<a href="https://asonahores.com/">La Asociación de Hoteles y Turismo de la República Dominicana (Asonahores)</a> anunció la realización de la vigésima quinta edición de la feria turística Dominican Annual Tourism Exchange (DATE 2025), que se llevará a cabo del 14 al 16 de mayo en el Barceló Bávaro Convention Center en Punta Cana.Juan Bancalari, presidente de Asonahores, destacó que DATE 2025 se presenta en un contexto favorable para la industria turística, que superó el récord de 11 millones de turistas en 2024, lo que afianza el liderazgo de la República Dominicana como destino regional principal.Bancalari subrayó que este crecimiento es el resultado de esfuerzos coordinados entre el sector privado y el respaldo de políticas públicas orientadas a mejorar la competitividad del país. Esta dinámica ha permitido diversificar los mercados y apostar por segmentos de alto valor, tales como:<ul><li>Turismo deportivo</li><li>Turismo de negocios (MICE: Reuniones, Incentivos, Conferencias y Exposiciones)</li><li>Turismo de aventura</li><li>Ecoturismo</li></ul>El presidente de Asonahores expresó que la meta para 2025 es alcanzar los 12.5 millones de turistas, consolidando a la República Dominicana como el principal destino del Caribe, con innovación, sostenibilidad y diversificación como pilares de la oferta turística local.<section class="noteSuggested" data-id="36437" data-title="Puede interesarte"></section>Por su parte, Aguie Lendor, vicepresidenta ejecutiva de Asonahores, resaltó que desde su creación, DATE es un evento estratégico para el sector, reunido a hotelero, inversionistas, tour operadores, operadores aéreos locales como Arajet, Air Century y otros actores clave. Lendor subrayó que este evento no solo impulsa los negocios, sino que también marca el futuro del turismo dominicano, destacando su adaptabilidad y crecimiento continuo. Afirmó que esta plataforma es clave para conectar mercados y explorar nuevas tendencias.DATE 2025 estará centrada en la promoción de los destinos turísticos de la República Dominicana, con énfasis en:<ul><li>Santo Domingo</li><li>Pedernales</li><li>Miches</li><li>Puerto Plata</li><li>Santiago</li><li>Punta Cana</li><li>La Romana</li><li>Bayahíbe</li></ul>Lendor también informó que el evento de este año aspira a superar las <a href="">8,000 solicitudes de citas realizadas en la pasada edición</a>, implementando nuevos canales de distribución y misiones comerciales tanto dentro del país como en el exterior.El evento cuenta con el patrocinio de importantes entidades del sector turístico y empresarial: • El Ministerio de Turismo • Punta Cana Resort • Barceló Hotel Group • Bahía Príncipe Hotels &amp; Resorts • Melia Hotels International • Banco Popular Dominicano • Banreservas • Banco BHD • Coco Bongo • Palladium Hotel Group • Consorcio Energético Punta Cana - Macao (CEPM) • TherrestraFinalmente, Zarina Montalvo, directora comercial de Barceló Hotel Group, expresó su orgullo por ser la sede de DATE 2025 por decimotercera ocasión, destacando la oportunidad de recibir a profesionales del sector turístico en un entorno único.

Asonahores organiza la 25ª edición de DATE 2025 para promover el turismo sostenible en la República Dominicana.

El sábado 9 de noviembre se celebró en el Aeropuerto de Morón (Presidente Rivadavia SADM MOR) el Open Day de la academia de vuelo ProFlight, un evento que Aviacionline cubrió en profundidad. Diseñado para acercar a los asistentes al mundo de la aviación y la formación de pilotos, la jornada ofreció una experiencia educativa y motivadora que permitió a los participantes explorar las oportunidades y desafíos de la industria aeronáutica.
ProFlight organizó ponencias y paneles donde futuros pilotos y entusiastas de la aviación pudieron aprender de las historias, logros y retos de figuras destacadas del sector. Durante el evento, los asistentes también disfrutaron de un servicio de bebidas frías y snacks.
<h3>Explorando la formación de pilotos</h3>
Uno de los principales atractivos del Open Day fue la oportunidad de conocer, de primera mano, el proceso para convertirse en piloto comercial. Se ofrecieron conferencias donde se explicó en detalle la formación, las licencias necesarias y las habilidades requeridas para ingresar a esta apasionante profesión. La industria aeronáutica enfrenta una creciente demanda de pilotos, y este evento brindó una orientación clara para quienes desean dar sus primeros pasos en este campo.
<h3>Paneles y charlas con líderes del sector</h3>
El evento contó con la participación de expertos de reconocidas empresas y organizaciones educativas, quienes compartieron su experiencia y perspectivas sobre la aviación y la formación de pilotos:
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<li>JetSMART: Franco Gambini  (Comandante y jefe de instrucción A320), Facundo Miguelena (Primer Oficial A320) y Laura Tonelli (Primer Oficial de Airbus A320) relataron cómo es la vida cotidiana de los pilotos. También abordaron los desafíos y oportunidades de esta carrera.</li>
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<li>Universidad Tecnológica Nacional (UTN): Carlos Salvador y Dario Kuruk destacaron la importancia de la formación académica y técnica en la preparación de pilotos. Presentaron oportunidades de estudios avanzados y cómo estas habilidades se aplican en la aviación moderna.</li>
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<li>Reporte Aéreo Mundial (RAM): El comandante Jorge Polanco compartió anécdotas de su carrera y motivó a los asistentes a destacarse en la industria aeronáutica.</li>
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<li>English for Aviation: Andrea Rodríguez Moray subrayó la importancia del dominio del inglés en la aviación. Su presentación explicó cómo esta habilidad mejora la seguridad operacional y la eficacia en las operaciones.</li>
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<li>ProFlight: Santiago Fernández, Rocío Carrara y Milena Monzón presentaron el programa educativo de ProFlight, destacando los recursos y herramientas que ofrecen para garantizar una instrucción de alta calidad.</li>
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<h6>Experiencia 360°</h6>
El Open Day no solo fue un evento informativo, sino también una experiencia interactiva donde los asistentes pudieron formular preguntas y recibir orientación personalizada. La atmósfera estuvo cargada de entusiasmo, inspirando a muchos visitantes a dar sus primeros pasos hacia una carrera en la aviación.
Además, los asistentes tuvieron la oportunidad de conocer la flota de ProFlight, que incluye aeronaves como el Cessna C-150, el Tecnam P-2002 y el Twin Comanche, entre otros.
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El Open Day de ProFlight fue un éxito, dejando un mensaje claro: con estudio, motivación e instrucción constante, es posible alcanzar los objetivos en el ámbito aeronáutico.
<h6>Vea también: <a href="https://aviacionline.com/2024/10/aviacion-general-trevelin-magico-vuelos-en-avion-y-globo-aerostatico-sobre-campos-de-tulipanes-en-la-patagonia/">[Aviación General] Trevelin mágico: vuelos en avión y globo aerostático sobre campos de tulipanes en la Patagonia</a></h6>
<a href="https://aviacionline.com/2022/12/espacio-selecta-hangar-uno-y-banco-macro-presentan-la-primer-sala-vip-del-aeropuerto-de-san-fernando/">Espacio Selecta: Hangar Uno y Banco Macro presentan la primera sala VIP del Aeropuerto de San Fernando</a>

