El Aeropuerto Internacional de Resistencia, al noreste de Argentina, vivió este jueves un hecho inédito en su historia cuando coincidieron dos aviones de una ultra low-cost de origen chileno.La situación que derivó en este hecho comenzó alrededor de las 7:00 de la mañana, cuando el A321neo matrícula CC-DCB de SKY Airline que se encontraba operando la ruta entre Sao Paulo y Santiago de Chile tuvo que desviarse hacia Resistencia cuando volaba sobre el sur de la provincia de Corrientes, donde finalmente aterrizó a las 7:26.Ante una consulta de Aviacionline, desde SKY Airline informaron que el desvío se produjo porque un pasajero presentó “síntomas atribuibles a un posible ACV (accidente cerebrovascular)”, por lo que la tripulación decidió ir a Resistencia para que recibiera atención médica inmediata.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/captura_de_flightradar24_que_muestra_el_momento_en_que_el_a321neo_cc_dcb_de_sky_se_desvia_a_resistencia.jpg" alt="Captura de FlightRadar24 que muestra el momento en que el A321neo CC-DCB de SKY se desvía a Resistencia"><figcaption>Captura de FlightRadar24 que muestra el momento en que el A321neo CC-DCB de SKY se desvía a Resistencia</figcaption></figure>“Siguiendo los protocolos de seguridad, aprobados por las autoridades aeronáuticas, así como en base al entrenamiento recibido por los tripulantes a cargo; el equipo a bordo brindó los servicios asistenciales correspondientes y solicitó la ambulancia y atención médica del pasajero en el aeropuerto alternado, para brindar los cuidados necesarios”, explicaron desde la aerolínea.“Desde SKY, esperamos una pronta recuperación del pasajero afectado y reafirmamos nuestro compromiso con ofrecer a nuestros viajeros una experiencia de vuelo segura, priorizando su bienestar en todo momento”, concluyeron.Y, si bien esperaban gestionar todas las acciones operativas para reanudar el vuelo lo antes posible, la tripulación se venció (es decir, se cumplió el tiempo máximo de trabajo permitido por las regulaciones establecidas para mantener la seguridad).&nbsp;Para remediar esta situación, <a href="https://www.skyairline.com">SKY Airline</a> envió un Airbus A320neo matrícula CC-AZU desde Santiago de Chile, el cual despegó del aeropuerto Cdro. Arturo Merino Benítez a las 13:58, llegando a Resistencia a las 15:43.De esta manera entonces coincidieron por primera vez dos aviones de la familia A320neo de SKY en el aeropuerto de Resistencia. Y allí estábamos para captar el momento:<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/a320neo_cc_azu_y_a321neo_cc_dcb_de_sky_airline_en_el_aeropuerto_de_resistencia_09ene2025_1.jpeg" alt="A320neo CC-AZU y A321neo CC-DCB de SKY Airline en el aeropuerto de Resistencia - 09ENE2025"><figcaption>A320neo CC-AZU y A321neo CC-DCB de SKY Airline en el aeropuerto de Resistencia - 09ENE2025</figcaption></figure><h3>¿Recuerdo del futuro? SKY y su expansión en Argentina</h3>Ver dos aviones de SKY Airline en un aeropuerto promedio del interior argentino (Resistencia suele oscilar entre el puesto 18 y 23 considerando los aeropuertos de más tráfico del país) es inédito, pero si el mercado aerocomercial argentino continúa el rumbo establecido por la administración de Javier Milei, es una imagen que tiene cierto potencial de volver a repetirse en algunos años, sea en la capital del Chaco, en su vecina Corrientes o en otros aeropuertos de tamaño similar.Y es que SKY es una de las aerolíneas que ha venido aprovechando la nueva política de apertura de los cielos con nuevas rutas como las que conectan a Santiago de Chile con Bariloche y el Calafate, y la más innovadora (para ellos) anunciada esta semana, <a href="https://www.aviacionline.com/sky-airline-volara-entre-buenos-aires-y-salvador-de-bahia">entre Buenos Aires y Salvador (Brasil)</a>.<section class="noteSuggested" data-id="30624" data-title="Puede interesarte"></section>Actualmente la presencia de SKY Airline en Argentina abarca servicios desde&nbsp;Santiago y Lima a Buenos Aires con 28 y 7 vuelos semanales respectivamente, así como conexiones desde Santiago a Mendoza&nbsp;con 10 vuelos semanales, a&nbsp;Bariloche&nbsp;con 3 vuelos por semana y a <a href="https://www.aviacionline.com/sky-airline-crece-en-argentina-inauguro-sus-vuelos-a-el-calafate">El Calafate</a> dos veces por semana.La low-cost chilena ha sido uno de los casos de éxito de la industria aerocomercial del Cono Sur durante este siglo, al ser capaz de desarrollarse en su país de origen bajo la sombra de la principal aerolínea latinoamericana (LAN y luego LATAM), para después cruzar las fronteras y abrir una filial en Perú, todo mientras avanzaba con un plan de renovación de flota, hoy compuesta exclusivamente por aviones de la familia A320neo (29 A320neo y 7 A321neo) que promedian apenas 4 años.Un punto clave para la consolidación del crecimiento de SKY se dará este año <a href="https://www.aviacionline.com/sky-airline-avanza-en-ser-la-primera-aerolinea-de-latinoamerica-en-recibir-el-a321xlr">cuando reciba el primero de los 10 A321XLR que tienen pedidos</a>, un avión que por su alcance y eficiencia permitirá a la low-cost abrir nuevas rutas como Santiago - Miami, Santiago - Cancún, o Lima - Nueva York.Su red continental hoy comprende 5 destinos en Argentina, 16 en Chile, 14 en Perú y 4 en Brasil (Belo Horizonte y Porto Alegre se sumarán en junio), además de Cancún en México, Montevideo en Uruguay, Miami en Estados Unidos y Punta Cana en República Dominicana.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/red_de_sky_airline_enero_2025_cirium_schedule_mapper_1.jpg" alt="Red de SKY Airline - Enero 2025 (Cirium Schedule Mapper)"><figcaption>Red de SKY Airline - Enero 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure>Claro que, para siquiera empezar a sentar las bases de un mayor despliegue en SKY Airline en Argentina, sea operando vuelos internacionales desde el interior (para repetir un modelo como el de LATAM sacando pasajeros vía sus hubs en Lima, Santiago o Sao Paulo) o bien con vuelos domésticos, al país le quedan por delante varios años para estabilizar de manera confiable su macroeconomía, que esto luego se traduzca en un crecimiento del consumo interno y, quizás lo más importante, que por una vez en la historia no haya cambios tan bruscos en materia de política aerocomercial.Para el mercado actual, tres aerolíneas parecen ser suficientes para servir vuelos nacionales (siempre, claro, que funcionen bien). Los nichos para desarrollar quizás deberían venir, como hemos manifestado en otras notas, por el lado de la aviación regional.<section class="noteSuggested" data-id="30633" data-title="Puede interesarte"></section>Entonces, por ahora, todo esto no es más que el reporte de un día muy particular en el aeropuerto de Resistencia.<h3 style="margin-left:0px;">¿Qué vuelos hay en Resistencia?</h3>Solo Aerolíneas Argentinas opera vuelos regulares en el Aeropuerto Internacional Resistencia, con 14 operaciones semanales desde Buenos Aires/Aeroparque y dos desde Buenos Aires/Ezeiza.A partir de mayo la compañía retomaría la ruta que une Resistencia con Córdoba con dos vuelos semanales, la cual suspendió durante el verano.Hasta abril de 2024 Aerolíneas Argentinas también volaba a Resistencia desde Salta y Puerto Iguazú, rutas inéditas inauguradas tras la pandemia.De esta manera, la capacidad ofrecida en la capital del Chaco durante 2024 llegó a 230 mil asientos, cifra 43,2% menor a la de 2019 (y 2% menos que en 2023).Los últimos datos de ANAC muestran que entre enero y noviembre de 2024 por el aeropuerto de Resistencia se movilizaron 179 mil pasajeros, 46% menos que durante el mismo período de 2019 (y 4% más que en 2023).&nbsp;

¿Recuerdo del futuro? Dos aviones de la low-cost SKY Airline coinciden en el aeropuerto de Resistencia

Aviacionline celebra hoy el tercer aniversario de su relanzamiento y del inicio de una nueva etapa de expansión internacional que lo ha llevado a convertirse en el medio especializado en aviación con mayor audiencia en idioma español.
Todos los meses más de un millón de visitas llegan a Aviacionline para informarse sobre las últimas novedades de la industria aeronáutica.
Esto es posible gracias a un equipo de 15 personas que mantiene una redacción funcionando las 24 horas del día, los 7 días de la semana, para brindar un servicio informativo sin paralelo en el sector.
Durante el último año Aviacionline ha consolidado su cobertura internacional con el lanzamiento de ediciones especiales para Argentina, Colombia, España, Estados Unidos, México, Perú y Centroamérica/Caribe, así como el exclusivo English Feed, que brinda al mercado angloparlante un panorama integral sobre la aviación en los países que opera.
Atento a la agenda verde, Aviacionline también lanzó AviacionSostenible.com, la única publicación en idioma español enfocada en cubrir la sostenibilidad en la industria.
A principios de este año también incorporó a <a href="https://aeronauticapy.com/" target="_blank" rel="noopener">AeronauticaPy.com</a>, principal medio especializado en aviación de Paraguay.
Pero la expansión está lejos de detenerse, y en los próximos días será anunciada la incorporación al portfolio de otro activo más en un mercado clave.
“Agradecemos no solo a nuestros lectores sino también a todos los protagonistas de la industria aeronáutica que nos han abierto la puerta y apoyado en el crecimiento”, dijo Edgardo Gimenez Mazó, cofundador y Product Manager de Aviacionline.
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“Tenemos un largo camino por delante, pero estamos demostrando que desde Latinoamérica podemos construir un medio especializado en aviación que gravite a nivel global, y esto representa un gran orgullo para todo el equipo”, agregó Pablo Díaz, cofundador y Director Editorial.
Ediciones regionales
&#8211; Argentina: <a id="m_-166460840317156137059224045" href="https://nts.embluemail.com/p/clt?data=https%3A%2F%2Faviacionline.com%2Fargentina" target="_blank" rel="noopener" data-saferedirecturl="https://www.google.com/url?q=https://nts.embluemail.com/p/clt?data%3Dhttps%253A%252F%252Fwww.aviacionline.com%252Fargentina&amp;source=gmail&amp;ust=1663451036144000&amp;usg=AOvVaw1jQ21GJCRkrwrvsx8oDl59">http://aviacionline.com/argentina</a> 
&#8211; Colombia: <a id="m_-166460840317156137059224046" href="https://nts.embluemail.com/p/clt?data=https%3A%2F%2Faviacionline.com%2Fcolombia" target="_blank" rel="noopener" data-saferedirecturl="https://www.google.com/url?q=https://nts.embluemail.com/p/clt?data%3Dhttps%253A%252F%252Fwww.aviacionline.com%252Fcolombia&amp;source=gmail&amp;ust=1663451036144000&amp;usg=AOvVaw1YUcN5Bpod1EsM1CJLEAR9">http://aviacionline.com/colombia</a> 
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Tercer aniversario del nuevo AVIACIONLINE

