Los problemas crónicos de falta de divisas y las trabas gubernamentales para afrontar los mismos nuevamente imponen un desafío al mercado aerocomercial argentino, y en especial a Flybondi, la segunda aerolínea más grande del país, con un 20% del market share. A mediados del año pasado también sufrió una situación similar cuando se acumularon deudas cercanas a los USD 15 millones.

Desde la ultra low-cost informaron este viernes que «debido a las demoras sistemáticas en la aprobación del pago de servicios al exterior por las restricciones pasadas y actuales se está viendo comprometida la capacidad de las aerolíneas para cumplir con los compromisos asumidos con sus pasajeros y proveedores«.

También señalaron que los nuevos instrumentos creados por el gobierno de Javier Milei no cumplen las expectativas de los proveedores (en referencia al BOPREAL, el bono creado para que los importadores de bienes y servicios salden sus deudas en el extranjero, que durante el último tramo del gobierno de Alberto Fernandez llegaron a los USD 60 mil millones).

Esta situación generó que los lessors requieran a Flybondi la paralización de parte de su flota, lo cual ocurre en el pico de la temporada alta de verano produciendo cancelaciones y reprogramaciones que, según la compañía, afectan a más de 1.300 pasajeros por día.

«Es importante recordar que más del 70% de los costos operativos de las aerolíneas están ligados al dólar, abarcando aspectos fundamentales como los contratos de leasing de aeronaves, servicios de repuestos y sistemas de aeronavegabilidad, entre otros«, indicaron desde Flybondi, destacando que mantienen contacto con las autoridades, a las que manifestaron «su preocupación ante esta situación advirtiendo la necesaria regularización, buscando que no se replique con otros proveedores que son esenciales para la operación aérea y que se encuentran en una situación similar por la falta de pago«.

«Flybondi reitera la importancia de considerar que la industria aerocomercial se rige con estándares internacionales de contratación a proveedores lo que exige un sistema con mayor agilidad para que no impacten en la conectividad de las provincias, en la economía argentina y en los pasajeros, quienes son los principales damnificados«, concluye el comunicado.

En el mismo no se detalla la cantidad de aviones afectados al momento, pero un memorando interno al que tuvo acceso Aviacionline detalla el pedido específico de un lessor para dejar en tierra un avión «con carácter inmediato», además de la devolución del mismo «producto de la pérdida de confianza en el país». Se trata del Boeing 737-800 matrícula LV-KGN propiedad de Aviation Capital Group.

La situación de la flota se vuelve más compleja porque la compañía tiene además otras tres aeronaves en tareas de mantenimiento que tampoco pueden finalizarse debido a no poder realizar los pagos a proveedores (uno se encuentra en proceso de C Check en Costa Rica), más otra aeronave fuera de servicio tras el tail strike sufrido en Mar del Plata la semana pasada. Esto deja a solo 10 de sus 15 aviones operativos, proporción importante pero que, como habían realizado una programación más conservadora para el verano, no revestiría tanta gravedad salvo que ocurran contingencias diarias.

Si bien el problema de la falta de divisas aqueja a toda la industria, Flybondi corre con desventajas frente a Aerolíneas Argentinas y JetSMART. Por un lado, la compañía estatal tiene algo de margen para afrontar pagos por las ventas que genera su red internacional, mientras que JetSMART también puede hacerlo via su casa matriz en Chile. Flybondi en cambio se apoya casi totalmente en su operación doméstica y su casa matriz está en Argentina (aún cuando posee inversores extranjeros).

Lo paradójico es que esto ocurre cuando al mismo tiempo la gestión de Javier Milei ha propuesto una desregulación del transporte aerocomercial para dinamizar aún más el mercado argentino.

Aunque fuentes de la industria reconocen que hay un cuello de botella muy importante heredado del gobierno anterior, necesitan que se tenga una mirada especial sobre la aviación comercial dadas sus particularidades.