Open Day – ProFlight 2024: Inspiración para la próxima generación de pilotos

El pasado 26 de octubre se celebró el Rotax Fly In &#8211; Argentinaen el Aeroclub La Cumbre (CUM | SACC), Córdoba, congregando a entusiastas, profesionales y representantes de las principales marcas de aviones ligeros deportivos (LSA). Este evento anual fue una auténtica exhibición de innovación en la aviación ligera, con la participación de reconocidas marcas como Cicaré, Tecnam, Alto, Savannah, Sling, Bristell, Evektor, Petrel y Super Petrel LS. Aviacionline estuvo presente, invitado por Rotax y Ultralight.
<h3>Inicio de la jornada</h3>
El evento comenzó con la acreditación para prensa e invitados, acompañada de la entrega de folletos informativos. A lo largo del día, una gran cantidad de aeronaves llegaron al Aeroclub, donde los asistentes pudieron disfrutar de un entorno natural inigualable como el de La Cumbre. Los participantes tuvieron la oportunidad de observar las aeronaves de cerca, conversar con sus representantes y pilotos, y enriquecer su experiencia con una interacción directa entre el público y las marcas.
<h3>Aeronaves destacadas</h3>
Además de las aeronaves LSA de marcas como Pipistrel, Bristell, Tecnam, Alto, Savannah y Super Petrel, el evento incluyó una exhibición de aviones experimentales, como los Facil, Rans Coyote y un Cirrus SR-20 experimental.
También se presentaron aviones clásicos como los Cessna Cutlass, C150, C172, C172 RG, C182, C180, junto con modelos emblemáticos como los Piper PA-28 Archer y Cherokee, y una amplia gama de aeronaves Tecnam: P-92, P-2002, P-Mentor y P-2010 Gran Lusso. Asimismo, se pudieron apreciar tres helicópteros Cicaré: el CH-8 y dos CH-12.
<img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-344234 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/P1010005-scaled.jpg" alt="Rotax" width="2560" height="1920" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/P1010005-scaled.jpg 2560w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/P1010005-300x225.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/P1010005-1200x900.jpg 1200w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/P1010005-768x576.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/P1010005-1536x1152.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/P1010005-2048x1536.jpg 2048w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/P1010005-150x112.jpg 150w" sizes="(max-width: 2560px) 100vw, 2560px" />
<h3>Presentaciones y demostraciones</h3>
El evento ofreció varias actividades destacadas, incluyendo visitas al hangar principal de La Cumbre-Aeroatelier. Allí se pudieron observar aeronaves como el Taurus Glider, dos Pipistrel Alpha Trainer, alas volantes, el Extra 300 de Red Bull, un Beechcraft Baron y un Cessna C208 Caravan patrocinado por Red Bull.
Linda Solars, comandante de A320/321 conocida por su audaz vuelo entre Sudáfrica y Oshkosh, ofreció una de las presentaciones más inspiradoras. Durante su ponencia, compartió los desafíos y aprendizajes de su travesía de 72 horas en el primer modelo de alta ala Sling, desde Johannesburgo hasta el AirVenture en Oshkosh.
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-344239 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/DSC_0915-2-scaled.jpg" alt="" width="2560" height="1696" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/DSC_0915-2-scaled.jpg 2560w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/DSC_0915-2-300x199.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/DSC_0915-2-1359x900.jpg 1359w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/DSC_0915-2-768x509.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/DSC_0915-2-1536x1017.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/DSC_0915-2-2048x1356.jpg 2048w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/DSC_0915-2-150x99.jpg 150w" sizes="(max-width: 2560px) 100vw, 2560px" />
Garmin también presentó sus innovadores productos, mostrando cómo sus sistemas de navegación, comunicación y seguridad optimizan la experiencia de vuelo y mejoran la toma de decisiones. Entre las exhibiciones más llamativas, destacó el motor Rotax 912, pieza central del stand oficial.
<h3>Actividades interactivas y vuelos de demostración</h3>
Uno de los puntos altos del evento fueron los vuelos de demostración, donde los asistentes pudieron comprobar de primera mano el rendimiento y maniobrabilidad de aeronaves como el Pipistrel.
La oferta gastronómica, a cargo de una variada plaza de comidas, ofreció servicio gratuito de bebidas y contó con el apoyo de Red Bull, uno de los patrocinadores principales. Este espacio sirvió como punto de encuentro para que los asistentes intercambiaran impresiones y compartieran su pasión por la aviación en un ambiente relajado.
<h3>Cierre del evento</h3>
El Rotax Fly In 2024 &#8211; Argentina concluyó con un cóctel de cierre y DJ en vivo, creando un clima festivo que coronó la jornada con camaradería y entusiasmo. Este evento marcó un exitoso debut en el calendario de la aviación argentina, consolidándose como un punto de encuentro para apasionados y profesionales del sector.
<h6>Vea también:</h6>
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<li><a href="https://aviacionline.com/2023/03/rotax/">Rotax presentó en el Sun ‘n Fun su nuevo motor 916iS/c</a></li>
<li><a href="https://aviacionline.com/2024/08/de-saladillo-al-mundo-el-cicare-ch-8-fue-premiado-en-oshkosh-2024/">De Saladillo al mundo: El Cicaré CH-8 fue premiado en Oshkosh 2024</a></li>
<li><a href="https://aviacionline.com/2024/05/petrel/">Por aire y agua: el anfibio Super Petrel XP se presentó en el Sun ‘n Fun.</a></li>
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Aviación General: Tecnología y Networking en el Rotax Fly In 2024 en La Cumbre

Del 1° al 3 de noviembre, El Bolsón, en Río Negro, Argentina, fue sede del 1° Congreso de Enfermería en Traslado Aéreo Sanitario, un evento clave para la enfermería y la aero-medicina en la región. Aviacionline estuvo allí cubriendo el congreso, que fue organizado por Medsafe Patagonia y Medsafe Latinoamérica, con el respaldo del Consejo Mexicano de Aero-medicina y ALACED (Asociación Latinoamericana de Educación en Ciencias de la Emergencia y el Desastre). El evento reunió a destacados expertos y profesionales civiles y militares del ámbito de la salud y la aeronáutica para compartir avances y desafíos en el traslado aéreo sanitario, tanto en ala fija como rotativa.
El propósito fundamental del congreso fue crear un espacio de intercambio de conocimientos y experiencias, con el objetivo de mejorar la calidad y seguridad en la atención a pacientes durante traslados aéreos. La importancia de este tipo de encuentros radica en la creciente demanda de servicios médicos en transporte aéreo, incrementada durante la pandemia de COVID-19, y que sigue siendo crítica en emergencias, donde el tiempo y la precisión son vitales.
La enfermería en traslado aéreo requiere una capacitación rigurosa y habilidades específicas, ya que los profesionales enfrentan condiciones particulares en el entorno aeronáutico, desde altitud de cabina, meteorología, hasta limitaciones de recursos y equipamiento médico.
<h3>Conferencias y talleres de alto nivel</h3>
El congreso se estructuró en conferencias magistrales, talleres y una jornada abierta a la comunidad, donde se abordaron temas clave para el desarrollo de la enfermería en traslado aéreo sanitario. Las conferencias incluyeron tópicos como cuidados intensivos en traslado aéreo, donde se exploraron prácticas de monitoreo y tratamiento de pacientes críticos, y gestión de emergencias médicas en vuelo, compartiendo protocolos para situaciones críticas.
Otro tema relevante fue la psicología aeronáutica, enfocada en el manejo del estrés y la toma de decisiones en situaciones de alta presión, aspectos fundamentales para el personal de vuelo. También se realizaron talleres sobre seguridad, liderazgo y el concepto de Crew Resource Management (CRM), metodología que promueve la colaboración en la tripulación para maximizar la seguridad en vuelo.
Aunque originado en la aviación en los años 70, CRM se aplica también a sistemas complejos como la medicina y las industrias del gas y petróleo. En MEDEVAC y STAS, es esencial que los equipos —desde pilotos hasta profesionales de salud— trabajen coordinadamente en cada fase del traslado.
<h3>Participación multidisciplinaria</h3>
El evento se destacó por su carácter multidisciplinario, atrayendo a médicos, enfermeros, pilotos, despachantes, técnicos de mantenimiento y otros profesionales vinculados al traslado aéreo sanitario. Esta diversidad resalta la complejidad del traslado aéreo, donde cada miembro cumple un rol crucial para garantizar la atención óptima al paciente.
Los participantes compartieron experiencias que enriquecerán sus prácticas diarias y contribuirán a elevar los estándares de calidad en enfermería y atención médica en vuelo. Este intercambio entre disciplinas es clave para una visión integral que incluya no solo el cuidado directo del paciente, sino también la coordinación y comunicación entre todos los actores involucrados.
<h3>Conferencias internacionales</h3>
Un momento destacado fue la visita de Lucio Macedo y Renato Augusto, expertos en aeromedicina de Brasil. Su participación aportó una perspectiva global, enriqueciendo el evento con sus conocimientos en traslado de pacientes. Macedo ofreció una ponencia sobre manejo de pacientes grandes quemados, destacando la importancia de estos procedimientos para la seguridad médica y operativa en traslados críticos. Augusto abordó la seguridad en operaciones con aeronaves de ala rotativa, reafirmando el valor del congreso como plataforma de aprendizaje en la región.
<h3>Un paso hacia la profesionalización del traslado aéreo sanitario</h3>
El 1° Congreso de Enfermería en Traslado Aéreo Sanitario representó un avance significativo en la profesionalización de esta disciplina en América Latina. La creación de estos espacios de intercambio y aprendizaje permite consolidar prácticas, elevando el nivel de atención y seguridad en el traslado aéreo de pacientes. La labor de instituciones como Medsafe Patagonia, Medsafe Latinoamérica, el Consejo Mexicano de Aero-medicina y ALACED es fundamental para fortalecer este campo y garantizar que tanto el personal de salud como la tripulación estén preparados para los desafíos de la atención médica en el aire.
<h6>Vea También:</h6>
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<li><a href="https://aviacionline.com/2024/11/vuelos-sanitarios-global-medical-response-realizo-un-pedido-de-28-helicopteros-airbus/">Vuelos sanitarios: Global Medical Response realizó un pedido de 28 helicópteros Airbus</a></li>
<li><a href="https://aviacionline.com/2024/09/alas-para-la-salud-resena-del-primer-avion-civil-sanitario-de-argentina/">Alas para la salud: reseña del primer avión civil sanitario de Argentina</a></li>
<li><a href="https://aviacionline.com/2024/06/canada-bc-emergency-health-services-compra-12-beechcraft-king-air-360-sanitarios/">Canadá: BC Emergency Health Services compra 12 Beechcraft King Air 360 sanitarios</a></li>
</ul>
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-343894 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-08-at-00.08.08.jpeg" alt="Congreso Enfermeria Traslao Aereo Sanitario.jpeg" width="914" height="762" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-08-at-00.08.08.jpeg 914w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-08-at-00.08.08-300x250.jpeg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-08-at-00.08.08-768x640.jpeg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-08-at-00.08.08-150x125.jpeg 150w" sizes="(max-width: 914px) 100vw, 914px" />
<h6>Cronograma del Congreso</h6>
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<h6>1 de Noviembre &#8211; Auditorio Casa del Bi-Centenario:</h6>
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<li>Apertura y palabras de bienvenida por Juan Tieri, organizador del congreso, Director de Medsafe Patagonia.</li>
<li>Conferencia: Traslado Aéreo “En evolución constante” por Lic. Marcelo Giardina, especialista en emergencias y desastres, miembro de SAME.</li>
<li>Conferencia: Riesgos en la planificación de TAS-Medevac, por Dra. Nancy Biasi, coordinadora de equipos médicos para vuelos sanitarios.</li>
<li>Conferencia: Traslado de Pacientes en Línea Aérea Comercial, por Mauricio Oderda, Técnico en Emergencias Médicas.</li>
<li>Videoconferencia: Traslado aéreo de niños críticamente enfermos, por Dr. Sebastián García, Hospital Garrahan.</li>
<li>Conferencia: Aero-evacuaciones en alta mar, por Dra. Julieta Ibarra, Prefectura Naval Argentina.</li>
<li>Conferencia: Aero-evacuaciones offshore, por Dra. Liliana Maldonado, emergentóloga.</li>
</ul>
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-343901 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-08-at-00.08.06.jpeg" alt="" width="1548" height="1171" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-08-at-00.08.06.jpeg 1548w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-08-at-00.08.06-300x227.jpeg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-08-at-00.08.06-1190x900.jpeg 1190w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-08-at-00.08.06-768x581.jpeg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-08-at-00.08.06-1536x1162.jpeg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-08-at-00.08.06-150x113.jpeg 150w" sizes="(max-width: 1548px) 100vw, 1548px" />
<h6>2 de Noviembre &#8211; Instituto De Formación Docente Continua «El Bolsón»:</h6>
<ul>
<li>Conferencia: Seguridad en operaciones de ala rotativa, por Renato Augusto y Lucio Macedo.</li>
<li>Conferencia: Traslado de pacientes en helicóptero, por Dr. Mario Colombo, Hospital Aeronáutico Central.</li>
<li>Conferencia: Búsqueda y Rescate en terreno hostil, por Marcos Peluffo, Fuerza Aérea Argentina.</li>
<li>Conferencia: Medicina táctica en zonas urbanas, por Claudio Letar.</li>
<li>Conferencia: Evacuación aérea en aeronaves del Ejército, por Lic. María Isabel Fernández, Ejército Argentino.</li>
<li>Conferencia: Acompañamiento psicoemocional de familias, por Lic. Edith Montllau, psicóloga aeronáutica.</li>
<li>Conferencia: Traslado de pacientes grandes quemados, por Lucio Macedo.</li>
</ul>
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-343905 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/Congreso-Enfermeria-Traslao-Aereo-Sanitario.jpeg" alt="" width="1600" height="900" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/Congreso-Enfermeria-Traslao-Aereo-Sanitario.jpeg 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/Congreso-Enfermeria-Traslao-Aereo-Sanitario-300x169.jpeg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/Congreso-Enfermeria-Traslao-Aereo-Sanitario-768x432.jpeg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/Congreso-Enfermeria-Traslao-Aereo-Sanitario-1536x864.jpeg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/Congreso-Enfermeria-Traslao-Aereo-Sanitario-150x84.jpeg 150w" sizes="(max-width: 1600px) 100vw, 1600px" />
<h6>3 de Noviembre &#8211; Aero Club Aeródromo El Bolsón SAVB EHL:</h6>
Master Class: Importancia de los Factores Humanos y Gestión de Seguridad Operacional, por Cmte. Mauricio Mario Toneguzzo, con la participación de autoridades locales y exhibiciones de aeronaves como el Falcon XP II y Piper PA-22 Tri-Pacer.
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-343902 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-08-at-00.08.02.jpeg" alt="Congreso " width="1600" height="1263" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-08-at-00.08.02.jpeg 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-08-at-00.08.02-300x237.jpeg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-08-at-00.08.02-1140x900.jpeg 1140w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-08-at-00.08.02-768x606.jpeg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-08-at-00.08.02-1536x1212.jpeg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-08-at-00.08.02-150x118.jpeg 150w" sizes="(max-width: 1600px) 100vw, 1600px" />
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El 1° Congreso de Enfermería en Traslado Aéreo Sanitario dejó un precedente en la profesionalización del traslado aéreo en América Latina. Este evento es un primer paso para consolidar un enfoque integral, donde la interacción entre médicos, enfermeros, pilotos y técnicos es esencial para el éxito de las misiones de traslado sanitario.
A medida que las demandas en aero-medicina crecen, se vuelve crucial perfeccionar conocimientos clínicos y asegurar el manejo óptimo de tecnología y recursos en cada vuelo. La calidad en la atención durante un traslado aéreo depende de la capacitación, coordinación y compromiso de todos los profesionales involucrados, garantizando una atención de alto nivel para quienes requieren estos servicios.