Hoy se cumplen 84 años del día en que se perdió contacto con la aeronave  en la que viajaba La Dama del Aire, la gran Amelia Earhart (1897-1937), mientras intentaba completar un vuelo alrededor del mundo sobre la línea del Ecuador a bordo de un Lockheed Electra 10E. No iba a ser la primera en dar la vuelta al mundo, pero sí iba a ser la que hizo el recorrido más largo.
El 1 de junio de 1937 Amelia Earhart partió desde Miami acompañado por el aviador Fred Noonan, y tras recorrer alrededor de 35 mil kilómetros con numerosas escalas en Sudamérica, África y Asia, arribaron a <a href="https://www.google.com.ar/maps/place/Lae+Nadzab+Airport/@-6.3480816,146.3042573,7z/data=!4m2!3m1!1s0x0:0x4a4a624c792468e1" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Lae, Nueva Guinea</a>, el 29 de junio. Sólo restaban unos 11 mil kilómetros para llegar a la costa estadounidense, claro, eran sobre nada más y nada menos que el gigantesco Océano Pacífico.
Amelia y Fred despegaron de Lae pasada la medianoche del 2 de julio (GMT), teniendo como destino a <a href="https://www.google.com.ar/maps/place/Howland+Island/@0.858301,-176.5865275,12z/data=!4m2!3m1!1s0x7aa6e915e52cec5b:0x5664b553e095d100">Howland Island</a>, una pequeña franja de tierra de 2000 metros de largo por 500 de ancho, ubicada unos 4113 kilómetros al noreste. Allí estaba apostado el <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/USCGC_Itasca_(1929)" target="_blank" rel="noopener noreferrer">USCG Itasca</a>, un barco de la guardia costera estadounidense que tenía como misión brindar apoyo de radio al vuelo de Amelia Earhart.
Aunque todavía hay mucha controversia al respecto, la historia oficial dice que en su intento de aproximación a Howland Island, Amelia y Fred tuvieron inconvenientes en establecer una correcta comunicación con el <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/USCGC_Itasca_(1929)" target="_blank" rel="noopener noreferrer">ISCG Itasca</a>. La última posición conocida del Electra fue cerca de las <a href="https://www.google.com.ar/maps/place/Nukumanu+Atoll/@-4.5616096,159.469277,12z/data=!4m2!3m1!1s0x6f49c44cc2512bcd:0x7f3fa561e6c33d6" target="_blank" rel="noopener noreferrer">islas Nukumanu</a>, unos 1300 kilómetros en vuelo desde Lae.
<figure id="attachment_6859" aria-describedby="caption-attachment-6859" style="width: 790px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2014/07/Amelia-Route.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-6859" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2014/07/Amelia-Route.jpg" alt="La ruta realizada por Amelia Earhart y Fred Nooan" width="800" height="488" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2014/07/Amelia-Route.jpg 800w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2014/07/Amelia-Route-300x183.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2014/07/Amelia-Route-768x468.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2014/07/Amelia-Route-696x425.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2014/07/Amelia-Route-689x420.jpg 689w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /></a><figcaption id="caption-attachment-6859" class="wp-caption-text">La ruta realizada por Amelia Earhart y Fred Noonan</figcaption></figure>
A las 6:15 el ISCG Itasca recibió una comunicación desde el Electra, solicitando que el barco utilice su localizador de dirección para dar orientación a la aeronave. La misma se encontraría a unos 320 kilómetros de Howland Island. Lamentablemente el ISCG Itasca no podía sintonizar la frecuencia de la aeronave, por lo que Amelia y Fred no recibían respuesta alguna. A las 6:45 Amelia nuevamente volvió a solicitar orientación, estimando encontrarse a unos 160 kilómetros de la isla.
A las 7:42 Amelia dijo por radio «Debemos estar sobre ustedes, pero no los vemos, el combustible se está acabando. No hemos podido contactarlos por radio. Estamos volando a 1000 pies de altura». A las 7:58 dijo que no escuchaba al Itasca, y les pedía que envíen señales de voz para así poder lograr una orientación. Como el Itasca no podía enviar mensajes de voz, lo hicieron por código Morse. Amelia dijo haberlas recibido, pero que aún así no podía determinar de qué dirección provenían.
A las 8:43 Amelia realizó su última transmisión registrada informando la posición en la que creían encontrarse. Y el peor de los silencios.
A partir de allí se inició un inmenso pero fallido operativo de búsqueda y salvamento, que costó más de 4 millones de dólares (el más costoso hasta ese momento) y se prolongó hasta el 19 de julio, cubriendo un área de 390 mil kilómetros cuadrados. Su esposo, George P. Putnam también financió un operativo privado de búsqueda, sin resultados exitosos.
Finalmente el 5 de enero de 1939 Amelia Earhart fue declarada legalmente muerta.
En este video se puede observar el despegue del Electra desde Lae:
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Entre los logros relacionados con la aviación que consiguió la gran Amelia se encuentran:
&#8211; Récord de altitud para mujeres: 14.000 pies (1922)
&#8211; Primera mujer en volar como pasajera sobre el Océano Atlántico (1928).
&#8211; Primera mujer en volar un autogiro (1931).
&#8211; Primera persona en cruzar los Estados Unidos en un autogiro (1931).
&#8211; Primera mujer en volar sola el Atlántico (1932)
&#8211; Primera persona en volar dos veces sobre el Atlántico (1932)
&#8211; Primera mujer en volar non-stop de costa a costa de los Estados Unidos (1933).
&#8211; Primera persona en volar sola entre Honolulú, Hawai y Oakland, California (1935).
&#8211; Primera persona en volar sola desde Los Ángeles, California a Ciudad de México (1935).
&#8211; Primera persona en volar non-stop sola desde Ciudad de México a Newark (1935).
Como todo gran mito estadounidense, se han tejido alrededor de su desaparición decenas de teorías conspirativas. Algunas dicen que su viaje era una excusa para realizar espionaje a bases japonesas y que por ello fue a parar a prisión a manos del emperador Hirohito en Tokio.
Otras dicen que tras la guerra asumió una nueva identidad y pasó sus años viviendo en una ciudad del estado de Nueva York como Irene Bolam, nombre que esconde la longitud y latitud de la isla en la cual Amelia y Fred terminaron luego de accidentarse (de esto se escribió un libro, cuyos autores fueron demandados por la Irene Bolam real, que desde ya no admitía ser Amelia Earhart). Así también se dijo que su desaparición fue una teatralización del gobierno de los Estados Unidos, buscando una excusa para tener barcos militares rondando por el Pacífico Sur. En fin, nada imposible, pero desde ya pero muy improbable.
Así que, querida Amelia (y también Fred), estén donde estén, mis más profundos respetos en este nuevo aniversario de su vuelo a la eternidad.
Y me despido con esta cita de Amelia Earhart, «Las mujeres, y también los hombres, deberían tratar de hacer lo imposible. Y cuando fallan, su fracaso debe convertirse en el desafío de otros».
Que la aviación haya evolucionado como lo hizo desde entonces, con miles de vuelos sobrevolando los rincones más inhóspitos del planeta día a día transportando de manera segura a millones de pasajeros es el mejor homenaje para una grande de la historia aeronáutica como ella.

