El XB-1 sigue avanzando hacia Mach 1. A partir del histórico primer vuelo del 22 de marzo de 2024, el avión de demostración de <a href="https://boomsupersonic.com/flyby/xb-1-live-blog-flight-test-program">Boom </a>avanza en su programa de pruebas de vuelo para confirmar su rendimiento y sus cualidades de manejo, con aproximadamente 10 vuelos subsónicos planificados antes de alcanzar velocidades supersónicas.
La aeronave sienta las bases para el diseño y desarrollo de Overture, el avión supersónico de Boom y aprovecha tecnologías de última generación para permitir un vuelo supersónico eficiente, incluida una aerodinámica optimizada digitalmente, compuestos de fibra de carbono, entradas de aire para motores supersónicos avanzados y un sistema de visión de realidad aumentada para la visibilidad en el despegue y el aterrizaje.
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Apenas ocho días después de su tercer vuelo de prueba, el XB-1 completó con éxito su cuarto (y más rápido) vuelo de prueba el 21 de septiembre de 2024. Durante este vuelo, alcanzó las velocidades más altas hasta el momento a Mach 0,617, o 313 nudos de velocidad aerodinámica indicada, más de la mitad del camino para romper la barrera del sonido a Mach 1.
Este vuelo marca el primer uso del sistema de excitación de vibraciones (FES) en vuelo. El FES es un dispositivo de vibración que podemos activar para alcanzar deliberadamente modos de vibración estructural antes de que los encontremos de forma natural en vuelo.
Además de comprobar las cualidades básicas de manejo del avión a distintas velocidades entre 225 y 300 nudos, el equipo llevó al XB-1 hasta 2,78 g (o fuerza g), utilizando una técnica de prueba de vuelo llamada viraje ascendente para aplicar fuerzas g elevadas al avión. Esta es la máxima que pretendemos ver durante el programa de pruebas de vuelo del XB-1. Cuando lleguemos al vuelo supersónico, el XB-1 tendrá que realizar un viraje a 2 g para alinearse para el vuelo supersónico; el equipo está probando el avión con un margen adicional para aumentar la seguridad.
El tren de aterrizaje se retrajo a una velocidad máxima de 225 nudos, completando así esta parte de la prueba del sistema. Durante los vuelos de prueba futuros, el equipo retraerá el tren de aterrizaje inmediatamente después del despegue.
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El vuelo alcanzó una altitud máxima de 16.150 pies, con un tiempo total de vuelo de 48 minutos. El XB-1 fue pilotado por el piloto de pruebas jefe de Boom, Tristan «Geppetto» Brandenburg, quien realizó el segundo y tercer vuelo del XB-1 y también pilotará el primer vuelo supersónico del avión.
Durante este vuelo, el equipo continuó probando sistemas clave y su rendimiento a medida que expanden sistemáticamente la envolvente de vuelo. El piloto, Geppetto, llevó al XB-1 a las actitudes máximas de cabeceo y guiñada que esperamos ver en vuelo. Estas pruebas se realizaron a una altitud más alta y segura para garantizar que no hubiera problemas de manejo inesperados. Hacemos este tipo de pruebas para que la primera vez que ocurran, no sea en una fase crítica del vuelo.
El equipo también verificó el rendimiento del sistema de control ambiental (ECS), que controla la temperatura y la presurización de la cabina. Esta prueba tiene como objetivo garantizar que el ECS esté funcionando como está diseñado antes de que el XB-1 se eleve a mayores altitudes, donde hace más frío y la presión es menor. El tren de aterrizaje se extendió y retrajo a velocidades más altas que en vuelos anteriores (215 nudos), lo que marca el segundo de los tres pasos para llegar a la velocidad máxima segura para subir y bajar el tren, que es de 225 nudos. Además, el equipo continuó probando el sistema de aumento de estabilidad.