Alas para la salud: crónica desde el primer Congreso de Enfermería en Traslado Aéreo Sanitario

En el marco del Wings of Change Americas, evento de IATA realizado en Santiago de Chile, el CEO de JetSMART Estuardo Ortiz participó en un panel llamado «Haciendo a la región más competitiva a nivel global», en el que repasó conceptos clave del presente y futuro de la aerolínea.
Ortiz reflexiona sobre el itinerario de JetSMART a través de desafíos y victorias. “La primera fase fue el arranque, la segunda la encaró la pandemia, que  personalmente me pareció demasiado extensa, pero así fue. La tercera, y en la que nos encontramos, es la de crecimiento acelerado,» señala Ortiz, subrayando la capacidad de adaptación y perseverancia de la compañía.
La expansión como eje estratégico
La expansión de JetSMART, especialmente notable en mercados como Perú y Colombia, es el reflejo de una estrategia minuciosamente pensada, aún cuando requirió una adaptación en el tiempo. Ortiz enfatiza la habilidad de la aerolínea para identificar y capitalizar oportunidades únicas en estos territorios: «Hemos logrado identificar y aprovechar un espacio único que antes no teníamos, especialmente en mercados altamente competitivos como el peruano y el colombiano.»
Con una visión clara hacia la sostenibilidad, Ortiz discute el compromiso de JetSMART con el medio ambiente: “Nos hemos comprometido a invertir en una flota que no solo es más joven, sino significativamente más eficiente, reduciendo nuestras emisiones en un 30%. Esto es solo el inicio de nuestra cruzada hacia una aviación más verde.” Ortiz proyecta esta iniciativa como el núcleo de la misión del operador, poniendo de manifiesto la importancia de liderar con el ejemplo en la industria.
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Mirando al futuro: eficiencia y ecología
Anticipando el futuro, Ortiz esboza un escenario donde JetSMART se distingue por su eficiencia operativa y su compromiso ambiental. «Estamos explorando activamente nuevas tecnologías y buscando eficiencias operacionales que puedan impactar positivamente no solo en nuestra huella de carbono sino también en la experiencia del cliente. Estas acciones son pasos hacia el futuro que queremos construir.»
Resiliencia, innovación y responsabilidad
Ortiz destaca la trayectoria de JetSMART como una narrativa de resiliencia, visión de futuro y responsabilidad. Bajo su liderazgo, la compañía no solo se propone superar los desafíos inmediatos, sino también forjar un futuro donde los viajes aéreos sean eficientes, accesibles y sostenibles.

«No queremos ser la aerolínea más grande, sino la más elegida»: Estuardo Ortiz, sobre el futuro de JetSMART

Durante el segundo día del IATA Wings of Change (WOCA) que se llevó a cabo en el Hotel Sheraton de Santiago de Chile, una conferencia sobresalió por su enfoque en la importancia de la diversidad e inclusión en el transporte aéreo.
Las exponentes, Alejandra Reyes Elizondo, Public Affairs Manager de Aeroméxico; Maggie Bergsma, Head of Communications Commercial Aircraft de Airbus; Peggy Cross, SVP Aviation Market Development del aeropuerto de Curazao;, Ximena Rojas, ESG &amp; People Director de JetSMART; Mayra Kohler, Corporate Affairs and Sustainability Manager de SKY; y la moderadora Cristiane Dart, DEI Communications Head, SITA &amp; IAWA Board Member, abordaron temáticas de inclusión no solo limitadas a la perspectiva de género, sino extendidas a otras comunidades frecuentemente marginadas.
Destacaron los progresos alcanzados recientemente, citándolos como referencia para que otros sectores adopten iniciativas similares. Según expresaron, la creación de entornos de trabajo seguros, el apoyo constante, la visibilidad y la formación específica han sido clave para incorporar a distintos grupos.
La IATA indica que la incorporación de mujeres al sector ha crecido un 28% anualmente. Sin embargo, su representación en el ámbito de la aviación aún es baja, con solo un 5% de mujeres piloto a nivel global, y una presencia casi nula en áreas como el mantenimiento y las operaciones en pista.
Mayra Kohler, de SKY Airline, destacó que «contar con una estrategia que considere la diversidad como un pilar fundamental ha permitido que alcancemos un 10% de mujeres piloto, superando el promedio global». Además, subrayó la necesidad de normalizar la presencia femenina en la cabina, tratándola como cualquier otro rol dentro de la industria.
Kohler también hizo énfasis en la importancia de abordar la inclusión más allá del género, considerando a diversos colectivos como el LGBT, personas con discapacidad, mayores, entre otros.
Alejandra Reyes, de Aeroméxico, señaló que en 2022 se lanzó un programa de becas destinado a mujeres interesadas en ser pilotos o auxiliares de vuelo, y que ahora la atención se ha ampliado hacia la diversidad de la comunidad LGBT y personas con movilidad reducida, buscando integrarlas en puestos de trabajo adecuados a sus condiciones.
«Lo que buscamos es fomentar la inclusión para que todos se sientan parte del equipo de Aeroméxico, en un ambiente seguro», afirmó Reyes. «Es crucial implementar políticas de apoyo, especialmente para personas trans».
JetSMART, por su parte, planea relanzar su programa «Skill Up», enfocado en mentorías para promover la inclusión y el desarrollo profesional de las mujeres en la aviación, extendiendo su alcance a otras comunidades desfavorecidas.
Las panelistas también resaltaron la importancia de retener al personal y atraer nuevos talentos, demostrando que la aviación es un sector confiable, acogedor y multicultural. SKY cuenta con empleados de 17 nacionalidades y Airbus de 150.
Maggie Bergsma, de Airbus, expresó que «la diversidad cultural es fundamental para la inclusión». Enfatizó la necesidad de mejorar la comunicación para hacer el sector más atractivo a las nuevas generaciones, resaltando los desafíos impuestos por la pandemia en la diversidad cultural.
En Aeroméxico, tras abrir una convocatoria para jóvenes recién egresados en colaboración con la UNAM, Reyes comentó: «Hemos recibido 3,000 solicitudes de talentos interesados en unirse a nuestra aerolínea».
Para concluir, Peggy Cross, del Aeropuerto de Curazao, subrayó la responsabilidad de enseñar a los jóvenes el valor del trabajo en diversidad, afirmando que «somos una industria pionera en diversidad, y debemos ser un ejemplo para que más mujeres participen en diferentes áreas».