A 84 años del último vuelo de La Dama del Aire: Amelia Earhart

Ya es para mí casi una tradición volver a recordar en Aviacionline los 29 de mayo un nuevo aniversario de mi casamiento.
¿Y qué tiene que ver con este medio? Pues que fue en un aeropuerto, el de Resistencia, mi ciudad.
Hoy se cumplen 11 años de aquella noche en la cual confluyeron dos de mis destinos: el amor por mi actual esposa y las ganas de formar una familia con ella; y la aviación.
Con Gaby salimos por casi 5 años hasta que tomamos la decisión de casarnos. Cuando empezamos con los preparativos, yo puse una sola condición: la fiesta tiene que ser en el aeropuerto de Resistencia.
No me importaban mucho los centros de mesa, la decoración ni la música (bueno, la música sí). Mi único deseo en relación a la celebración de nuestro casamiento era que sea en el aeropuerto.
Como saben amo la aviación y en particular los aeropuertos. El de Resistencia es mi lugar en el mundo. Y poder conjugar la noche más feliz de mi vida con el lugar que me ha dado tantos buenos momentos era una oportunidad que no podía dejar pasar.
Desde su inauguración en 1973 la terminal del aeropuerto de Resistencia fue un lugar de realización de eventos sociales. Antes tenían lugar en lo que se conocía como el «Salón Azul» (ubicado en la planta alta, arriba del sector de arribos), el cual está abandonado desde fines de los 90. Después se mudaron a la confitería, aunque ya son muy poco comunes dado que ahora hay muchos otros salones en el centro de la ciudad.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2014/05/DSC_0612.jpg" rel="attachment wp-att-6544"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-6544 alignnone" style="border: 1px solid black; margin: 5px;" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2014/05/DSC_0612.jpg" alt="DSC_0612" width="531" height="798" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2014/05/DSC_0612.jpg 639w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2014/05/DSC_0612-200x300.jpg 200w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2014/05/DSC_0612-280x420.jpg 280w" sizes="(max-width: 531px) 100vw, 531px" /></a>
Así que el 29 de mayo de 2010 alrededor de las 22:30, luego de la ceremonia religiosa emprendimos camino hacia el aeropuerto, en donde además de la fiesta se realizó la ceremonia civil ante la jueza de paz.
Hicimos las tomas de fotos familiares en el Espacio Arte y nos sacamos algunas más en la terminal.
Uno de los toques #AvGeek de la fiesta estuvo dado por esto: en la entrada, en lugar de que haya una recepcionista indicando la mesa que le tocaba a cada invitado, pusimos un LCD que simulaba un panel de información de vuelos con la estética de Aeropuertos Argentina 2000. Quedó muy simpático y fue una sensación:
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2021/05/casamiento-aeropuerto-03-29may2010.jpg" rel="attachment wp-att-6535"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-87546 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2021/05/casamiento-aeropuerto-03-29may2010.jpg" alt="" width="1300" height="858" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/05/casamiento-aeropuerto-03-29may2010.jpg 1300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/05/casamiento-aeropuerto-03-29may2010-300x198.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/05/casamiento-aeropuerto-03-29may2010-1024x676.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/05/casamiento-aeropuerto-03-29may2010-768x507.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/05/casamiento-aeropuerto-03-29may2010-696x459.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/05/casamiento-aeropuerto-03-29may2010-1068x705.jpg 1068w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/05/casamiento-aeropuerto-03-29may2010-636x420.jpg 636w" sizes="(max-width: 1300px) 100vw, 1300px" /></a>
La torta también tenía lo suyo:
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2021/05/casamiento-aeropuerto-06-29may2010.jpg" rel="attachment wp-att-6536"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-87550 size-full" style="border: 1px solid black; margin: 5px;" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2021/05/casamiento-aeropuerto-06-29may2010.jpg" alt="" width="532" height="534" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/05/casamiento-aeropuerto-06-29may2010.jpg 532w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/05/casamiento-aeropuerto-06-29may2010-300x300.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/05/casamiento-aeropuerto-06-29may2010-150x150.jpg 150w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/05/casamiento-aeropuerto-06-29may2010-418x420.jpg 418w" sizes="(max-width: 532px) 100vw, 532px" /></a>
Vista de un lado del salón. Al fondo, detrás de los vidrios, está el sector de preembarque. A la derecha todos los ventanales dan a la plataforma.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2021/05/casamiento-aeropuerto-02-29may2010.jpg" rel="attachment wp-att-6538"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-87543 size-full" style="border: 1px solid black; margin: 8px;" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2021/05/casamiento-aeropuerto-02-29may2010.jpg" alt="" width="1300" height="864" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/05/casamiento-aeropuerto-02-29may2010.jpg 1300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/05/casamiento-aeropuerto-02-29may2010-300x199.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/05/casamiento-aeropuerto-02-29may2010-1024x681.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/05/casamiento-aeropuerto-02-29may2010-768x510.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/05/casamiento-aeropuerto-02-29may2010-696x463.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/05/casamiento-aeropuerto-02-29may2010-1068x710.jpg 1068w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/05/casamiento-aeropuerto-02-29may2010-632x420.jpg 632w" sizes="(max-width: 1300px) 100vw, 1300px" /></a>
Tal y como lo esperaba la combinación de sensaciones fue increíble. Y al día de hoy, cada vez que voy al aeropuerto no puedo dejar de revivir esa mágica noche en que Gaby y yo nos unimos para siempre.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2021/05/casamiento-aeropuerto-01-29may2010.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-87542" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2021/05/casamiento-aeropuerto-01-29may2010.jpg" alt="" width="1200" height="798" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/05/casamiento-aeropuerto-01-29may2010.jpg 1200w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/05/casamiento-aeropuerto-01-29may2010-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/05/casamiento-aeropuerto-01-29may2010-1024x681.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/05/casamiento-aeropuerto-01-29may2010-768x511.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/05/casamiento-aeropuerto-01-29may2010-696x463.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/05/casamiento-aeropuerto-01-29may2010-1068x710.jpg 1068w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/05/casamiento-aeropuerto-01-29may2010-632x420.jpg 632w" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px" /></a>
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A lo largo de estos once años fueron llegando nuestras dos hijas, Amélie y Sara, y armamos una hermosa familia que con mucho orgullo puedo decir que me aguantan mis aventuras aeronáuticas, con tantos días lejos de casa.
¿Y la luna de miel? Bueno, tampoco podía estar ajena de tener toques «aeronáuticos». El destino era Isla San Andrés (Colombia). La opción más razonable para cualquiera hubiese sido ir hasta Buenos Aires y desde ahí tomar un vuelo hasta Bogotá con Avianca o Aerolíneas Argentinas para conectar hacia San Andrés. ¿Pero para mí? ¡Jamás! Hicimos este periplo: de Resistencia a Córdoba en un Jetstream 32 de Aerochaco/Macair, de Córdoba a Lima en un Airbus A320 de LAN, de Lima a Bogotá con la misma aerolínea y el mismo modelo de avión, y de Bogotá a San Andrés en un Embraer 190 de la entonces Aero República. El retorno igual.
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11° aniversario de mi casamiento (en un aeropuerto)

Este 1º de mayo, un nuevo Día Internacional del Trabajador, es una buena oportunidad para volver a compartir con ustedes un cuento que leí hace un par de décadas en la antigua lista de correos del Grupo de Usuarios Pista 18, antecesora de foros y redes sociales.
Como lo aclaré en el pasado, este no es el texto original, sino un relato escrito por mí en base a lo que recuerdo, pero que en líneas generales resume el espíritu del autor.
«Esto ocurrió a mediados de los años 70 del siglo pasado. Había un hombre que tenía un muy potente olor corporal, desagradable. Se había ido incrementando durante los últimos meses, por lo que, empujado por su familia, fue a visitar a un médico.
Planteado el problema al doctor, éste lo mandó a hacerse múltiples análisis y estudios para tratar de averiguar la razón del olor, ya que a primera vista el hombre parecía tener una salud más que adecuada para su mediana edad. Aparte del olor no tenía ningún síntoma que permita hacer un diagnóstico.
Tras un par de semanas, y con los resultados de los estudios en la mano, el hombre fue a ver al doctor, quien con asombro los leyó al descubrir que el hombre no tenía nada. La sangre y orina, perfectas. El corazón como un reloj. Su sistema digestivo, impecable. El médico estaba desconcertado. En todos sus años de experiencia nunca había tenido un caso similar.
Hablando con el hombre sobre su perfecto estado de salud, el médico le pregunta a qué se dedicaba. A lo que contesta que trabajaba en el aeropuerto. Ante la indagación acerca de qué tareas específicas realizaba, el hombre le explica que su función consistía en descargar los residuos de los baños de las aeronaves de pasajeros. Sorprendido por la tarea, el médico le consulta si era un trabajo complicado, a lo que el hombre le responde que no, aunque a veces tenían inconvenientes cuando la manguera que conectaba el tanque del avión con el del camión se rompía, desparramando sobre ellos algo del asqueroso contenido sobre él y sus compañeros.
De repente, al doctor se le hizo la luz. ¡Allí estaba la razón del olor! si esto ocurría muy seguido, el cuerpo iba incorporando el aroma, y aunque todavía no representaba ninguna amenaza a la salud, a futuro podía tener consecuencias gravísimas.
Fue entonces que aconsejó fuertemente al hombre para que renuncie a su trabajo y se busque otro en donde no esté expuesto de esa manera.
Indignado, el hombre se levantó de su silla y antes de retirarse le gritó: «¡¿Y dejar la aviación?! ¡JAMÁS!«
Esta historia tuvo un profundo impacto en mí desde la primera vez que la leí a mis 18-19 años. Apasionado por la aviación comercial desde muy chico, en ese entonces me debatía sobre cómo poder armarme un camino en la industria. Viviendo en Resistencia, a 1.000 kilómetros de Buenos Aires y con un aeropuerto con dos vuelos diarios, las opciones eran limitadas. Pero tampoco me interesaban los caminos que la gente asocia tradicionalmente con la aviación: desde los más obvios como piloto o TCP, hasta otros menos conocidos por el común como despachante de aeronaves, controlador o técnico.
Yo quería, necesitaba, otra cosa. En la aviación, seguro, pero otra cosa.
Una segunda gran pasión heredada de mi infancia como el periodismo fue lentamente mezclándose con la de la aviación, y fue así como empecé a tratar de darle forma al hobby que llevaba adelante desde marzo del año 2000: un sitio web llamado Aeropuertos Argentinos, la prehistoria de lo que hoy es Aviacionline.
No fue fácil, exigió sacrificios tremendos, tanto económicos como familiares. En más de una ocasión pensé que mi camino en la aviación tendría que pasar por lugares más tradicionales como los ya mencionados tres párrafos atrás. Que si poder vivir de una pasión ya era un privilegio, hacerlo en la confluencia de dos pasiones era demasiado para un simple chaqueño.
Pero no, pude lograrlo. Y vivo de esto. No solo desde ya, sino gracias al apoyo del gran equipo que hemos formado junto a Diazpez, socio en esta aventura.
<figure id="attachment_85002" aria-describedby="caption-attachment-85002" style="width: 2038px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2021/05/Foto-Edgardo-Aeroparque.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-85002" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2021/05/Foto-Edgardo-Aeroparque.jpg" alt="" width="2048" height="1152" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/05/Foto-Edgardo-Aeroparque.jpg 2048w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/05/Foto-Edgardo-Aeroparque-300x169.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/05/Foto-Edgardo-Aeroparque-1024x576.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/05/Foto-Edgardo-Aeroparque-768x432.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/05/Foto-Edgardo-Aeroparque-1536x864.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/05/Foto-Edgardo-Aeroparque-696x392.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/05/Foto-Edgardo-Aeroparque-1068x601.jpg 1068w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/05/Foto-Edgardo-Aeroparque-1920x1080.jpg 1920w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/05/Foto-Edgardo-Aeroparque-747x420.jpg 747w" sizes="(max-width: 2048px) 100vw, 2048px" /></a><figcaption id="caption-attachment-85002" class="wp-caption-text">Escribiendo notas desde un aeropuerto. Mi vida en la pre pandemia, captada por Diego Boldini. Ya volverán los viajes frecuentes.</figcaption></figure>
No puedo caer en la irresponsabilidad de empujarlos ciegamente a renunciar a todo por su pasión. Hay miles de circunstancias particulares que ayudan o juegan en contra.
Pero tampoco puedo quedarme callado y no decirles que, si se les abre una pequeña ventana hacia el mundo de la aviación, se metan sin dudarlo.
Quizás el primer paso no sea el puesto con el que siempre soñaron. Quizás haya muchas decepciones, pero les aseguro que, así como el protagonista del cuento, hagan lo que hagan, se les va a inflar el pecho cuando digan que trabajan en la aviación.
El contexto no es el más fácil. La pandemia ha dejado postrada a la industria desde marzo del año pasado. Miles de trabajadores aeronáuticos perdieron sus empleos alrededor del mundo. Miles están al borde de ello.
Aún así, nuevas oportunidades siguen surgiendo día a día, y lo pueden ver en nuestra plataforma de ofertas laborales, <a href="http://aviacionline.com/aerorrhh/" target="_blank" rel="noopener">#AeroRRHH</a>. Cada vez que veo una nueva publicación allí imagino la esperanza de quienes se postulan y la alegría que va a sentir quien sea seleccionado.
Mientras puedan, sigan apostando. El próximo «Bienvenido a bordo» puede ser para ustedes, y el encanto de trabajar en la aviación no se les va a ir nunca más.
¡Feliz Día del Trabajador!