<h2>Septiembre de 2024: Vuelo cuatro del XB-1</h2>
Altitud máxima: 16.150 pies
Velocidad: Mach 0,617 (313 KIAS)
Tiempo de vuelo: aproximadamente 48 minutos
Piloto: piloto de pruebas jefe Tristan “Geppetto” Brandenburg
Puntos clave de la prueba:
Se alcanza una nueva velocidad máxima de Mach 0,617
Primer uso del sistema de excitación de aleteo (FES) en vuelo
Controles de calidad de manipulación entre 225 y 300 nudos
Se aplicaron fuerzas g elevadas de 2,78 g en preparación para el vuelo supersónico
Tren de aterrizaje extendido y retraído a 225 nudos (velocidad máxima segura)
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<h2>Septiembre de 2024: Vuelo 3 del XB-1</h2>
Altitud máxima: 15.000 pies
Velocidad: 232 KIAS
Tiempo de vuelo: aproximadamente 32 minutos
Piloto: piloto de pruebas jefe Tristan “Geppetto” Brandenburg
Puntos clave de la prueba:
Se alcanzaron las actitudes máximas de cabeceo y guiñada esperadas en vuelo
Comprobaciones y puesta a punto del sistema de control ambiental (ECS)
Tren de aterrizaje extendido y retraído a 215 nudos
Continuaron las pruebas del sistema de aumento de estabilidad
El 13 de septiembre de 2024, el XB-1 voló por tercera vez y el piloto de pruebas jefe Tristan “Geppetto” Brandenburg estaba a los mandos.

Histórico vuelo del XB-1 que acelera y avanza hacia Mach 1

El avión de negocios demostró su capacidad de aproximación pronunciada en el aeropuerto de la Ciudad de Londres y en el aeropuerto suizo de Lugano
La FAA ha certificado el Gulfstream G600 para aproximaciones empinadas, abriendo el acceso a más aeropuertos en todo el mundo, dijo el fabricante el martes. El G600 demostró sus capacidades de aproximación pronunciada con manejo a baja velocidad y aterrizajes en campos cortos en el aeropuerto de la Ciudad de Londres en Inglaterra y el aeropuerto de Lugano en Suiza.
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Operar el avión en la City de Londres requiere una aproximación empinada debido a la corta pista del campo y en Lugano debido a su ubicación en la desembocadura de un valle.
«Esta certificación aumenta aún más el acceso global para el G600», dijo el presidente de Gulfstream, Mark Burns. «Aprovechando las ventajas de rendimiento en velocidad y alcance que los clientes del G600 ya experimentan, la capacidad de aproximación pronunciada amplía las posibilidades y aumenta la flexibilidad para viajar», agregó.
El G600 puede volar a 6.600 millas náuticas a Mach 0,85 o 5.600 millas náuticas a Mach 0,90. Los operadores pueden configurar el interior del avión para hasta cuatro salas de estar.
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La experiencia de la cabina Gulfstream incluye abundante luz natural a través de 14 de sus características ventanas ovaladas panorámicas, aire 100% fresco, niveles de sonido «silenciosos» y una altitud de cabina de 4,850 pies. El avión viene equipado con la cabina de vuelo Gulfstream Symmetry, que cuenta con las primeras palancas laterales de control activo de la industria y el uso extensivo de tecnología de pantalla táctil.

Gulfstream G600 certificado por la FAA para aproximaciones empinadas

El Programa Nacional de Vigilancia Aérea (NASP) de Canadá desempeña un papel crucial en garantizar la seguridad del sensible ecosistema del Atlántico norte. A través de éste, el gobierno está tomando medidas proactivas para salvaguardar la costa ártica y promover prácticas marítimas responsables.
A tal fin, Pablo Rodríguez, ministro de transporte, y Jean-Yves Duclos, ministro de servicios públicos y abastecimiento, <a href="https://www.canada.ca/en/transport-canada/news/2023/10/the-government-of-canada-announces-increased-marine-pollution-surveillance-in-canadas-north.html" target="_blank" rel="noopener">anunciaron</a> la adjudicación de un contrato de $45,923,850 a Pilitak. La empresa, dirigida por personas de la comunidad inuit, utilizará los fondos para la construcción de un nuevo hangar para las aeronaves del NASP en Iqaluit, Nunavut. La construcción durará 18 meses y creará muchas fuentes de empleo para la comunidad.