La importancia de la diversidad y la inclusión en el transporte aéreo, presente en Wings of Change Americas

El Director General para las Américas de Turismo, Gustavo Santos, sostuvo hoy que el trabajo conjunto que han iniciado con la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), tiene como objetivo “incrementar la conectividad en el continente americano” y avanzar en la implementación de soluciones a “problemas y situaciones que son comunes a ambas organizaciones”.<span data-ccp-props="{&quot;134233117&quot;:false,&quot;134233118&quot;:false,&quot;201341983&quot;:0,&quot;335551550&quot;:1,&quot;335551620&quot;:1,&quot;335559685&quot;:0,&quot;335559737&quot;:0,&quot;335559738&quot;:0,&quot;335559739&quot;:160,&quot;335559740&quot;:259}"> 
En diálogo con AviacionlIne, Santos puntualizó que «mi cargo y el de Peter Cerda, como vicepresidente de IATA para las Américas, son equivalentes, por lo que esta decisión de unirnos y trabajar en conjunto constituye una cuestión prioritaria, ya que el objetivo de ambos es incrementar la conectividad”. 
“Es la primera vez que hacemos esto, y este primer encuentro entre los ministros y representantes del turismo de los diferentes países, con los CEOs de las compañías aéreas, ya ha dado frutos significativos en cuanto a la planificación de acciones conjuntas”, explicó.<span data-ccp-props="{&quot;134233117&quot;:false,&quot;134233118&quot;:false,&quot;201341983&quot;:0,&quot;335551550&quot;:1,&quot;335551620&quot;:1,&quot;335559685&quot;:0,&quot;335559737&quot;:0,&quot;335559738&quot;:0,&quot;335559739&quot;:160,&quot;335559740&quot;:259}"> 
Indicó que “desde mis épocas de funcionario a cargo del Turismo en Argentina, he elaborado una máxima esencial: Conectividad o muerte. Y eso es algo que mantengo ahora llevada a toda la región continental”. 
“Debemos -dijo- con IATA trabajar para asegurar la infraestructura básica para la concreción de los viajes, porque los viajes son la esencia de IATA y son la esencia del Turismo. Por eso nos mueven los mismos elementos y necesitamos pensar juntos, porque el desarrollo de un destino es igual a conectividad”. 
Destacó que “América está dividida en regiones, el Norte, el Caribe, el Sur, pero todas tienen criterios similares a la hora de enfrentar el futuro en materia de conectividad y turismo. Y es ahí donde tenemos que trabajar con IATA para incrementar la conectividad entre esas regiones, donde el 90 por ciento de los viajeros, llega en avión”. 
“Es necesario -añadió- genera más oferta aerocomercial. El nuestro es un Turismo de Proximidad. Tenemos que lograr más conectividad entre países cercanos. Entre Argentina y Brasil, y Chile y Perú y Uruguay. Hoy hay conectividad, pero debe ser aún mayor. Debemos multiplicar las conexiones y no solo con los aeropuertos principales, sino con aeropuertos secundarios, como en un momento hicimos en Argentina con los vuelos al exterior desde Córdoba, Salta, Rosario, Mendoza, Bariloche, Iguazú, por ejemplo”.
Señaló finalmente que “éste es un proceso que hemos iniciado, estamos en la primera fase y ya hemos dado pasos importantes con acciones concretas en marcha. Estamos creando el Observatorio del Derecho del Turismo, para desarrollarlo en todos los países, con el apoyo del BID. Pero también tenemos que terminar con los tratos preferenciales, unificar y bajar tasas, para promover esa conectividad de la que hablábamos”. <span data-ccp-props="{&quot;134233117&quot;:false,&quot;134233118&quot;:false,&quot;201341983&quot;:0,&quot;335551550&quot;:1,&quot;335551620&quot;:1,&quot;335559685&quot;:0,&quot;335559737&quot;:0,&quot;335559738&quot;:0,&quot;335559739&quot;:160,&quot;335559740&quot;:259}"> 
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Gustavo Santos y el objetivo del inicio de un trabajo conjunto del Turismo de América con IATA

FIDAE 2024 es el marco de reunión de la industria aerocomercial de la región, no cabe ninguna duda. Pero además, es una ocasión para que ejecutivos de relevancia global visiten Chile y nos den la oportunidad de un mano a mano.
Conversamos con Wouter van Wersch, EVP de Airbus International, quien recientemente asumió el cargo y que tiene como objetivo favorecer las sinergias de Airbus a nivel global. En una charla súper interesante, tocamos una importante cantidad de temas: sostenibilidad, aviación comercial, defensa y espacio, helicópteros y la evolución del fabricante en la región y a nivel global.
<h2>Seguir liderando, el objetivo irrenunciable</h2>
«Volví a Airbus hace 4 años, ya que comencé mi carrera aquí, después de trabajar en muchas empresas diferentes y en alrededor de 6 países diferentes, lo que me ha dado un trasfondo bastante internacional. Es increíble estar de vuelta en una empresa que ha cambiado bastante y ha crecido de fortaleza en fortaleza a lo largo de los años. Es genial estar de vuelta», dice van Wersch.
«La nueva comisión internacional que he recibido de nuestro CEO es fascinante y creo que realmente ofrecerá muchas oportunidades para que la empresa crezca. Me estoy enfocando en 188 países con nuestros equipos, y el objetivo es hacer crecer el negocio de Airbus en todas nuestras actividades, incluyendo aviones comerciales, helicópteros, y por supuesto, defensa y espacio«, agregó.
«Necesitamos mirar el panorama más amplio y ver cómo podemos trabajar más de cerca con nuestros clientes pero también con los países donde estamos presentes y donde aún no estamos presentes. Hay muchas oportunidades para hacer más, y creo que estamos muy bien posicionados como empresa.»
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<h2>Sostenibilidad: Hidrógeno y SAF, pilares del futuro</h2>
«El hidrógeno es un pilar clave en la realización de nuestros esfuerzos de sostenibilidad. Estamos haciendo un gran esfuerzo en la definición de nuestro primer [avión impulsado por hidrógeno] que hemos anunciado estará disponible en 2035, y en nuestra industria, eso es prácticamente mañana.»
«Desde el ángulo de la sostenibilidad, el hidrógeno es a un objetivo a mediano plazo, pero la gran prioridad a corto plazo para la empresa es asegurarse de que el SAF avance porque las cantidades disponibles son escasas.»
«Así que, no somos una empresa de energía, pero consideramos que es nuestra tarea, para hacer nuestra industria más sostenible, desarrollar y ayudar a contribuir al desarrollo del SAF. Creo que hay bastante potencial también en América Latina, lo cual también he discutido mientras estuve aquí e intentaremos contribuir e impulsar el desarrollo de este mercado.»
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«Hoy, de hecho, nuestros aviones pueden volar con un 100% de combustible de aviación sostenible (SAF). Ya lo hemos hecho en vuelos de prueba, así que no es un problema de factibilidad técnica; es más un problema de escalabilidad de la producción del SAF y, por supuesto, la regulación. Actualmente, estamos autorizados a volar todos nuestros aviones con un 50% de SAF, y para finales de la década, deberíamos obtener autorización de los reguladores para volar con un 100% de SAF. Pero podemos hacerlo; ya lo hicimos en vuelos de prueba.»
«El primer operador en avanzar con SAF será reconocido como líder en términos de tomar las decisiones correctas. Financieramente, podría ser un poco más difícil al principio, pero lanzar un nuevo producto, siendo una empresa innovadora como somos, a veces implica algunos riesgos.»
«Veo muchas aerolíneas alrededor del mundo, y muchas de ellas quieren jugar este papel de liderazgo, incluso si, desde una perspectiva de costos al principio, quizás no sea la cosa más fácil. Pero estoy bastante confiado.»
<h2>Incrementar la producción, pese a los desafíos</h2>
«La cadena de suministro es crítica. Tomamos muchas acciones para asegurar nuestra cadena de suministro, asegurando diversificar y siempre tener varios proveedores potenciales para no quedarnos atascados con un proveedor que esté fallando. Hemos progresado, y estoy muy satisfecho por el trabajo que hemos hecho y dónde estamos hoy.»
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«El COVID ha complicado la cadena de suministro, y aunque ahora las cosas están mejorando, todavía vemos muchos remanentes de esos tiempos. Por supuesto, mientras superamos los desafíos de la cadena de suministro, necesitamos incrementar la producción porque, como saben, tenemos un backlog enorme de aviones por entregar.»
<h2>Preservar talento (y formar la próxima generación)</h2>
«El capital humano es crítico para nosotros, y esa es también la razón por la que ahora hemos reorganizado un poco la empresa, enfocándonos en lo internacional, pero también nuestro CEO está ahora tomando un papel mucho más amplio en definir hacia dónde va el futuro de Airbus.»
«Las capacidades son un tema clave. Contamos con personas muy talentosas pero, por supuesto, el COVID fue un tiempo difícil. Toda la industria colapsó, y hubo personas talentosas y experimentadas que dejaron la industria.»
«Afortunadamente, pudimos mantener una gran parte de nuestra fuerza laboral porque continuamos entregando aviones y había trabajo, pero realmente ahora necesitamos trabajar en las próximas generaciones. Tenemos muchos programas de formación para integrar a los jóvenes y mostrarles que esta es una industria mágica. Hacemos que las cosas vuelen, y es increíble.»
«Construir un flujo de talento es clave. Tenemos muchas iniciativas, incluida la relación con universidades e institutos de investigación, lanzando estudios específicos como el que hicimos en conjunto con LATAM y el MIT, trabajando en cuál es el futuro de la aviación, qué necesitamos hacer para hacer sostenible nuestra industria y cómo vamos a hacer esto juntos.
«Para mí, es crítico porque todo se trata de las personas. Necesitas gente enfocada en la empresa para tener éxito, personas que estén motivadas y tengan la energía para abordar el futuro.»
<h2>Líneas de ensamblaje de A321, India, Asia</h2>
«Para la familia A320, anunciamos una serie de nuevas instalaciones no hace mucho. Ahora contamos con 10 instalaciones a nivel mundial, que son, por supuesto, Toulouse, Hamburgo, Tianjin y Mobile, entre otras. Por el momento, esa es la capacidad que necesitamos para entregar nuestro backlog.»
«En cuanto a India, abrimos una instalación para el C295, a partir del contrato que concretamos, y también estamos evaluando una instalación para helicópteros. Necesita tener sentido desde el punto de vista empresarial, pero tenemos estas nuevas instalaciones por finalizar, y veremos más adelante sobre una mayor expansión.»
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«El mercado asiático es fascinante. Si miras los próximos años, hay una cifra oficial de un crecimiento del 3,6% de pasajeros anual, así que el crecimiento todavía continúa. Por supuesto, esperamos poder capturar una parte significativa de este crecimiento. Ese es nuestro objetivo.»
<h2>La estrategia de producto multirol, clave en la victoria de Airbus?</h2>
«En el mundo de hoy, las cosas pueden cambiar muy rápidamente, así que nunca reclamo una victoria demasiado pronto. Nuestra estrategia es clara: queremos usar nuestras plataformas de manera optimizada, y hemos tenido bastante éxito con este enfoque en todo el mundo. Específicamente en América Latina, tenemos un 49% de cuota de mercado en los sectores civil y parapúblico, aunque es un poco menor en el lado militar, con un 24%. Mejorar esto es definitivamente algo que apunto a abordar en mi nuevo papel internacional, enfatizando la importancia de las relaciones con los países, gobiernos y ministerios.
«Para abordar las evoluciones del mercado, hay que adaptarse y continuar satisfaciendo las necesidades de nuestros clientes de manera efectiva. Esta adaptabilidad se extiende a asegurar que nuestras ofertas sean integrales y se adapten a los requisitos multifacéticos de nuestros clientes, especialmente en regiones propensas a desastres naturales, donde la flexibilidad de los helicópteros multirol es crucial.»
«Además, tener una flota simplificada que pueda realizar diversas tareas significa un mantenimiento y servicio más fácil para nuestros clientes. Esta filosofía tiene como objetivo proporcionar oportunidades para que los países y clientes tengan flotas más grandes y versátiles en lugar de un surtido complicado de aeronaves especializadas.»
<h2>Airbus como instrumento de desarrollo de economías</h2>
«Mi rol es asegurar que nosotros, como una compañía global con productos que todo el mundo necesita, llevemos estos productos al mercado de una manera que beneficie tanto a Airbus como a los países con los que nos asociamos. Esto implica la construcción de capacidades, asegurando que nuestras contribuciones no sean solo acerca de vender productos, sino también sobre fomentar el desarrollo dentro de estos países. Es crucial que nuestros compromisos traigan beneficios mutuos, posibilitando el crecimiento y fortaleciendo capacidades de ambos lados.
«Aunque no podemos invertir en todas partes debido a restricciones comerciales, nuestro objetivo es localizar tanto como sea posible, trabajando estrechamente con diferentes culturas y países para alcanzar objetivos compartidos. Habiendo pasado el 90% de mi vida fuera de mi país natal, los Países Bajos, valoro la diversidad de trabajar internacionalmente. Se trata de unir a las personas, entender diferentes perspectivas y contribuir a hacer que todos los involucrados sean mejores y más fuertes.»
<h2>Airbus en Latinoamérica</h2>
«Nuestros clientes en Chile, incluyendo Latam y Sky, realizan análisis exhaustivos antes de seleccionar nuevos aviones, considerando el rendimiento, la eficiencia, el potencial de crecimiento y la satisfacción del cliente. Desde 1994, el 75% de las compras de aviones han sido para Airbus, un testimonio de la calidad de nuestros productos. 
«En Airbus, nuestro lema es Calidad, Calidad y Calidad, asegurando que entregamos productos de primera a nivel mundial.»
«El A220, un avión más pequeño con un diseño nuevo, es una excelente opción para la región debido a su capacidad para cubrir distancias más largas con comentarios notables de los pasajeros. El A350 ha mostrado un gran potencial, con pilotos expresando su amor por volarlo, indicando buenas oportunidades por delante en el sector comercial.»
«Además, nuestro segmento de helicópteros y el lado de defensa continúan jugando un papel crucial, con alrededor de 1.400 helicópteros en servicio en Latinoamérica, apoyados por centros de servicio importantes en México y Brasil, subrayando nuestro compromiso con la pionera aeroespacial sostenible para un mundo seguro y unido.»
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«Calidad, calidad, calidad»: Una conversación con Wouter van Wersch, EVP de Airbus International

