Durante su última Cuenta Pública, el Presidente de Chile Gabriel Boric anunció una serie de medidas vinculadas al desarrollo de la infraestructura y conectividad aérea del país, así como definiciones que podrían modificar el perfil estratégico de la cooperación internacional en materia de defensa y espacio.El Presidente confirmó que se construirá una línea subterránea desde la futura Estación Huelén de la Línea 7 hasta el aeropuerto internacional de Santiago. Este tramo, denominado Línea 7A, cubrirá una distancia de 6,2 km en un tiempo estimado de 7 minutos. El proyecto tendrá una tarifa diferenciada, y apunta a resolver una demanda histórica de conexión directa entre la ciudad y su principal terminal aéreo, además de las múltiples denuncias de estafas de taxistas con turistas.<section class="noteSuggested" data-id="39423" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Modernización y ampliación de aeropuertos clave</h3>Boric también anunció la puesta en marcha de un plan nacional para modernizar los aeropuertos de Valdivia (ZAL), Santiago (SCL), Puerto Montt (PMC), Balmaceda (BBA) y Punta Arenas (PUQ), además de ampliar las capacidades de Rapa Nui (IPC), Puerto Natales (PNT) y Concón (KNA). Estas obras buscan aumentar la eficiencia operacional y dar respuesta al crecimiento sostenido de la demanda aérea, particularmente en zonas extremas y destinos turísticos estratégicos.<figure class="image image_resized image-style-align-center" style="width:100%;"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/aeropuerto_de_torquemada.jpg" alt="Aeropuerto de Torquemada"><figcaption>Dentro de los anuncios en la última cuenta pública del Presidente Boric se mencionó la ampliación del Aeródromo de Torquemada (Concón) Imagen: Ministerio de Transportes de Chile</figcaption></figure><section class="noteSuggested" data-id="35248" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Tráfico aéreo en aumento: 2,5 millones de personas han llegado a Chile desde 2022</h3>El Presidente indicó que Chile ha recibido 2,5 millones de personas entre 2022 y abril de 2025, lo que representa un aumento del 41% respecto al año anterior. Este crecimiento se refleja en la recuperación y expansión del tráfico de pasajeros en el Aeropuerto de Santiago, fortaleciendo la necesidad de avanzar en obras de conectividad y capacidad.<section class="noteSuggested" data-id="38955,38165" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Sistema Nacional Satelital y apertura del nuevo Centro Espacial Nacional</h3>Boric destacó la consolidación del Sistema Nacional Satelital, liderado por la Fuerza Aérea de Chile (FACh), en el marco de la Política Nacional Espacial. Este año se inaugurará el Centro Espacial Nacional en Cerrillos, en el terreno del antiguo aeropuerto, lo que marcará un hito para el desarrollo tecnológico, la observación del territorio y la cobertura de comunicaciones en zonas remotas.<h3>Chile replantea su relación en defensa con Israel: impacto en aviación y cooperación tecnológica</h3>En un giro relevante para el sector de defensa y aviación, Boric anunció la instrucción al Ministerio de Defensa para elaborar un plan de diversificación de proveedores, con el fin de dejar de depender de la industria israelí. En el ámbito aeronáutico, esta decisión puede tener impactos directos. Chile ha adquirido tecnología crítica en defensa aérea y vigilancia proveniente de Israel, como el sistema EB-707 Cóndor, un avión de alerta temprana modificado por Israel Aircraft Industries (IAI), que por años fue el único AWACS en Sudamérica con capacidad de detección de aeronaves a más de 400 km.Asimismo drones como el Elbit Hermes 900 (usado por la FACH), radares, sistemas de defensa antiaérea y modernización de cabinas han sido parte de la cooperación bilateral en las últimas décadas. El eventual alejamiento de esa relación requerirá reconfigurar alianzas y diversificar el abastecimiento de tecnologías sensibles, con posibles implicancias en costos, tiempos de integración y niveles de autonomía estratégica.<section class="noteSuggested" data-id="39355" data-title="Puede interesarte"></section>

Cuenta Pública de Boric: anuncios clave para la aviación y defensa en Chile

Durante su Cuenta Pública 2025, la última como mandatario, el presidente de Chile, Gabriel Boric confirmó la futura construcción de una línea de Metro que conectará directamente con el Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez. Se trata de una nueva extensión subterránea, denominada Línea 7A, que partirá desde la futura estación Huelén, correspondiente a la Línea 7 actualmente en obras, ubicada en la comuna de Cerro Navia.<blockquote>“Quiero anunciar con mucho orgullo la futura llegada del metro al aeropuerto de Santiago desde la estación Huelén de la Línea 7. Así, en tan solo 7 minutos una persona va a poder conectar desde Cerro Navia hasta el terminal aéreo por vía subterránea”, expresó el mandatario durante su discurso.</blockquote>Tal y como se indica, la obra se ejecutará completamente por vía subterránea, lo que pondrá a Santiago a la altura de grandes capitales del mundo en materia de conectividad aeroportuaria, y convertirá a Chile en el primer país de Sudamérica en contar con una conexión directa entre su red de metro y el principal aeropuerto del país.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">El Presidente Gabriel Boric da a conocer un nuevo compromiso de Gobierno en la <a href="https://twitter.com/hashtag/CuentaP%C3%BAblica2025?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#CuentaPública2025</a> 📲 <a href="https://t.co/afx3OlitUj">https://t.co/afx3OlitUj</a> <a href="https://t.co/lzNvQMwRwx">pic.twitter.com/lzNvQMwRwx</a>— Gobierno de Chile (@GobiernodeChile) <a href="https://twitter.com/GobiernodeChile/status/1929214843027935609?ref_src=twsrc%5Etfw">June 1, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Hasta ahora, distintas alternativas habían sido evaluadas, como una posible extensión desde la estación Pajaritos de la Línea 1, o el desarrollo de un tren ligero. La confirmación presidencial zanja la discusión con una solución estructural integrada a la red de Metro.<section class="noteSuggested" data-id="38927" data-title="Puede interesarte"></section>Además de la conexión al aeropuerto, Boric anunció que, una vez asegurado el financiamiento, se trabajará en la extensión de la Línea 4A hasta la comuna de Lo Espejo, y de la Línea 2 hacia el poniente de Maipú, continuando con el proceso de expansión del sistema ferroviario metropolitano.La Línea 7, desde donde partirá la nueva conexión, está prevista para iniciar operaciones hacia fines de 2028, y unirá Renca con Vitacura a lo largo de 19 estaciones.Con esta obra, Santiago se sumará a otras capitales del mundo que cuentan con acceso directo desde el metro al aeropuerto internacional, mejorando no solo la conectividad, sino también la experiencia de viaje para pasajeros nacionales e internacionales.