<h4>También puede ser de interés: <a style="color: #ff9900" href="http://aviacionline.com/2023/10/la-fuerza-aerea-argentina-su-primer-helicoptero-bell-407-gxi-para-operaciones-sar-en-alta-montana/" target="_blank" rel="noopener">La Fuerza Aérea Argentina incorpora su primer helicóptero Bell 407 GXI</a></h4>
La adjudicación de este contrato subraya el compromiso de Canadá de cumplir con el Acuerdo de Nunavut, y reafirma la promesa de asignar el cinco por ciento de todos los contratos federales a empresas indígenas, contribuyendo al crecimiento económico y al fortalecimiento de las empresas inuit.
Rodríguez señaló al respecto que «la construcción de un nuevo hangar fortalecerá los esfuerzos de vigilancia aérea en el norte. Contribuirá a iniciativas de respuesta rápida, a la identificación temprana de riesgos marítimos y a la preservación del medio ambiente». Duclos, por su parte, agregó: «el anuncio de hoy es otro ejemplo de nuestro compromiso de aumentar la participación de las empresas indígenas en las oportunidades de contratación federal. Este contrato estimulará el desarrollo económico en el territorio».
El Programa Nacional de Vigilancia Aérea, fundado en 1991, es un punto central de la protección del medio ambiente marino de Canadá. Con el tiempo ha ido incorporando nuevas aeronaves y tecnología de vanguardia. El nuevo hangar para el programa mejorará las capacidades operativas, especialmente en lo que respecta a garantizar la seguridad del transporte marítimo en el Ártico. La vigilancia aérea sigue siendo el método más efectivo para la detección temprana de vertidos de hidrocarburos.

Canadá asigna recursos al Programa Nacional de Vigilancia Aérea

Uno de los Boeing 757 VIP más conocidos del mundo ha realizado esta tarde un vuelo seguido por miles de personas en el que Donald Trump ha acudido a encontrarse con la justicia.
El expresidente estadounidense es el primer exocupante de la Casa Blanca acusado formalmente de un delito, en este caso relacionado con un pago por el silencio de una antigua actriz porno durante su campaña.
El pago se disfrazó de honorarios de un abogado y no se declaró en el estado contable, lo que constituye un delito en EEUU.
El Boeing 757-200 VIP del magnate, bautizado como Trump Force One y con matrícula N757AF, despegó a primera hora de la tarde de West Palm Beach (Florida) y aterrizó en el aeropuerto LaGuardia de Nueva York, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/trump-embarca-no-seu-boeing-757-de-luxo-e-vai-a-nova-iorque-onde-se-apresentara-a-justica/" target="_blank" rel="noopener">Aeroin</a>.
Se espera que Trump permanezca en su torre de Manhattan y que se presente mañana ante el tribunal, donde se le informará del caso y se recogerán sus datos como huellas dactilares.
No se espera que sea detenido inmediatamente, pero esto podría ocurrir pronto en una segunda llamada a la Justicia. A continuación, se pueden ver las imágenes del aterrizaje del 757 en Nueva York.
<iframe loading="lazy" title="Donald Trump chega a Nova York para se apresentar à Justiça | CNN 360º" width="1200" height="675" src="https://www.youtube.com/embed/jSmPHW4gQAE?feature=oembed" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>
<h3><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/04/n757af.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-193251" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/04/n757af.jpg" alt="" width="843" height="769" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/04/n757af.jpg 843w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/04/n757af-300x274.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/04/n757af-768x701.jpg 768w" sizes="(max-width: 843px) 100vw, 843px" /></a>Antecedentes del Boeing 757 de Trump</h3>
El Boeing 757 matrícula N757AF está registrado a nombre de DJT Operations 1 LLC, unidad del imperio empresarial de Donald Trump.