1º de Mayo: el encanto de trabajar en la aviación

De Córdoba a Buenos Aires con Southern Winds hace 17 años

Te recibimos con la misma ingenua esperanza que los años anteriores, la cual muchas veces fue correspondida y otras tantas también negada.
Pero jamás, ni en nuestras peores pesadillas, hubiésemos imaginado que ibas a traer con vos una tragedia de alcance global que la mayoría de nosotros nunca experimentó.
No te hagas el distraído 2020, hablo de vos.
Sí, regiones, países, ciudades, barrios, familias y personas han sufrido momentos mucho peores durante el último siglo, pero la mayoría inconexas. Esta pandemia unió en la misma angustia de raíz a un abogado que se despierta todos los días mirando el Central Park de Nueva York desde su ventana con un panadero de un pueblito del interior profundo latinoamericano.
En distintos grados, todos fuimos inoculados con el terror a un virus desconocido que podía llegar, literalmente, de la mano de un amigo, un colega, un cliente o un familiar. Y todos fuimos afectados por las acciones entendibles pero también en muchos casos desmedidas de gobiernos nacionales y locales para tratar de contener su expansión.
El abogado y el panadero fueron impactados de manera diferente por la pandemia. Pero de una u otra manera, su año fue atravesado por ella.
Con las industrias sucedió lo mismo. Petróleo, retail, automóviles, bancos y un gran etcétera fueron afectados por la pandemia. Pero algunas la sufrieron mucho más otras. Muchísimo más. Entre ellas, la aviación comercial (¡qué sorpresa!).
E incluso dentro de ésta hubo matices. No vivieron igual la primera ola las aerolíneas europeas o estadounidenses apoyadas por fondos casi infinitos de sus respectivos estados que sus pares latinoamericanas, abandonadas a su suerte salvo en aquellos contados casos en los que también tienen, desde hace años, la bendición de fondos estatales casi infinitos.
Parecían de ciencia ficción las imágenes que veíamos en marzo de compañías aéreas publicando en sus redes sociales mensajes de «nos vemos pronto» a medida que iban suspendiendo sus operaciones a lo largo y a lo ancho del mundo. Serían dos semanas, un mes, ¿dos meses? como mucho. Y aún así se auguraban pérdidas fenomenales para una industria que a nivel global llevaba una histórica década con números saludables.
Latinoamérica acumulaba dieciséis años de crecimiento consecutivos. Rutas impensadas se habían vuelto exitosas gracias al impulso de nuevos modelos de negocios, flotas renovadas y una pérdida gradual de proteccionismo en lo aeronáutico que había mantenido relegada a la región frente a mercados como el europeo o el asiático. La clase media latinoamericana, tan vapuleada, por fin se había podido subir al avión.
305 millones de pasajeros transportados en 2019, nuevas aerolíneas y cientos de aviones comprometidos de fábrica, proyectos de expansión en marcha en los principales aeropuertos&#8230;.la región nunca estuvo tan conectada por vía aérea como hasta diciembre del año pasado.
El mundo nunca había estado tan conectado por vía aérea como hasta diciembre del año pasado.
Y todo parecía indicar que nada detendría la pujanza del transporte aéreo. Sí, podría haber años mejores que otros, incluso hasta algunos malos. Pero la resiliencia característica siempre empujaría la curva de tendencia hacia arriba.
Hasta que llegó el COVID-19 y derrumbó los sueños de una industria, los sueños de los millones de trabajadores que la conforman, y de otros tantos como yo que la amamos y rondamos por su ecosistema, en mi caso, con el humilde objetivo de dejar testimonio hacia el futuro de lo que sucede con ella.
LATAM, Avianca y Aeroméxico cayendo en el capítulo 11. Varias compañías más pequeñas cerradas. Miles de empleos perdidos y, los que quedaron, sujetos a reducciones salariales y a la incertidumbre de poder ser los próximos como consecuencia de una demanda que terminará el 2020 un 64% abajo y con las aerolíneas de la región perdiendo USD 5 mil millones.
¿Dejamos atrás lo peor? Más que nunca dependerá de los gobiernos. Y no, en el caso latinoamericano, por reencender la esperanza de que se vuelquen a brindar apoyo económico a la aviación, sino a su predisposición o no a repetir errores a pesar de todo lo que se aprendió en 2020 sobre cómo convivir con el virus.
Si la respuesta a la segunda ola vuelve a ser caer en la psicosis del cierre total de fronteras externas e internas por meses o establecer requisitos incumplibles, para la aviación comercial de la región puede significar una lesión terminal sobre sus planes para la década que comienza y aún más allá.
Porque la clave es esta: si el año que termina fue el de sobrevivir al COVID-19, el 2021 debe ser el de aprender a convivir con él.
La vacunación ya arrancó en algunos países de la región, pero pueden faltar meses hasta lograr una cobertura importante. Meses que la industria aerocomercial ya consumió en 2020. En menor medida en Brasil, Chile y México, donde los vuelos nunca pararon. Y en mayor medida en Argentina, Venezuela y Colombia, en donde más se tardó en reanudarlos.
Por eso, dejando de lado cuestiones personales o lugares comunes de paz y amor, mi deseo para la industria aerocomercial latinoamericana en este 2021 es que la dejen ser. Que si los gobiernos no la van a ayudar, al menos no le pongan obstáculos en su camino para que la recuperación sea lo más veloz posible.
Y para todas aquellas personas que hacen a la aviación y que hoy tienen un empleo, pero también para las que sufrieron la pérdida del mismo y hoy miran con angustia su porvenir, va mi deseo de un 2021 con muchos buenos vuelos para todos.
Porque cada vez que un avión aterriza trae consigo cientos de oportunidades de crecimiento que no se quedan solo en la cabina, sino que van mucho más allá de la escalerilla y la terminal, y se derraman hacia toda la comunidad.
En lo que respecta a vos, 2020, no voy a ser injusto y negar que, aunque pusiste de rodillas a esta aviación comercial que amo y llevo en mis venas, y causaste mucho sufrimiento en tanta gente que quiero, también me diste algunas grandes alegrías, principalmente en lo que respecta a este espacio denominado Aviacionline, que adquirió una magnitud inimaginable apenas un par de años atrás.
Te lo voy a conceder.
Pero eso sí, ahora te pido que te vayas. Y por favor, cuando te cruces en la puerta con el 2021, hablale bien de nosotros, porque lo estamos esperando, esta vez sí, con genuina esperanza de que va a ser mejor que vos.