Confirmado, Metro al aeropuerto de Santiago: Chile tendrá la primera conexión subterránea de Sudamérica entre una ciudad y su terminal aéreo

Metro al aeropuerto: Chile tendrá la primera conexión subterránea de Sudamérica entre una ciudad y su terminal aéreo

Con el objetivo de modernizar el servicio de taxis en el principal terminal aéreo del país, el Aeropuerto de Santiago, en conjunto con el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT), presentó oficialmente el nuevo sistema Validador Operacional de Transporte (VOT). La herramienta fue lanzada este jueves en una ceremonia encabezada por el ministro Juan Carlos Muñoz y el gerente general de la concesionaria Nuevo Pudahuel, Nicolas Claude.El sistema VOT reemplaza el tradicional taxímetro por un dispositivo digital con tecnología GPS, que calcula en tiempo real la distancia y duración del trayecto. Esto permite entregar una estimación anticipada del costo del viaje, brindando al pasajero la opción de pagar por adelantado, incluso antes de iniciar el recorrido.Uno de los ejes de la nueva plataforma es el refuerzo de la seguridad para usuarios y conductores. El sistema incorpora botones de pánico, genera vouchers digitales al término del viaje y permite validar tanto el vehículo como el conductor a través de un código QR visible en el taxi, conectado a la app oficial “Valida tu Taxi”.Desde la concesionaria Nuevo Pudahuel destacaron que el sistema facilitará la implementación de una tarifa clara, transparente y regulada, mejorando la experiencia de los millones de pasajeros que utilizan anualmente los servicios de taxis autorizados en el terminal. También subrayaron que VOT permitirá ordenar el servicio al interior del aeropuerto, asegurando que los pagos se realicen únicamente en zonas designadas, lo cual apunta a prevenir cobros ilegales por parte de vehículos no habilitados.<section class="noteSuggested" data-id="38930,38927" data-title="Puede interesarte"></section>El aeropuerto Arturo Merino Benítez moviliza en promedio más de 20 millones de pasajeros al año, con una parte significativa utilizando servicios de transporte terrestre desde y hacia la ciudad. Con esta medida, el Ministerio y la concesionaria avanzan en el desarrollo de un ecosistema aeroportuario digitalizado y seguro, en línea con las tendencias internacionales en materia de infraestructura y experiencia del pasajero.La implementación de VOT forma parte de un conjunto de iniciativas orientadas a mejorar los estándares operacionales y la percepción de seguridad del aeropuerto, consolidando su rol como hub regional y puerta de entrada al país.

Aeropuerto de Santiago implementa nuevo sistema digital de taxis con tarifas estimadas y validación por QR

American Airlines is set to expand its services to the Southern Cone, with a strong focus on Chile, for the peak of the 2025/2026 austral summer season. Starting December 3, 2025, the airline will increase its flight frequencies between its Miami (MIA) hub and Santiago de Chile (SCL). Additionally, it will introduce a new aircraft on its Dallas/Fort Worth (DFW)–Santiago route. These changes will result in a capacity increase of over 15% compared to the previous season, totaling more than 9,000 weekly seats between the United States and Chile.The Miami–Santiago route will see a rise in operations, increasing from seven to ten weekly flights. The daily service will continue to be operated with Boeing 777-200ER aircraft, while the three additional weekly flights will use Boeing 787-8s. The new flight, designated AA 759, will operate on Wednesdays, Fridays, and Sundays, departing Miami at 9:30 PM and arriving in Santiago at 7:50 AM the next day (local times). The return leg, flight AA 219, will depart Santiago on Mondays, Thursdays, and Saturdays at 11:55 PM, landing in Miami at 6:40 AM the following day.Meanwhile, the seasonal route between Dallas/Fort Worth and Santiago will also see changes. Beginning October 25, 2025, American Airlines will replace the Boeing 787-8 used last season with a Boeing 777-200ER. This wide-body aircraft offers a total of 273 seats: 37 in Business Class, 24 in Premium Economy, 66 in Main Cabin Extra, and 146 in Economy.American Airlines’ increased presence on its Chilean routes reflects a strategic move to capture peak-season demand between the two countries. The Fort Worth-based airline competes primarily with LATAM Airlines Group, which also offers an extensive network between Chile and the U.S., and with Delta Air Lines, which operates flights from Atlanta to Santiago. The combination of more available seats and larger aircraft is part of American’s plan to strengthen its foothold in this key South American market.<section class="noteSuggested" data-id="38123" data-title="You might be interested"></section>

American Airlines to Expand Services to Southern Cone with Focus on Chile for Summer 2025/2026

American Airlines programa una expansión de sus servicios hacia el Cono Sur, con un particular enfoque en Chile, para la temporada alta de verano austral 2025/2026. La aerolínea incrementará sus frecuencias entre su centro de operaciones en Miami (MIA) y Santiago de Chile (SCL) a contar del 3 de diciembre de 2025. Adicionalmente, introducirá un cambio de equipo en la ruta que conecta Dallas/Fort Worth (DFW) con la capital chilena. Estas modificaciones resultarán en un aumento superior al 15% en la oferta de asientos en comparación con la temporada anterior, totalizando más de 9.000 butacas semanales entre Estados Unidos y Chile.La ruta entre Miami y Santiago experimentará un aumento en sus operaciones, pasando de siete a diez vuelos semanales. El servicio diario se mantendrá con aeronaves Boeing 777-200ER, mientras que las tres frecuencias adicionales serán operadas con equipos Boeing 787-8. El nuevo vuelo, designado AA 759, operará los días miércoles, viernes y domingo, con salida desde Miami a las 09:30 PM y arribo a Santiago a las 07:50 del día siguiente (horas locales). En el sentido inverso, el vuelo AA 219 partirá desde la capital chilena los lunes, jueves y sábado a las 11:55 PM, para aterrizar en Miami a las 06:40 del día siguiente.Por otra parte, la ruta estacional que une Dallas/Fort Worth con Santiago también presentará novedades. A partir del 25 de octubre de 2025, American Airlines reemplazará el Boeing 787-8, utilizado en la temporada previa, por un Boeing 777-200ER. Esta aeronave de fuselaje ancho dispone de una configuración de 273 asientos, distribuidos en 37 para Business Class, 24 en Premium Economy, 66 en Main Cabin Extra y 146 en Economy.Este incremento en la oferta de American Airlines en las rutas hacia Chile refleja una estrategia de la compañía por capturar la demanda durante la temporada de mayor tráfico entre ambos países. La aerolínea con sede en Fort Worth compite en estas rutas principalmente con LATAM Airlines Group, que también ofrece una robusta red de conexiones entre Chile y Estados Unidos, y con Delta Air Lines, que vuela desde Atlanta a Santiago. La mayor disponibilidad de asientos y la introducción de aeronaves de mayor capacidad en una de sus rutas apuntan a consolidar la posición de American en un mercado clave de Sudamérica.<section class="noteSuggested" data-id="39216" data-title="Puede interesarte"></section>

American Airlines aumenta sus operaciones a Chile para el verano austral de 2025/26