La aeronave realizó su primer vuelo en mayo de 1991 y fue entregada a la desaparecida aerolínea danesa Sterling Airways en junio del mismo año con la matrícula OY-SHA. En 1994 fue transferida a la mexicana TAESA con la matrícula XA-SPG, y en 1995 a Vulcan Northwest, empresa que centraliza las actividades de negocios de Paul Allen, cofundador de Microsoft, bajo la matrícula N115FS, y N757AF desde 1996.
En 2010 este Boeing 757 pasó a la empresa de vuelos ejecutivos TAG Aviation, y en junio de 2011 quedó finalmente en manos de Donald Trump, alcanzando mayor notoriedad durante la campaña presidencial de 2016 al denominarse «Trump Force One».
La aeronave tiene una configuración VIP para transportar a 43 pasajeros y comodidades como un comedor, baño con ducha, sala de conferencia, dormitorio principal y para invitados y un galley. Su autonomía es de 3.000 millas.
<iframe loading="lazy" title="Mr. Trump&#039;s 757" width="1200" height="675" src="https://www.youtube.com/embed/UZq3iCn2y74?feature=oembed" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>
Donald Trump, a través de sus empresas, también tiene un Cessna 750 Citation X y tres helicópteros Sikorsky S76.
<figure id="attachment_193258" aria-describedby="caption-attachment-193258" style="width: 990px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/04/Trump-Sikorsky.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-193258 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/04/Trump-Sikorsky.jpg" alt="" width="1000" height="667" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/04/Trump-Sikorsky.jpg 1000w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/04/Trump-Sikorsky-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/04/Trump-Sikorsky-768x512.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/04/Trump-Sikorsky-696x464.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/04/Trump-Sikorsky-630x420.jpg 630w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/04/Trump-Sikorsky-150x100.jpg 150w" sizes="(max-width: 1000px) 100vw, 1000px" /></a><figcaption id="caption-attachment-193258" class="wp-caption-text">Uno de los helicópteros Sikorsky S76 de Trump Aviation</figcaption></figure>
<hr />
Foto de portada: <a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:N757AF_TRUMP_1991_Boeing_757-2J4_C-N_25155-371_(11975547605).jpg" target="_blank" rel="noopener">Tomás Del Coro / CC BY-SA 2.0 via Wikimedia Commons</a>

El Boeing 757 VIP más famoso del mundo vuelve a Nueva York para llevar a Donald Trump ante la justicia

Japan is United&#8217;s most important Asia-Pacific market in its entire network, and with the start of the northern summer the airline is once again connecting to Tokyo from its 7 hubs in the United States, operating 9 daily flights.
During the onset of the COVID-19 pandemic crisis, the company continued to operate in the Japanese capital to serve stranded passengers and transport medical supplies.
Currently, United operates to Tokyo&#8217;s major airports (Haneda and Narita) and is the leading U.S. carrier in the U.S.-Japan market in terms of seats per seat kilometers (ASK).
<h3>United returns to Asia from Washington</h3>
After a three-year suspension, United resumes operations to Asia from Washington &#8211; Dulles (IAD) with the start of operations to Tokyo &#8211; Haneda (HND), replacing the pre-pandemic Narita (NRT) service.
Flight UA 803, operated on a Boeing 777 registered as N57016, took off from Dulles International Airport (IAD) at 13:50 local time and landed at Haneda Airport (HND) at 17:08 the following day, after 14 hours and 18 minutes.
<h5>Flight Itinerary</h5>
<ul>
<li>Washington &#8211; Tokyo/Haneda Flight UA 803 IAD 12:15 &#8211; HND 15:20+1 daily flights.</li>
<li>Tokyo/Haneda &#8211; Washington Flight UA 804 HND 15:50 &#8211; IAD 15:50 daily flights.</li>
</ul>
The route is operated on Boeing 777-200ER aircraft with 276 seats in four classes (50 Polaris Business Class/24 Premium Economy/46 Economy Plus/156 Economy) and through its transpacific partner All Nippon Airways offers connections to destinations such as Nagoya (NGO), Osaka &#8211; Kansai (KIX) and Fukuoka (FUK).