[Columna] Un Aero Adiós al 2020

[Fotogalería] A 13 años de la primera visita del A380 a la Argentina

Finales de abril de 2020. Los argentinos estábamos habituándonos a vivir bajo una cuarentena que ya empezaba a sentirse eterna, pero todavía nos sosteníamos de la esperanza en que tal vez lo peor ya había pasado, que cumplimos con el esfuerzo, que nos quedamos en casa, que cerramos nuestros negocios, nuestras empresas, que nos conformamos con no reclamar aumentos de sueldo, que hicimos malabares para fusionar con algún mínimo grado de eficiencia la vida familiar y laboral bajo el mismo techo durante las mismas horas, que perdimos plata, algunos poca, otros muchísima, pero que todo valía la pena porque de esa manera evitamos miles de muertes en manos del maldito nuevo Coronavirus.
En Resistencia, Chaco, ciudad en donde vivo y uno de los principales focos del país, el gobierno provincial nos recreaba todas las noches una película de ciencia ficción cuando a las 21:00 los móviles policiales y de bomberos encendían al unísono sus sirenas para indicar a una atemorizada población que, a partir de ese momento y hasta la 6:00, nadie podía salir a la calle (medida suspendida recién hace una semana).
Por aquel entonces uno todavía vivía con cierta «curiosidad» y hasta espíritu «aventurero» la tan bastardeada «nueva normalidad» cuando iba al supermercado o a la verdulería equipado con barbijo, protector facial, guantes de látex, provisión de alcohol en gel y hasta toallitas desinfectantes. Toda persona con la que te cruzabas era un potencial «enemigo» que podía destruir tu vida tal y como la conocías.
Pero, de nuevo, la sensación era de que pronto iba a terminar, que estábamos encaminados. Después de todo nos iban extendiendo la cuarentena en cómodas cuotas de apenas dos semanas.
Y, entonces, el 25 de abril se conoció la famosa Resolución 144/2020 de la Administración Nacional de Aviación Civil que expresaba:
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-44091" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2020/04/2020-04-27-15_57_58-BOLETIN-OFICIAL-REPUBLICA-ARGENTINA-ADMINISTRACIÓN-NACIONAL-DE-AVIACIÓN-CIVIL-.png" alt="" width="934" height="520" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/04/2020-04-27-15_57_58-BOLETIN-OFICIAL-REPUBLICA-ARGENTINA-ADMINISTRACIÓN-NACIONAL-DE-AVIACIÓN-CIVIL-.png 934w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/04/2020-04-27-15_57_58-BOLETIN-OFICIAL-REPUBLICA-ARGENTINA-ADMINISTRACIÓN-NACIONAL-DE-AVIACIÓN-CIVIL--300x167.png 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/04/2020-04-27-15_57_58-BOLETIN-OFICIAL-REPUBLICA-ARGENTINA-ADMINISTRACIÓN-NACIONAL-DE-AVIACIÓN-CIVIL--768x428.png 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/04/2020-04-27-15_57_58-BOLETIN-OFICIAL-REPUBLICA-ARGENTINA-ADMINISTRACIÓN-NACIONAL-DE-AVIACIÓN-CIVIL--696x387.png 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/04/2020-04-27-15_57_58-BOLETIN-OFICIAL-REPUBLICA-ARGENTINA-ADMINISTRACIÓN-NACIONAL-DE-AVIACIÓN-CIVIL--754x420.png 754w" sizes="(max-width: 934px) 100vw, 934px" />
¿1 de SEPTIEMBRE? ¡¿1 de SEPTIEMBRE?! ¡¡¡¿¿¿1 de SEPTIEMBRE???!!!
Con mayor o menor estupor, esa fue la reacción de quienes, al margen de banderías políticas, amamos a la industria aerocomercial.
No podíamos concebir que la máxima autoridad aeronáutica de Argentina decidía poner de rodillas (bah, acostada panza abajo contra el suelo y con las manos esposadas) a las aerolíneas y su entorno por cuatro meses. Cuatro largos meses. Hasta septiembre, un mes que ya tiene tanto sabor a fin de año como abril todavía a verano.
El país que se da el lujo de mantener vigente una ley de política aerocomercial con medio siglo de antigüedad (con los grandes resultados que nos ha dado), redoblaba la apuesta y ponía de un solo saque en animación suspendida a la industria hasta abarcar casi tres cuartas partes del 2020.
Pasado el shock inicial (que incluso tuvo repercusiones internacionales), cada compañía se fue acomodando como pudo para tratar de sobrevivir al largo camino hasta septiembre.
Hubo intentos de negociar un adelanto de la medida a julio, al menos para los vuelos interprovinciales, pero todo quedó en la nada a medida que el país seguía sin poder controlar la cantidad de infectados y los gobernadores aumentaban el celo hacia sus fronteras.
Como la situación no era mucho mejor en el resto de Latinoamérica (e incluso peor dependiendo del país), diferentes gobiernos de la región fueron corriendo mes a mes la fecha del reinicio de los vuelos regulares domésticos o internacionales. Entre los principales mercados, solo Colombia, algunas semanas después, se animó a igualar la fecha establecida por Argentina con tanta anticipación.
Durante julio, Bolivia, Perú, Ecuador y Uruguay volvieron a darle aire a sus respectivas industrias aerocomerciales permitiendo la reanudación de vuelos domésticos y/o internacionales (aunque con severas restricciones en el último caso).
Mientras tanto, en Brasil, Chile y México las aerolíneas fueron incrementando cada vez más su oferta disponible luego del piso de abril y mayo, porque recordemos que fueron los únicos países de la región en los que no se detuvo al 100% los vuelos regulares de pasajeros (y vale aclarar que tienen gobiernos que van del populismo de derecha al de izquierda, en caso de que algún trasnochado quiera atribuirle un sesgo ideológico a la cuestión).
En fin, promediando julio los principales actores del mercado argentino (nacionales y extranjeros) ya sentían a septiembre a la vuelta de la esquina por lo que empezaron a activar los resortes necesarios para volver a operar. El final del largo camino estaba llegando a su fin.
Hasta que la falta de respuestas por parte de la ANAC y el Ministerio de Transporte empezó a sembrar dudas el último trayecto.
Hasta que la misma titular de la ANAC, Paola Tamburelli, en declaraciones reproducidas por La Nación dijo la semana pasada que «para nosotros septiembre, agosto, noviembre o diciembre es lo mismo y todo depende de cuando la situación sanitaria nos permita disminuir las restricciones que se están imponiendo para tratar de controlar el desarrollo del virus y de que el Presidente modifique el decreto que estableció la suspensión de vuelos».
Hasta que uno entonces hace memoria y recuerda que durante estos cuatro meses se dilataron definiciones en cuestiones elementales como el vencimiento de las tripulaciones o la ayuda financiera específica para el sector (como la que sí recibieron micros de larga distancia y cruceros).
Y entonces pienso, ¿qué hicieron durante todo este tiempo? ¿o qué intención tenían cuando tomaron la decisión que tomaron a fines de abril?
Porque si fueron capaces de extender con tanta anticipación la «cuarentena aérea» a través de una medida vanguardista (aunque, de nuevo, en un país que mantiene vigente una ley de política aerocomercial de hace medio siglo) considerando cómo ha evolucionado la pandemia localmente, lo mínimo que uno esperaría es que se cumpla la fecha establecida.
Es decir, no siguieron la política de, por ejemplo, Panamá, que viene extendiendo la suspensión de vuelos cada 30 días desde marzo en una actitud también criticable pero entendible dada la dinámica de la evolución de los contagios.
A finales de abril, cuando teníamos alrededor de 150 nuevos casos por día se decidió dejar en tierra a la aviación comercial por 120 días. Hoy estamos en 5 mil nuevos casos por día, ¿la mantendrán entonces ahí hasta el 2025?
Se entiende que el ministerio de Salud no quiera que vuelvan los vuelos regulares, pero tampoco podemos dejar el futuro de la industria aerocomercial argentina en sus manos, más aún cuando en muchos países se ha avanzado en protocolos que reducen al mínimo el riesgo de contagio a bordo, y también en medidas de testeo a quienes arriban y su posterior rastreo en caso de positividad&#8230;¿hay riesgo de que después se tenga que volver atrás en algunas cosas? ¡Seguro! Pero a lo largo de un siglo la aviación creció aprendiendo a mitigarlos.
Entiendo que la pandemia es una situación histórica que tomó a todos desprevenidos y a una flamante administración recién empezando a diagnosticar y delinear el camino de la aviación, pero cuatro meses después quizás no sea momento de inventar nada sino imitar lo que el mundo ya está haciendo en la materia.
Porque, está bien, «por lo menos va a quedar una», pero hasta esa «una» se encuentra cada vez más asfixiada por la incertidumbre que emana desde la ANAC y Transporte, tomando medidas impensadas como la suspensión de un 40% de su plantilla laboral.
Porque, está bien, se determina que los vuelos regulares (domésticos y/o internacionales) no vuelvan en septiembre, pero al menos deberían anunciarlo con tiempo, cuando tiempo es lo que más han tenido desde abril.
Quiero creer que la industria aerocomercial tiene en la ANAC y en Transporte a gente que la quiere grande, moderna, competitiva y sirviendo al país. Que es capaz de plantarse ante sus pares en Salud y Economía, o incluso hasta el mismo presidente de la Nación y exhibir elocuentemente lo grave que sería, tanto desde lo financiero como desde la pérdida de credibilidad, extender una medida que ya fue sujeta a escrutinio internacional cuando se la dispuso hace cuatro meses. Y que si no prestan atención entre cuatro paredes esa elocuencia puede al menos llevarse a la opinión pública de muchas maneras.
Quiero creer, pero cada vez me cuesta hacerlo cuando del otro lado solo hay silencio.
Y no soy lo suficientemente religioso para creer sin haber visto.
Mientras tanto, miles de empleos relacionados con la aviación corren riesgo.
<h3>¿Y los sindicatos?</h3>
Ya que menciono a los empleos que dependen de la aviación comercial, no puedo dejar de escribir acerca de la actitud, en mi opinión bastante pasiva que han tenido los sindicatos aeronáuticos tradicionales frente a la incertidumbre que enfrenta la industria, no solo en relación a la pandemia, sino también a la indecisión de las autoridades correspondientes.
Si bien reconozco que vienen manejando frentes de batalla muy importantes y complejos como el cierre de LATAM Argentina, la integración de Austral dentro de Aerolíneas Argentinas y las suspensiones, así como la situación de Andes y Avian, uno esperaría que también exijan al gobierno más benevolencia con el mercado aerocomercial y todas sus empresas satélites que emplean a miles de argentinos a lo largo y ancho del país.
La semana pasada en uno de los muy interesantes ciclos organizados por el Instituto Nacional de Promoción Turística de Argentina (dependiente del Ministerio de Turismo), <a href="https://www.youtube.com/watch?v=7m43At3ovx0" target="_blank" rel="noopener noreferrer">entrevistaron al presidente del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA)</a>, quien detalló el trabajo conjunto que realizaron con las empresas y cámaras para avanzar en aspectos clave de la postpandemia como el entrenamiento recurrente de las tripulaciones, el alivio económico a las aerolíneas y la generación de confianza en el transporte aéreo por parte de los pasajeros, entre otros.
Con excepción de la carta que hace un par de semanas enviaron <a href="http://aviacionline.com/2020/07/gremios-de-flybondi-y-jetsmart-necesitamos-volver-a-trabajar/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">los vapuleados sindicatos de Flybondi y JetSMART</a> al presidente Alberto Fernández, en la que le manifestaron su necesidad de volver a volar, y el anuncio de un par de reuniones que mantuvieron los Sindicatos Aeronáuticos Unidos con Transporte y ANAC, poco y nada se ha visto de quienes tienen mayor representación entre los trabajadores aeronáuticos, que abarque a toda la industria sin ninguna bandera en especial. Y vamos que, como han demostrado nuevamente en el caso LATAM Argentina, saben muy bien cómo hacer llegar sus mensajes a la opinión pública a través de los medios tradicionales o las redes sociales.
Porque, perfecto, podrán «detestar» a JetSMART y a Flybondi acusándolos de precarizar la industria y crear sindicatos amarillos, pero al final del día un A320 de la empresa de Indigo Partners usa los servicios de Intercargo en Córdoba, paga tasas que mantienen a la EANA, la ANAC y AA2000, y sus pasajeros compran productos en los Free Shop, todas empresas y organismos que tienen empleados afiliados a gremios tradicionales, los cuales también se encuentran en «animación suspendida» por causa de la pandemia y la negativa del gobierno (nacional y, ojo,  también muchos provinciales) a dejar que vuelvan a operar vuelos regulares.
Qué bueno sería que por sobre las luchas particulares (que por supuesto deben seguir existiendo) se pose al menos momentáneamente una mucho más grande como lo es la de la supervivencia de esta maravillosa industria aerocomercial que todos amamos y necesita, con urgencia, volver a despegar.