El Gobierno de Chile confirmó esta semana el retiro de sus agregados militares en Israel, en una medida que, que se enmarca en una postura política frente a la situación en la Franja de Gaza, y podría tener repercusiones significativas en el vínculo bilateral en materia de cooperación en defensa, especialmente en ámbitos como tecnología militar, inteligencia y sistemas de armas aéreos.A través de un comunicado oficial, el Ministerio de Relaciones Exteriores informó que su misión en Tel Aviv notificó a las autoridades israelíes el retiro del agregado de defensa, el agregado aéreo y el agregado militar, quienes hasta ahora cumplían funciones diplomáticas y de coordinación técnica con las Fuerzas Armadas del país asiático.La medida, coordinada con el Ministerio de Defensa, fue adoptada —según el gobierno— debido a “la gravísima situación humanitaria en Gaza, producto de la operación militar del ejército israelí, así como por los obstáculos al ingreso de ayuda humanitaria”. A ello se suma un llamado explícito a respetar el Derecho Internacional Humanitario.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Para quienes cuestionan la posición que como jefe de Estado he tomado respecto al genocidio en Gaza cometido por el gobierno de Netanyahu, les pido escuchen el testimonio de Feroze Sidhwa, cirujano estadounidense voluntario en Gaza. Esto no se trata de política contingente ni… <a href="https://t.co/jULJiFmVIX">https://t.co/jULJiFmVIX</a>— Gabriel Boric Font (@GabrielBoric) <a href="https://twitter.com/GabrielBoric/status/1927854304058298542?ref_src=twsrc%5Etfw">May 28, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>La decisión representa una nueva escalada en las tensiones diplomáticas entre ambos países desde octubre de 2023, cuando Chile condenó los ataques israelíes tras la ofensiva inicial de Hamás. Sin embargo, en el plano técnico y estratégico, abre interrogantes sobre el futuro de una relación de más de cinco décadas, marcada por adquisiciones clave para el desarrollo de las capacidades aéreas y tecnológicas de las Fuerzas Armadas chilenas.<h3>Una relación estratégica desde los años 70</h3>Los lazos militares entre Chile e Israel se remontan a la década de 1970. La Fuerza Aérea de Chile (FACh) inició su cooperación en 1974 con la incorporación de los misiles aire-aire Shafrir Mk.2, fabricados por Rafael, en los Hawker Hunter. Desde entonces, la FACh ha integrado tecnologías israelíes en radares aerotransportados, cascos con designador y misiles infrarrojos de corto alcance compatibles con su flota de F-16.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/05/IMG_2624cc.jpg" alt="Hawker Hunter - FACh"><figcaption>Un Hawker Hunter de la FACh en el Museo Aeronáutico en el Ex Aeropuerto Cerrillos antes de su retiro por expresa solicitud del Gobierno de Chile. Este modelo de avión participó en el bombardeo a la Casa de Gobierno el 11 de septiembre de 1973.</figcaption></figure>La Armada de Chile también fue pionera en la región al incorporar en 1970 lanchas misilísticas de diseño israelí, seguidas por patrulleras clase Dabur en 1990. Asimismo, la aviación naval utiliza radares de apertura sintética de origen israelí en tareas de exploración aeromarítima y lucha antisubmarina.En el Ejército, las adquisiciones de tecnología israelí se iniciaron en los años 70 con equipos de comunicaciones, morteros y tanques modificados M-51 y M-50, acompañados por entrenamiento técnico de personal chileno en Israel. Hoy se utilizan sistemas de mando y control, fusiles de última generación y misiles antiblindaje de ese origen.A nivel doctrinario, Israel ha sido un referente en inteligencia táctica y ciberdefensa, ámbitos en los que Chile ha buscado fortalecerse en los últimos años.<h3>Reacciones políticas y advertencias sobre capacidades</h3>La decisión presidencial provocó reacciones inmediatas desde el Grupo Parlamentario Chile–Israel, conformado por senadores de distintos partidos, que calificaron la medida como “desproporcionada y parcial”, advirtiendo que podría afectar negativamente las capacidades estratégicas del país.“Las Fuerzas Armadas tienen relaciones afianzadas con el Estado de Israel en ámbitos clave como inteligencia, ciberdefensa, capacidad satelital y entrenamiento”, señala el documento del grupo parlamentario, publicado este miércoles, según el portal Emol.com.En tanto, analistas advierten que, más allá de su carácter simbólico, el retiro de los agregados podría generar demoras o frenos en la adquisición de tecnologías militares sensibles, lo que a mediano plazo impactaría en la modernización de las capacidades de defensa de Chile, particularmente en el ámbito aeronáutico.El desenlace de este episodio dependerá de si el gobierno chileno profundiza la desconexión con Israel o busca mantener operativos los canales técnicos y logísticos necesarios para preservar los programas en curso.

<h3>Ejemplo clave: el EB-707 Cóndor, un AWACS único en Sudamérica fruto de la cooperación con Israel</h3>Uno de los ejemplos más emblemáticos de la cooperación técnico-militar entre Chile e Israel fue el desarrollo del EB-707 Cóndor, un avión de alerta temprana aerotransportada (AWACS) que marcó un antes y un después en la capacidad de vigilancia y control aéreo de la región.La aeronave, un Boeing 707-385C ex-LAN Chile, fue modificada a inicios de los años noventa por Israel Aircraft Industries (IAI) —actual Israel Aerospace Industries— e incorporó un sistema de radar EL/M-2075 Phalcon, montado en un radomo dorsal. Esta integración convirtió al Cóndor en el primer y único sistema AEW&amp;C operativo en Sudamérica durante más de dos décadas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/04/IMG_3723ao-scaled.jpg" alt="Fuerza Aérea de Chile – 904 – Boeing EB-707 Cóndor – FIDAE 2022"><figcaption>Fuerza Aérea de Chile – 904 – Boeing EB-707 Cóndor – FIDAE 2022</figcaption></figure>Gracias a su radar de apertura sintética con cobertura de 360 grados, el EB-707 fue capaz de detectar objetivos aéreos hasta 400 kilómetros de distancia, identificar múltiples blancos simultáneamente y coordinar intercepciones más allá del horizonte radar convencional. Esta capacidad supuso una ventaja estratégica para Chile tanto en tiempos de paz como de crisis regionales, al proporcionar control aéreo extendido en zonas marítimas y fronterizas.El proyecto combinó know-how israelí en electrónica y guerra electrónica, con integración local y operación por parte de la Fuerza Aérea de Chile (FACh), que lo mantuvo en servicio hasta la segunda mitad de la década de 2010.<section class="noteSuggested" data-id="37986" data-title="Puede interesarte"></section>Pese a su retiro, el EB-707 Cóndor sigue siendo un símbolo de transferencia tecnológica avanzada y cooperación bilateral de alto nivel, en un tiempo en que muy pocos países fuera del entorno OTAN tenían acceso a sistemas de alerta temprana propios. Su legado ilustra el tipo de programas que podrían verse afectados por el enfriamiento actual de las relaciones con Israel.<h3>No es la primera vez: Exclusión de Israel en FIDAE 2024 tuvo un giro sin precedentes que tensionó la cooperación entre ambos países</h3>La exclusión del Estado de Israel como expositor en la FIDAE 2024, decidida por el Gobierno de Chile, representó un quiebre inédito en el vínculo institucional que históricamente ha unido a ambas naciones en materia de defensa y tecnología aeroespacial. La feria, organizada por la Fuerza Aérea de Chile y considerada una de las vitrinas más importantes de innovación y cooperación en la región, había contado en sus últimas ediciones con la activa participación de empresas israelíes líderes en sistemas de defensa aérea, radares, EW y ciberseguridad.Desde el punto de vista industrial, la exclusión comprometió el acceso a proveedores claves en proyectos vigentes y futuros, particularmente aquellos que involucran plataformas ya operativas en Chile, como los F-16, o sistemas de vigilancia avanzada. En el plano diplomático, esta decisión más el retiro de los agregados militares en Tel Aviv, consolidó un giro político que tensiona la continuidad de acuerdos de asistencia técnica, soporte logístico e integración de armamento de origen israelí en medios aéreos y navales.