<h3>United restoring operations in Japan</h3>
United has the most destinations and the most weekly seats between the United States and Narita (NRT) according to Cirium, the airline operates long-haul flights from San Francisco (SFO), Houston (IAH), Newark (EWR) and Denver (DEN).
At Haneda Airport (HND), the company offers nonstop service to Los Angeles (LAX), Chicago O&#8217;Hare (ORD), San Francisco (SFO), Newark (EWR) and Washington &#8211; Dulles (IAD). The company by the northern summer of 2023 has increased its Haneda (HND) presence by more than 480% compared to 2019 levels.
United also offers short/medium haul operations to Tokyo/Narita (NRT) from Guam (GUM) with 25 flights a week and Saipan (SPN) with three flights a week, all of these services are operated on Boeing 737-800 aircraft.
At its Guam (GUM) hub, the airline has services to other Japanese destinations such as Fukuoka (FUK), Nagoya (NGO) and Osaka &#8211; Kansai (KIX). At the moment the only long-haul service to Japan that the company has not reactivated is the Honolulu (HNL) &#8211; Tokio (NRT) route and recently it suspended operations between Los Angeles (LAX) and Narita (NRT) with no resumption date.
Early in the first quarter of 2023, United became the first airline to connect Osaka &#8211; Kansai (KIX) to North America following the pandemic crisis, operating service from San Francisco (SFO).
<h4>United&#8217;s flight schedule between the U.S. and Haneda (HND)</h4>
The airline will have 20,496 weekly seats on offer during the northern summer.
<ul>
<li>Newark (EWR): daily Boeing 777-200ER flights.</li>
<li>Los Angeles (LAX): daily flights on Boeing 787-10 Dreamliner.</li>
<li>San Francisco (SFO): daily flights on Boeing 777-200ER.</li>
<li>Chicago O&#8217;Hare (ORD): daily flights on Boeing 787-10 Dreamliner.</li>
<li>Washington &#8211; Dulles (IAD): daily Boeing 777-200ER flights.</li>
</ul>
<h4>United&#8217;s flight schedule between the U.S. and Narita (NRT)</h4>
The airline will offer 15,960 seats per week during the northern summer.
<ul>
<li>Newark (EWR): daily Boeing 787-9 Dreamliner flights.</li>
<li>Houston &#8211; Intercontinental (IAH): daily Boeing 777-200ER flights.</li>
<li>Denver (DEN): daily flights on Boeing 787-9 Dreamliner.</li>
<li>San Francisco (SFO): daily Boeing 777-300ER flights.</li>
</ul>
<h4>United&#8217;s flight schedule between the U.S. and Osaka (KIX)</h4>
<ul>
<li>San Francisco (SFO): three weekly flights on Boeing 777-200ER.</li>
</ul>
See also: <a style="color: #ffcc00;" href="http://aviacionline.com/2023/03/united-reconnects-denver-to-asia-with-non-stop-flights/">United reconnects Denver to Asia with non-stop flights</a>

United consolidates Tokyo operations and begins flights between Washington and Haneda

La low cost Arajet anunció sus intenciones de operar entre Santo Domingo/Las Américas, República Dominicana, y Buenos Aires, Argentina, de acuerdo con una publicación realizada por la ANAC, autoridad aeronáutica argentina, en su cuenta de Twitter.
En la reunión, celebrada por la titular de la ANAC, Paola Tamburelli, se confirmó que Buenos Aires será otro de los destinos Sudamericanos de la low cost.
<h2>Segunda fase de Arajet con nuevos destinos</h2>
Desde <a href="http://aviacionline.com/2022/09/una-nueva-aerolinea-en-el-vecindario-arajet-realizo-su-primer-vuelo-comercial/">su primer vuelo, el 15 de septiembre</a> hasta la actualidad, la empresa fue expandiendo su red y hoy opera en 17 destinos en Sudamérica, Centroamérica, Caribe y México desde su hub en Santo Domingo/Las Américas.