[Opinión] Aviación comercial argentina, ¿cuatro meses perdidos?

Hoy se cumplen 83 años del día en que se perdió contacto con la aeronave  en la que viajaba La Dama del Aire, la gran Amelia Earhart (1897-1937), mientras intentaba completar un vuelo alrededor del mundo sobre la línea del Ecuador a bordo de un Lockheed Electra 10E. No iba a ser la primera en dar la vuelta al mundo, pero sí iba a ser la que hizo el recorrido más largo.
El 1 de junio de 1937 Amelia Earhart partió desde Miami acompañado por el aviador Fred Nooan, y tras recorrer alrededor de 35 mil kilómetros con numerosas escalas en Sudamérica, África y Asia, arribaron a <a href="https://www.google.com.ar/maps/place/Lae+Nadzab+Airport/@-6.3480816,146.3042573,7z/data=!4m2!3m1!1s0x0:0x4a4a624c792468e1" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Lae, Nueva Guinea</a>, el 29 de junio. Sólo restaban unos 11 mil kilómetros para llegar a la costa estadounidense, claro, eran sobre nada más y nada menos que el gigantesco Océano Pacífico.
Amelia y Fred despegaron de Lae pasada la media noche del 2 de julio (GMT), teniendo como destino a <a href="https://www.google.com.ar/maps/place/Howland+Island/@0.858301,-176.5865275,12z/data=!4m2!3m1!1s0x7aa6e915e52cec5b:0x5664b553e095d100">Howand Island</a>, una pequeña franja de tierra de 2000 metros de largo por 500 de ancho, ubicada unos 4113 kilómetros al noreste. Allí estaba apostado el <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/USCGC_Itasca_(1929)" target="_blank" rel="noopener noreferrer">USCG Itasca</a>, un barco de la guardia costera estadounidense que tenía como misión brindar apoyo de radio al vuelo de Amelia Earhart.
Aunque todavía hay mucha controversia al respecto, la historia oficial dice que en su intento de aproximación a Howand Island, Amelia y Fred tuvieron inconvenientes en establecer una correcta comunicación con el <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/USCGC_Itasca_(1929)" target="_blank" rel="noopener noreferrer">ISCG Itasca</a>. La última posición conocida del Electra fue cerca de las <a href="https://www.google.com.ar/maps/place/Nukumanu+Atoll/@-4.5616096,159.469277,12z/data=!4m2!3m1!1s0x6f49c44cc2512bcd:0x7f3fa561e6c33d6" target="_blank" rel="noopener noreferrer">islas Nukumanu</a>, unos 1300 kilómetros en vuelo desde Lae.
<figure id="attachment_6859" aria-describedby="caption-attachment-6859" style="width: 790px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2014/07/Amelia-Route.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-6859" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2014/07/Amelia-Route.jpg" alt="La ruta realizada por Amelia Earhart y Fred Nooan" width="800" height="488" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2014/07/Amelia-Route.jpg 800w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2014/07/Amelia-Route-300x183.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2014/07/Amelia-Route-768x468.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2014/07/Amelia-Route-696x425.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2014/07/Amelia-Route-689x420.jpg 689w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /></a><figcaption id="caption-attachment-6859" class="wp-caption-text">La ruta realizada por Amelia Earhart y Fred Nooan</figcaption></figure>
A las 6:15 el ISCG Itasca recibió una comunicación desde el Electra, solicitando que el barco utilice su localizador de dirección para dar orientación a la aeronave. La misma se encontraría a unos 320 kilómetros de Howand Island. Lamentablemente el ISCG Itasca no podía sintonizar la frecuencia de la aeronave, por lo que Amelia y Fred no recibían respuesta alguna. A las 6:45 Amelia nuevamente volvió a solicitar orientación, estimando encontrarse a unos 160 kilómetros de la isla.
A las 7:42 Amelia dijo por radio «Debemos estar sobre ustedes, pero no los vemos, el combustible se está acabando. No hemos podido contactarlos por radio. Estamos volando a 1000 pies de altura». A las 7:58 dijo que no escuchaba al Itasca, y les pedía que envíen señales de voz para así poder lograr una orientación. Como el Itasca no podía enviar mensajes de voz, lo hicieron por código Morse. Amelia dijo haberlas recibido, pero que aún así no podía determinar de qué dirección provenían.
A las 8:43 Amelia realizó su última transmisión registrada informando la posición en la que creían encontrarse. Y el peor de los silencios.
A partir de allí se inició un inmenso pero fallido operativo de búsqueda y salvamento, que costó más de 4 millones de dólares (el más costoso hasta ese momento) y se prolongó hasta el 19 de julio, cubriendo un área de 390 mil kilómetros cuadrados. Su esposo, George P. Putnam también financió un operativo privado de búsqueda, sin resultados exitosos.
Finalmente el 5 de enero de 1939 Amelia Earthart fue declarada legalmente muerta.
En este video se puede observar el despegue del Electra desde Lae:
https://www.youtube.com/watch?v=GaMp5SibXRk
Entre los logros relacionados con la aviación que consiguió la gran Amelia se encuentran:
&#8211; Record de altitud para mujeres: 14.000 pies (1922)
&#8211; Primera mujer en volar como pasajera sobre el Océano Atlántico (1928).
&#8211; Primera mujer en volar un autogiro (1931).
&#8211; Primera persona en cruzar los Estados Unidos en un autogiro (1931).
&#8211; Primera mujer en volar sola el Atlántico (1932)
&#8211; Primera persona en volar dos veces sobre el Atlántico (1932)
&#8211; Primera mujer en volar non-stop de costa a costa de los Estados Unidos (1933).
&#8211; Primera persona en volar sola entre Honolulú, Hawai y Oakland, California (1935).
&#8211; Primera persona en volar sola desde Los Ángeles, California a Ciudad de México (1935).
&#8211; Primera persona en volar non-stop sola desde Ciudad de México a Newkark (1935).
Como todo gran mito estadounidense, se han tejido alrededor de su desaparición decenas de teorías conspirativas. Algunas dicen que su viaje era una excusa para realizar espionaje a bases japonesas y que por ello fue a parar a prisión a manos del emperador Hirohito en Tokio. Otras dicen que tras la guerra asumió una nueva identidad y pasó sus años viviendo en una ciudad del estado de Nueva York como Irene Bolam, nombre que esconde la longitud y latitud de la isla en la cual Amelia y Fred terminaron luego de accidentarse (de esto se escribió un libro, cuyos autores fueron demandados por la Irene Bolam real, que desde ya no admitía ser Amelia Earhart). Así también se dijo que su desaparición fue una teatralización del gobierno de los Estados Unidos, buscando una excusa para tener barcos militares rondando por el Pacífico Sur. En fin, nada imposible, pero desde ya pero muy improbable.
Así que, querida Amelia (y también Fred), estén donde estén, mis más profundos respetos en este nuevo aniversario de su vuelo a la eternidad.
Y me despido con esta cita de Amelia Earhart, «Las mujeres, y también los hombres, deberían tratar de hacer lo imposible. Y cuando fallan, su fracaso debe convertirse en el desafío de otros».
Que la aviación haya evolucionado como lo hizo desde entonces, con miles de vuelos sobrevolando los rincones más inhóspitos del planeta día a día transportando de manera segura a millones de pasajeros es el mejor homenaje para una grande de la historia aeronáutica como ella.
Mi «pequeño homenaje» hacia ella fue haber nombrado a mi primera hija, Amélie.