Chile retira agregados militares en Israel y abre interrogantes sobre la cooperación en defensa

United Airlines dispondrá un aumento de capacidad en sus servicios entre el Aeropuerto Intercontinental George Bush (IAH) de Houston y el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez (SCL) de Santiago de Chile para la próxima temporada de verano austral. A partir del 25 de octubre de 2025, la aerolínea reemplazará el equipo Boeing 767-300ER actualmente asignado por un Boeing 777-200ER, lo que representa un incremento superior al 30% en la oferta de asientos en esta ruta.La operación mantendrá su frecuencia diaria. El vuelo UA 847 despegará de Houston a las 20:45 para aterrizar en Santiago a las 08:50 del día siguiente. En sentido contrario, el vuelo UA 846 partirá desde la capital chilena a las 22:45, llegando a la ciudad texana a las 05:05 de la jornada posterior. Todos los horarios son locales.El Boeing 777-200ER que United destinará a esta ruta cuenta con una configuración de 276 asientos. Estos se distribuyen en 50 plazas en la cabina Polaris Business Class, 24 en Premium Economy, 46 en Economy Plus y 156 en Economy. Este cambio de aeronave subraya la respuesta de la aerolínea a la demanda en el mercado chileno, uno de los destinos clave en Sudamérica para la compañía estadounidense desde su principal centro de conexiones en el sur de Estados Unidos.Este ajuste en la ruta a Santiago se enmarca en la robusta oferta de United desde su hub en Houston hacia diversos puntos de Sudamérica durante la temporada estival del hemisferio sur. La programación de la aerolínea para dicho periodo incluye:<ul><li>Bogotá (BOG), Colombia: Dos vuelos diarios operados con Boeing 737 MAX 8.</li><li>Buenos Aires (EZE), Argentina: Dos vuelos diarios con Boeing 777-200ER.</li><li>Georgetown (GEO), Guyana: Cuatro frecuencias semanales en Boeing 737 MAX 8.</li><li>Río de Janeiro (GIG), Brasil: Una frecuencia diaria con Boeing 767-300ER.</li><li>San Pablo-Guarulhos (GRU), Brasil: Una frecuencia diaria operada con Boeing 787-9 Dreamliner.</li><li>Lima (LIM), Perú: Una frecuencia diaria en Boeing 767-300ER.</li><li>Medellín (MDE), Colombia: Dos vuelos diarios con Boeing 737 MAX 8.</li><li>Quito (UIO), Ecuador: Una frecuencia diaria en Boeing 737 MAX 8.</li></ul>La decisión de incrementar la capacidad hacia Santiago de Chile refleja la continua adaptación de las aerolíneas a las dinámicas del mercado aéreo post-pandemia y la competencia en las rutas entre Norteamérica y Sudamérica, donde otros operadores también ajustan sus ofertas. El Aeropuerto Intercontinental George Bush se consolida así como un punto neurálgico para los viajes entre Estados Unidos y la región.

United Airlines cambia de avión y aumenta la capacidad de sus vuelos a Chile

JetSMART has announced a significant restructuring of its executive team, introducing changes aimed at reinforcing its regional expansion strategy. Gabriela León Soler, who previously led the network planning and strategy division, has been appointed as the new Country Manager for Chile, while Pedro Asenjo, the outgoing Country Manager, will now serve as Director of Strategy and Network Planning for the entire company.The announcement was made by JetSMART CEO Estuardo Ortiz, who praised both executives in a social media post for their contributions to the airline’s growth since its inception.<div class="raw-html-embed"><iframe src="https://www.linkedin.com/embed/feed/update/urn:li:share:7333214137264607233" height="684" width="504" frameborder="0" allowfullscreen="" title="Publicación integrada"></iframe></div><h3>Organizational changes to support growth</h3>Founded in 2016 by Indigo Partners, JetSMART has built a strong route network connecting destinations within Chile, Argentina, Peru, Colombia, and Brazil, in addition to international routes. The airline has transported over 39 million passengers and operates a fleet of 46 aircraft under the ultra low-cost carrier (ULCC) model.In this context, the leadership changes are designed to strengthen two strategic areas: local leadership in Chile—JetSMART’s home market—and the broader planning of its regional growth in an increasingly competitive environment.Gabriela León brings extensive internal knowledge and familiarity with JetSMART’s organizational culture. In her previous role, she was directly involved in route design and execution, as well as the evaluation of expansion opportunities. Her appointment aims to ensure operational continuity in Chile while further consolidating the brand in the domestic market.Pedro Asenjo, a founding executive of JetSMART, has played a key role in the airline’s development since its early stages. As he transitions to the corporate level as Director of Strategy and Network Planning, he will lead network planning across all JetSMART markets, including its subsidiaries in Argentina and Peru, as well as upcoming projects.<section class="noteSuggested" data-id="38560" data-title="You might be interested"></section><h3>Internal promotion and capacity building</h3>The decision to promote executives from within aligns with JetSMART’s strategy of developing internal talent. In the words of CEO Estuardo Ortiz, these changes are “not just new roles. They are signals of growth, evolution, and confidence in the talent we have developed from within.”This leadership model allows the airline to maintain operational consistency with its long-term vision and avoid disruptions during periods of sustained growth. It also reinforces continuity in leadership, which is vital in an industry facing rising operational costs, airport congestion, and increasing competition in both domestic and regional markets.JetSMART remains committed to becoming South America’s leading ultra low-cost carrier, with a fleet plan that envisions over 100 aircraft by 2030, focusing on a point-to-point connectivity model at low fares.With this reorganization, the airline aims to sustain its growth trajectory and strengthen its strategic planning capabilities to swiftly respond to demand across various markets in the region.

