional de Nápoles y la región de Campania”.La conexión Atlanta-Nápoles es operada con aviones Airbus A330-200, con capacidad para 223 pasajeros distribuidos en: 34 asientos en Delta One, 21 en Premium Select, 24 en Delta Comfort+ y 144 en Main Cabin. Los viajeros disponen de Wi-Fi gratuito de alta velocidad, y los clientes de Delta One acceden al exclusivo Sky Club lounge. En total, Delta ofrecerá más de 4.800 asientos entre Estados Unidos y Nápoles en ambas direcciones.Durante la temporada alta del verano, Delta operará 110 vuelos entre EE.UU. e Italia. Este año se sumaron nuevas rutas como Boston-Milán Malpensa, Minneapolis/St. Paul-Roma Fiumicino y Nueva York JFK-Catania. La conexión Atlanta-Nápoles cuenta con el respaldo de Air France y KLM.<h2>Cronograma de vuelo entre Atlanta (ATL) y Nápoles (NAP)</h2><ul><li>Vuelo DL 278:&nbsp;ATL 03:00 PM - NAP 07:00 (+1 dia)&nbsp;lunes, miércoles, viernes y sábado</li><li>Vuelo DL 279:&nbsp;NAP 09:00 AM - ATL 02:10 PM&nbsp;martes, jueves, sábado y domingo</li></ul><section class="noteSuggested" data-id="39025" data-title="Puede interesarte"></section>

Delta Air Lines inaugura sus vuelos entre Atlanta y Napoles

EL AL Israel Airlines modificará su esquema de vuelos en el sur de Florida, una decisión que implica el cese de sus operaciones en el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood (FLL) a partir de 2026 y una consolidación de su presencia en el Aeropuerto Internacional de Miami (MIA). Esta información, originalmente reportada por el sitio web crownheights.info, perfila la estrategia de la aerolínea de bandera israelí en uno de sus mercados clave.La incursión de EL AL en Fort Lauderdale comenzó en septiembre de 2023, inicialmente con un carácter estacional. Posteriormente, en abril de 2024, la ruta evolucionó hacia vuelos regulares con dos operaciones semanales. Este servicio representaba una alternativa para las comunidades judías del sur de Florida, quienes en ocasiones preferían la terminal de FLL para evitar la mayor congestión del Aeropuerto Internacional de Miami.La transición en la oferta de la compañía para la región de Florida se implementará de manera progresiva. A partir del 26 de octubre de 2025, con el inicio de la temporada de invierno boreal, EL AL operará cinco vuelos semanales a Miami, mientras que el servicio a Fort Lauderdale se reducirá a una única frecuencia semanal. El cambio definitivo ocurrirá el 14 de abril de 2026, cuando la conexión directa Tel Aviv – Miami aumente a seis vuelos por semana y se suspendan por completo los servicios a Fort Lauderdale.En un comunicado, EL AL explicó los fundamentos de esta reestructuración; la aerolínea comentó que “Esta decisión estratégica se alinea con la visión a largo plazo de EL AL de fortalecer su presencia en el continente americano y centrarse en las rutas principales. La transición permitirá una mayor disponibilidad de asientos a Florida, una experiencia del cliente unificada y mejorada, una conectividad fluida con una amplia gama de destinos en Estados Unidos y Latinoamérica, y una mayor capacidad de carga entre Israel y Estados Unidos”.El Aeropuerto Internacional de Miami se consolida así como el único punto de entrada de EL AL al sur de Florida. MIA funciona como un centro de conexiones crucial, facilitando el tránsito de pasajeros hacia múltiples destinos a través de acuerdos de código compartido que EL AL mantiene con aerolíneas como Delta Air Lines, Aeroméxico, LATAM Airlines y Aerolíneas Argentinas. Estas alianzas estratégicas amplían el alcance de la compañía israelí en el continente americano. Cabe destacar que JetBlue también es socio de EL AL; el cese de operaciones en Fort Lauderdale implicará el fin de la conectividad que esta aerolínea ofrecía con Medio Oriente a través de FLL.<section class="noteSuggested" data-id="34745,33663" data-title="Puede interesarte"></section>Los vuelos en las rutas hacia Florida continuarán siendo operados con aeronaves Boeing 787-9 Dreamliner. Estos aviones cuentan con una configuración de 271 asientos distribuidos en tres clases: 32 en Business Class, 35 en Premium Economy y 204 en Economy. Además de sus operaciones en Florida, EL AL mantiene servicios en Norteamérica hacia Boston, Los Ángeles, Nueva York-JFK y Newark. &nbsp;