A 83 años del último vuelo de La Dama del Aire: Amelia Earhart

Todos los 29 de mayo vengo recordando a través de las redes sociales de Aviacionline la particularidad personal de la fecha: mi aniversario de casamiento con Gabriela. Lo hago porque nuestro casamiento también tuvo un aspecto particular: fue en el Aeropuerto Internacional Resistencia.
Esta nota la había escrito originalmente en 2014, pero al celebrar hoy 10 años de casados, amerita volver a republicarla, con algunos retoques dado el paso del tiempo.
Con Gaby salimos por casi 5 años hasta que tomamos la decisión de cruzar «la última frontera». Cuando empezamos con los preparativos, yo puse una sola condición: la fiesta tiene que ser en el aeropuerto de Resistencia.
Mitad en chiste y mitad en serio siempre dije que en una boda el novio es casi un accesorio más. La reina es la novia, y todo debe girar en torno a lograr que esa noche sea perfecta para ella y se sienta totalmente plena. A nosotros, cuando estamos con la mujer que amamos y con la cual queremos pasar el resto de nuestras vidas, no nos importan muchas otras cosas más en la celebración del matrimonio (desde ya, hablando siempre desde la generalidad). Pero yo quería la fiesta en el aeropuerto.
Como saben amo la aviación y en particular los aeropuertos. El de Resistencia es mi lugar en el mundo. Y poder conjugar la noche más feliz de mi vida con el lugar que me ha dado tantos buenos momentos era una oportunidad que no podía dejar pasar.
Desde su inauguración en 1973 la terminal del aeropuerto de Resistencia fue un lugar de realización de eventos sociales. Antes tenían lugar en lo que se conocía como el «Salón Azul» (ubicado en la planta alta, arriba del sector de arribos), el cual está abandonado desde fines de los 90. Después se mudaron a la confitería, aunque ya son muy poco comunes dado que ahora hay muchos otros salones en el centro de la ciudad.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2014/05/DSC_0612.jpg" rel="attachment wp-att-6544"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-6544 size-full" style="border: 1px solid black; margin: 5px;" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2014/05/DSC_0612.jpg" alt="DSC_0612" width="639" height="960" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2014/05/DSC_0612.jpg 639w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2014/05/DSC_0612-200x300.jpg 200w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2014/05/DSC_0612-280x420.jpg 280w" sizes="(max-width: 639px) 100vw, 639px" /></a>
Así que el 29 de mayo de 2010 alrededor de las 22:30, luego de la ceremonia religiosa emprendimos camino hacia el aeropuerto, en donde además de la fiesta se realizó la ceremonia civil ante la jueza de paz.
Hicimos las tomas de fotos familiares en el Espacio Arte y nos sacamos algunas más en la terminal.
Uno de los toques #AvGeek de la fiesta estuvo dado por esto: en la entrada, en lugar de que haya una recepcionista indicando la mesa que le tocaba a cada invitado, pusimos un LCD que simulaba un panel de información de vuelos con la estética de Aeropuertos Argentina 2000. Quedó muy simpático y fue una sensación:
<figure id="attachment_6535" aria-describedby="caption-attachment-6535" style="width: 854px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2014/05/IMG_5051.jpg" rel="attachment wp-att-6535"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-6535" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2014/05/IMG_5051.jpg" alt="IMG_5051" width="864" height="611" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2014/05/IMG_5051.jpg 960w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2014/05/IMG_5051-300x212.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2014/05/IMG_5051-768x543.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2014/05/IMG_5051-100x70.jpg 100w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2014/05/IMG_5051-696x492.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2014/05/IMG_5051-594x420.jpg 594w" sizes="(max-width: 864px) 100vw, 864px" /></a><figcaption id="caption-attachment-6535" class="wp-caption-text">Panel de información de la ubicación de los invitados con estética «AA2000».</figcaption></figure>
La torta también tenía lo suyo:
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2014/05/DSC_0660.jpg" rel="attachment wp-att-6536"><img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone wp-image-6536" style="border: 1px solid black; margin: 5px;" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2014/05/DSC_0660.jpg" alt="DSC_0660" width="511" height="768" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2014/05/DSC_0660.jpg 639w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2014/05/DSC_0660-200x300.jpg 200w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2014/05/DSC_0660-280x420.jpg 280w" sizes="(max-width: 511px) 100vw, 511px" /></a>
Vista de un lado del salón. Al fondo, detrás de los vidrios, está el sector de pre embarque. A la derecha todos los ventanales dan a la plataforma.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2014/05/DSC_0523.jpg" rel="attachment wp-att-6538"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-6538" style="border: 1px solid black; margin: 8px;" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2014/05/DSC_0523.jpg" alt="DSC_0523" width="768" height="511" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2014/05/DSC_0523.jpg 960w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2014/05/DSC_0523-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2014/05/DSC_0523-768x511.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2014/05/DSC_0523-696x463.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2014/05/DSC_0523-631x420.jpg 631w" sizes="(max-width: 768px) 100vw, 768px" /></a>
Tal y como lo esperaba la combinación de sensaciones fue increíble. Y al día de hoy, cada vez que voy al aeropuerto no puedo dejar de revivir esa mágica noche en que Gaby y yo nos unimos para siempre.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2014/05/DSC_0559.jpg" rel="attachment wp-att-6549"><img loading="lazy" decoding="async" class="alignright wp-image-6549" style="border: 1px solid black; margin: 8px;" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2014/05/DSC_0559.jpg" alt="DSC_0559" width="768" height="511" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2014/05/DSC_0559.jpg 960w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2014/05/DSC_0559-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2014/05/DSC_0559-768x511.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2014/05/DSC_0559-696x463.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2014/05/DSC_0559-631x420.jpg 631w" sizes="(max-width: 768px) 100vw, 768px" /></a>
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Si bien por la pandemia a la terminal sólo pueden acceder pasajeros, hoy nos acercamos al aeropuerto al menos para recordar, desde afuera, aquella noche.
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A lo largo de estos diez años fueron llegando nuestras dos hijas, Amélie y Sara, y armamos una hermosa familia que con mucho orgullo puedo decir que me aguantan mis aventuras aeronáuticas, con tantos días lejos de casa (aunque creo que después de casi tres meses encerrados un poco ya quieren que vuelva a viajar).
¿Y la luna de miel? Bueno, tampoco podía estar ajena de tener toques «aeronáuticos». El destino era Isla San Andrés (Colombia). La opción más razonable para cualquiera hubiese sido ir hasta Buenos Aires y desde ahí tomar un vuelo hasta Bogotá con Avianca o Aerolíneas Argentinas para conectar hacia San Andrés. ¿Pero para mí? ¡Jamás! Hicimos este periplo: De Resistencia a Córdoba en un Jetstream 32 de Aerochaco/Macair, de Córdoba a Lima en un Airbus A320 de LAN, de Lima a Bogotá con la misma aerolínea y el mismo modelo de avión, y de Bogotá a San Andrés en un Embraer 190 de la entonces Aero República. El retorno igual.
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[Columna] A 10 años de mi casamiento en el aeropuerto (sí, en el aeropuerto)

Me cuesta horrores escribir esto. Uno de los efectos de la cuarentena que acá en Resistencia ya lleva vigente casi una semana es el desdibujamiento de los días. No se distingue el domingo del lunes, o el jueves del viernes.
Junto con mi esposa y mis hijas de 5 y 3 años estamos atrapados en nuestra casa viviendo una patética imitación del Día de la Marmota. Quieren ver a sus abuelos, quieren salir a andar en bici, pero la rutina del encierro es inquebrantable. Sí, nos reímos con ellas, jugamos y siempre se las ingenian para sorprendernos. Pero todo pasa por el tamiz de un contexto local, nacional y global que va a empeorar mucho más antes que empezar a mejorar. Maldito Coronavirus.
Ese desdibujamiento de los días provocó que recién hoy a la mañana recordase que este lunes 23 de marzo se cumplía el 20° aniversario de uno de los hechos más fundamentales de mi vida: el nacimiento de AeropuertosArgentinos.com, nombre bajo el cual operó esta página hasta que en agosto de 2016 fue renombrada como Aviacionline.com.
<figure id="attachment_18111" aria-describedby="caption-attachment-18111" style="width: 790px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-18111 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2017/03/primer-aeropuertos-arg-01_2000_mar.jpg" alt="" width="800" height="410" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/primer-aeropuertos-arg-01_2000_mar.jpg 800w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/primer-aeropuertos-arg-01_2000_mar-300x154.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/primer-aeropuertos-arg-01_2000_mar-768x394.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/primer-aeropuertos-arg-01_2000_mar-696x357.jpg 696w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><figcaption id="caption-attachment-18111" class="wp-caption-text">Primera Home de Aeropuertos Argentinos, el 23/03/2000.</figcaption></figure>
Desde el año 2000 vivo los días previos al 23 de marzo con ansiedad, pero de la buena, porque el lanzamiento de AeropuertosArgentinos.com marcó para siempre mi cotidianeidad, pasando de ser un hobby hasta transformarse en mi forma de vida: mi cable al cielo.
Este 23 de marzo de 2020 lo vivo entristecido no sólo por cómo nos encuentra a nivel humano, sino también por cómo particularmente la aviación comercial está siendo impactada por la pandemia.
¿Cómo celebrar 20 años divulgando la aviación cuando en la última semana miles de aviones han sido almacenados, cuando tantas compañías aéreas están al borde de la desaparición, cuando los puestos de trabajo de cientos de miles de aeronáuticos penden de un hilo?
Todas las industrias sufren y van a sufrir por la pandemia del COVID-19, lo sé, y discúlpenme, pero es la aerocomercial de la cual estoy enamorado desde muy chiquito.
Se me vienen a mi mente las imágenes de tantas salas de check-in rebosantes de gente, plataformas con aviones entrando y saliendo secundados por ejércitos de personas y vehículos, y pistas enviando y recibiendo sueños a través de los continentes&#8230;..Me desgarra el corazón imaginarlo todo desierto.
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-34580" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2019/09/pasajeros-Córdoba.jpg" alt="" width="1280" height="886" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/09/pasajeros-Córdoba.jpg 1280w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/09/pasajeros-Córdoba-300x208.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/09/pasajeros-Córdoba-768x532.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/09/pasajeros-Córdoba-1024x709.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/09/pasajeros-Córdoba-100x70.jpg 100w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/09/pasajeros-Córdoba-218x150.jpg 218w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/09/pasajeros-Córdoba-696x482.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/09/pasajeros-Córdoba-1068x739.jpg 1068w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/09/pasajeros-Córdoba-607x420.jpg 607w" sizes="(max-width: 1280px) 100vw, 1280px" />
Sé que de esto vamos a salir, pero también sé que el proceso va a ser duro y recién metimos los dos pies en el agua.
Pero, repito, hoy no puedo celebrar mi 20° aniversario divulgando la aviación.
Aún cuando fue otro gran año durante el cual ocurrió la trascendental fusión con el gran Pablo Diaz (aka DiazPez) que, en la práctica, implicó el nacimiento de un nuevo sitio que conservó el nombre Aviacionline.
Sí me sentí obligado, en homenaje a <a href="http://aviacionline.com/2019/03/hace-19-anos-nacia-esta-increible-aventura-que-hoy-se-llama-aviacionline-com/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">los 19 Edgardos anteriores</a>, a escribir esta nota que conmemore el hito, aunque ya sean las 23 horas.
Cada palabra me cuesta sangre, pero quiero volver a agradecer a todas las personas que han posibilitado que hoy Aviacionline sea lo que es. Al hermoso equipo de trabajo que hemos conformado en los últimos meses y a los colaboradores y amigos aeronáuticos que tanto apoyo nos brindan. También a las empresas (y personas) que confían en nosotros para publicitarse porque cumplen un rol fundamental en nuestro crecimiento. Y obviamente a ustedes, los miles de lectores que todos los días entran para informarse y nos han convertido en el medio especializado en aviación más leído de Argentina y uno de los principales de habla hispana.
Cuando pase todo esto será el momento de celebrar.
Por ahora, no se olviden: si pueden, quédense en sus casas.

