De LATAM Airlines a Wamos Air. Las diferencias y qué se viene entre la cooperación de ambas aerolíneas
LATAM arrienda 2 aviones a Wamos para mantener rutas clave ante demoras globales y retrofit de cabina.
LATAM Airlines Group incorporó dos Airbus A330 operados por la española Wamos Air bajo la modalidad de arrendamiento con tripulación (wet lease), como parte de una estrategia para mantener su red de largo alcance ante la escasez global de aeronaves nuevas, derivada de los retrasos en las entregas por parte de los principales fabricantes y la reconfiguración de cabina que realiza en los Boeing 787-8.
La medida permite a la aerolínea mantener en operación rutas estratégicas desde Santiago hacia Lima, Bogotá, Ciudad de México y Los Ángeles, sin cancelar frecuencias ni afectar la conectividad en la región. En efecto, la ruta hacia Ciudad de México ha sido operada de forma exclusiva por uno de los A330 de Wamos durante el presente mes.
Movida táctica ante un contexto global complejo
Según un reciente reportaje del Diario Financiero, el uso de aviones arrendados bajo wet lease se ha vuelto cada vez más común en la industria aérea como respuesta a la falta de aeronaves disponibles en el mercado. Factores como la alta demanda post-pandemia, cuellos de botella en la producción industrial y nuevos desafíos regulatorios en Estados Unidos y Europa han generado cuellos de botella significativos tanto para Airbus como para Boeing.
De acuerdo con LATAM, el acuerdo con Wamos tiene carácter temporal, y se enmarca dentro de una serie de medidas adoptadas para asegurar la continuidad operacional mientras se espera la entrega de 99 aviones nuevos comprometidos con ambos fabricantes, que se recibirán de forma escalonada hasta 2030. De estos, 84 unidades corresponden a Airbus A320neo y A321neo, y 15 a Boeing 787 Dreamliner, con un valor estimado total que supera los USD 19.900 millones a precio de lista.
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Actualmente, la flota del grupo LATAM está compuesta por 352 aviones: 274 Airbus de pasillo único, 56 Boeing de fuselaje ancho y 20 cargueros Boeing, a los que se suman los dos A330 arrendados a Wamos.
Aunque los A330 operan vuelos comercializados como Latam, el pasajero puede identificar fácilmente que se trata de un avión operado por otra compañía. La tripulación lleva uniforme de Wamos y los aviones mantienen su librea original, aunque a bordo se ofrece servicio de catering, entretenimiento y atención al cliente de LATAM Airlines.
Algunos pasajeros han reportado diferencias en la configuración de cabina, como menor espacio entre asientos o sistemas de entretenimiento más antiguos. Desde LATAM señalan que se realizó un trabajo de reacondicionamiento para estandarizar la experiencia, incluyendo pantallas táctiles individuales con contenido de Disney, Max y Paramount, además de puertos USB.
Un proveedor con experiencia internacional
Wamos Air, que nació como Pullmantur Air y tiene su base en España, opera con una flota de fuselaje ancho especializada en arrendamientos ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance). Ha trabajado con aerolíneas como Air France, Iberia, Avianca y Air Senegal, entre otras. La compañía afirma tener capacidad para despegar en menos de tres horas hacia cualquier destino, y realiza operaciones en más de 200 aeropuertos de 87 países.
LATAM Airlines ya había trabajado anteriormente con Wamos en contextos de alta demanda o contingencias operacionales. Según Sebastián Acuto, director de Flota y Proyectos de LATAM Airlines Group, se trata de un socio confiable que ha demostrado capacidad para mantener la puntualidad y la continuidad del servicio.
LATAM Airlines, crecimiento de flota y desafíos por delante
Desde enero de 2023, el grupo ha recibido 30 aviones nuevos, lo que representa un incremento del 12% en su capacidad operativa. Todos los nuevos aviones forman parte de la familia Airbus NEO o del modelo Boeing 787 Dreamliner, en línea con la estrategia de eficiencia y sostenibilidad.
Sin embargo, la compañía se enfrenta al mismo problema que aqueja a toda la industria: demoras en producción y entrega por parte de los fabricantes. Según declaraciones del director general de IATA, Willie Walsh, la situación ha llegado a un punto crítico y, aunque no se espera que empeore, tampoco hay señales de mejora inmediata.
Ante este panorama, el uso de esquemas de wet lease como el de Wamos se consolida como una herramienta clave para proteger la red de rutas y sostener el crecimiento del grupo, sin comprometer el servicio al pasajero ni la conectividad regional.
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Pasajero de destino variable sin alojamiento. Y a veces gráfico and english feed en Aviacionline
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