EL AL deja de volar a Fort Lauderdale y consolida su operación en Miami

United Airlines continúa expandiéndose a nivel internacional durante la temporada de verano de 2025 con la incorporación de nuevos destinos y servicios. La aerolínea ofrece a sus clientes más opciones de viaje e impulsa la conectividad global de la compañía.Washington-Dulles se consolida como el segundo hub transatlántico de United, después de Newark. Para el verano de 2025, la compañía aérea desembarca en Senegal e inaugura nuevas rutas en Francia e Italia.<h4>Nueva conexión a la Riviera Francesa</h4>El 22 de mayo, United inauguró la ruta Washington-Niza con cuatro vuelos semanales, que se suman a su operación diaria desde Newark. Con esta incorporación, la aerolínea incrementa en un 30% su capacidad entre Estados Unidos y el Aeropuerto de Niza Costa Azul.“Esto demuestra el creciente atractivo de nuestro territorio para los estadounidenses, que viajan a la Costa Azul cada año en mayor número, y responde a nuestro deseo de conectar cada vez mejor nuestro territorio con las principales ciudades del mundo”, añadió Franck Goldnadel, presidente del Consejo de Administración de Aéroports de la Côte d'Azur.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/united_iad_nce.jpg" alt="united iad nce"></figure><h2>Otro enlace a la Ciudad de los Canales</h2>United refuerza su presencia en Italia durante esta temporada estival. El 22 de mayo comenzó el vuelo directo Washington-Venecia, operado a diario, siendo la única conexión entre ambas ciudades. Semanas atrás, la aerolínea también lanzó un nuevo servicio entre Denver y Roma.El servicio estacional Newark-Venecia se adelantó tres semanas respecto al calendario original y se extenderá hasta el 18 de diciembre, siete semanas más allá del cierre de la temporada alta.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/united_iad_vce.jpg" alt="united iad vce"></figure><h2>Aterrizando en Senegal</h2>El 23 de mayo, United inició vuelos sin escalas entre Washington-Dulles y Dakar, con tres frecuencias semanales. Con esta nueva ruta, la compañía entra al mercado de África Occidental, fortaleciendo el flujo de turismo y negocios.Además, la red africana de United incluye servicios a Marrakech (Marruecos), Lagos (Nigeria), Accra (Ghana), Johannesburgo y Ciudad del Cabo (Sudáfrica).<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/united_dss_iad.jpeg" alt="united dss iad"></figure>Todos los nuevos servicios son realizados con aviones<h2>United en Washington-Dulles</h2>Actualmente, United opera más de 250 vuelos diarios desde Washington-Dulles hacia más de 115 destinos en Estados Unidos y el resto del mundo. Este hub cumple un rol clave al brindar acceso directo a la capital estadounidense, con vuelos hacia 21 capitales del mundo y 30 países en 2025.Las rutas transatlánticas que ofrece United desde Washington-Dulles incluyen: Ámsterdam, Atenas, Barcelona, Bruselas, París-Charles de Gaulle, Dublín, Edimburgo, Roma-Fiumicino, Fráncfort, Ginebra, Londres-Heathrow, Lisboa, Madrid, Múnich, Niza, Venecia, Accra, Ciudad del Cabo, Dakar y Lagos.<section class="noteSuggested" data-id="39026" data-title="Puede interesarte"></section>&nbsp; &nbsp;

United Airlines inauguró nuevas nuevas rutas a Europa y África desde Washington-Dulles