JetSMART Restructures Executive Team in Chile to Strengthen Regional Strategy

LATAM Airlines Group incorporó dos Airbus A330 operados por la española Wamos Air bajo la modalidad de arrendamiento con tripulación (wet lease), como parte de una estrategia para mantener su red de largo alcance ante la escasez global de aeronaves nuevas, derivada de los retrasos en las entregas por parte de los principales fabricantes y la reconfiguración de cabina que realiza en los Boeing 787-8.La medida permite a la aerolínea mantener en operación rutas estratégicas desde Santiago hacia Lima, Bogotá, Ciudad de México y Los Ángeles, sin cancelar frecuencias ni afectar la conectividad en la región. En efecto, la ruta hacia Ciudad de México ha sido operada de forma exclusiva por uno de los A330 de Wamos durante el presente mes.<h3>Movida táctica ante un contexto global complejo</h3>Según un reciente reportaje del <a href="https://dfmas.df.cl/df-mas/por-dentro/wamos-la-empresa-espanola-que-arrienda-aviones-a-latam-para-enfrentar?_gl=1*udf9zb*_gcl_au*MTg4OTAyMTc4OC4xNzQxMDIyNTI4*_ga*MTE4NTc2Mzk2Ny4xNzQxMDIyNTI4*_ga_3HBZ5CKX6D*czE3NDgzNzIxMzUkbzU3JGcxJHQxNzQ4MzcyMTUwJGo0NSRsMCRoMCRkUUEwU3ViaG0tdjRDTDluR3hnVXB5djVSV3lfY1BQUExXdw..">Diario Financiero</a>, el uso de aviones arrendados bajo wet lease se ha vuelto cada vez más común en la industria aérea como respuesta a la falta de aeronaves disponibles en el mercado. Factores como la alta demanda post-pandemia, cuellos de botella en la producción industrial y nuevos desafíos regulatorios en Estados Unidos y Europa han generado cuellos de botella significativos tanto para Airbus como para Boeing.De acuerdo con LATAM, el acuerdo con Wamos tiene carácter temporal, y se enmarca dentro de una serie de medidas adoptadas para asegurar la continuidad operacional mientras se espera la entrega de 99 aviones nuevos comprometidos con ambos fabricantes, que se recibirán de forma escalonada hasta 2030. De estos, 84 unidades corresponden a Airbus A320neo y A321neo, y 15 a Boeing 787 Dreamliner, con un valor estimado total que supera los USD 19.900 millones a precio de lista.<section class="noteSuggested" data-id="32959" data-title="Puede interesarte"></section>Actualmente, la flota del grupo LATAM está compuesta por 352 aviones: 274 Airbus de pasillo único, 56 Boeing de fuselaje ancho y 20 cargueros Boeing, a los que se suman los dos A330 arrendados a Wamos.Aunque los A330 operan vuelos comercializados como Latam, el pasajero puede identificar fácilmente que se trata de un avión operado por otra compañía. La tripulación lleva uniforme de Wamos y los aviones mantienen su librea original, aunque a bordo se ofrece servicio de catering, entretenimiento y atención al cliente de LATAM Airlines.Algunos pasajeros han reportado diferencias en la configuración de cabina, como menor espacio entre asientos o sistemas de entretenimiento más antiguos. Desde LATAM señalan que se realizó un trabajo de reacondicionamiento para estandarizar la experiencia, incluyendo pantallas táctiles individuales con contenido de Disney, Max y Paramount, además de puertos USB.<h3>Un proveedor con experiencia internacional</h3>Wamos Air, que nació como Pullmantur Air y tiene su base en España, opera con una flota de fuselaje ancho especializada en arrendamientos ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance). Ha trabajado con aerolíneas como Air France, Iberia, Avianca y Air Senegal, entre otras. La compañía afirma tener capacidad para despegar en menos de tres horas hacia cualquier destino, y realiza operaciones en más de 200 aeropuertos de 87 países.LATAM Airlines ya había trabajado anteriormente con Wamos en contextos de alta demanda o contingencias operacionales. Según Sebastián Acuto, director de Flota y Proyectos de LATAM Airlines Group, se trata de un socio confiable que ha demostrado capacidad para mantener la puntualidad y la continuidad del servicio.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/04/IMG_0434ao.jpg" alt="Wamos Air - Airbus A330"><figcaption>Wamos Air – Airbus A330-223 – EC-MTT – Comodoro Arturo Merino Benítez SCL</figcaption></figure><h3>LATAM Airlines, crecimiento de flota y desafíos por delante</h3>Desde enero de 2023, el grupo ha recibido 30 aviones nuevos, lo que representa un incremento del 12% en su capacidad operativa. Todos los nuevos aviones forman parte de la familia Airbus NEO o del modelo Boeing 787 Dreamliner, en línea con la estrategia de eficiencia y sostenibilidad.Sin embargo, la compañía se enfrenta al mismo problema que aqueja a toda la industria: demoras en producción y entrega por parte de los fabricantes. Según declaraciones del director general de IATA, Willie Walsh, la situación ha llegado a un punto crítico y, aunque no se espera que empeore, tampoco hay señales de mejora inmediata.Ante este panorama, el uso de esquemas de wet lease como el de Wamos se consolida como una herramienta clave para proteger la red de rutas y sostener el crecimiento del grupo, sin comprometer el servicio al pasajero ni la conectividad regional.

De LATAM Airlines a Wamos Air. Las diferencias y qué se viene entre la cooperación de ambas aerolíneas

JetSMART anunció una importante reestructuración en su equipo directivo con cambios que apuntan a reforzar su estrategia de expansión regional. Gabriela León Soler, quien hasta ahora lideraba el área de planificación de red y estrategia, será la nueva Country Manager en Chile, mientras que Pedro Asenjo, quien ocupaba ese puesto, pasará a desempeñarse como Director de Strategy and Network Planning para toda la compañía.El anuncio fue realizado por Estuardo Ortiz, CEO de JetSMART, a través de un mensaje en redes sociales en el que destacó el rol que ambos ejecutivos han tenido en el crecimiento de la aerolínea desde sus inicios.<div class="raw-html-embed"><iframe src="https://www.linkedin.com/embed/feed/update/urn:li:share:7333214137264607233" height="684" width="504" frameborder="0" allowfullscreen="" title="Publicación integrada"></iframe></div><h3>Cambios en la estructura con foco en el crecimiento</h3>Fundada en 2016 por Indigo Partners, JetSMART ha consolidado una red de rutas que conecta destinos dentro de Chile, Argentina, Perú, Colombia y Brasil, además de rutas internacionales. La aerolínea ya ha transportado a más de 39 millones de pasajeros y cuenta con una flota de 46 aviones, operando bajo el modelo ultra low cost (ULCC).En ese contexto, el cambio de funciones busca fortalecer dos áreas clave para su crecimiento: el liderazgo local en el mercado chileno, donde JetSMART tiene su base principal, y la planificación estratégica de su expansión regional en un entorno cada vez más competitivo.Gabriela León llega al cargo de Country Manager con amplio conocimiento de la estructura interna y la cultura organizacional de JetSMART. Desde su posición previa, estuvo involucrada directamente en el diseño y ejecución de nuevas rutas, así como en la evaluación de oportunidades de expansión. Su nombramiento responde a una necesidad de mantener continuidad operativa en Chile, al tiempo que se impulsa la consolidación de la marca en el país.Pedro Asenjo, por su parte, ha sido uno de los ejecutivos fundacionales de JetSMART, acompañando el desarrollo de la aerolínea desde su etapa inicial. Con su paso al área corporativa como Director de Strategy and Network Planning, tendrá a su cargo la planificación de red en todos los mercados donde opera la aerolínea, incluyendo las filiales de Argentina y Perú, y los nuevos proyectos que la compañía tiene en carpeta.<h3>Relevo interno y fortalecimiento de capacidades</h3>La decisión de promover a ejecutivos que ya forman parte del equipo de JetSMART responde a una lógica de desarrollo interno del talento. En palabras de Estuardo Ortiz, estos cambios “no son solo cambios de rol. Son señales de crecimiento, de evolución y de confianza en el talento que formamos desde dentro”.Este modelo de gestión permite a la aerolínea mantener una línea de trabajo coherente con su visión de largo plazo y evita disrupciones operativas en momentos de crecimiento sostenido. A su vez, refuerza la idea de continuidad en la conducción del negocio, clave en un sector que enfrenta desafíos como el alza de costos operativos, congestión aeroportuaria y competencia creciente tanto en rutas nacionales como regionales.JetSMART continúa avanzando en su objetivo de convertirse en la principal aerolínea ultra low cost de Sudamérica, con un plan de flota que contempla más de 100 aviones para 2030 y un modelo basado en ofrecer conectividad punto a punto a tarifas bajas.<section class="noteSuggested" data-id="39097" data-title="Puede interesarte"></section>Con esta reorganización, la compañía busca sostener su ritmo de expansión y fortalecer sus capacidades de planificación para responder con agilidad a la demanda en los distintos mercados de la región.