Este martes 9 de abril abrió sus puertas la 23° edición de la Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE), la más grande de su tipo en Latinoamérica y el Caribe, y cita obligada para toda la industria.
Aviacionline está presente con un equipo de 10 personas para acercarles las principales novedades desde la Base Aérea Pudahuel hasta el viernes 14.
Estas son algunas de las primeras fotos que capturamos en estas primeras dos horas de FIDAE, pero se viene mucho más.
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				<a href='https://aviacionline.com/2024/04/primeras-postales-desde-fidae-2024/fidae-2024-citation/#main'><img loading="lazy" decoding="async" width="150" height="150" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/FIDAE-2024-CITATION-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/FIDAE-2024-CITATION-150x150.jpg 150w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/FIDAE-2024-CITATION-96x96.jpg 96w" sizes="(max-width: 150px) 100vw, 150px" /></a>
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				<a href='https://aviacionline.com/2024/04/primeras-postales-desde-fidae-2024/fidae-fach-halcones-ismael-03/#main'><img loading="lazy" decoding="async" width="150" height="150" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/fidae-fach-halcones-ismael-03-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" /></a>
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				<a href='https://aviacionline.com/2024/04/primeras-postales-desde-fidae-2024/fidae-2024-ismael-raptor/#main'><img loading="lazy" decoding="async" width="150" height="150" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/fidae-2024-ismael-raptor-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/fidae-2024-ismael-raptor-150x150.jpg 150w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/fidae-2024-ismael-raptor-96x96.jpg 96w" sizes="(max-width: 150px) 100vw, 150px" /></a>
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FIDAE 2024 cuenta con más de 420 delegaciones y más de 100 aviones en exhibición
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Primeras postales desde FIDAE 2024

Con una conferencia de prensa realizada en el HALL A del predio ubicado en la Base Aérea Pudahuel, la edición 23° de la Feria Internacional del Aire y el Espacio (FIDAE) abrió sus puertas de manera formal.
El Director Ejecutivo de FIDAE, Coronel Ignacio Baeza Muñoz, junto con el Comandante Reinaldo Neuling Bárcena, Gerente de Comunicaciones y Márketing, dieron la bienvenida al grupo de periodistas acreditados para cubrir el evento de aviación más grande del subcontinente.
«Les agradezco la respuesta a la convocatoria al día de hoy» dijo Baeza, destacando la cantidad de periodistas presentes un día antes de la apertura formal de actividades. «FIDAE es una de las cinco ferias más importantes del mundo. Y con eso en mente, nos preparamos.»
«FIDAE es un punto de encuentro entre la demanda y las empresas, no sólo militar y de defensa: la aviación comercial y civil, el mantenimiento de aeronaves y el sector espacial siguen creciendo y presentan sus últimos adelantos», agregó.
«Además de los negocios que genera la feria, el aporte a la economía y el desarrollo chileno es enorme, relacionado con los visitantes, sus gastos de hotelería y consumo. La feria tiene más de 3000 reuniones agendadas, más de 420 delegaciones, más de 100 aviones en exhibición y más de mil periodistas acreditados. El 25% de los expositores es de Chile, y el 75% de los extranjeros representarán a más de 40 países.»
«Esto es FIDAE. Seguimos trabajando para convertirnos en la tercera feria a nivel mundial, aún teniendo en cuenta las limitaciones de la región. Bienvenidos y ojalá puedan mostrar el inmenso trabajo realizado», cerró Baeza Muñoz.

Inició oficialmente FIDAE 2024, el evento de aviación más importante de Sudamérica

En el corazón de la tecnología de defensa y seguridad, BAE Systems se prepara para deslumbrar en FIDAE 2024 La cita es imprescindible para los entusiastas de la aviación y profesionales del sector, prometiendo presentar una amplia gama de soluciones líderes a nivel mundial.
<h2>Historia de Colaboración en Sudamérica</h2>
La presencia de BAE Systems en Sudamérica se caracteriza por una fuerte historia de colaboración con las fuerzas militares de varios países. Desde artillería y buques navales hasta sistemas electrónicos y vehículos blindados, la variedad de equipos de BAE Systems opera en la región con el apoyo de la compañía y sus socios industriales locales.
Sumando a su compromiso con el medio ambiente, la empresa lidera en electrificación de vehículos, ofreciendo soluciones innovadoras para alcanzar objetivos de descarbonización social regional, en alianza con compañías de transporte locales.
<h2>Un Compromiso con la Defensa y el Crecimiento</h2>
Como un socio confiable para la defensa y el crecimiento en Sudamérica, BAE Systems destaca por su amplia experiencia en proporcionar soluciones de defensa innovadoras y de alta calidad. La compañía juega un papel clave en apoyar tanto la seguridad nacional como la prosperidad económica en los países donde opera.
La expectativa de BAE Systems de expandir su rol como socio estratégico para Chile y la región en dominios terrestres, marítimos, aéreos, espaciales y cibernéticos, se destaca como un punto focal en FIDAE 2024, esperando interactuar intensamente con representantes de las fuerzas armadas y la industria.
<h2>Explorando las Capacidades de BAE Systems</h2>
Los visitantes al stand de BAE Systems tendrán la oportunidad única de conocer más sobre las capacidades de la compañía en todos los dominios, desde debajo del océano hasta el espacio exterior. Como líder en la provisión de vehículos militares, sistemas de artillería, sistemas electrónicos, buques y cañones navales, la exhibición promete ser una ventana a las tecnologías que definen el futuro de la defensa y seguridad global.
La compañía exhibirá sus productos en el Stand 30 del Pabellón C.