Ver También: <a href="http://aviacionline.com/2023/03/vuelos-low-cost-arajet-pide-autorizacion-para-volar-a-miami-y-nueva-york/">Vuelos Low Cost: Arajet pide autorización para volar a Miami y Nueva York</a>
En los últimos meses, la compañía comenzó negociaciones con diversos entes aeronáuticos para ser autorizados hacia nuevos destinos de América como Estados Unidos (Nueva York, Miami, Puerto Rico); Canadá (Montreal y Toronto); Brasil (Manaos, Río de Janeiro, São Paulo y Salvador); Honduras (San Pedro Sula); Guyana; Belice; Barbados y Trinidad y Tobago.
Ver También: <a href="http://aviacionline.com/2022/12/arajet-solicito-volar-a-brasil-honduras-guyana-y-mas-destinos-del-caribe/">Arajet solicitó volar a Brasil, Honduras, Guyana y más destinos del Caribe</a>
Ahora se suma Buenos Aires, en una movida sorpresiva porque es la primera vez que la low cost manifiesta interés de operar en Argentina.
<h1>Arajet, un competidor inesperado para Aerolíneas Argentinas</h1>
Actualmente, Aerolíneas Argentinas es el único operador entre ambos países, conectando Buenos Aires (Ezeiza) con Punta Cana (PUJ), en aeronaves Boeing 737-8 entre 5 y 7 vuelos semanales. En 2022, la empresa estatal movió 78.922 pasajeros, según ANAC Argentina.
<img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone size-full wp-image-162560" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2022/10/arajet2-scaled.jpg" alt="" width="2560" height="1707" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/10/arajet2-scaled.jpg 2560w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/10/arajet2-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/10/arajet2-768x512.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/10/arajet2-1536x1024.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/10/arajet2-2048x1366.jpg 2048w" sizes="(max-width: 2560px) 100vw, 2560px" />
<h3>Breve historia de Arajet y su actualidad</h3>
Nacida como DW Dominican Wings en 2014, la empresa operó varios vuelos chárteres con aeronaves Airbus A320. En 2018 cambió su razón social a Flycana, manteniendo el certificado de operador aéreo, para transformarse en una ultra low cost. Al surgir en 2020 una nueva aerolínea llamada SkyCana y para no causar confusión en el mercado, Flycana se vio obligada a cambiar su nombre.
En marzo de 2022, Arajet sorprendió al anunciar un pedido de hasta 35 Boeing 737-8200. Esta versión de alta densidad del MAX 8 tiene capacidad para 210 pasajeros. Arajet fue la primera aerolínea americana en encargar la variante.
<a href="http://aviacionline.com/2022/06/arajet-recibe-autorizacion-para-operar-en-republica-dominicana/">La intención de la compañía es establecer un hub de alcance continental</a> en Santo Domingo que sirva de contrapeso al de Copa Airlines en Panamá.
Con una flota de cinco Boeing 737 MAX 8, con capacidad para 185 pasajeros, vuela hacia los siguientes destinos:
<ul>
<li>Aruba (AUA): 2 vuelos semanales.</li>
<li>Barranquilla (BAQ), Colombia: 2 vuelos semanales.</li>
<li>Bogotá (BOG), Colombia: 2 vuelos semanales.</li>
<li>Cali (CLO), Colombia: 2 vuelos semanales.</li>
<li>Cancún (CUN), México: 3 vuelos semanales.</li>
<li>Cartagena (CTG), Colombia: 3 vuelos semanales.</li>
<li>Ciudad de Guatemala (GUA): 5 vuelos semanales.</li>
<li>Ciudad de México (NLU/AIFA): 4 vuelos semanales.</li>
<li>Curaçao (CUR): 2 vuelos semanales.</li>
<li>Guayaquil (GYE), Ecuador: 2 vuelos semanales.</li>
<li>Kingston (KIN), Jamaica: 2 vuelos semanales.</li>
<li>Quito (UIO), Ecuador: 2 vuelos semanales.</li>
<li>Lima (LIM), Perú: 3 vuelos semanales.</li>
<li>Medellín (MDE), Colombia: 2 vuelos semanales.</li>
<li>San José (SJO), Costa Rica: 4 vuelos semanales.</li>
<li>San Salvador (SAL), El Salvador: 5 vuelos semanales.</li>
<li>St Maarten (SXM): 2 vuelos semanales.</li>
</ul>
Arajet adelantó que en 2023 duplicará su flota tras haber cerrado 2022 con 85.616 pasajeros transportados; destacándose México, Colombia y Guatemala entre los destinos con mayor movimiento de viajeros.