Delta Air Lines amplía su red de vuelos internacionales desde el Aeropuerto Internacional de Minneapolis/St. Paul, con nuevas conexiones directas hacia Italia y Dinamarca, justo antes del fin de semana del Día de los Caídos.Desde el 22 de mayo, la aerolínea opera la ruta Minneapolis-Copenhague tres veces por semana, convirtiéndose en su segunda conexión directa con la capital danesa, tras el servicio desde Nueva York-JFK. Este nuevo enlace se lanza tras la incorporación de Scandinavian Airlines a la alianza SkyTeam y la formalización de un acuerdo de código compartido. En décadas pasadas, Northwest Airlines ofrecía vuelos entre Minneapolis y Escandinavia.El 23 de mayo, Delta reanudó su conexión entre Minneapolis y Roma-Fiumicino, con cuatro vuelos semanales. Esta ruta complementa los servicios existentes a Nueva York-JFK, Atlanta, Boston y Detroit. La última vez que la compañía había operado este trayecto fue en octubre de 2016, utilizando aviones Boeing 767-300ER.Ambas rutas son operadas con Airbus A330-300, con capacidad para 282 pasajeros distribuidos en: 34 asientos Delta One, 21 en Premium Select, 24 Delta Comfort+ y 203 en Main Cabin.“Con el inicio de nuestro servicio a Copenhague y Roma, Delta se complace en ofrecer a sus clientes aún más destinos internacionales para explorar. Como la aerolínea global más grande de MSP, esta nueva ruta se complementa a la perfección con nuestras otras ciudades europeas, como Dublín y Londres, y nuestro equipo de Delta aquí en Minneapolis está listo para recibir a nuestros clientes a bordo, dondequiera que sus viajes los lleven”, expresó Jeannine Ashworth, vicepresidenta de operaciones de MSP.<h2>Rutas de Delta entre Minneapolis y Europa</h2><ul><li>Amsterdam: tres vuelos diarios con Airbus A350-900 y A330-300</li><li>Paris-Charles de Gaulle: un vuelo diario con Airbus A330-300</li><li>Copenhague: tres vuelos semanales con Airbus A330-300</li><li>Dublín: un vuelo diario con Airbus A330-200</li><li>Roma-Fiumicino: cuatro vuelos semanales en Airbus A330-300</li><li>Reikiavik: un vuelo diario con Boeing 757</li><li>Londres-Heathrow: un vuelo diario con Airbus A330-900</li></ul><section class="noteSuggested" data-id="39170" data-title="Puede interesarte"></section>

Delta refuerza sus vuelos transatlánticos desde Minneapolis

<a href="https://www.aviacionline.com/nuevo-proceso-de-embarque-en-american-airlines-a-partir-de-mayo">American Airlines</a> inauguró sus nuevas rutas desde Filadelfia hacia Milán y Edimburgo, sumando quince destinos europeos desde la mayor ciudad del estado de Pensilvania. Ambas conexiones contarán con un vuelo diario y serán operadas con aeronaves Boeing 787-8 Dreamliner.El vuelo inaugural (AA 298) partió del Aeropuerto Internacional de Filadelfia (PHL) el 23 de mayo a las 21:30 (hora local), arribando al Aeropuerto Internacional Milan-Malpensa (MXP) a las 11:20 del día siguiente. Por su parte, el inaugural a Edimburgo (EDI) despegó de PHL a las 19:15 y aterrizó en la ciudad del Reino Unido a las 7:10.Ambas rutas serán operadas con aeronaves Boeing 787-8 Dreamliner con capacidad para 235 pasajeros, 20 en clase Business, 28 en Premium Economy, 48 en Economy Extra y 138 en Economy.Desde Filadelfia, los clientes tendrán la opción de conectarse desde 80 destinos a 17 servicios transatlánticos, incluyendo la reanudación de la ruta a Edimburgo en Reino Unido.&nbsp;En Italia, la aerolínea lanza dos nuevas Filadelfia-Milán y Miami-Roma. American operará desde seis aeropuertos de Estados Unidos a la capital italiana, más que cualquier otra compañía aérea estadounidense.American Airlines brindará más de 70 vuelos diarios a más de 20 destinos transatlánticos para la temporada de verano de 2025. Los servicios estacionales a Copenhague, Nápoles y Niza, que comenzaron en 2025 volverán a estar disponibles para el próximo año. La aerolínea también extenderá el servicio de varias rutas transatlánticas.