BAE Systems presentará en FIDAE 2024 sus innovaciones en Defensa y Seguridad

La vigésima tercera edición de FIDAE transmitirá la ceremonia inaugural, en vivo y en directo, a través de su cuenta oficial de <a href="https://www.instagram.com/fidaeoficial/?hl=es" target="_blank" rel="noopener">Instagram @FIDAEOFICIAL</a> Y el canal de <a href="https://www.youtube.com/@fidaeoficial9984" target="_blank" rel="noopener">YouTube FIDAE Oficial</a>. Además, múltiples conferencias organizadas por Space Summit, LARS, IILA, DGAC e IDAE, también serán emitidas en vivo y en directo.
La III a edición del Space Summit, una de sus conferencias más importantes, se desarrollará del martes 9 al jueves 11 de abril. Este evento contará con importantes invitados, autoridades civiles y militares, que expondrán sobre avances tecnológicos, conocimiento adquirido, además de servir como generador de conciencia nacional en el ámbito espacial.
En el marco del Space Summit, también se realizará la conferencia LARS (Latin American Remote Sensing), el miércoles 10 de abril, desde las 9:45 hasta las 16:45 horas. Este conversatorio estará relacionado con la generación de espacios de diálogo e intercambio de experiencias en el ámbito de la teledetección, instrumentos que permiten obtener información de un objeto escaneándolo a distancia.
Por su parte, el Encuentro de Agencias Espaciales de los Países Miembros de la Organización Internacional Ítalo-Latinoamericana (IILA) se desarrollará del 9 al 11 de abril. El organismo intergubernamental creado en 1966, concebido como una herramienta para fomentar y potenciar las relaciones culturales, socioeconómicas, técnico-científico y de cooperación entre Europa y América Latina, está integrado por Italia, Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Cuba, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Haití, Honduras, México, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Perú, República Dominicana, Uruguay y Venezuela.
También se realizará la conferencia “Desafíos en los Procesos de Investigación de Accidentes (AIG)” organizado por la Dirección General de Aeronáutica Civil de Chile (DGAC). Este seminario internacional está orientado a promover los factores de seguridad aérea y operacional, aplicando gestiones proactivas y predictivas, siguiendo las tendencias de las mejores prácticas en el negocio aeronáutico a nivel mundial.
Por último, el miércoles 10 de abril se realizará la conferencia “Derecho Internacional aplicado al Aire y el Espacio”, organizada por el Instituto Chileno de Derecho Aeronáutico y Espacial (IDAE). Dentro de los temas a tratar, se incluyen: sanciones penales y jurisprudencia de delitos aeronáuticos, protección del espacio aéreo soberano nacional, junto a su respectiva normativa y regulación, convenios internacionales y su aplicación, limitaciones al uso de la fuerza.

FIDAE 2024 transmitirá por redes sociales su ceremonia inaugural y conferencias

En la conferencia Routes Americas, Peter Cerda, Vicepresidente para América de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), proporcionó un análisis profundo de la situación de la industria de la aviación en América Latina y el Caribe.
Cerdá tocó temas como la recuperación pospandemia, desajustes con las percepciones gubernamentales, el impacto de la tributación y los desafíos infraestructurales. Cerda también exploró el enorme potencial del crecimiento de la aviación en una sinergia con el sector turístico.
<h2>Impuestos altos, pasajes altos</h2>
Destacando la recuperación pospandemia, Cerda señaló el fuerte rebote en mercados clave pero lo contrastó con la percepción lucrativa del gobierno sobre la industria, declarando: «Muchas veces la industria es percibida como una industria que es muy lucrativa. Que está muy bien.»
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<iframe loading="lazy" class="wp-embedded-content" sandbox="allow-scripts" security="restricted" style="position: absolute; visibility: hidden;" title="«El tráfico de pasajeros a nivel mundial quedó a solo seis puntos de la recuperación total» — Aviacionline - Últimas noticias de aviación en Latinoamérica y el Caribe, España y el mundo" src="https://aviacionline.com/2024/01/el-trafico-de-pasajeros-a-nivel-mundial-quedo-a-solo-seis-puntos-de-la-recuperacion-total/embed/#?secret=FxLd4EpI5l#?secret=BkiyY0S7RZ" data-secret="BkiyY0S7RZ" width="600" height="338" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no"></iframe>
Esta visión choca con la realidad del sector de la aviación, que enfrenta «un entorno muy desafiante». En el frente financiero, Cerda subrayó el impacto perjudicial de la alta tributación: «En promedio, las aerolíneas están perdiendo alrededor de 2,5 dólares por asiento cuando el promedio global es de una ganancia de 5,4.»
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«La última vez que las aerolíneas latinoamericanas ganaron dinero fue en 2017», agregó.
<h2>Infraestructura y modernización regulatoria</h2>
La llamada a modernizar las regulaciones y las mejoras infraestructurales fue clara, con Cerda enfatizando la necesidad de competitividad. «No podemos tener un único agente de handling en Argentina; tiene que estar abierto, tiene que ser competitivo», instó, destacando la importancia de crear un ambiente propicio para la eficiencia operativa y el crecimiento.
<h2>La oportunidad está en ganarle pasajeros al transporte terrestre</h2>
«Realmente, nuestra competencia son los autobuses», remarcó, detallando la necesidad de hacer el viaje aéreo más accesible y atractivo para la población en general. Mientras tanto, el turismo presenta un terreno fértil para la expansión, contingente a que los gobiernos reconozcan y prioricen su potencial dentro de sus agendas.
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<h2>El entorno litigioso de Brasil y el cambio de gobierno en Argentina</h2>
El paisaje de la aviación en Brasil está plagado de desafíos, notablemente una cultura litigiosa que carga significativamente las operaciones. Cerda destacó: «Brasil&#8230; es el país más litigioso del mundo en el que los consumidores pueden salir y hacer de manera simple un reclamo contra una aerolínea». Este aspecto complica el panorama operativo, obstaculizando el crecimiento y la eficiencia.
<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="XMco7B0Ffg"><a href="https://aviacionline.com/2024/03/fuerte-arranque-de-la-carga-aerea-en-2024/">Fuerte arranque de la carga aérea en 2024</a></blockquote>
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Por otro lado, el reciente cambio gubernamental en Argentina marca un cambio positivo hacia la participación y el diálogo con la industria. Cerda notó una diferencia marcada con la administración pasada, declarando: «Durante los cuatro años anteriores no pudimos obtener ninguna reunión con el gobierno, y en dos meses del nuevo gobierno ya he tenido dos reuniones», señalando una postura más abierta y colaborativa hacia la aviación, lo que es según él, un buen augurio para la reforma regulatoria que se busca realizar en el país y la competitividad general del sector.

Peter Cerda, VP de IATA Americas: «El cambio de gobierno en Argentina reabrió el diálogo»