Arajet versus Aerolíneas Argentinas: La low cost pide vuelos entre República Dominicana y Buenos Aires

An Airbus A350 operated by Delta Air Lines was hit by gunfire at Santiago de Chile airport this morning after a shooting during a failed robbery that took the lives of two individuals on the airport tarmac.
The aircraft, an Airbus A350-941 with registration N574DZ, was previously owned by LATAM and transferred to the American company in August of 2021. With an age of just over 4 years, as its first flight was performed on February 4, 2019, the plane flies regularly the Santiago-Atlanta route.
Two people were killed in said attempted robbery on Wednesday morning. The illicit reportedly occurred in the airport cargo area and involved a group of armed individuals attempting to steal a large sum of money.
According to preliminary information, one of the robbers was killed in the confrontation, while the other deceased was a DGAC (Dirección General de Aeronáutica Civil) officer, later identified as Claudio Alejandro Villar Rodriguez.
<blockquote class="twitter-tweet">
Dos muertos por un tiroteo en la pista del aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago de Chile 
12 delincuentes pretendían robar un camión de caudales. 
Dañaron a balazos aviones de Latam y Delta.<a href="https://twitter.com/aviacionline?ref_src=twsrc%5Etfw">@aviacionline</a> <a href="https://twitter.com/Radio10?ref_src=twsrc%5Etfw">@Radio10</a> <a href="https://twitter.com/flysicardi?ref_src=twsrc%5Etfw">@flysicardi</a> <a href="https://twitter.com/pablospot?ref_src=twsrc%5Etfw">@pablospot</a> <a href="https://twitter.com/AvionesDigital?ref_src=twsrc%5Etfw">@AvionesDigital</a> <a href="https://twitter.com/SpottersArg?ref_src=twsrc%5Etfw">@SpottersArg</a> <a href="https://t.co/bM84GK2anA">pic.twitter.com/bM84GK2anA</a>
— Sergio Marino (@marinosergio) <a href="https://twitter.com/marinosergio/status/1633457498718969857?ref_src=twsrc%5Etfw">March 8, 2023</a></blockquote>
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The robbery took place at around 7:30 local time. The armed robbers, who according to initial information would be about 12, were unable to carry out the illicit and had to escape from the place. Shortly afterwards, two vehicles were found burned, which were allegedly used by the criminals to escape.
The authorities are investigating the incident and have not yet made any arrests, although two individuals were admitted to a hospital nearby with gunshot wounds, and it is suspected they could be related to the event.
This incident has raised concerns about airport security in Chile and throughout Latin America. In recent years, there have been several high-profile airport robberies in the region, including in Brazil and Mexico.
Airport cargo truck robberies in Latin America and the Caribbean occur with relative frequency. One of the most recent high-profile cases was in July 2019 when criminals stole 750 kilograms of gold at São Paulo/Guarulhos airport, and in April of the same year, armed men robbed a cargo area at Guanajuato airport, making off with $3 million in goods.
Just a year earlier, in 2018, São Paulo also suffered a million-dollar robbery, when a commando group intercepted the transfer of US$5 million being unloaded from a Lufthansa flight and was about to be distributed by a cash truck.
Update: Delta has rebuked initial reports of damage and confirmed after thorough examination that the aircraft was not affected by the situation.