American Airlines inauguró dos rutas desde Filadelfia

American Airlines comenzó a volar desde Filadelfia hacia Milan y Edimburgo

Los aproximadamente 3.000 trabajadores en huelga de Pratt &amp; Whitney, división de RTX (anteriormente Raytheon Technologies), votarán la próxima semana una nueva propuesta de contrato presentada por el fabricante de motores, según anunciaron la empresa y el sindicato International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM) este viernes. Este avance surge un día después de la reanudación de las negociaciones y podría poner fin a una huelga de casi tres semanas que ralentizó la producción en dos plantas clave de Connecticut.La medida de fuerza, que comenzó el 5 de mayo tras el rechazo mayoritario (77% de casi 2.100 votantes) de una oferta contractual inicial, es la primera en más de dos décadas en las instalaciones de Pratt &amp; Whitney en Connecticut. Estas plantas son cruciales para la producción de los motores F135, que impulsan los cazas F-35 de Lockheed Martin, y de aproximadamente el 70% de los motores Geared Turbofan (GTF) de la compañía, utilizados en la familia A320neo de Airbus, un éxito de ventas del fabricante europeo.Los representantes sindicales del IAM indicaron que la principal prioridad de los trabajadores es el compromiso de Pratt &amp; Whitney de mantener en Connecticut los trabajos relacionados con los motores del F-35. En un mensaje a sus miembros, los líderes del IAM comunicaron: "El martes, nuestros miembros decidirán si alcanzamos nuestros objetivos en torno a la seguridad laboral, la seguridad salarial y la seguridad de la jubilación". Añadieron que "esta nueva propuesta tiene cambios/mejoras en estas tres áreas centrales".Un portavoz de Pratt &amp; Whitney declinó comentar sobre los detalles específicos de la oferta. La compañía había declarado previamente que su propuesta anterior incluía un aumento salarial inmediato del 4%, seguido de un 3,5% en 2026 y un 3% en 2027, además de una bonificación por ratificación del contrato de 5.000 dólares y mejoras en los beneficios de pensión y del plan 401(k).<section class="noteSuggested" data-id="38609" data-title="Puede interesarte"></section>Las negociaciones se reanudaron el jueves 22 de mayo, y el viernes se alcanzó este acuerdo tentativo. La votación de los miembros del sindicato está programada para el martes 27 de mayo en el Toyota Oakdale Theatre en Wallingford. "Depende de nuestros miembros decidir si la oferta de Pratt and Whitney satisface sus necesidades para que puedan volver a trabajar en la construcción de los motores más capaces del mundo", expresó el sindicato en una publicación.Wayne McCarthy, presidente del Local 700 del IAM, que representa a unos 1.400 trabajadores en Middletown, se dirigió a los huelguistas indicando que se lograron mejoras en las tres áreas clave y elogió la firmeza de los trabajadores: "Gracias a su fortaleza y a mantener esta línea, pudimos presionar a la compañía y conseguir algo que pudiéramos presentarles".La huelga generó preocupación sobre posibles retrasos en la entrega de motores, tanto para el programa F-35 como para los aviones comerciales de Airbus, en un momento en que Pratt &amp; Whitney ya enfrenta desafíos por un defecto de fabricación con polvo de metal contaminado en algunos motores GTF, descubierto en 2023, que provocó la inmovilización de aeronaves y costosas inspecciones. Si bien Pratt &amp; Whitney implementó planes de contingencia para mantener las operaciones, incluyendo la asignación de personal de ingeniería a tareas de producción, la prolongación de la huelga aumentaba la presión sobre la cadena de suministro aeroespacial.El senador demócrata Richard Blumenthal, quien se unió a los trabajadores en los piquetes, calificó el acuerdo tentativo como "un sólido paso adelante para los operarios altamente calificados de Pratt".

Los trabajadores de Pratt & Whitney votarán para terminar la huelga después de tres semanas

