JetSMART Argentina confirmó una marcada expansión de sus operaciones en el país, logrando en menos de un año duplicar su capacidad ofrecida en el mercado doméstico y consolidar su posición como el segundo operador aéreo nacional. La compañía de ultra bajo costo alcanza un 22% de participación en términos de asientos ofrecidos, superando el 16% de Flybondi, su competidor más cercano por segmento y cuota de mercado, y proyecta continuar su crecimiento con la incorporación de más aeronaves durante 2025.Actualmente, la aerolínea cuenta con una flota de quince aeronaves Airbus en Argentina, incluyendo los primeros tres A321neo de 240 asientos que operan comercialmente en el país. Este número representa un aumento considerable desde los ocho aviones con los que operaba a principios de 2023. La proyección es finalizar 2025 con diecisiete aeronaves, lo que supondría un crecimiento del 112% de su flota en comparación con enero de 2023. La edad promedio de su flota se mantiene como una de las más jóvenes de Sudamérica, con 3.1 años.Estuardo Ortiz, Fundador y CEO de JetSMART, expresó que la compañía sigue "creyendo e invirtiendo en Argentina. Habiendo duplicado nuestra oferta en el mercado doméstico en menos de un año, hoy somos la aerolínea #2 en el país". Ortiz además valoró "los avances del gobierno en la modernización de la regulación aeronáutica y la estabilización del mercado cambiario, elementos clave del crecimiento y que están llevando a Argentina a ser más competitiva en Sudamérica".Como parte de esta expansión, la empresa anunció el inicio de ventas de una nueva ruta internacional directa que conectará Córdoba con Río de Janeiro (Galeão). Esta adición fortalece la conectividad federal sin necesidad de pasar por Buenos Aires y se suma a la red de 17 rutas domésticas activas, que incluyen enlaces interprovinciales como Salta–Neuquén, Mendoza–Bariloche y Mendoza-Salta, y destinos recientemente incorporados como Trelew y Resistencia. A nivel regional, el operador ya vuela desde Argentina hacia Chile, Perú y Paraguay.La inversión acumulada por la aerolínea en Argentina supera los 750 millones de dólares en activos, infraestructura y flota. Este desembolso se refleja en el aumento de pasajeros transportados: durante el primer cuatrimestre de 2025, JetSMART movilizó un 99% más de pasajeros en comparación con el mismo período del año anterior. "Ya hemos invertido más de 750 millones de dólares y seguiremos sumando conectividad y empleo en el país. Para esto es fundamental contar con acceso a la infraestructura operativa en Aeroparque y mejorar el uso eficiente de esos activos", señaló el ejecutivo.En el ámbito operativo, la firma de análisis de aviación Cirium reconoció a JetSMART como la aerolínea más puntual del mercado argentino en abril de 2025, con un 87.5% de sus vuelos llegando a tiempo, una métrica que la compañía destaca como consistente mes a mes. Fuentes cercanas a la operatoria de la aerolínea indican que la alta utilización de sus aeronaves, que rondaría las 12.7 horas diarias, y una ajustada estructura de personal por avión, son factores que contribuyen a su eficiencia.Respecto al entorno competitivo, Ortiz concluyó que "es indispensable contar con igualdad de condiciones para todas las aerolíneas y que existan reglas modernas y eficientes que ayuden a que el sector crezca en condiciones de competencia, aprovechando la infraestructura aeroportuaria, especialmente Aeroparque". La aerolínea espera que las nuevas regulaciones, como la posibilidad de operar con aeronaves de matrícula extranjera bajo ciertas condiciones y la estandarización de los tiempos de descanso de las tripulaciones, contribuyan a un mercado más dinámico y competitivo.

JetSMART se convierte en el segundo operador en Argentina con el 22% del mercado y lanza la ruta Córdoba- Rio de Janeiro

Aerolíneas Argentinas se encuentra en pleno desarrollo de un amplio despliegue logístico para facilitar el traslado de más de 5.000 aficionados que presenciarán el encuentro final entre los clubes Huracán y Platense en la ciudad de Santiago del Estero. Para atender esta demanda, la compañía aérea programó un total de quince vuelos chárter especiales.Estos servicios dedicados se suman a la oferta regular de vuelos hacia la capital santiagueña, así como a los refuerzos implementados con destino a Termas de Río Hondo y San Miguel de Tucumán. En conjunto, la operativa supera la treintena de vuelos destinados a cubrir las necesidades de transporte de los simpatizantes.La comercialización de los pasajes para los vuelos chárter se efectuó a través de los propios clubes deportivos y diversas agencias de viaje. Para la totalidad de estas operaciones, Aerolíneas Argentinas utiliza sus aeronaves Boeing 737-800 y Boeing 737 MAX, las cuales cuentan con una configuración que permite el transporte de 170 pasajeros por vuelo.Adicionalmente a la movilización de los hinchas, la aerolínea también asume la responsabilidad del traslado del plantel profesional del Club Atlético Platense. El equipo viajará hacia Santiago del Estero durante la tarde del viernes.Este tipo de operativas aéreas para entidades y clubes deportivos forman parte de las actividades habituales de Aerolíneas Argentinas. De hecho, durante las próximas semanas, la empresa también gestionará el transporte de los planteles de River Plate y Boca Juniors, quienes participarán en el Mundial de Clubes. Este torneo internacional se desarrollará en junio en diversas sedes de Estados Unidos. La planificación para estos traslados transatlánticos ya se encuentra en curso, previendo la utilización de aeronaves de fuselaje ancho para optimizar el viaje de las delegaciones.

Aerolíneas Argentinas moviliza más de 5.000 pasajeros para la final del Torneo Apertura en Santiago del Estero