<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="mjpTsHNUmk"><a href="https://aviacionline.com/2023/03/delta-refutes-reports-of-its-airbus-a350-being-hit-by-gunfire-in-santiago-airport-heist/">Delta Refutes Reports of its Airbus A350 Being hit by Gunfire in Santiago airport Heist</a></blockquote>
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Delta Airbus A350 Hit by Gunfire in Santiago Airport Robbery

El Departamento de Estado de los EE. UU. autorizó la posible venta de cinco aviones de alerta temprana y control (AEW&amp;C) E-2D Advanced Hawkeye a Japón.
La Agencia de Cooperación en Seguridad y Defensa (DSCA por sus siglas en inglés) informó que la potencial operación se realizaría bajo la modalidad Venta Militar Extranjera (FMS) al Gobierno de Japón; por cinco E-2D y equipo relacionado, por un valor estimado de 1.381 millones de dólares.
Según informó la DSCA mediante un comunicado de prensa, el pedido japonés estaría conformado de la siguiente forma:
<ul>
<li>5 aviones de alerta temprana y control (AEW&amp;C) E-2D Advanced Hawkeye</li>
<li>12 motores T56-A-427A Engines (10 instalados, 2 de repuesto)</li>
<li>6 Sistemas multifunción de distribución de información-Sistema conjunto de radiocomunicación táctica Terminales (5 instalados, 1 de repuesto)</li>
<li>5 radares APY-9 (instalados)</li>
<li>5 Sistemas integrados de control y visualización de la navegación (instalados)</li>
<li>12 sistemas de navegación INS/GPS LN-251 con capacidad anti-spoofing (10 instalados, 2 de repuesto)</li>
<li>6 sistemas de apoyo electrónico ALQ-217 (5 instalados, 1 de repuesto)</li>
</ul>
También se incluyen los equipos auxiliares de las aeronaves; las modificaciones; las piezas de repuesto y de reparación; los equipos de apoyo; las publicaciones y la documentación técnica; los programas informáticos; los equipos de protección personal; la formación del personal y los equipos de formación; los servicios de transporte; los servicios de apoyo logístico, técnico y de ingeniería del Gobierno de EE. UU. y de los contratistas; y otros elementos relacionados con la logística y el apoyo al programa.
Vea también: <a href="http://aviacionline.com/2020/07/ojos-en-el-mar-francia-cambia-hawkeye-por-hawkeye/" target="_blank" rel="noopener">Ojos en el mar: Francia cambia Hawkeye por Hawkeye</a>
<h2>El Hawkeye en Japón</h2>
La Fuerza Aérea de Autodefensa del Japón (JASDF) es usuaria de este modelo desde 1983, cuando adquirió un primer lote de 9 E-2C Hawkeye, convirtiéndose en el segundo mayor operador del Hawkeye luego de la Armada de los EE. UU. Luego le seguiría un segundo lote de 5 E-2C adicionales. Estos aviones serían más tarde modernizados al estándar Hawkeye 2000.
<figure id="attachment_187171" aria-describedby="caption-attachment-187171" style="width: 1390px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/03/E-2C-JASDF.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class=" td-modal-image wp-image-187171 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/03/E-2C-JASDF.jpg" alt="" width="1400" height="909" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/03/E-2C-JASDF.jpg 1400w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/03/E-2C-JASDF-300x195.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/03/E-2C-JASDF-1024x665.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/03/E-2C-JASDF-768x499.jpg 768w" sizes="(max-width: 1400px) 100vw, 1400px" /></a><figcaption id="caption-attachment-187171" class="wp-caption-text">E-2C japonés</figcaption></figure>
A partir del 2019, la JASDF comenzó a recibir los primeros E-2D Advanced Hawkeye para reemplazar a la avejentada flota de E-2C. Los E-2D, al operar desde tierra y poder despegar con mayor peso, pudieron incorporar unos tanques de combustible adicionales, que les permiten aumentar su autonomía de vuelo a 8hs, en comparación con las 5hs de un modelo estándar de la US. Navy.

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