En el marco del Routes Americas 2024 que se desarrolla esta semana en Bogotá, el CEO de LATAM Roberto Alvo fue uno de los ejecutivos invitados a la conferencia más esperados.
El titular del mayor holding aéreo latinoamericano dejó conceptos muy interesantes.
«Comencé mi puesto de CEO de LATAM el 15 de Marzo de 2020, un momento ideal para tomar las riendas de una aerolínea. Transportamos 74 millones de pasajeros en 2023, somos el quinto grupo de aerolíneas del mundo en una región que representa el 6% del tráfico mundial, lo que da una idea de lo que hoy representamos. Latam es un animal diferente a las aerolíneas de la región.»
Consultado por los resultados del año pasado, Alvo dijo que 2023 «fue un año de recuperación veloz. Era difícil saber como íbamos a regresar de la pandemia, pero por suerte la gente volvió a creer que volar era seguro y pudimos aprovecharlo».
Ante la pregunta de cuáles son las perspectivas de la compañía en la región, dijo que «LATAM está en una gran posición para acompañar el crecimiento de Latinoamérica, una región que no está desarrollada. 2023 fue una buena muestra de cuánto y como queremos crecer en los próximos años».
«El Capítulo 11 no es algo que queríamos hacer. 50 días después de asumir declaramos chapter 11 y ojalá no haya un récord Guinness en esa cuestión», bromeó Alvo.
«No sabíamos cuánto iba a durar la pandemia, si íbamos a tener vacunas y en LATAM éramos 42.000 personas, recibía mensajes de &#8216;no sé como vas a hacer, pero confiamos en que nos vas a salvar&#8217; y no fue fácil: tuvimos que reducir el staff, modificar acuerdos. al final del día, la gente es nuestro activo más importante», continuó el ejecutivo.
«El pasajero confía su vida a nosotros cuando elige volar por LATAM. y tenemos que estar a la altura de ese desafío. Hoy pensamos primero en nuestra gente, después en los pasajeros, después en el ambiente y cuarto en los números», concluyó.
<h2>Delta, el socio ideal</h2>
«Todo se reduce a la contraparte. Los Joint Ventures son complejos y encontramos en Delta un socio ideal, con una red complementaria a la nuestra. La evidencia de lo bien que funciona está en las rutas que lanzamos, especialmente en Colombia», dijo Alvo.
<h2>El Airbus A321XLR, basado en Lima</h2>
En relación con los planes de flota, el CEO dijo que la aerolínea tiene 250 narrowbodies y 50 widebodies, incorporará 4 Boeing 787 hasta 2025 y 10 más en los años posteriores.
En la línea de los aviones de fuselaje angosto, la aerolínea recibir el Airbus A321XLR en los próximos dos años y basarlo en Lima, para desde allí llegar a Estados Unidos y conectar el subcontinente con el importante mercado norteamericano.
«Vemos desafíos y oportunidades de flota. Buscamos oportunidades, principalmente en el segmento narrow. Estamos contentos con Boeing y Airbus, grandes socios y buenos aviones», agregó.
<h2>Muchas aerolíneas, una marca</h2>
«Somos una sola marca: LATAM. Somos el único grupo de aerolíneas de Latinoamérica que pudo crear una red con un único producto. Trabajamos durante décadas con las autoridades para lograr flexibilidades que hoy nos permiten mover la flota entre las filiales con la misma facilidad que tomamos decisiones», dijo Roberto Alvo.
«Pudimos traer rápidamente a Colombia 5 aviones desde Perú cuando cayeron Viva y Ultra por esa flexibilidad. Hoy consideramos a la flota como una sola, y movemos los activos de acuerdo a las necesidades del mercado», continuó.
En relación a cómo funciona un holding con idiosincrasias tan diferentes dentro de la misma región, Alvo dijo que «tenemos a los CEOs de las subsidiarias entendiendo las realidades locales, entendiendo que necesitan y qué podemos aportarles desde una planificación centralizada de rutas. No somos una sola aerolínea, somos un grupo de aerolíneas con una experiencia única para el pasajero pero que considera las características de cada mercado que atendemos».
<h2>Los desafíos de la infraestructura en la región</h2>
LATAM es clara acerca de lo que espera de la infraestructura y los reguladores: «en los últimos años avanzó mucho el trabajo conjunto. los aeropuertos más importantes con los que trabajamos consideran sus objetivos y los nuestros para un mejor resultado».
Alvo tiene muy claro que el punto principal es el pasajero: «El estándar 15 es erróneo: hace mucho alguien decidió que estaba bien que el vuelo llegue 15 minutos tarde. En LATAM trabajamos con un estándar 0: tiene que salir a tiempo, tiene que llegar a tiempo. Hay una oportunidad para avanzar en estas cuestiones: los aeropuertos empiezan a entender que no es saludable mantener este estándar».
<h2>Cielos Abiertos, un trabajo de décadas</h2>
El CEO de LATAM reafirmó que quiere trabajar con las autoridades para multiplicar los pasajeros transportados y acercar Latinoamérica al mundo. Una de las medidas que apunta a ese crecimiento es la firma de tratados de Cielos Abiertos: «LATAM trabaja hace 20 años en crear cielos abiertos. cada negociación al respecto tiene nuestro apoyo. En el caso de Colombia, haremos todo lo que podamos para lograrlo.»
«En Argentina hicimos un estudio en el que cada puesto de trabajo creado en aviación abre 6 puestos más en la economía. Mi principal preocupación hoy es la infraestructura. no en los aeropuertos principales, sino en los secundarios. Nos enfocamos demasiado en los hubs, que no está mal, pero necesitamos llegar a aeropuertos importantes -que sirven comunidades importantes- y mejorar las condiciones de operación», dijo.
Las mayores oportunidades de crecimiento para LATAM, están en la belleza de los países de la región: «Cada país tiene diferentes oportunidades de crecimiento, pero hoy la clave es el turismo. Colombia recibe 5,5 millones de turistas, Mexico recibe 80 millones. Debemos encontrar formas de atraer turistas al ritmo que otras regiones lo hicieron. Este es un trabajo conjunto de aerolíneas, gobiernos, empresas. De nuestra parte, LATAM está lista para trabajar en el tema. Debe empezar desde un compromiso gubernamental para desarrollar regiones, pero acá estamos y haremos nuestra parte», enfatizó el CEO de LATAM.
<h2>Low Cost de Latinoamérica: crecimiento exponencial, pero limitado en el futuro</h2>
«Las compañías Low Cost tienen un lugar ganado en la aviación latinoamericana. Es saludable tener ese tipo de competidores: nos fuerzan a ser mejores y han ayudado a democratizar la aviación. No tienen la mismas condiciones de operación que en Europa y están en un intermedio entre el modelo norteamericano y el europeo, pero necesitan condiciones para seguir creciendo que hoy no tienen», dijo al respecto Alvo.
«Sin el desarrollo de aeropuertos secundarios, el crecimiento de las low cost en Latinoamérica tiene un techo», sentenció.
<h2>La tecnología será clave, si agrega valor al pasajero</h2>
«La tecnología será el nuevo factor disruptivo en la industria. Hoy tenemos grandes problemas para extraer nuevos niveles de eficiencia con la tecnología existente. Entonces, ¿qué sigue? Pero si hoy incorporas tecnología, es tuya, y obtienes un commodity propio», dijo Alvo.
«Tienes que encontrar valor agregado en las herramientas. Todas las innovaciones que el cliente no ve, no tienen sentido. Tenemos que acercar la tecnología, trabajar en procesos, más que en funciones», continuó, agregando que «tenemos que sacar lo mejor de la tecnología y cambiar la forma en que vendemos, en que operamos, en que servimos. de aquí a 10 años, la forma en la que hacemos las cosas será completamente diferente»
<h2>Los desafíos ambientales de la aviación</h2>
«Las aerolíneas tienen que entender que como empresa eres un ciudadano y como tal tienes obligaciones y derechos, pero tienes que aportarle algo a la comunidad a la que sirves.  Si no cambiamos la forma de pensar, no podremos sobrevivir.»
Alvo también fue directo con la realidad de los compromisos ambientales: «El SAF es importante, pero seamos realistas: no podemos pagarlo. Nadie puede. Si no avanzamos en otras herramientas, será inviable. Este será el desafío más importante en los próximos 10 años.»
«Seremos un gran grupo de aerolineas sólo si nuestros clientes pueden confiar en nosotros», cerró el CEO de LATAM en la primera ponencia del Routes Americas 2024.
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Aviacionline se encuentra en Bogotá cubriendo el Routes Americas 2024, por lo que en los próximos días publicaremos las novedades que surjan desde el evento

Roberto Alvo: «El crecimiento de las low-cost en Latinoamérica tiene un techo»

Quedan menos de 30 días para la Feria Internacional Del Aire y Espacio – FIDAE en su versión N° 22 que se realizará en el Grupo 10 de la Fuerza Aérea de Chile, ubicada en un extremo del Aeropuerto Comodoro Arturo Merino Benítez, en Santiago.
<h3>Un poco de historia</h3>
 FIDAE comenzó en el año 1980 bajo el nombre de FIDA y como celebración de los 50 años de la FACh. En ella participaron 13 países, y más de 110.000 personas asistieron a la Base Aérea de El Bosque, al sur de la capital chilena.
<h6 style="text-align: center;">   <img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-235360 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/03/1980-FIDAE-FACh.jpg" alt="" width="1000" height="740" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/03/1980-FIDAE-FACh.jpg 1000w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/03/1980-FIDAE-FACh-300x222.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/03/1980-FIDAE-FACh-768x568.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/03/1980-FIDAE-FACh-485x360.jpg 485w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/03/1980-FIDAE-FACh-696x515.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/03/1980-FIDAE-FACh-568x420.jpg 568w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/03/1980-FIDAE-FACh-80x60.jpg 80w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/03/1980-FIDAE-FACh-150x111.jpg 150w" sizes="(max-width: 1000px) 100vw, 1000px" />Foto FIDA 1980 &#8211; Registro de la Fuerza Aérea de Chile</h6>
 Cada 2 años la Feria Internacional Del Aire tendría lugar en aquella Base Aérea y cada vez con más éxito y aviones, lo que hacía pensar a sus organizadores en un lugar más amplio y con mayor capacidad de recibir visitas internacionales, por lo que el año 1990 fue el último año en El Bosque, y además comenzaba a llamarse por su actual nombre: FIDAE.
<h6 style="text-align: center;">     <img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-235358 size-full aligncenter" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/03/1984-FIDAE-Fach.jpg" alt="" width="1000" height="995" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/03/1984-FIDAE-Fach.jpg 1000w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/03/1984-FIDAE-Fach-300x300.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/03/1984-FIDAE-Fach-150x150.jpg 150w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/03/1984-FIDAE-Fach-768x764.jpg 768w" sizes="(max-width: 1000px) 100vw, 1000px" /> <img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-235359 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/03/1988-FIDAE-Fach.jpg" alt="" width="991" height="732" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/03/1988-FIDAE-Fach.jpg 991w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/03/1988-FIDAE-Fach-300x222.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/03/1988-FIDAE-Fach-768x567.jpg 768w" sizes="(max-width: 991px) 100vw, 991px" /> Foto FIDA 1984 y 1988 &#8211; Registro de la Fuerza Aérea de Chile</h6>
Era 1992 y el en ese entonces Aeropuerto Los Cerrillos recibía a la Feria con la estrella de la fiesta: Estados Unidos llegaba con una pequeña muestra del material utilizado en la Guerra del Golfo y aviones como los F-16C, Fairchild A-10, Rockwell B-1B Lancer y Lockheed F-117A Nighthawk se presentaron para deleite de muchos. Eso sí, tanto el Lancer como el Nighthawk solo se mostraron en sobre vuelo.
<h6 style="text-align: center;"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-235357 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/03/1996-FIDAE-Fach.jpg" alt="" width="1000" height="631" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/03/1996-FIDAE-Fach.jpg 1000w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/03/1996-FIDAE-Fach-300x189.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/03/1996-FIDAE-Fach-768x485.jpg 768w" sizes="(max-width: 1000px) 100vw, 1000px" />Foto FIDA 1996 &#8211; Registro de la Fuerza Aérea de Chile</h6>
De ahí en más y como mencionamos anteriormente, cada dos años se juntaban los amantes de la aviación en una Feria que cada vez ganó adeptos y éxitos. Ni hablar de las oportunidades de negocios, que siempre llaman a más y más expositores que generan ruido y no pierden ocasión para entablar conversaciones y demostraciones.
Hablando de ruido, el Aeropuerto Los Cerrillos recibió muchos reclamos de vecinos por los ruidos excesivos que generaban los aviones; además, un ambicioso proyecto inmobiliario a ejecutarse en el predio proporcionaría una solución habitacional a muchos residentes. Finalmente, la creación del Parque Bicentenario Cerrilos significó el cierre del Aeropuerto y segunda casa de la Feria, teniendo su última versión en aquel lugar en el año 2004.
Ya en 2006 el Grupo 10, perteneciente a la II Brigada Aérea, recibiría a la Feria. Más de 370 empresas expositoras y 45 países estuvieron presentes en su decimocuarta versión. De ahí en más la FIDAE se realiza sin contratiempos siempre en el Grupo 10, que al parecer es su casa definitiva, cada dos años con la única excepción de 2020 como consecuencia de la pandemia, justo cuando se cumplían 40 años.
<h3>El presente: Qué viene y que se sabe</h3>
El 2024 además de ser bisiesto, anuncia una nueva versión de la Feria Internacional del Aire y Espacio. Desde el 08 al 14 de abril la fiesta bianual nuevamente se abre al mundo. Y, como siempre decimos, esto sabemos de los aviones por llegar.
La FACh confirmó a sus aviones F-16 Block50, F-16 MLU, Boeing E-3D “Sentry”, A-29B Super Tucano, Bell 412, MH-60M Black Hawk, F-5 Tigre III y a la Escuadrilla Halcones con sus GB1 GameBird y el Extra 300L (estático). A su vez, Skip Stewart confirmó que se presentará con sus acrobacias una vez más en FIDAE.
Sobre qué se sabe no hay mucho que comentar. Se acaba de confirmar la llegada del Airbus A350-1000, apuntando a la renovación de los Boeing 777-300ER de LATAM Airlines basados en Brasil. Suena raro, ya que anteriormente la aerolínea dio de baja los A350-900, cosa que Azul Linhas Aereas sigue de igual manera, pero la demanda de asientos y capacidad de carga que entrega el 77W solo es posible recuperar con un wide body comprobado, en desmedro del Boeing 777-9.
Sobre este último, las presentaciones que ha realizado en los AirShow de Dubai y Le Bourget podrían dar luces de presentación por primera vez en Latinoamérica, más sabiendo que en las pruebas recientes en Lubbock ( crosswind), Colorado Springs (go-around during high elevation) no se ha detallado problema.
Además, el reciente roll-out del primer avión fabricado no testing para Sigapore Airlines seria motivación extra para presentarlo en la Feria. De esta forma el reemplazante de los 77W de LATAM tendría ambas opciones en su «casa”.
Para narrow body aún no se tienen noticias ni rumor alguno. Cabe mencionar que en la pasada FIDAE se presentó el E195 E2 y el A220, que vino de gira por México, Chile, Argentina y Brasil.