<a href="https://www.aviacionline.com/andes-lineas-aereas-incorpora-dos-boeing-737-700">Andes Líneas Aéreas</a> se encuentra en preparativos para fortalecer su capacidad operativa con la adición de dos Boeing 737-700 a su flota. Estas aeronaves, que marcarán el debut de esta variante específica en la compañía, arribarán previsiblemente durante el mes de junio, justo antes del inicio de la temporada alta de invierno.Este movimiento responde a un notorio incremento en la demanda de sus servicios chárter, un segmento en el que Andes concentra su operatoria actual. Los principales impulsores de este crecimiento son los vuelos especiales para equipos de fútbol, los tradicionales viajes de egresados con destino a San Carlos de Bariloche y diversos acuerdos establecidos con operadores turísticos. La necesidad de satisfacer estos compromisos, que no solo se originan en Argentina sino también en países vecinos como Chile, Brasil y Uruguay, posibilita esta expansión de flota.Las dos unidades Boeing 737-700, con números de registro provisorios 2-CCXC y 2-CCXB, se encuentran actualmente en fase de alistamiento en Tucson, Estados Unidos. Ambas aeronaves cuentan con una antigüedad aproximada de 14 años y son propiedad de la firma de leasing Babcock &amp; Brown Aircraft Management (BBAM). Antes de su incorporación a Andes, estos aviones prestaron servicios para la aerolínea neerlandesa KLM y, más recientemente, para la ecuatoriana Ecuair, la cual cesó sus operaciones en septiembre de 2023.&nbsp;Según datos de Cirium Fleets Analyzer relevados a finales de 2024, el 2-CCXB acumulaba 27.400 horas de vuelo y 22.600 ciclos, mientras que el 2-CCXC registraba 26.800 horas y 22.600 ciclos, ambos configurados para 142 pasajeros en clase única.Con estos ingresos, la flota de Andes se compondrá de dos Boeing 737-800 (matrículas LV-KFW y LV-HKS, este último un ex Flybondi) y los dos flamantes Boeing 737-700.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/06/Andes-MD-83-LV-WGN-Aeroparque.jpg" alt="Andes MD-83 LV-WGN Aeroparque"></figure>Fundada en Salta, Andes Líneas Aéreas inició sus operaciones el 20 de junio de 2006, utilizando dos McDonnell Douglas MD-82. A lo largo de sus casi veinte años de historia, la aerolínea supo operar una diversa gama de modelos, tanto en propiedad como bajo distintas modalidades de arrendamiento (incluyendo ACMI - Avión, Tripulación, Mantenimiento y Seguros).Los icónicos McDonnell Douglas MD-80, en casi todas sus variantes excepto el MD-81, fueron durante mucho tiempo la espina dorsal de su flota, incorporando mayoritariamente unidades que previamente volaron para Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas.Un capítulo particular en su evolución fue la introducción en 2010 de dos Bombardier CRJ-900, convirtiéndose en el primer operador de este modelo en Argentina. También, durante un breve lapso, operó un Fairchild Swearingen SA227-DC Metro 23, alquilado a SAPSA, para vuelos chárter mineros desde Salta hacia Orán y Cafayate. Durante la temporada estival 2011/2012, Andes arrendó dos Airbus A320 a la española Vueling para reforzar su oferta.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/12/Andes-MD83-LV-BEG-vuelo-inaugural-Punta-del-Este-22DIC2017.jpg" alt="Andes – MD83 LV-BEG – vuelo inaugural Punta del Este 22DIC2017"><figcaption>MD-83 LV-BEG de Andes en Punta del Este (Foto: Twitter de Andes Líneas Aéreas)</figcaption></figure>La empresa experimentó un crecimiento paulatino en sus primeros cinco años, llegando a transportar un millón de pasajeros anuales en 2011, momento en que su flota sumaba ocho aeronaves. Sin embargo, entre 2012 y 2015, enfrentó una contracción en sus operaciones, reduciéndose a operar únicamente con cuatro MD-80 de su propiedad. La recuperación vino en 2015, impulsada por contratos con empresas de turismo estudiantil, como Travel Rock, para vuelos chárter a Bariloche desde diversos puntos del país.Posteriormente, en 2016, en el contexto de la política de cielos abiertos denominada "revolución de los aviones" promovida por el gobierno de Mauricio Macri, Andes incorporó cuatro Boeing 737-800 y expandió su red con nuevas rutas regulares. Estas se sumaron a su tradicional enlace entre Salta y Puerto Madryn, con escala en el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires (AEP), que por un tiempo se extendió hasta Jujuy.No obstante, el año 2019 representó un periodo adverso para la compañía, marcado por la finalización del contrato con Travel Rock, una considerable deuda con el gobierno de la provincia de Chubut y el impacto de una fuerte devaluación. Estas circunstancias forzaron la cancelación de la mayoría de sus rutas regulares y la devolución paulatina de los Boeing 737-800. La crisis sanitaria global desencadenada por la pandemia de COVID-19 condujo a la suspensión total de sus operaciones, un panorama que muchos consideraron definitivo.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Andes-Lineas-Aereas-LV-HKS-Boeing-737-800.jpg" alt="Andes Lineas Aéreas LV-HKS Boeing 737-800"></figure>En la actualidad, la aerolínea afronta un incremento en la demanda de los vuelos chárter para operadores turísticos y viajes estudiantiles a Bariloche, no solamente con origen en el territorio nacional, sino también desde Chile, Brasil y Uruguay, lo que permite la llegada de los dos Boeing 737-700.Las aeronaves que arribarán a Argentina, en principio durante junio, actualmente llevan registro 2-CCXC y 2-CCB y pertenecen a la compañía de leasing Babcock &amp; Brown Aircraft Management (BBAM). Su antigüedad es de 14 años y anteriormente pertenecieron a KLM y Ecuair.<h3>Flota actual de Andes</h3><ul><li>2 Boeing 737-800 (LV-KFW y LV-HKS).</li></ul><h3>Flota histórica</h3><ul><li>2 McDonnell Douglas MD-82 (LV-BEP y LV-BHF)</li><li>11 McDonnell Douglas MD-83 (LV-ARF, LV-AYD, LV-BAY, LV-BEG, LV-BGV, LV-BNI, LV-BTH, LV-CCJ, LV-CDD, LV-WGN y LV-WGM);</li><li>2 McDonnell Douglas MD-87 (LV-BZR y LV-CFJ);</li><li>1 McDonnell Douglas MD-88 (LV-VBX);</li><li>2 Bombardier CRJ-900 (LV-CFD y LV-CGW);</li><li>4 Boeing 737-800 (LV-GWL, LV-HHK, LV-HKZ y LV-HLK);</li><li>1 Fairchild Swearingen SA227-DC Metro 23 (LV-ZXA).</li></ul>

Andes se prepara para la llegada de su primer Boeing 737-700

Historia de la flota de Andes antes de la llegada de los primeros Boeing 737-700

Aerolíneas Argentinas will be represented by company president Fabián Lombardo at the 81st Annual General Meeting (AGM) of the International Air Transport Association (IATA) and the World Air Transport Summit (WATS), sources linked to the state-owned airline confirmed to Aviacionline.The gathering of global airline leaders will take place from June 1 to 3 at the Bharat Mandapam Convention Centre in New Delhi, India, hosted by IndiGo as the official airline partner.Key themes at the event will include the aviation value chain and government collaboration, at a time when the aviation industry faces increasingly complex and dynamic operational, commercial, and geopolitical environments.Lombardo’s confirmed attendance in Delhi comes amid growing speculation about his potential departure from Aerolíneas Argentinas, driven by broader changes underway in Argentina's commercial aviation sector initiated by the national government.However, industry sources recently denied reports of Lombardo’s removal. “Since he took office, there’s been a sector that wants him out, but another that supports him because he’s doing what needs to be done,” said one source.Speculation intensified after the resignations of former National Secretary of Transportation Franco Mogetta and María Julia Cordero, who had headed the National Civil Aviation Administration (ANAC). Rumors even circulated that following Mogetta’s resignation, signing authority had been revoked from Cordero, Deputy Secretary of Air Transport Hernán Gómez, and Lombardo himself.The same sources clarified that the move was intended to pause decisions until Mogetta’s replacement was appointed, and that in Lombardo’s case, the measure did not affect Aerolíneas, which continued normal administrative operations.Regardless of the rumors surrounding Lombardo’s future, what is certain is that he will be present at the most significant global aviation event, where he will have the opportunity to engage with leaders from the world’s top airlines, meet with manufacturers and investors, and perhaps discuss the ever-looming possibility of privatization of the airline.