El Departamento de Justicia de Estados Unidos (DOJ) y The Boeing Company alcanzaron un principio de acuerdo sobre los términos de un acuerdo de no enjuiciamiento (NPA), según una notificación judicial presentada este viernes 23 de mayo de 2025. Esta resolución, de materializarse formalmente, evitaría que el fabricante aeronáutico enfrente un juicio penal programado para el 23 de junio de 2025 por un cargo de fraude relacionado con las investigaciones de los dos accidentes del modelo 737 MAX que cobraron la vida de 346 personas.Este desarrollo surge a pesar de las firmes objeciones de influyentes legisladores y las familias de las víctimas, quienes claman por un proceso penal completo contra la compañía. Los senadores demócratas Elizabeth Warren y Richard Blumenthal instaron al DOJ a no suscribir un pacto que permita a Boeing eludir su responsabilidad. En una comunicación, expresaron que "el DOJ no debe firmar un acuerdo de no enjuiciamiento con Boeing que permita a la compañía escabullirse de la rendición de cuentas por su fallida cultura corporativa, y por cualquier comportamiento ilegal que haya resultado en consecuencias mortales”. Añadieron que "cualquier acuerdo entre el DOJ y Boeing que permita a la compañía y sus ejecutivos evitar la rendición de cuentas sería un grave error".Según los términos preliminares del NPA, Boeing accedería al pago de más de 1.100 millones de dólares. Esta cifra incluye una multa penal adicional, fondos para compensación a las familias de las víctimas que se suman a los 500 millones establecidos en 2021, e inversiones destinadas a fortalecer los programas de cumplimiento, seguridad y calidad de la empresa. Además, Boeing admitiría haber conspirado para obstruir e impedir el funcionamiento legal de la Administración Federal de Aviación (FAA) y se sometería a la supervisión de un consultor de cumplimiento independiente. El DOJ anticipa la presentación del acuerdo escrito final para el 30 de mayo de 2025.Boeing y el Departamento de Justicia no emitieron comentarios inmediatos al momento de esta publicación.Reacciones de las familias y antecedentes judicialesLa noticia del acuerdo provocó una airada respuesta por parte de los familiares de las víctimas de los vuelos Lion Air 610 (octubre de 2018) y Ethiopian Airlines 302 (marzo de 2019). Paul Cassell, abogado que representa a varias de estas familias, calificó la perspectiva de un acuerdo de no enjuiciamiento como una "parodia de la justicia". Cassell argumentó el jueves que tal pacto permitiría a Boeing convertirse en su propio oficial de libertad condicional al evitar un monitor independiente impuesto por la corte. "Este tipo de acuerdo de no enjuiciamiento es sin precedentes y obviamente erróneo para el crimen corporativo más mortífero en la historia de Estados Unidos. Mis familias objetarán y esperan convencer a la corte para que lo rechace", declaró Cassell.Javier de Luis, ingeniero aeroespacial que perdió a su hermana en el siniestro de Ethiopian Airlines, manifestó que "con esta presentación, el DOJ abandona cualquier pretensión de buscar justicia para las víctimas de los accidentes del 737 MAX". De Luis añadió: "A pesar de las montañas de informes e investigaciones durante los últimos seis años que documentan las irregularidades de Boeing, el DOJ afirma que no pueden probar que alguien hizo algo mal. Boeing demostró repetidamente ser incapaz de cambiar sus costumbres por sí solo. El reventón de la puerta de Alaska Air cinco años después de los fatales accidentes del MAX, lo prueba".Nadia Milleron, madre de Samya Rose Stumo, fallecida en el mismo vuelo, criticó duramente la gestión del caso, refiriéndose a la Fiscal General de EE.UU., Pam Bondi (según las declaraciones de Milleron), afirmando que "Pam Bondi teme llevar un caso a juicio. Está reinstaurando la política de consentir a los criminales corporativos. Boeing sigue siendo una corporación criminal y Bondi los está permitiendo. El próximo accidente será su culpa". Las familias habían solicitado una reunión con la Fiscal General antes de que el DOJ tomara una decisión final, sin recibir respuesta hasta la fecha.<section class="noteSuggested" data-id="39004" data-title="Puede interesarte"></section>Catherine Berthet, quien perdió a su hija Camille, se mostró consternada por la decisión, aludiendo a "las repetidas mentiras de Boeing antes del primer accidente, entre los dos accidentes, y durante más de seis años desde entonces. Mentiras a la FAA, al Congreso, a sus clientes y al público viajero". Berthet mantiene la esperanza en la intervención del Juez Reed O’Connor, quien previamente calificó los hechos como "el mayor crimen corporativo en la historia de Estados Unidos".El caso tiene una historia compleja. En enero de 2021, Boeing suscribió un Acuerdo de Procesamiento Diferido (DPA) para resolver un cargo penal por conspiración para defraudar a la FAA en relación con la evaluación del 737 MAX y su sistema MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System). Ese acuerdo implicó un desembolso total superior a los 2.500 millones. Sin embargo, el 14 de mayo de 2024, el DOJ notificó a la corte que Boeing incumplió las obligaciones de dicho DPA, específicamente por fallar en diseñar, implementar y hacer cumplir un programa de cumplimiento y ética para prevenir y detectar violaciones de las leyes de fraude de EE.UU.Previamente, en julio de 2024, Boeing accedió a declararse culpable del cargo de conspiración de fraude criminal y a pagar una multa de hasta 487,2 millones. No obstante, la postura de la compañía cambió después de que el Juez O'Connor rechazara un acuerdo de culpabilidad previo en diciembre de 2024, debido a preocupaciones sobre el proceso de selección del monitor independiente. El juicio estaba programado para comenzar el 23 de junio de 2025 en Fort Worth, Texas.