JetSMART reestructura su equipo directivo en Chile para reforzar su estrategia regional

<a href="https://www.aviacionline.com/boa-inauguro-vuelos-entre-bolivia-y-chile-con-escala-en-iquique">Boliviana de Aviación (BoA)</a> comenzó a operar regularmente entre Bolivia y Chile, uniendo Santa Cruz de la Sierra con Santiago con escala en Iquique. El servicio contará con dos frecuencias semanales, aunque la aerolínea había anunciado que tendría tres vuelos por semana.El primer vuelo regular fue operado por una aeronave Mitsubishi CRJ-200, matriculada CP-3210, la cual partió el 19 de mayo desde el Aeropuerto Internacional Viru Viru (VVI), de Santa Cruz de la Sierra, rumbo a Iquique (IQQ). Luego de una breve escala despegó con destino a Santiago de Chile (SCL) y finalmente emprendió el regreso a La Paz (LPB), Bolivia.Según datos obtenidos de Flightradar24, BoA operará la ruta con dos números de vuelo, OB 1724 realizará el itinerario Santa Cruz de la Sierra-Iquique-Santiago-La Paz y el OB 1725 que cumplirá con la programación Santa Cruz de la Sierra-Santiago-Iquique-La Paz.La nueva ruta tendrá una frecuencia de dos vuelos semanales los lunes y sábados, operada con aviones Mitsubishi CRJ-200 con capacidad para 50 pasajeros. La aerolínea informó en el lanzamiento de la ruta que sería operada principalmente con aviones Boeing 737-700, aunque puede variar de acuerdo con la disponibilidad o requerimientos operativos.El 26 de abril de 2025, Boliviana de Aviación realizó un vuelo previo a comenzar a volar regularmente, el cual fue operado con un Boeing 737-700.&nbsp;Con este nuevo servicio, BoA refuerza su red internacional, sumando una opción directa hacia dos puntos estratégicos del norte y centro de Chile. Iquique, por su zona franca (ZOFRI), es un polo atractivo para el intercambio comercial, mientras que Santiago de Chile se consolida como el principal hub aéreo del país trasandino.

Boliviana de Aviación comenzó a volar regularmente a Chile

Boliviana de Aviación comenzó a volar regularmente entre Bolivia y Chile

Chile is leading “Southern Star 2025,” the largest multinational special operations exercise in the Southern Hemisphere, running from May 24 to June 11 and involving special forces units from 24 countries. The operation underscores growing defense cooperation across the Western Hemisphere, with the United States participating through U.S. Southern Command (SOUTHCOM) and Special Operations Command South (SOCSOUTH).Strategic airlifters including the Lockheed C-5M Super Galaxy, Boeing C-17 Globemaster III, and C-130 Hercules have already begun landing in Chile, deploying logistics for the exercise. U.S. troops also arrived on chartered flights operated by Eastern and Omni Air International.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/85_0009_lockheed_c_5m_super_galaxy_us_air_force.jpg" alt="85-0009 - Lockheed C-5M Super Galaxy - U.S. Air Force"><figcaption>85-0009 - Lockheed C-5M Super Galaxy - U.S. Air Force</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/n225ax_boeing_767_224er_omni_air_international.jpg" alt="N225AX - Boeing 767-224(ER) - Omni Air International"><figcaption>N225AX - Boeing 767-224(ER) - Omni Air International</figcaption></figure>Organized by Chile’s Joint Chiefs of Staff (EMCO) and sponsored by SOUTHCOM, Estrella Austral 2025 aims to enhance interoperability, tactical coordination, and operational readiness in response to regional threats and natural disasters.The Final Planning Conference (FPC) was held in Santiago in April, concluding the preparation phase. Military representatives from Chile, the U.S., and invited nations finalized logistics, operational scenarios, simulated rules of engagement, and joint coordination frameworks.While no visible military hardware was unloaded during a key May 22 flight, sealed containers possibly containing logistics and support systems were observed.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/85_0009_lockheed_c_5m_super_galaxy_us_air_force_4.jpg" alt="85-0009 - Lockheed C-5M Super Galaxy - U.S. Air Force"><figcaption>85-0009 - Lockheed C-5M Super Galaxy - U.S. Air Force</figcaption></figure>Estrella Austral 2025 also includes a Senior Leadership Seminar (SLS), which gathers high-ranking officers to exchange expertise, doctrines, and best practices in special operations and humanitarian support—strengthening strategic trust among participating nations.Though this year’s edition is not yet officially underway, it is expected to follow the scale of the 2023 exercise, which involved over 1,700 personnel from Chile, the U.S., and Spain. That operation spanned from Antofagasta to Magallanes, featuring over 20 simulated missions, 150 parachute drops, and more than 330 flight hours, moving over 35 tons of cargo.Estrella Austral has become the leading special operations exercise in the Southern Hemisphere, preparing participants for complex scenarios such as natural disasters, hostage rescues, hybrid threats, and transnational organized crime.The 2025 edition places special emphasis on humanitarian and civil protection missions, reflecting regional challenges linked to climate change and extreme weather. Simulated aeromedical evacuations, logistics support to remote areas, and disaster relief scenarios are expected.Participation from 24 nations underscores a shared geopolitical interest in strengthening multilateral alliances through joint training. These exercises help standardize procedures, boost technical and operational interoperability, and demonstrate rapid crisis response capabilities.As host country, Chile plays a central role in leading combined operations, aiming not only to refine its tactical expertise but also to reaffirm its position as a reliable partner in continental security. With Estrella Austral 2025, Chile reinforces its commitment to international defense and security cooperation.<section class="noteSuggested" data-id="4642" data-title="You might be interested"></section>

With strategic USAF cargo aircraft, Chile leads launch of Southern Star  2025

Con aviones de carga estratégicos de la USAF, comienza Estrella Austral 2025 liderado por Chile