Fabián Lombardo to Represent Aerolíneas Argentinas at IATA’s Annual General Meeting in New Delhi

En el marco del programa “Peace Condor”, la Fuerza Aérea Argentina (FAA) ha consolidado en mayo dos avances significativos en su camino hacia la plena operatividad de los cazas F-16: la participación por primera vez en la conferencia global de usuarios de motores F100 de Pratt &amp; Whitney, y la puesta en marcha de un centro de simulación táctica de última generación en la VI Brigada Aérea de Tandil.Ambos desarrollos reflejan el proceso de integración de la FAA dentro de la comunidad internacional de operadores del F-16, al tiempo que fortalecen capacidades estratégicas de formación, mantenimiento y sostenimiento logístico de largo plazo.<h3>Integración al ecosistema F100</h3>Entre el 19 y el 23 de mayo, una delegación de la Fuerza Aérea Argentina participó por primera vez de la reunión de usuarios de motores F100-PW-220 y -229, organizada por Pratt &amp; Whitney en Midwest City, Oklahoma. La cumbre, que congrega a representantes de 27 países, se enmarcó en el centenario de la compañía estadounidense y sus cinco décadas de experiencia en propulsión para aeronaves de combate, con más de 30 millones de horas de vuelo acumuladas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/red_global_de_usuarios_pratt_whitney.jpeg" alt="Red Global de Usuarios Pratt &amp; Whitney"><figcaption>Primera participación de personal de la Fuerza Aérea Argentina en la conferencia 2025 de la red global de usuarios Pratt &amp; Whitney.</figcaption></figure>Durante el encuentro, se abordaron aspectos técnicos vinculados al soporte, modernización y desarrollo de nuevos módulos para estos motores, cuya vida útil se proyecta más allá del año 2050. La inclusión formal de Argentina —junto con Dinamarca— como nuevo operador fue uno de los momentos destacados del evento, consolidando su lugar dentro de una red global de usuarios que comparten información crítica y capacidades de sostenimiento avanzadas.En paralelo, la delegación argentina mantuvo reuniones bilaterales con autoridades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y ejecutivos de Pratt &amp; Whitney, enfocadas en estrategias de cooperación industrial, mantenimiento y transferencia tecnológica. Estos vínculos resultan fundamentales para alcanzar la autonomía logística en un sistema de armas altamente demandante como el F-16.<h3>Simulación táctica avanzada en Tandil</h3>En paralelo a la proyección internacional, la FAA inauguró el nuevo Centro de Simulación Táctica en la VI Brigada Aérea de Tandil, equipado con cuatro simuladores DART (Deployable Advanced Readiness Trainer) desarrollados por la empresa danesa Arenalogic, y sistemas de apoyo de fuego IFACTS-2 provistos por IFAD.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/simulador_f_16_fuerza_aerea_argentina.jpeg" alt="Simulador F-16 Fuerza Aérea Argentina"><figcaption>Simulador de F-16 de la Fuerza Aérea Argentina.</figcaption></figure>Estos dispositivos replican fielmente la cabina y el software operativo de los F-16 adquiridos a Dinamarca, y permiten entrenar en misiones aire-aire y aire-superficie de manera completamente inmersiva. Los simuladores están habilitados para operar en modo LVC (Live, Virtual and Constructive), lo que permite su integración con aeronaves reales en vuelo y escenarios simulados, multiplicando exponencialmente las posibilidades de entrenamiento sin consumir horas de vuelo reales.Según el mayor Roberto Leytes, del Programa F-16, esta tecnología “permite representar la envolvente de vuelo del avión y del armamento que posee y está en capacidad de utilizar”, aportando un salto tecnológico sustantivo en materia de instrucción operativa.Además, los simuladores pueden enlazarse entre sí y con estaciones en otras bases aéreas, lo que posibilita el entrenamiento conjunto de pilotos, operadores FAC/JTAC y controladores GCI en escenarios complejos, exigentes y dinámicos. Esta capacidad de red distribuida, inédita hasta ahora para la FAA, posiciona a Tandil como un nuevo polo regional de instrucción táctica avanzada.<section class="noteSuggested" data-id="36958" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Construyendo una arquitectura operativa en torno al F-16</h3>Estas incorporaciones forman parte de un esquema mayor que incluye la creación de un nuevo centro de apoyo de fuego aéreo digital en Mendoza, la conformación de un escuadrón JTAC y la negociación de plataformas de reabastecimiento aéreo KC-135 para aumentar el alcance operativo de los F-16. En conjunto, configuran un proceso de reconstrucción profunda de las capacidades de defensa aérea del país, tras una década sin sistemas de combate supersónicos operativos.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/05/KC-135-F-16.jpg" alt="KC-135 + F-16"><figcaption>Para desplegar la plena capacidad del sistema de armas F-16, la Fuerza Aérea Argentina busca incorporar dos aviones de reabastecimiento en vuelo KC-135.&nbsp;</figcaption></figure>Lejos de ser una simple compra de aeronaves, la integración de los F-16 en la Argentina supone un rediseño doctrinario, logístico y tecnológico. La presencia en foros internacionales de sostenimiento, como la conferencia F100, y la adopción de simuladores de entrenamiento interoperables colocan a la Fuerza Aérea en una nueva etapa: no sólo como usuario, sino como potencial actor técnico en la comunidad global del sistema de armas más difundido del mundo occidental.

Simuladores y motores para el F-16 de la Fuerza Aérea Argentina

Argentina se afianza como operador del F-16 con nuevas capacidades técnicas y logísticas

<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/aeropuerto_de_rosario_vista_aerea.jpeg" alt="Aeropuerto de Rosario - vista aérea"><figcaption>Aeropuerto de Rosario - vista aérea</figcaption></figure>El Gobierno de Santa Fe propuso oficialmente que el Aeropuerto Internacional de Sauce Viejo opere como terminal aérea alternativa mientras duren las obras de remodelación en la pista del Aeropuerto Internacional de Rosario "Islas Malvinas". La solicitud fue presentada ante la Secretaría de Turismo de la Nación durante el último encuentro del Consejo Federal de Turismo.La propuesta, firmada por el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, la secretaria de Turismo, Marcela Aeberhard, y la secretaria de Transporte y Logística, Mónica Alvarado, apunta a mantener la conectividad aérea del centro-norte santafesino, evitar la pérdida de vuelos dentro de la provincia y aprovechar la coyuntura para fortalecer el desarrollo productivo y turístico de la región.Si bien dada la cercanía de Rosario con Buenos Aires puede hacer tentador que las aerolíneas (en especial las internacionales) concentren todo allí, donde ya cuentan con bases, la incomodidad para los pasajeros será muy superior si tienen que trasladarse hasta Ezeiza o Aeroparque, hasta donde se puede demorar cinco horas o seis horas en llegar por tierra dependiendo del momento del día, versus como mucho una hora u hora y media hasta el aeropuerto Sauce Viejo.De acuerdo con el Gobierno provincial, las obras en Rosario comenzarían en septiembre y se extenderán por un período estimado de tres meses. Durante ese lapso, Sauce Viejo podría absorber parte de la operativa, permitiendo sostener vuelos y mantener activa la conectividad de una región con más de un millón de habitantes."Santa Fe está preparada para asumir este desafío. Contamos con la infraestructura y los recursos humanos necesarios para acompañar esta transición operativa", aseguró Puccini. El ministro agregó que ya iniciaron conversaciones con organismos como la Aduana, la ANAC y EANA para reforzar el personal disponible durante ese período.&nbsp;Según destaca el Ejecutivo provincial, entre los sectores turísticos que podrían beneficiarse directamente se incluyen el turismo de reuniones, el turismo estudiantil, el turismo de naturaleza y especialmente la pesca deportiva, con escenarios reconocidos a nivel nacional. Además, la cercanía del Parque Nacional Islas de Santa Fe, ubicado a 90 kilómetros, podría potenciar el ecoturismo y las economías locales."La infraestructura operativa de Sauce Viejo está en condiciones de recibir vuelos de mayor frecuencia y volumen, y trabajamos coordinadamente con los organismos técnicos y nacionales para asegurar un proceso seguro, eficiente y sostenible", indicó Alvarado.<section class="noteSuggested" data-id="33395" data-title="Puede interesarte"></section><h3>¿Qué vuelos deberían trasladarse al aeropuerto Sauce Viejo?</h3>El aeropuerto de Rosario recibe en promedio unos 50 vuelos semanales, mientras que el de Santa Fe, solo 10, y exclusivamente de Aerolíneas Argentinas desde Buenos Aires/Aeroparque.Los vuelos que operan en Rosario son:<ul><li>Aerolíneas Argentinas<ul><li>16 vuelos semanales con Buenos Aires/Aeroparque</li><li>3 vuelos semanales con Buenos Aires/Ezeiza</li><li>2 vuelos semanales con Puerto Iguazú.</li><li>2 vuelos semanales con Mendoza.</li><li>2 vuelos semanales con Neuquén</li><li>2 vuelos semanales con Salta</li></ul></li><li>Copa Airlines<ul><li>10 vuelos semanales con Ciudad de Panamá</li></ul></li><li>GOL<ul><li>3 vuelos semanales con Río de Janeiro.</li></ul></li><li>LATAM<ul><li>3 vuelos semanales con Lima.</li></ul></li></ul>Dependiendo de cuándo cierre y abra el aeropuerto de Rosario, también podría verse afectado el nuevo vuelo de LATAM con Sao Paulo (inicia el 30 de diciembre), así como las conexiones de temporada a Florianópolis o Punta Cana de Aerolíneas Argentinas y GOL.<section class="noteSuggested" data-id="38768" data-title="Puede interesarte"></section>