Boeing llega a un acuerdo con el Departamento de Justicia y evita acción penal por los accidentes de los 737 MAX

Con aviones de carga estratégicos de la USAF, comienza Estrella Austral 2025 liderado por Chile

United Airlines y la Association of Flight Attendants-CWA (AFA-CWA), gremio que representa a los tripulantes de cabina de pasajeros, alcanzaron un acuerdo tentativo que, de ser ratificado, implicará “mejoras salariales consideradas líderes en la industria”, según enfatizaron en un comunicado, así como avances en condiciones laborales para los 28.000 auxiliares de vuelo de la aerolínea.El texto final del contrato será definido en los próximos días. Luego, deberá ser aprobado por el Consejo Ejecutivo Maestro de la AFA-CWA, que incluye a todos los presidentes locales del sindicato. Si se da luz verde en esa instancia, el acuerdo será sometido a votación entre los trabajadores representados el 29 y 30 de mayo.De acuerdo con el sindicato, además de un aumento salarial significativo, el entendimiento incluye un bono por firma de contrato y mejoras sustanciales en horarios y calidad de vida. El nuevo convenio tendría una vigencia de cinco años antes de ser susceptible de modificaciones. En total, el beneficio económico durante el primer año para los TCP crecerá un 40%.<section class="noteSuggested" data-id="39026,38459" data-title="Puede interesarte"></section>"Nuestros auxiliares de vuelo son los mejores de la industria y se han ganado un contrato de primer nivel" afirmó el CEO de United, Scott Kirby. "Siempre digo que son la cara de nuestra operación y el rol que desempeñan cada día —mantener la seguridad de las personas y ofrecer un gran servicio— ayuda a hacer de United la aerolínea más grande y mejor en la historia de la aviación", agregó.El organismo agradeció a los equipos de negociación y a la Junta Nacional de Mediación por su colaboración para alcanzar el acuerdo.

United Airlines alcanza acuerdo con sindicato de sus 28.000 tripulantes de cabina de pasajeros

JetBlue continúa su expansión transatlántica con el lanzamiento de nuevas rutas que conectan Boston con Madrid (España) y Edimburgo (Reino Unido). Ambas conexiones estarán disponibles hasta el 25 de octubre de 2025, fortaleciendo la presencia de la aerolínea en el mercado europeo y atendiendo destinos de alta demanda.El Aeropuerto Internacional Logan se consolida como un eje fundamental para las operaciones transatlánticas de JetBlue, facilitando la conectividad entre la costa este de Estados Unidos y Europa. Estas nuevas rutas permiten a los viajeros acceder a tarifas competitivas, sumadas al regreso del servicio estacional entre Boston y Londres-Gatwick.“Con nuestras profundas raíces en Boston, nos entusiasma acercar más destinos europeos a los viajeros de Nueva Inglaterra, gracias a las tarifas accesibles de JetBlue, nuestro servicio de calidad y la comodidad de volar directo desde Logan. Este crecimiento no solo fortalece nuestra presencia en Europa, sino que también amplía el acceso a nuestra red en Estados Unidos, Latinoamérica y el Caribe”, expresó Daniel Shurz, vicepresidente sénior de ingresos, red y planificación empresarial de JetBlue.“Estas rutas abren nuevas oportunidades de intercambio cultural con viajeros de España y Escocia, y nos permiten mostrar todo lo que Boston tiene para ofrecer: desde nuestra historia e instituciones culturales de renombre, hasta una vibrante escena gastronómica y una economía innovadora en constante crecimiento. Ya sea por negocios o placer, esperamos brindar experiencias memorables a quienes elijan Boston como destino”, afirmó por su parte Martha J. Sheridan, presidenta y directora ejecutiva de Meet Boston.Con estos nuevos enlaces, JetBlue refuerza su red de vuelos transatlánticos desde Boston. Además de Madrid y Edimburgo, la aerolínea mantiene conexiones estacionales con Ámsterdam, Dublín y Londres-Gatwick, y ofrece vuelos anuales a Londres-Heathrow y París-Charles de Gaulle. En total, operará siete vuelos diarios entre Boston y Europa.Desde Nueva York, JetBlue también ofrece rutas de temporada a Edimburgo y Dublín, mientras que los servicios hacia Ámsterdam, Londres-Heathrow y París-Charles de Gaulle están disponibles durante todo el año.<section class="noteSuggested" data-id="38828" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