JetSMART anunció un aumento significativo de sus vuelos entre Chile y Brasil para la temporada de invierno, con el objetivo de responder al crecimiento de la demanda turística, especialmente desde el mercado brasileño.La aerolínea ultra low cost pasará de operar 12 vuelos semanales en mayo a 25 en junio y 44 en julio, conectando Santiago con Sao Paulo, Río de Janeiro y Foz de Iguazú.El eje central de la expansión será Sao Paulo, ciudad a la que JetSMART volverá a volar desde junio, tras una pausa estacional. Esta ruta escalará hasta alcanzar 14 frecuencias semanales en junio y 28 en julio, convirtiéndose en la principal conexión entre ambos países dentro de la red de la compañía.El incremento se da en un contexto favorable: según datos de la Subsecretaría de Turismo de Chile, 787.036 brasileños visitaron el país en 2024, un 62% más que el año anterior, marcando el mayor volumen desde 2013. El invierno austral se consolida así como una temporada clave para el turismo receptivo, con una fuerte demanda asociada a actividades en la nieve, gastronomía y enoturismo.Actualmente, JetSMART mantiene operaciones a Río de Janeiro y Foz de Iguazú. Con la reincorporación de Sao Paulo, la compañía fortalece su presencia en el corredor Chile–Brasil, apuntando a captar turistas interesados en experiencias invernales.<blockquote>“Estamos enfocados en reforzar rutas con alta demanda. Por eso, trabajamos junto a la embajada para ajustar la oferta y sumar más frecuencias entre Chile y Brasil”, afirmó Pablo García, gerente comercial de la aerolínea.</blockquote>&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="38544,37616,37174" data-title="Puede interesarte"></section>&nbsp;

JetSMART cuadruplica sus vuelos entre Chile y Brasil para el invierno

Dos ciudadanos de nacionalidad boliviana fueron formalizados tras ser sorprendidos el pasado domingo en el interior de una instalación militar de la Fuerza Aérea de Chile (FACh), ubicada en Pozo Almonte, Región de Tarapacá. El caso generó preocupación entre las autoridades debido a que ambos sujetos, de 20 y 28 años, llevaban consigo un croquis del recinto al momento de su detención, lo que abrió la posibilidad de que se tratara de un intento de espionaje.La situación ocurrió durante la jornada del domingo 12 de mayo, cuando personal de seguridad de la FACh detectó a los individuos caminando dentro del perímetro de la unidad militar. Al percatarse de su presencia, los efectivos intentaron detenerlos, pero ambos escaparon del lugar, siendo interceptados poco después por Carabineros, quienes los pusieron a disposición del Ministerio Público.Según informa <a href="https://cooperativa.cl/noticias/pais/ff-aa-y-de-orden/fuerza-aerea/dos-bolivianos-fueron-formalizados-por-irrumpir-en-recinto-de-la-fach-en/2025-05-15/165326.html">Cooperativa.cl</a>, durante la revisión de sus pertenencias, se encontró un croquis dibujado a mano, que mostraba detalles del sector en el que se encontraban. Esto llevó a la institución castrense a plantear la hipótesis de un eventual acto de espionaje en tiempos de paz, lo cual está tipificado en el Código de Justicia Militar. La FACh, a través de su abogado, Carlos Yáñez, solicitó a la Fiscalía que se consideraran los artículos 254 y 252 N°3 del Código, que sancionan el ingreso no autorizado a instalaciones militares con intención de recopilar información estratégica.Pese a ello, el Ministerio Público descartó configurar la figura de espionaje, optando por formalizar a los detenidos bajo el artículo 17 de la Ley de Control de Armas, que sanciona el ingreso indebido a recintos militares. Se decretaron medidas cautelares de arraigo nacional y firma mensual, además de un plazo de investigación de 120 días.Hasta el momento no se han entregado antecedentes que vinculen a los imputados con alguna organización o red de inteligencia extranjera. Tampoco se informó que poseyeran dispositivos tecnológicos o cámaras al momento de ser detenidos. Sin embargo, el hecho de que portaran un plano levantó preocupación en el entorno militar y político, especialmente considerando la ubicación geográfica del recinto, próximo a la frontera con Bolivia.El caso se produce en un contexto de especial sensibilidad para la seguridad de las instalaciones de defensa. La FACh reforzó las medidas de vigilancia en todas sus unidades de la zona norte y reiteró la necesidad de evaluar los protocolos de acceso y patrullaje en áreas perimetrales.Fuentes cercanas a la investigación indicaron que los jóvenes afirmaron haber cruzado la frontera de manera irregular y desconocían que se encontraban en un espacio militar. Sin embargo, la hipótesis no ha sido confirmada y las diligencias continúan para establecer con mayor precisión las motivaciones de su presencia en el lugar.Este incidente revive el debate sobre la seguridad fronteriza y la protección de instalaciones estratégicas en el norte de Chile, especialmente ante el creciente tránsito irregular de personas y las preocupaciones por posibles riesgos asociados a actividades ilícitas o de inteligencia en la región.

Dos bolivianos irrumpen en base aérea en Chile y despertaron sospechas de espionaje

LATAM Airlines continúa fortaleciendo su red de conexiones hacia América del Norte mediante la ampliación de su acuerdo de código compartido con WestJet, aerolínea canadiense con sede en Calgary. Información disponible en sistemas de reservas indica que a partir del 26 de octubre de 2025 se sumarán tres nuevas rutas operadas por WestJet desde Orlando (MCO) hacia Calgary (YYC), Edmonton (YEG) y Vancouver (YVR), que serán comercializadas también bajo el código LA de LATAM.Según lo comentado por <a href="https://www.aeroroutes.com">aeroroutes</a>, este movimiento se enmarca en la temporada de invierno del hemisferio norte 2025/2026 y permitirá mejorar las opciones de conectividad entre Canadá y Sudamérica, especialmente para los pasajeros que ingresan a América del Norte a través del estado de Florida, una puerta de entrada clave para LATAM en su operación hacia Estados Unidos.WestJet operará los vuelos mientras que LATAM los comercializará como propios, integrándolos a su red global y facilitando reservas punto a punto en una misma transacción. Esta integración no sólo permite ampliar el acceso a mercados secundarios en Canadá, sino también ofrecer alternativas adicionales a los viajeros sudamericanos que busquen conexiones más fluidas hacia la costa oeste canadiense.<section class="noteSuggested" data-id="38859,38768" data-title="Puede interesarte"></section>El acuerdo entre ambas compañías ya incluye rutas como Toronto–Orlando y Toronto–Los Ángeles, por lo que estas nuevas adiciones consolidan la cooperación entre los dos grupos, en un contexto de creciente competencia por capturar el tráfico entre Sudamérica y Norteamérica.Hasta el momento, no se ha informado si WestJet, por su parte, incorporará rutas de LATAM bajo su propio código, ni si esta alianza se ampliará hacia otros puntos en Canadá o Estados Unidos.&nbsp;

LATAM Airlines suma vuelos en código compartido con WestJet entre Orlando y tres ciudades de Canadá