Sauce Viejo quiere los vuelos de Rosario cuando el aeropuerto cierre por obras

<a href="https://www.aviacionline.com/por-primera-vez-una-low-cost-llega-este-miercoles-al-chaco">JetSMART </a>ofrecerá vuelos con conexión a diferentes destinos de Argentina, Brasil, Chile y Perú para volar desde y hacia Resistencia y Trelew, los dos últimos destinos incorporados a su red.Los clientes de la compañía de ultrabajo costo podrán adquirir estos itinerarios con un solo ticket y equipaje para retirar en destino.Los pasajeros de Resistencia y Trelew de JetSMART contarán con vuelos de conexión a diez ciudades pasando por Buenos Aires (AEP). Esto permitirá a los pasajeros planificar sus viajes con mayor comodidad, despachando su equipaje en el origen y retirándolo directamente en destino.Desde el Aeropuerto Internacional de Resistencia (RES), cuyo servicio directo desde Buenos Aires (AEP) fue inaugurado el 23 de abril pasado, se podrá volar a Bariloche, Córdoba, Iguazú, Mendoza, Neuquén y Salta, en Argentina; Santiago, Chile; Lima, Perú y; Florianópolis y Río de Janeiro, en Brasil.Por otra parte, desde el Aeropuerto Internacional Almirante ZAR (REL), conectado con Buenos Aires desde el 30 de abril de 2025, se podrá realizar viajes a Bariloche, Comodoro Rivadavia, Córdoba, Iguazú, Mendoza, Neuquén y Salta, en Argentina; Santiago, Chile; Lima, Perú y; Río de Janeiro, Brasil.En el caso de las conexiones internacionales, los pasajeros deberán realizar los trámites migratorios en el Aeroparque Jorge Newbery.JetSMART ofrece cinco vuelos semanales desde Buenos Aires hacia Trelew, provincia de Chubut, y Resistencia, Chaco, operados con aeronaves Airbus A320 con capacidad para 186 pasajeros.

De Resistencia y Trelew a Buenos Aires y más allá: JetSMART empieza a ofrecer conexiones a otros destinos

The Argentine government has formalized the reform of the Aeronautical Code through Emergency Decree (DNU) 338/2025, with the aim of modernizing, deregulating, and opening Argentina's air transport market. The regulation modifies key articles of Law No. 17,285, in force since 1967, and aligns with the Open Skies Policy promoted by the administration of Javier Milei.According to the Executive Branch, the changes aim to remove bureaucratic barriers, align the legal framework with international trends, and facilitate competition in the aviation sector, for both airlines and aerial work operators.Among the most significant aspects of the decree is the possibility to register aircraft under more flexible contractual terms, allowing them to be registered in the name of an operator through contracts executed either domestically or abroad, provided they are recorded in the National Aircraft Registry and meet the requirements of the Aeronautical Code.In addition, the requirement that two-thirds of the board members of operating companies be Argentine nationals is eliminated, although the legal domicile in the country must still be maintained. The role of the public aerodrome chief is also redefined, with their appointment being required only where technically determined by the National Aeronautical Authority.From an operational standpoint, articles 103 and 104 are modified to stipulate that authorizations to operate domestic routes will be general, not for specific routes, and will be valid for up to 15 years with automatic renewal. Only notification to the competent authority is required, removing the need for prior Executive Branch approval.Another notable change allows the use of foreign-registered aircraft, without the previous requirement that they be crewed or serviced by Argentine personnel. The obligation to employ national aeronautical personnel in commercial air services is also eliminated.The government has also repealed the article that granted the State preemptive rights to acquire assets from defunct airlines, such as aircraft or spare parts.Regarding aerial work services, article 131 has been replaced to streamline the authorization process, requiring only a declaration of technical and economic capacity, without prior evaluation by the aeronautical authority.The Civil and Commercial Code is also updated to allow contract parties to establish an electronic domicile, where all notifications and summons will be considered valid, facilitating cross-border operations.The decree also refers to the need to comply with international standards required by the International Civil Aviation Organization (ICAO) and cites an upcoming audit by the body as one of the reasons for the urgency of the measure.“The State’s excessive bureaucratic activity has hindered the economic development of the sector,” argues the decree, which states that the changes will help align national legislation with comparative law practices and promote investment.With this reform, the Executive states it aims to consolidate a more agile, open, and competitive regulatory framework for civil aviation, reducing state intervention in favor of a “model based on free trade and market openness.”