JetBlue inauguró sus vuelos entre Boston y Madrid

Como parte de su estrategia de crecimiento para el verano de 2025, Delta Air Lines ha inaugurado dos nuevos servicios estacionales desde Boston hacia España e Italia, elevando su oferta a diez destinos europeos y consolidando al Aeropuerto Internacional Logan como su tercer principal hub transatlántico, después de Nueva York-JFK y Atlanta.El 22 de mayo, Delta estrenó su nueva ruta Boston-Barcelona con tres frecuencias semanales, sumándose a sus servicios desde Nueva York-JFK y Atlanta. Esto le permite ofrecer un total de 25 vuelos semanales entre Estados Unidos y la capital catalana. En este segmento, la aerolínea estadounidense compite con la low cost LEVEL, además de otros operadores como Iberia y JetBlue, que también conectan España con Boston.Un día después, el 23 de mayo, la compañía con sede en Atlanta amplió su conectividad entre Boston e Italia con el lanzamiento de una conexión directa a Milán, con cuatro frecuencias semanales. Este nuevo servicio complementa sus vuelos existentes a Roma-Fiumicino. En total, Delta ofrecerá más de 12.000 asientos semanales entre Estados Unidos y el Aeropuerto de Malpensa, siendo además la única aerolínea que enlaza directamente ambas ciudades.En 2024, Delta presentó la mayor programación transatlántica de verano de su historia, incorporando nuevas rutas desde sus hubs en Nueva York-JFK, Boston, Atlanta, Detroit y Minneapolis. Actualmente, la aerolínea opera hasta 160 vuelos diarios a 63 destinos desde Boston, incluyendo trece internacionales.<h3>Servicios europeos de Delta desde Boston</h3><ul><li>Ámsterdam: dos vuelos diarios con Airbus A330-300 y A330-900neo</li><li>Atenas: un vuelo diario con Airbus A330-900neo</li><li>Barcelona: tres veces por semana con Airbus A330-900neo</li><li>París-Charles de Gaulle: un vuelo diario con Airbus A330-900neo</li><li>Dublín: un vuelo diario con Boeing 767-300ER</li><li>Edimburgo: un vuelo diario con Boeing 767-300ER</li><li>Roma-Fiumicino: un vuelo diario con Airbus A330-900neo</li><li>Londres-Heathrow: un vuelo diario con Airbus A330-900neo</li><li>Lisboa: un vuelo diario con Airbus A330-900neo</li><li>Milán-Malpensa: cuatro veces por semana con Airbus A330-900neo</li></ul><section class="noteSuggested" data-id="39165" data-title="Puede interesarte"></section>

Delta Air Lines comienza nuevos vuelos a España e Italia desde Boston

Delta Air Lines desembarca en Sicilia con el inicio de sus vuelos diarios sin escalas entre Nueva York-JFK y Catania, convirtiéndose en la única aerolínea que opera esta ruta y ofreciendo, además, el único enlace transatlántico desde el Aeropuerto de Catania-Fontanarossa.Con esta incorporación, ya son cinco los destinos que opera Delta en Italia, sumándose a sus servicios en Roma-Fiumicino, Milán-Malpensa, Venecia y Nápoles. La nueva conexión permite descubrir la costa este de Sicilia, el Monte Etna, el centro histórico de Siracusa, así como disfrutar de la gastronomía y la cultura siciliana.“Catania será la quinta ciudad italiana a la que Delta prestará servicio desde EE. UU., junto con Roma, Milán, Venecia y Nápoles. Sicilia es un destino muy solicitado, y muchos italoamericanos mantienen fuertes lazos con esta maravillosa región. Estamos convencidos de que nuestro servicio impulsará la economía local a través del turismo receptivo, además de brindar una excelente conectividad con EE. UU. para los sicilianos”, afirmó Matteo Curcio, vicepresidente sénior de Delta para Europa, Oriente Medio, África e India.Esta nueva ruta también mejora el acceso a otros destinos estadounidenses como Los Ángeles, Miami y Chicago, entre otros. El servicio se realiza con aviones Boeing 767-300ER con capacidad para 216 pasajeros: 26 en Delta One, 18 en Premium Select, 21 en Delta Comfort+ y 151 en Main Cabin. Todos los pasajeros cuentan con Wi-Fi gratuito, y los clientes de Delta One pueden acceder al exclusivo Delta One Lounge en el Aeropuerto JFK.Para esta temporada de verano, la programación de Delta entre Estados Unidos e Italia suma 110 vuelos semanales, lo que representa un aumento del 15% respecto al año anterior. Con la incorporación de Catania, Delta se consolida como la principal aerolínea estadounidense en el mercado italiano.<h2>Rutas de Delta entre los Estados Unidos e Italia</h2><ul><li>Atlanta-Roma: 17 vuelos semanales</li><li>Atlanta-Milán: un vuelo diario</li><li>Atlanta-Nápoles: cuatro vuelos semanales</li><li>Atlanta-Venecia: diez vuelos semanales</li><li>Boston-Roma: un vuelo diario</li><li>Boston-Milán: cuatro vuelos semanales</li><li>Detroit-Roma:un vuelo diario</li><li>Nueva York JFK-Catania: un vuelo diario</li><li>Nueva York JFK-Roma: 17 vuelos semanales</li><li>Nueva York JFK-Milán: doce vuelos semanales</li><li>Nueva York JFK-Nápoles: un vuelo diario</li><li>Nueva York JFK-Venecia: un vuelo diario</li><li>Minneapolis-Roma: cuatro vuelos semanales</li></ul><section class="noteSuggested" data-id="38770" data-title="Puede interesarte"></section>