[Columna] Un muy triste 20° aniversario

[Fotogalería] Recuerdos de mi último vuelo con Southern Winds hace 16 años

El informe que publicamos ayer <a href="http://aviacionline.com/2020/02/ranking-los-aeropuertos-argentinos-con-mas-trafico-de-pasajeros-en-2019/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">sobre el ranking de los aeropuertos argentinos</a> reveló un histórico cambio de roles entre los aeropuertos de las capitales de las provincias del noreste argentino: por primera vez en más de 20 años, el aeropuerto «Lib. General San Martín» de Posadas (Misiones), superó en cantidad de pasajeros movilizados al Aeropuerto Internacional Resistencia (Chaco), convirtiéndose así en el líder del grupo compuesto además por el aeropuerto «El Pucú» de Formosa y el «Piraginé Niveyro» de Corrientes.
El liderazgo absoluto de la región obviamente corresponde al aeropuerto de Puerto Iguazú (1,5 millones de pasajeros en 2019), pero no se trata de una capital provincial y sirve casi exclusivamente al mercado turístico que visita las Cataratas del Iguazú, una «burbuja» dentro de una región que en líneas generales está pobremente explotada, sea por carecer de atractivos que atraigan a un público masivo o bien por una regular gestión de las autoridades responsables de generarlo.
En 2019 por el aeropuerto de Posadas se movilizaron 321.244 pasajeros, cifra 10,6% superior a la de 2018, mientras que Resistencia sufrió su segunda caída interanual consecutiva, con 283.820 pasajeros (-4,7%).
<figure id="attachment_16827" aria-describedby="caption-attachment-16827" style="width: 1270px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2017/01/Aeropuerto-de-Posadas-13ENE2017-09.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-16827" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2017/01/Aeropuerto-de-Posadas-13ENE2017-09.jpg" alt="" width="1280" height="854" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/01/Aeropuerto-de-Posadas-13ENE2017-09.jpg 1280w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/01/Aeropuerto-de-Posadas-13ENE2017-09-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/01/Aeropuerto-de-Posadas-13ENE2017-09-768x512.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/01/Aeropuerto-de-Posadas-13ENE2017-09-1024x683.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/01/Aeropuerto-de-Posadas-13ENE2017-09-696x464.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/01/Aeropuerto-de-Posadas-13ENE2017-09-1068x713.jpg 1068w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/01/Aeropuerto-de-Posadas-13ENE2017-09-630x420.jpg 630w" sizes="(max-width: 1280px) 100vw, 1280px" /></a><figcaption id="caption-attachment-16827" class="wp-caption-text">Aeropuerto de Posadas</figcaption></figure>
De acuerdo a los datos que pude recopilar en la serie publicada por ANAC que va hasta el año 2001, la cual completé con archivos personales que me permitieron llegar hasta 1998, esto significa que es la primera vez en al menos 22 años que Posadas supera a Resistencia. Y enfatizo el «al menos» porque considerando que en el período comprendido entre 1995 y 1998 la capital chaqueña tuvo como base a la aerolínea ALTA (heredera de Aerochaco) y empezó a recibir vuelos de LAPA y Southern Winds (antes de que éstas desembarquen en Posadas), es muy probable que durante esos años también haya superado al aeropuerto misionero.
<figure id="attachment_40193" aria-describedby="caption-attachment-40193" style="width: 1356px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2020/02/capitales-del-noreste-argentino-tráfico-de-pasajeros-en-aeropuertos-Resistencia-Posadas-Corrientes-Formosa.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-40193 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2020/02/capitales-del-noreste-argentino-tráfico-de-pasajeros-en-aeropuertos-Resistencia-Posadas-Corrientes-Formosa.jpg" alt="" width="1366" height="653" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/02/capitales-del-noreste-argentino-tráfico-de-pasajeros-en-aeropuertos-Resistencia-Posadas-Corrientes-Formosa.jpg 1366w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/02/capitales-del-noreste-argentino-tráfico-de-pasajeros-en-aeropuertos-Resistencia-Posadas-Corrientes-Formosa-300x143.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/02/capitales-del-noreste-argentino-tráfico-de-pasajeros-en-aeropuertos-Resistencia-Posadas-Corrientes-Formosa-1024x490.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/02/capitales-del-noreste-argentino-tráfico-de-pasajeros-en-aeropuertos-Resistencia-Posadas-Corrientes-Formosa-768x367.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/02/capitales-del-noreste-argentino-tráfico-de-pasajeros-en-aeropuertos-Resistencia-Posadas-Corrientes-Formosa-696x333.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/02/capitales-del-noreste-argentino-tráfico-de-pasajeros-en-aeropuertos-Resistencia-Posadas-Corrientes-Formosa-1068x511.jpg 1068w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/02/capitales-del-noreste-argentino-tráfico-de-pasajeros-en-aeropuertos-Resistencia-Posadas-Corrientes-Formosa-879x420.jpg 879w" sizes="(max-width: 1366px) 100vw, 1366px" /></a><figcaption id="caption-attachment-40193" class="wp-caption-text">Entre 2014 y 2015 el aeropuerto de Corrientes estuvo cerrado durante 16 meses por obras y el tráfico fue absorbido por Resistencia.</figcaption></figure>
No hay que investigar demasiado para encontrar la razón de este enroque histórico: la llegada de la ultra low-cost Flybondi a Posadas en mayo de 2018 fue determinante para que ese año el tráfico de pasajeros salte un 39,8%, mientras el de Resistencia se reducía un 5,7%, lo que había permitido que la capital chaqueña conserve el liderazgo por apenas 7 mil pasajeros.
Crisis económica mediante y con las aerolíneas manteniendo su capacidad o hasta reduciéndolas, el salto del 10,6% en 2019 para Posadas y la caída del 4,7% para Resistencia terminó sellando la victoria de la primera, en donde la ultra low-cost cerró el año capturando el 31% del mercado.
<figure id="attachment_34567" aria-describedby="caption-attachment-34567" style="width: 1270px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2019/09/pasajeros-Resistencia-aeropuerto-terminal.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-34567" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2019/09/pasajeros-Resistencia-aeropuerto-terminal.jpg" alt="" width="1280" height="858" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/09/pasajeros-Resistencia-aeropuerto-terminal.jpg 1280w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/09/pasajeros-Resistencia-aeropuerto-terminal-300x201.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/09/pasajeros-Resistencia-aeropuerto-terminal-768x515.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/09/pasajeros-Resistencia-aeropuerto-terminal-1024x686.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/09/pasajeros-Resistencia-aeropuerto-terminal-696x467.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/09/pasajeros-Resistencia-aeropuerto-terminal-1068x716.jpg 1068w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/09/pasajeros-Resistencia-aeropuerto-terminal-627x420.jpg 627w" sizes="(max-width: 1280px) 100vw, 1280px" /></a><figcaption id="caption-attachment-34567" class="wp-caption-text">Aeropuerto de Resistencia</figcaption></figure>
Pero el «factor Flybondi» también afectó previamente a Resistencia por otro lado, mucho más cercano: en marzo de 2018 la compañía desembarcó en el aeropuerto de Corrientes. En la práctica ambas ciudades funcionan como una sola área metropolitana (de centro a centro son 20 minutos de viaje), por lo que una parte nada despreciable del tráfico se habrá escurrido hacia el otro lado del Paraná.
Flybondi impactó fuertemente en Corrientes, y en menos de seis meses capturó el 60% del total de pasajeros movilizados a través del «Piraginé Niveyro», una participación que se mantuvo durante todo 2019, año en el que por primera vez superó la marca de los 200 mil pasajeros (+28,8% versus 2018).
Esta situación también pone al desnudo la falta de interés o capacidad del anterior gobierno del Chaco y sus autoridades de transporte y turismo para establecer una política que resulte atractiva para las compañías aéreas (sí, incentivos, exenciones fiscales o subsidios, ninguna de las cuales es una mala palabra), como sí lo supieron hacer en Corrientes y Misiones. Una anécdota personal: diciembre de 2017, <a href="http://aviacionline.com/2017/12/reporte-de-vuelo-mi-primera-experiencia-con-flybondi/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">vuelo de demostración de Flybondi a Corrientes</a>: al despegar la aeronave escuché a un funcionario correntino gritar «¡Para Peppo que lo mira por TV!», seguido por aplausos y risas de varios miembros de la comitiva oficial.
<figure id="attachment_14660" aria-describedby="caption-attachment-14660" style="width: 1270px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2016/09/Aeropuerto-de-Resistencia-Boeing-737-800-LV-FVM-de-Aerolineas-Argentinas-06.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-14660" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2016/09/Aeropuerto-de-Resistencia-Boeing-737-800-LV-FVM-de-Aerolineas-Argentinas-06.jpg" alt="" width="1280" height="854" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2016/09/Aeropuerto-de-Resistencia-Boeing-737-800-LV-FVM-de-Aerolineas-Argentinas-06.jpg 1280w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2016/09/Aeropuerto-de-Resistencia-Boeing-737-800-LV-FVM-de-Aerolineas-Argentinas-06-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2016/09/Aeropuerto-de-Resistencia-Boeing-737-800-LV-FVM-de-Aerolineas-Argentinas-06-768x512.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2016/09/Aeropuerto-de-Resistencia-Boeing-737-800-LV-FVM-de-Aerolineas-Argentinas-06-1024x683.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2016/09/Aeropuerto-de-Resistencia-Boeing-737-800-LV-FVM-de-Aerolineas-Argentinas-06-696x464.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2016/09/Aeropuerto-de-Resistencia-Boeing-737-800-LV-FVM-de-Aerolineas-Argentinas-06-1068x713.jpg 1068w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2016/09/Aeropuerto-de-Resistencia-Boeing-737-800-LV-FVM-de-Aerolineas-Argentinas-06-630x420.jpg 630w" sizes="(max-width: 1280px) 100vw, 1280px" /></a><figcaption id="caption-attachment-14660" class="wp-caption-text">Aerolíneas Argentinas opera durante el año en Resistencia entre 25 y 30 vuelos semanales desde el Aeroparque Jorge Newbery. Esta oferta se complementa con entre tres y cinco vuelos semanales desde Córdoba.</figcaption></figure>
Aunque Aerolíneas Argentinas se ha venido encargando muy bien en los últimos seis o siete años de mantener una tendencia hacia el aumento de capacidad en Resistencia (con altibajos estacionales o por variaciones en el contexto económico), el gobierno del Chaco ni siquiera pudo acordar con esta empresa la generación de nuevas rutas como la que se rumoreó a mediados del año pasado, <a href="http://aviacionline.com/2019/05/chaco-gestiona-vuelos-de-aerolineas-argentinas-entre-resistencia-y-pto-iguazu/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">que conectaría a la capital con Puerto Iguazú</a>. Por una u otra razón se estancaron a la hora de ofrecerle a la aerolínea estatal un paquete que resulte atractivo para desarrollarse aún más en esta ciudad.
Mientras tanto todo parecería indicar que el aeropuerto de Corrientes <a href="http://aviacionline.com/2020/01/jetsmart-estudia-desembarcar-en-corrientes-durante-el-primer-semestre-de-este-ano/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">podría recibir a una segunda low-cost, JetSMART</a>, antes de mediados de este año, hecho que lo volvería aún más competitivo para los pasajeros frente al de la capital chaqueña.

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