Argentina Overhauls Aeronautical Code to Deregulate Aviation Market

Con motivo de la reanudación de sus vuelos directos entre Santo Domingo y Buenos Aires, Arajet presenta una atractiva oferta para los viajeros. Utilizando el código promocional SDQEZE, los pasajeros podrán obtener hasta un 30% de descuento sobre la tarifa base para volar entre ambas capitales.Esta promoción especial es válida para las compras de boletos realizadas hasta el 25 de mayo de 2025. Los vuelos adquiridos con este descuento podrán efectuarse en el período comprendido entre el 12 de diciembre de 2025, fecha de reinicio de las operaciones, y el 27 de marzo de 2026. La aerolínea invita a los interesados a consultar los términos y condiciones completos y a realizar sus reservas a través de su página web oficial, <a href="https://www.arajet.com/es/vuelos-a-buenos-aires">arajet.com</a>.Los vuelos directos conectarán el Aeropuerto Internacional Las Américas (SDQ) de Santo Domingo con el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini (EZE) en Ezeiza. la compañía comenzará operando dos frecuencias semanales los días viernes y domingos. A partir del 18 de diciembre de 2025, la compañía añadirá una tercera frecuencia los días miércoles, ampliando las opciones para los pasajeros. Estas operaciones se llevarán a cabo con aeronaves Boeing 737 MAX 8, con una capacidad de 185 asientos.El itinerario previsto indica que el vuelo DM3260 saldrá de Santo Domingo a las 17:55, llegando a Ezeiza a las 03:10 del día siguiente. Por su parte, el vuelo de regreso, DM3261, partirá desde Buenos Aires a las 06:35, para aterrizar en la capital dominicana a las 13:43 (horas locales).La ruta entre Santo Domingo y Buenos Aires fue operada previamente en temporada alta por Arajet entre noviembre de 2023 y marzo de 2024. El relanzamiento de este servicio, ahora acompañado por la oportunidad de obtener tarifas reducidas mediante el código SDQEZE, busca incentivar los viajes entre Argentina y República Dominicana.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/arajet_sdq_eze.png" alt="Arajet SDQ-EZE"></figure><section class="noteSuggested" data-id="38843,38703" data-title="Puede interesarte"></section>Arajet opera bajo un modelo de bajo costo y utiliza Santo Domingo y Punta Cana como sus principales centro de conexiones para diversas rutas en Norte, Centro y Sudamérica, así como el Caribe. Este relanzamiento es una noticia relevante para la conectividad aérea y el turismo entre ambas naciones, dado el interés de los viajeros argentinos en los destinos dominicanos. Se recuerda a los pasajeros verificar el costo final del pasaje, que incluye impuestos, tasas y eventuales cargos por servicios adicionales, directamente en los canales de venta de la aerolínea.

Arajet ofrece descuentos con código promocional para sus vuelos entre Santo Domingo y Buenos Aires

LATAM Airlines begins a strong expansion in Argentina, launching new international routes to Brazil, Chile, Peru, and the United States. According to the company, these additions represent a 27% increase in its operations compared to the previous year.Among the highlights is the resumption of the direct connection between Córdoba and São Paulo, starting October 26 with daily service. This route will allow passengers to access over 60 destinations within Brazil and about 20 international cities, thanks to connections through the Guarulhos hub. Córdoba will thus be linked to LATAM’s three regional hubs in Chile, Peru, and Brazil.Rosario will also regain its connection to São Paulo as of December 30, with four weekly flights, while Buenos Aires (Ezeiza) will once again offer daily flights to Florianópolis between January and February 2026, as part of the summer seasonal schedule.Additionally, the route between Rio de Janeiro and Ezeiza, initially scheduled to run until August 2025, will be extended through March 2026. It will operate five weekly flights between September and October, increasing to 12 weekly flights during the peak season.LATAM Airlines Peru will also resume operations in Tucumán in December, with three weekly flights to Lima. The company notes that this route will give passengers in Tucumán access to over 32 international destinations and 17 domestic ones in Peru.Also returning is the seasonal route between Bariloche and Santiago de Chile, starting December 4, with three weekly flights, enhancing tourism flow between Argentine Patagonia and Chile.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/asi_quedaran_las_rutas_de_latam_airlines_en_argentina_en_verde_las_anunciadas_hoy.gif" alt="Así quedarán las rutas de LATAM Airlines en Argentina (en verde, las anunciadas hoy)"><figcaption>LATAM Airlines routes in Argentina (in green, new routes announced today)</figcaption></figure><h2>The cherry on top: Miami</h2>While all routes are significant, the most anticipated by the market is LATAM Airlines’ return to the Buenos Aires – Miami route, made possible under the fifth freedom of air traffic, as the flight originates in Santiago, Chile.The inaugural flight is scheduled for December 1 and will operate daily with Boeing 787 aircraft, with an expected potential of 170,000 passengers per year.“We are very happy to launch this important route for our customers,” said Florencia Scardaccione, LATAM’s Commercial Manager in Argentina. “We know Miami is one of the favorite destinations for Argentinians, and this new direct flight will allow them to reach it faster and more efficiently, without having to connect through other countries,” she added.Flight LA542 will depart daily from Santiago at 7:15 AM and arrive in Ezeiza at 9:15 AM, continuing to Miami at 10:55 AM to land at 5:50 PM.In the reverse direction, flight LA543 will depart from Miami at 10:15 PM and arrive in Ezeiza at 8:55 AM the next day, departing again at 10:55 AM to arrive in Santiago at 1:10 PM.The Santiago – Buenos Aires – Miami route will be operated with Boeing 787-8 and 787-9 aircraft, with capacities of 271 seats (20 in Business, 251 in Economy) and 300 seats (30 in Business, 270 in Economy), respectively.LATAM noted that some flights will be operated with 787 aircraft featuring modernized cabins, including Recaro R7 Suites in Premium Business, the first of their kind in South America, as well as Economy Plus, offering more space and greater seat recline.With LATAM entering the Buenos Aires – Miami route, there will be up to eight daily flights between the two cities during the summer, split between American Airlines (four), Aerolíneas Argentinas (three), and LATAM (one)—resulting in nearly 15,000 seats offered daily in each direction.

LATAM Airlines Kicks Off Major Argentina Expansion with Miami Flight and Six New Routes