De la Gran Manzana a Sicilia: Delta inició sus vuelos directos entre Nueva York y Catania

Una particular broma expresada en el Despacho Oval esta semana por el presidente de Sudáfrica, Cyril Ramaphosa, al presidente estadounidense, Donald Trump, puso de relieve las singulares dinámicas que en ocasiones rodean las relaciones internacionales y la industria aeronáutica. El comentario surgió en un contexto donde la administración estadounidense acababa de formalizar la aceptación de un Boeing 747-8i, proveniente de la flota de Qatar Amiri Flight, ofrecido sin costo por Qatar.Durante el encuentro del miércoles, el mandatario sudafricano comentó al presidente Trump que "lamento no tener un avión para obsequiarle". Esta frase, cargada de matices, resonó en un ambiente donde pocas horas antes el gobierno de Estados Unidos, bajo directiva del presidente Trump, oficializó la recepción del jumbo jet qatarí, un tema que generó diversas discusiones.El presidente Trump respondió al comentario de Ramaphosa con cierta desenvoltura, expresando que "desearía que lo tuvieras... Lo aceptaría. Si tu país ofreciera un avión a la Fuerza Aérea de EE.UU., lo aceptaría".Si bien el presidente Ramaphosa no llegó con una aeronave, presentó al mandatario estadounidense un libro de 30 libras con imágenes de campos de golf sudafricanos, y se acompañó de un empresario multimillonario sudafricano y algunos golfistas.La aeronave, un Boeing 747-8i que anteriormente sirviera en la prestigiosa Qatar Amiri Flight, se integra ahora a los activos del gobierno estadounidense. La defensa de la administración Trump ante preguntas sobre la naturaleza de este obsequio es que el avión se destina al uso de los Estados Unidos y no constituye un regalo personal para el presidente.Este episodio con el avión qatarí no es aislado en cuanto a la recepción de presentes o la búsqueda de gestos de buena voluntad hacia la administración. No obstante, la broma del presidente Ramaphosa sobre la aeronave sirvió para distender un momento de tensión previo, cuando el presidente Trump reaccionó ante la pregunta de un reportero de NBC sobre el jet qatarí.<section class="noteSuggested" data-id="39137,38876" data-title="Puede interesarte"></section>En relación con otras actividades que involucran al presidente, la secretaria de prensa, Karoline Leavitt, al ser consultada sobre una recepción VIP para los principales poseedores de la criptomoneda de Trump en uno de sus clubes privados, indicó que el presidente realiza dichas actividades en su "tiempo personal". Leavitt afirmó que "es absurdo que alguien insinúe que este presidente se beneficia de la presidencia".La industria aeronáutica, y en particular las grandes aeronaves como los Boeing 747, a menudo figuran en el ámbito de la diplomacia y las relaciones estatales, ya sea como herramientas de transporte para jefes de estado, como activos estratégicos para las fuerzas aéreas, o, como en este caso, objetos de acuerdos y obsequios entre naciones. Qatar Amiri Flight, el servicio de transporte aéreo VIP del estado qatarí, es conocido por operar aeronaves con los más altos estándares de lujo y tecnología, entre ellas el modelo Boeing 747-8i. La Fuerza Aérea de EE.UU. (USAF) opera actualmente las versiones VC-25A (basadas en el 747-200) para el transporte presidencial y se encuentra en proceso de incorporar los nuevos VC-25B, que también utilizan la plataforma del 747-8i. La potencial incorporación de otra aeronave de este modelo específico, y con una posible configuración VIP preexistente de Qatar Amiri Flight, y su futuro rol dentro de la flota estadounidense, serán puntos de interés para observadores del sector.

Estados Unidos

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