El caso de una transacción realizada en una casa de cambio dentro del aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago de Chile ha desatado críticas por parte de gremios empresariales y usuarios, tras conocerse que una turista recibió solo 64.000 pesos chilenos por cambiar US$100, lo que equivale a un tipo de cambio de $640 por dólar, muy por debajo del valor oficial que, al momento de la nota, ronda cercana a los $940.La denuncia fue realizada públicamente por Juan Pablo Swett, presidente de la Multigremial Nacional de Emprendedores, quien compartió la factura y detalles del cambio realizado por una ciudadana de nacionalidad china. El tipo de cambio informado por la casa de cambio Grupo Global Exchange, operando dentro del principal terminal aéreo chileno, representó una diferencia superior al 30% respecto al dólar observado, que cerró el pasado lunes 12 de mayo en $939,26.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">"Bienvenidos a Chile, dólar a 640 pesos" - ¿Qué imagen país estamos dando a nuestros turistas y personas que negocios al llegar a Chile? Sábado 10 de mayo, 9:00 am, una ciudadana china cambió USD 100 con la empresa Grupo Global Exchange en el aeropuerto; le dieron $64.000… <a href="https://t.co/fwd1Y7u6sl">pic.twitter.com/fwd1Y7u6sl</a>— Juan Pablo Swett (@juanpabloswett) <a href="https://twitter.com/juanpabloswett/status/1922640468896002123?ref_src=twsrc%5Etfw">May 14, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>La operación, que incluyó una comisión de $4.000, fue revertida por la empresa tras el reclamo, devolviendo el monto original en dólares a la turista. No obstante, desde la Multigremial alertaron que este tipo de prácticas afectan directamente la imagen del país y podrían constituir un aprovechamiento de la desinformación de visitantes extranjeros al arribar al aeropuerto.Este caso, expuesto por el portal Emol.com, &nbsp;ha puesto nuevamente en el centro del debate la necesidad de mayor supervisión y regulación de las casas de cambio que operan en zonas aeroportuarias, donde los valores ofrecidos pueden diferir sustancialmente de las tasas oficiales del mercado.El Aeropuerto Comodoro Arturo Merino Benítez es la principal puerta de entrada internacional a Chile, y en temporadas altas recibe decenas de miles de pasajeros cada semana. La existencia de tipos de cambio desfavorables y comisiones opacas puede impactar negativamente la experiencia del turista y dañar la percepción del país como destino.Además, se plantea la necesidad de que la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) o el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones intervengan, evaluando los contratos y condiciones bajo las cuales operan estos servicios en el recinto aeroportuario.Swett finalizó su declaración subrayando que, si bien el cambio fue anulado, el hecho de que estas situaciones ocurran en el principal aeropuerto del país “daña la reputación de Chile ante quienes nos visitan por primera vez”.<section class="noteSuggested" data-id="38927,38850" data-title="Puede interesarte"></section>

Polémica: turista recibe solo $640 por dólar en el aeropuerto de Santiago

El Gobierno de Chile, a través del Ministerio de Obras Públicas (MOP) y la empresa Metro de Santiago, está avanzando en los estudios para desarrollar un tren ligero que conecte directamente la futura estación Huelén de la Línea 7 del metro con el Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez, ubicado en la comuna de Pudahuel.&nbsp;El proyecto, que según reportan medios chilenos podría ser anunciado oficialmente durante la Cuenta Pública del 1 de junio, surge como una alternativa más viable en costos y plazos frente a las propuestas anteriores de extender la red de metro hasta la terminal aérea.La estación Huelén, actualmente en construcción, será uno de los extremos de la Línea 7 del metro, cuyo trazado conectará Renca y Vitacura atravesando el sector poniente y norte de la capital. En ese contexto, la iniciativa del tren ligero busca ofrecer una conexión rápida, intermodal y directa entre la red de metro y el principal aeropuerto del país, sin necesidad de extender las líneas subterráneas existentes ni depender del servicio de buses que actualmente enlaza el aeropuerto con la estación Pajaritos.<div class="raw-html-embed"><iframe src="https://www.google.com/maps/embed?pb=!1m18!1m12!1m3!1d106560.18199055929!2d-70.88462591171265!3d-33.4230960826995!2m3!1f0!2f0!3f0!3m2!1i1024!2i768!4f13.1!3m3!1m2!1s0x9662c374e583d7c7%3A0x96bfa1a511ef7840!2sEstaci%C3%B3n%20Huel%C3%A9n%20-%20Futura%20L%C3%ADnea%207!5e0!3m2!1ses-419!2sar!4v1747238816076!5m2!1ses-419!2sar" width="600" height="450" style="border:0;" allowfullscreen="" loading="lazy" referrerpolicy="no-referrer-when-downgrade"></iframe></div>El trayecto estimado del tren ligero tendría una longitud aproximada de entre 6,5 y 7 kilómetros desde la estación Huelén hasta el aeropuerto. Según fuentes cercanas al proyecto, la inversión requerida rondaría los USD 300 millones en total, un monto considerablemente menor al que implicaría construir una extensión de metro convencional, que puede llegar a costar cerca de USD 100 millones solo por kilómetro.A diferencia del metro, cuya tarifa está integrada al sistema de transporte público de Santiago, el servicio del tren ligero aplicaría un esquema tarifario diferenciado, orientado especialmente a los pasajeros del aeropuerto. Se estima que el costo del pasaje podría ubicarse en torno a los $2.000 pesos chilenos, en línea con otros sistemas de conexión rápida hacia terminales aéreas en grandes ciudades del mundo.La empresa francesa Engie ha manifestado su interés en participar en el desarrollo del tren ligero, presentando al Gobierno una propuesta basada en su experiencia en la operación de sistemas similares en ciudades europeas y asiáticas. Aunque no se ha definido aún si el proyecto será licitado o ejecutado directamente por el Estado, la participación de privados sería clave para asegurar la viabilidad técnica y financiera de la iniciativa.El proyecto forma parte de una estrategia más amplia de movilidad urbana enmarcada en el Plan Maestro de Transporte Santiago 2025, que contempla, además de nuevas líneas de metro, la implementación de corredores de buses eléctricos, infraestructura ciclista y otras soluciones de transporte sustentable. Mejorar el acceso al aeropuerto es una de las prioridades del plan, dada la creciente demanda de pasajeros y la necesidad de descongestionar los accesos vehiculares actuales.<section class="noteSuggested" data-id="18393" data-title="Puede interesarte"></section>En la actualidad, el Aeropuerto Comodoro Arturo Merino Benítez moviliza a más de 25 millones de pasajeros anualmente, y su conectividad terrestre se ha convertido en un desafío para las autoridades de transporte. La construcción del nuevo acceso vial y la ampliación del terminal aéreo han sido complementadas por mejoras en el transporte público, pero aún persiste la necesidad de una solución de transporte masivo eficiente, directa y con tiempos de viaje predecibles.La expectativa del Ejecutivo es que, con el anuncio oficial en la Cuenta Pública, se inicie una etapa de desarrollo técnico más detallado, incluyendo estudios de ingeniería, evaluaciones ambientales y la definición del modelo de gestión. De concretarse, el tren ligero al aeropuerto podría estar operativo antes del término de la presente década, sumándose como un nuevo hito en la evolución del sistema de transporte urbano en la Región Metropolitana de Santiago.

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