Una nueva tensión surge en el sector aeronáutico argentino ante los persistentes rumores sobre el posible cierre o privatización del Centro de Instrucción, Perfeccionamiento y Experimentación (CIPE), entidad estatal con seis décadas de trayectoria en la formación de personal técnico aeronáutico, incluyendo controladores de tránsito aéreo y profesionales de información aeronáutica. Marcelo Belelli, Coordinador Nacional de la Asociación Trabajadores del Estado (ATE) en la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), expresó una profunda preocupación por esta eventualidad, que motivaría una medida de fuerza en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza en las próximas horas, y alertó sobre las implicancias para la seguridad operacional y el futuro de la capacitación en el país.Belelli, una voz con peso en la defensa de los derechos de los trabajadores aeronáuticos estatales y con activa participación en las discusiones sobre las políticas del sector, manifestó que la intención detrás de esta medida gubernamental "es un monopolio, ya no en manos del Estado, sino en manos de privados que, por trascendidos, estarían vinculados inclusive al subsecretario de Transporte Aerocomercial". Esta perspectiva genera inquietud entre los trabajadores, que ven peligrar no solo las 35 fuentes de trabajo directas del CIPE, sino también la calidad y accesibilidad de la formación en áreas críticas para la aviación.El CIPE, dependiente de la ANAC, es una institución clave para el sistema. Su eventual desmantelamiento o traspaso a manos privadas es visto por Belelli y los sindicatos como una contradicción con el discurso oficial antimonopolio. "El Estado deja de tener un ámbito propio de capacitación para su personal y para la industria en general, y [va a] empezar a pagarle a un privado por la posibilidad de capacitarse", cuestionó el referente de ATE ANAC, calificando la situación de "bastante incongruente".Desde el sector sindical, con Belelli a la cabeza de los reclamos de ATE en ANAC, se argumenta que las decisiones sobre el futuro de entidades como el CIPE se toman "puertas para adentro, sin un mínimo consenso y poniendo en riesgo cuestiones tan, pero tan sensibles como la seguridad aérea". Además, se subraya que la capacitación aeronáutica no debería estar sujeta a "preferencia por un privado con conexiones o tráfico de influencias".Una Crisis Estructural y la Seguridad Operacional en la MiraLas preocupaciones por el CIPE se enmarcan, según Belelli, en una "crisis estructural" más amplia que afecta a la aviación argentina. "Nosotros creemos que en cada una de las áreas que tienen que ver con la aeronáutica se ha ido durante mucho tiempo atando con alambre, durante mucho tiempo no planificando, y que en cada una de las áreas tenemos limitaciones", señaló el coordinador de ATE ANAC.En este contexto, se mencionaron recientes incidentes que evidencian las presuntas falencias en el sistema. Entre ellos, un evento de resolución TCAS (sistema de alerta de tráfico y evasión de colisión) ocurrido el 18 de enero entre aeronaves de Flybondi y Aerolíneas Argentinas en las cercanías de Buenos Aires, que está bajo investigación por la Junta de Seguridad en el Transporte (JST).&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="37859" data-title="Puede interesarte"></section>Asimismo, Belelli recordó una incursión en pista en el Aeropuerto de Ezeiza durante el mes de diciembre, que involucró a una aeronave de Flybondi (operada por Albastar) y otra de GOL Linhas Aéreas, donde, según afirmó, "por escasos metros no hubo un impacto en suelo".La gestión de los servicios de navegación aérea, a cargo de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), también es objeto de señalamientos. Se critica, por ejemplo, que las aproximaciones de San Fernando y Aeroparque sean manejadas por la torre de Aeroparque, incluso con una mayor densidad de tránsito, sin utilizar plenamente la capacidad de la aproximación de San Fernando.El referente de ATE ANAC también apuntó a la gestión de anteriores autoridades tanto en ANAC como en EANA, mencionando a Paola Tamburelli y Gabriela Logatto respectivamente, indicando que en ocasiones las rispideces personales o las ambiciones políticas individuales obstaculizaron la búsqueda de soluciones y mejoras. "Cuando han llegado a lugares de gestión, lo único que han hecho era tratar de ver cómo hacían su propio desarrollo político", afirmó.La Postura Gremial: Resistencia y Apertura al Diálogo CondicionadoFrente a este panorama, los sindicatos del sector, incluyendo ATEPSA (Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación) y la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), liderada por Juan Pablo Brey, con quienes ATE ANAC, a través de Belelli, mantiene diálogo, se preparan para una "etapa de profunda resistencia". No obstante, aclaran que su postura no es de oposición sistemática al cambio."Nosotros estamos abiertos a cualquier proceso de transformación de la aeronáutica, del Estado y de cada uno de los organismos donde tenemos representación; que es el gobierno quien debería atribuir los ámbitos necesarios para poder hacerlo. Que si uno no lo hace, es porque tiene intereses que no puede confesar", sostuvo Marcelo Belelli. Se enfatiza la necesidad de que las políticas públicas se construyan mediante acuerdos y consenso, y no por imposición.Se critica la falta de convocatoria a mesas de diálogo genuinas donde se puedan discutir las transformaciones necesarias, poniendo en valor el capital humano y la seguridad operacional. En este sentido, se comparó la situación con la de otros países de la región como Chile y Uruguay, e incluso Estados Unidos con la FAA, donde el Estado mantiene un rol preponderante en la supervisión, regulación y, en muchos casos, prestación de servicios esenciales y capacitación.Los gremios buscan, según sus portavoces, presentar un "discurso público convincente, serio, racional" y evitar ser encasillados como meros impulsores de conflictos. "Nosotros ni somos casta, ni somos mercenarios del conflicto. Somos laburantes que nos organizamos para defender nuestros derechos", concluyó Belelli, al tiempo que hizo un llamado a la autocrítica de toda la clase dirigente para recuperar la confianza y abordar los problemas de fondo del sector.

ATE ANAC contra el desmantelamiento del CIPE: "Pone en riesgo la seguridad aérea", afirma Marcelo Belelli

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina emitió la Resolución 319/2025, fechada el 7 de mayo de 2025 y publicada en el Boletín Oficial el 9 de mayo, mediante la cual se moderniza el marco regulatorio para las aeronaves tripuladas a distancia (RPAS), comúnmente conocidas como drones. Esta medida supone la derogación de la Resolución ANAC 880/2019 y la aprobación de la Parte 100 de las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC), titulada “REQUISITOS GENERALES PARA LA OPERACIÓN DE AERONAVES TRIPULADAS A DISTANCIA (RPA/RPAs)”.La nueva normativa surge como respuesta a las directrices establecidas en los decretos 663/2024 y 639/2024. El decreto 663, emitido el 24 de julio de 2024, instruía específicamente a la ANAC, organismo descentralizado actuante en la órbita de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, a revisar y adecuar la reglamentación existente sobre aeronaves remotamente tripuladas y/o no tripuladas. Este decreto ya aprobaba un "REGLAMENTO PARA LA AVIACION CIVIL NO TRIPULADA".Un elemento central de esta actualización es la adopción de los Reglamentos Aeronáuticos Latinoamericanos (LAR), una iniciativa que busca la armonización de las normativas aéreas en la región para fomentar la seguridad operacional y la eficiencia. La ANAC destaca en los considerandos de la resolución que la implementación de los LAR conllevó un análisis integral de la normativa emitida por el organismo entre 2014 y 2024, además de la creación de comisiones de expertos.La Resolución ANAC 1/2025, del 6 de enero de 2025, dispuso la formación de la “Comisión de Implementación de los Reglamentos Aeronáuticos Latinoamericanos (LAR) en materia de Aviación Civil Remotamente Tripulada y/o Tripulada a Distancia”. A esta comisión, según indica la resolución, fueron invitados a participar y opinar "diversas compañías aéreas, los fabricantes e importadores de Aeronaves Remotamente Tripuladas a Distancia y/o No Tripuladas, los operadores aeroportuarios, las instituciones y consejos de aviación general, las universidades y asociaciones y consejos profesionales, las cámaras y organizaciones internacionales aeronáuticas, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y demás organismos del Estado Nacional con competencia en la Aviación Civil o en coordinación con ella, entre otros".La Administración Nacional subraya que la nueva resolución se dicta bajo los "estrictos principios de libre mercado y libre competencia, y la sujeción a las reglas de lealtad comercial, generando las instancias necesarias para evitar cualquier conducta monopólica por parte de un fabricante, un importador, un operador, una organización de mantenimiento, o de un centro de instrucción de aviación civil, entre otros".&nbsp;Este enfoque busca dinamizar un sector en crecimiento, como el de los drones, que posee aplicaciones diversas en la agricultura, seguridad, audiovisual, topografía y, más recientemente, en el transporte de mercancías, donde ya se realizan pruebas piloto en Argentina con autorización de la ANAC.La Resolución 880/2019, ahora derogada, constituía el anterior "Reglamento de vehículos aéreos no tripulados (VANT) y sistemas de vehículos aéreos no tripulados (SVANT)". Con la aprobación de la RAAC Parte 100, se espera una mayor alineación con los estándares internacionales y regionales, lo que podría simplificar operaciones y facilitar el desarrollo de la industria de drones en el país.&nbsp;La ANAC informó que, dado que se trata de una adopción de los LAR conforme a la Resolución ANAC 1/2025, no resultó necesario implementar el proceso de Elaboración Participativa de Normas establecido por el decreto 1172/2003.Diversas direcciones nacionales de la ANAC, incluyendo Seguridad Operacional (DNSO), Infraestructura y Servicios Aeroportuarios (DGIYSA), Inspección de Navegación Aérea (DNINA) y Transporte Aéreo (DNTA), tomaron intervención en sus respectivas competencias para la elaboración de esta nueva normativa.

Parte 100: ANAC Argentina actualiza su normativa para drones

La Unión Argentina de Rugby (UAR) y Air Europa anunciaron un acuerdo mediante el cual la compañía aérea española se constituye como Proveedor Oficial de la UAR por el período de un año. Esta alianza estratégica tiene como finalidad principal la optimización de la logística de traslados aéreos para los equipos, el cuerpo técnico y otros miembros de la UAR.Air Europa, miembro de la alianza SkyTeam, opera regularmente entre el Aeropuerto Internacional de Ezeiza (EZE) en Buenos Aires y el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas (MAD), utilizando su flota de aeronaves Boeing 787 Dreamliner. Estos vuelos conectan Argentina con el extenso hub europeo de la aerolínea, facilitando el acceso a múltiples destinos en el continente.Miguel Dupont, Gerente Comercial de la UAR, expresó el entusiasmo de la entidad al afirmar que “contar con el respaldo de una aerolínea de prestigio como Air Europa es fundamental para asegurar la comodidad y puntualidad en nuestros desplazamientos, lo que nos permitirá enfocarnos plenamente en el desarrollo deportivo y la competencia.” La UAR, con sus diversos seleccionados nacionales como Los Pumas, Los Pumas 7’s, Las Yaguaretés y Jaguares XV, además de sus estructuras de desarrollo, mantiene un calendario de viajes internacionales y nacionales de alta demanda.Desde Air Europa, Cristian Balbi, Gerente Regional de Marketing y Ventas Directas, manifestó que “para Air Europa es un honor apoyar a la Unión Argentina de Rugby y contribuir al éxito de sus actividades. El rugby es un deporte que comparte nuestros valores de trabajo en equipo, esfuerzo y dedicación, y nos enorgullece poder acompañar a la UAR en sus desafíos.”<section class="noteSuggested" data-id="37941,37223" data-title="Puede interesarte"></section>A estas declaraciones se sumó Gonzalo Alejandro Romero, Country Manager de Air Europa para Brasil y Argentina, quien agregó que “esta alianza con la Unión Argentina de Rugby representa una oportunidad estratégica para seguir impulsando el vínculo entre el deporte y nuestra compañía. En Air Europa creemos firmemente en el impacto positivo del deporte en la sociedad, y acompañar a una institución como la UAR refuerza nuestro compromiso con la excelencia, la dedicación y la proyección internacional.”

Air Europa se convierte en Proveedor Oficial de la Unión Argentina de Rugby

GOL Linhas Aéreas eleva su oferta entre Brasilia y Buenos Aires, pasando de cinco vuelos semanales a una operación diaria. Esta mejora en el servicio conecta la capital brasileña con los dos principales aeropuertos que sirven a la capital argentina: el Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque) y el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.La ruta, inaugurada en enero de 2025 con una programación inicial más limitada, ahora cuenta con servicios todos los días de la semana, facilitando el flujo de pasajeros entre ambos países. Los vuelos tienen una duración aproximada de cuatro horas y son operados con aeronaves Boeing 737, las cuales presentan una configuración de 176 asientos para trayectos internacionales.El Aeropuerto Internacional Presidente Juscelino Kubitschek de Brasilia funciona como un centro de conexiones clave para GOL. Desde allí, la aerolínea atiende 29 destinos dentro de Brasil, de los cuales 26 son vuelos directos y 3 implican escalas. Además de su red doméstica, GOL mantiene operaciones internacionales desde la capital federal a cinco destinos fuera de Brasil: Miami (MIA), Orlando (MCO), Cancún (CUN), Buenos Aires (AEP/EZE) y Bogotá (BOG).En la ruta entre Brasilia y Buenos Aires también opera Aerolíneas Argentinas, ofreciendo habitualmente dos vuelos semanales que conectan directamente con el Aeroparque Jorge Newbery. Estos servicios operan los martes a las 08:40 y los domingos a las 21:30, hora local. No obstante, la compañía estatal argentina suspendió temporalmente sus operaciones en este corredor aéreo desde abril y hasta finales de junio de 2025. Se prevé la reanudación de estos servicios para la temporada alta de invierno, en julio del corriente año.<a href="https://aeroin.net/aeroporto-de-brasilia-passa-a-contar-com-voos-diarios-para-buenos-aires/">De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</a>, la consolidación de la oferta diaria por parte de GOL amplía las opciones disponibles para los pasajeros que viajan entre ambas capitales sudamericanas, tanto por motivos de turismo como de negocios, reforzando la conectividad aérea internacional desde el Distrito Federal de Brasil. Los pasajes para los vuelos de GOL se encuentran disponibles a través de los canales de venta oficiales de la aerolínea y agencias de viajes autorizadas.&nbsp;

GOL ofrecerá vuelos diarios entre Brasilia y Buenos Aires, reemplazando a Aerolíneas Argentinas

En una iniciativa que amplía las opciones de movilidad en el Aeropuerto Internacional Ingeniero Aeronáutico Ambrosio Taravella &nbsp;(COR) de la ciudad de Córdoba, la empresa de colectivos V<a href="https://viabariloche.com.ar/">ía Bariloche</a> comenzó a ofrecer servicios directos a distintos puntos de Argentina desde el aeropuerto.Esta nueva funcionalidad permitirá que pasajeros que lleguen o partan desde el aeropuerto de la ciudad mediterránea y puedan conectarse a destinos que no cuentan con vuelos directos o infraestructura aeroportuaria, proporcionando una alternativa eficiente para el transporte intermodal.Córdoba no es el primer aeropuerto en implementar este modelo en la región. En el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, Tienda León ya opera servicios de conexión hacia Santa Fe, Rosario y Mar del Plata con parada intermedia en San Nicolás, ofreciendo una opción adicional al transporte aéreo. Desde diciembre del año pasado, varias compañías de colectivos ya han implementado como parada adicional el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires.Esta expansión de Via Bariloche se da en el marco de una desregulación del transporte terrestre impulsado por el gobierno argentino, permitiendo que las empresas de micros de larga distancia amplíen su oferta de destinos. Dicha desregulación también permitirá que las empresas de transporte combinen sus servicios indirectamente, en este caso entre aviones y micros.<h3 style="margin-left:0px;">¿Qué destinos ofrece Via Bariloche en Córdoba?</h3>Según el sitio web, la empresa ofrece siete destinos con sus paradas intermedias.&nbsp;<ul><li>Catamarca, directo.</li><li>Buenos Aires (Retiro), directo.</li><li>Mar del Plata, directo.</li><li>Mendoza, directo.</li><li>Puerto Iguazú, directo.</li></ul>Pero claramente la principal ventaja está en las conexiones con pueblos del interior cordobés, que ahora podrán llegar directo al aeropuerto de la capital: Almafuerte, Alta Gracia, Arroyito, Embalse Río Tercero, Dean Funes, Jesús María, Recreo (Catamarca), Río Cuarto, Santa Rosa de Calamuchita y Villa General Belgrano.

Avión + Colectivo: Vía Bariloche lanza conexiones en el aeropuerto de Córdoba

Qatar Airways incrementará su operación en América del Norte y del Sur a partir de junio de 2025, con un aumento de frecuencias hacia Toronto y São Paulo. Desde el 19 de junio, ofrecerá cinco vuelos semanales a Toronto Pearson (YYZ), con la intención de llegar al servicio diario en la temporada de invierno. A partir del 25 de junio, los vuelos hacia São Paulo/Guarulhos (GRU) pasarán de 14 a 17 frecuencias semanales.La aerolínea detalló que la expansión responde a la creciente demanda registrada desde que se iniciaron las operaciones en Toronto en diciembre de 2024. “Vimos una fuerte respuesta del mercado”, señaló Thierry Antinori, Chief Commercial Officer de Qatar Airways. “Nos enorgullece aumentar las frecuencias para satisfacer esa demanda por nuestra experiencia de viaje galardonada”, agregó.En relación con Sudamérica, Antinori afirmó que São Paulo representa un hub estratégico tanto para el turismo como para los viajes de negocios. .Durante el verano, los vuelos a Toronto operarán cinco días por semana (miércoles a domingo), mientras que en invierno está previsto que se conviertan en vuelos diarios con aviones Boeing 777-300ER.En cuanto a São Paulo, las nuevas salidas desde Doha se sumarán los miércoles, viernes y domingos. De esta manera, según puede observarse en Cirium, 10 vuelos semanales se realizarán con aviones Boeing 777-200LR y 7 con aviones Airbus A350-1000.Además, los pasajeros podrán continuar sus trayectos hacia otros 55 destinos en América Latina gracias al acuerdo interlínea con LATAM Airlines, que incluye conexiones a ciudades como Río de Janeiro, Buenos Aires, Lima y Santiago de Chile.Este incremento de las frecuencias a Sao Paulo, y la mención al acuerdo con LATAM Airlines en el comunicado ofiical (y de la cual posee el 10%), parecen alejar cada vez más la posibilidad de un regreso de Qatar Airways a Buenos Aires en el corto o mediano plazo.Qatar Airways suspendió sus operaciones en Argentina en marzo de 2020 como consecuencia de la pandemia de COVID-19. La aerolínea llegó a ofrecer vuelos diarios a Buenos Aires-Ezeiza realizados en Boeing 777-300ER con escala en San Pablo-Guarulhos.Luego de muchas especulaciones, <a href="https://www.aviacionline.com/qatar-airways-regresa-a-buenos-aires">en marzo de 2023 la aerolínea anunció que regresaría al país en diciembre de ese año</a>, pero luego movió la fecha a enero de 2024, hasta que finalmente en septiembre desprogramó por completo a Buenos Aires.<section class="noteSuggested" data-id="24427" data-title="Puede interesarte"></section>El mercado de vuelos directos entre Argentina y Medio Oriente (que funciona principalmente como un puente hacia el Lejano Oriente y el Pacífico) es servido por Emirates con cinco vuelos semanales (via Río de Janeiro), pero una oferta de asientos 26% inferior a la de 2019 (comparando mayo de cada año).

Qatar Airways lleva a 17 sus vuelos semanales a São Paulo: su regreso a Buenos Aires sigue caído

La provincia de <a href="https://www.aviacionline.com/santa-fe-lanza-un-programa-de-incentivos-para-incrementar-la-conectividad-aerea">Santa Fe </a>realizará a la apertura de los sobres de la licitación pública para la adquisición de una aeronave hidrante con capacidad para lucha contra incendios forestales. El proyecto estará bajo la órbita de la Dirección Provincial de Movilidad y Aeronáutica, dependiente del Ministerio de Gobierno e Innovación Pública, con una inversión de 5.500 millones de pesos argentinos (aproximadamente 4,7 millones de dólares).Según lo publicado por el gobierno de Santa Fe en la licitación pública internacional n° 38/25, se recibirán ofertas para la adquisición de una aeronave nueva, monomotor de ala baja, hidrante y anfibia con pontones equipados con tren de aterrizaje con ruedas. La capacidad de la tolva de carga de líquidos no deberá ser menor de 3.000 litros.La provincia de Santa Fe es una de las más afectadas en temporada de incendios forestales, principalmente en la zona de islas del río Paraná, lo que dificulta el acceso vía tierra a los focos ígneos. En julio de 2020 se registró la peor temporada de incendios, donde el Ejército Argentino colaboró con los escuadrones forestales poniendo a disposición un helicóptero Bell UH1-1H.La licitación incluye la compra de la aeronave con sus respectivas garantías, doce meses para la aeronave y las hélices y 60 meses para el motor. El proveedor deberá contar obligatoriamente con centro autorizado de mantenimiento dentro del territorio nacional.El gobierno de Santa Fe establece que dentro del valor cotizado por la aeronave se deberá incluir la capacitación de cinco (5) concursantes en centros de entrenamientos habilitados para la operación y mantenimiento de la Aeronave, conformado por: tres (3) Pilotos - Cursos iniciales y dos (2) Mecánicos – Curso inicial.El avión deberá matricularse ante la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) bajo dominio LQ, a nombre del Estado Provincial: “Ministerio de Gobierno y Innovación Pública – Provincia de Santa Fe”.En cuanto a los repuestos, el proveedor deberá asegurar mediante Declaración Jurada e la disponibilidad en el mercado de consumibles y repuestos necesarios para mantenimientos programados y los necesarios para garantizar la operación continua de la aeronave.El avión hidrante de la provincia de Santa Fe tendrá su base en el Aeropuerto Internacional de Sauce Viejo, donde arribará una vez completados los procesos de aceptación del mismo.&nbsp;

Santa Fe licita la adquisición de un avión para lucha contra incendios

La provincia de Santa Fe busca incorporar su primer avión para lucha contra incendios forestales

La Fábrica Argentina de Aviones "Brigadier San Martín" S.A. (FAdeA) comunicó la finalización de una intervención de mantenimiento en un Airbus A320 perteneciente a la flota de JetSMART Airlines. Los trabajos fueron llevados a cabo por la Unidad de Negocios de MRO Comercial de la compañía estatal argentina en sus instalaciones de Córdoba.La aeronave involucrada, con matrícula CC-AWE, es un Airbus A320-232 operado por la filial chilena de la aerolínea ultra low-cost. Desde FAdeA informaron que "la intervención cumplimentó con los altos estándares técnicos", lo cual, según la empresa, evidencia "la preparación de nuestro personal y las capacidades de nuestras instalaciones".Este servicio se enmarca en los esfuerzos de FAdeA por afianzar su rol en el sector de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) de aeronaves comerciales en la región. La compañía estatal busca posicionarse como un proveedor relevante para las aerolíneas que operan en el Cono Sur.<section class="noteSuggested" data-id="38295,38504" data-title="Puede interesarte"></section>En su comunicación, FAdeA destacó que con estas acciones continúan consolidándose "como actores estratégicos en materia de mantenimiento aeronáutico comercial, fortaleciendo el desarrollo del hub aéreo regional". La empresa, con sede en Córdoba, atiende tanto a clientes civiles como militares, aprovechando su infraestructura y personal técnico especializado.La Unidad de Negocios MRO Comercial de FAdeA realizó recientemente su primera intervención directa de mantenimiento en una aeronave Boeing 737-800 de la aerolínea Flybondi.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="38480,38399" data-title="Puede interesarte"></section>Los trabajos, efectuados a fines de abril de 2025, se centraron en resolver una novedad reportada en el sistema de combustible del avión. Esta tarea inicial se produjo en el marco de un nuevo acuerdo de cooperación firmado entre FAdeA y Flybondi, orientado a que la fábrica cordobesa brinde soporte de mantenimiento integral a la flota 737 NG de la aerolínea low-cost.

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