Menos de un mes para FIDAE 2024: Su historia y qué se espera para esta edición

En el marco de la segunda Conferencia de Combustibles y Sostenibilidad de ALTA (ALTA Fuel &amp; Sustainability Conference) que se lleva a cabo en Bogotá, Colombia, la industria de aviación comercial de Latinoamérica y el Caribe volvió a reclamar estímulos y un marco regulatorio que siente bases sólidas para incrementar las inversiones en el desarrollo y producción de Combustible de Aviación Sostenible (SAF- Sustainable Aviation Fuel).
El evento abrió oficialmente el 13 de marzo en la capital colombiana, y en su primer día de actividad pública diversos paneles abordaron la cuestión de la producción de SAF, los proyectos existentes en la región y las necesidades de los actores involucrados en el proceso de transformación energética para incrementar la cantidad de litros producidos, que es extremadamente baja aún a pesar de las condiciones favorables de Latinoamérica para la proliferación de los feedstocks necesarios para obtener materia prima.
En las ponencias, compañías aéreas, productores de combustible, representantes de aeropuertos y otros actores de la cadena logística de la aviación regional compartieron sus visiones sobre el problema y se enfocaron en los desafíos de la coyuntura, que sitúan a la región lejos de los objetivos impuestos por los diferentes acuerdos de la industria para 2030/2050. 
<figure id="attachment_236355" aria-describedby="caption-attachment-236355" style="width: 2550px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-236355 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/03/WhatsApp-Image-2024-03-13-at-11.45.28-scaled.jpeg" alt="ALTA Fuel &amp; Sustainability Conference Ricardo Botelho" width="2560" height="1440" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/03/WhatsApp-Image-2024-03-13-at-11.45.28-scaled.jpeg 2560w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/03/WhatsApp-Image-2024-03-13-at-11.45.28-300x169.jpeg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/03/WhatsApp-Image-2024-03-13-at-11.45.28-1024x576.jpeg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/03/WhatsApp-Image-2024-03-13-at-11.45.28-768x432.jpeg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/03/WhatsApp-Image-2024-03-13-at-11.45.28-1536x864.jpeg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/03/WhatsApp-Image-2024-03-13-at-11.45.28-2048x1152.jpeg 2048w" sizes="(max-width: 2560px) 100vw, 2560px" /><figcaption id="caption-attachment-236355" class="wp-caption-text">Ricardo Botelho, Director Ejecutivo y CEO de ALTA, presenta estadísticas de la región en la apertura del ALTA Fuel &amp; Sustainability Conference</figcaption></figure>
Más allá de la cuestión central del combustible de aviación sostenible, sus complejidades técnicas y reglamentarias, y la distancia entre la producción actual y la esperada, hubo espacio para la presentación de distintas estrategias de sostenibilidad de las compañías aéreas y para la presentación de proyecciones de mediano y largo plazo. 
Así, pudo observarse que los pronósticos indican que en 2024 la industria aeronáutica sufrirá una desaceleración en el crecimiento de la demanda, motivada por la incertidumbre económica en algunos de sus mercados principales, y que las importaciones de combustible se reducen, por el crecimiento de la producción nacional en gran parte de los países de la región.
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El ALTA Fuel &amp; Sustainability Conference 2024 cerrará el 14 de marzo, con una nueva jornada en la que se tratarán cuestiones como el avance de tecnologías de hidrógeno, proyectos de compensación de carbono y proyectos de Ascent en Latinoamérica.

La aviación latinoamericana reclama cambios para incrementar la producción de SAF

El Lawn Tennis Club de Buenos Aires siempre será el lugar más icónico del tenis argentino. Allí fuimos invitados por Emirates, a disfrutar de uno de los turnos de cuartos de final del Argentina Open.
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La tarde acompañó y las tribunas estaban repletas para ver a Carlos Alcaraz, número 2 del ranking ATP, jugar un interesante partido contra Camilo Carabelli, que terminaría cayendo ante el español.
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El sol fue acomodándose entre las nubes mientras le iba dando paso a la noche y al segundo partido del turno entre Sebastián Baez y Luciano Darderi, que se resolvió con una victoria del argentino.
El logo de Emirates, sponsor del evento, se deja ver en la red por donde pasa -literalmente- la acción: no es el único evento de tenis de la aerolínea, ya que auspicia algunos de los eventos más importantes de los Tours de la ATP y la WTA y los cuatro Grand Slam. Ventajas de ser aerolínea oficial y socio principal del ATP Tour.
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Desde el punto de vista de las operaciones, Emirates también está fuertemente arraigada en Argentina: inició sus vuelos al país en 2012 y hoy ofrece cuatro vuelos semanales en los Boeing 777-300ER, a través de Río de Janeiro.
Esos cuatro vuelos serán complementados por un quinto servicio a partir de diciembre de 2024, que les permitirán a los pasajeros conectar con destinos en Europa, Medio Oriente, Asia y África. Todo con el lujo y confort de una aerolínea que se preocupa por asociar su imagen y marca a la mejor experiencia. Sea en un Grand Slam, en sus aviones o en el Lawn Tennis, donde uno puede ver tenis del bueno.

El Argentina Open, otra muestra del compromiso de Emirates con el deporte de elite

Hay lugares para estar, y momentos para estar en esos lugares. Tuve la suerte de haber visitado Mendoza antes, pero no en la época de la Vendimia. Y anoche, en la Fiesta de la Cosecha, pude entender a la provincia de un modo que no imaginaba posible.
No descubro nada si digo que es una de las provincias más lindas del país. No sorprendo a nadie si me pongo a hablar de la mezcla de paisajes y colores. No agrego información si cuento cómo el vino es un elemento ubicuo, omnipresente, casi ineludible de Mendoza. Todo eso lo aprendí la última vez que vine. Lo que pasó anoche va mucho más allá de todo eso, y de un concierto. Paso a contar. Permiso.
Las nubes amenazaban desde la tarde con apropiarse de un protagonismo indeseado: de hecho, en algunas regiones el granizo caído había hecho estragos mientras en la capital apenas había pasado un chaparrón menor. Aun con la amenaza y un cielo que imponía respeto encaramos para el aeropuerto, sede de la Fiesta de la Cosecha.
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Sorprende ver los viñedos rodeando la terminal: concesionados por Aeropuertos Argentina 2000 a Estancia Mendoza, le dan a los viajeros una señal inequívoca de que en la zona se respira tierra y uva; vendimia y tradición. A un costado, un escenario y enfrente, el lugar donde más tarde se acomodarán 12.000 personas. La noche avanza y el clima -el meteorológico y el humano- van de la mano.
Llegan las autoridades: el gobernador Cornejo, el intendente del Departamento de Las Heras, Francisco Lo Presti; el gerente general del Aeropuerto de Mendoza, Sergio Rinaldo y el CEO de Aeropuertos Argentina 2000, Daniel Ketchibachian. También estuvieron presentes los representantes del Fondo Vitivinícola y de Bodegas Mendoza.
Llegan los invitados, los periodistas, llega la gente mirando al cielo que todavía asusta: a la hora señalada, la Filarmónica de Mendoza da inicio a dos horas de magia absoluta. Suben al escenario Maggie Cullen, la Bruja Salguero, ocho cantoras mendocinas, los Tabaleros, Kevin Johansen y su hija, Benito Cerati y Nahuel Penisi.
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Y ahí, en algún momento entre la Zamba del Riego y la Tonada del Arbolito, la lluvia que parecía inexorable decide esperar. La imagino dando la vuelta como un gato, tal vez justo cuando suena un gato, acurrucándose para escuchar. Ya habrá tiempo. Qué daño hace esperar un poco más.
La Filarmónica crea un momento maravilloso ejecutando «Planetas Argentinos», un recorrido instrumental por los clásicos del rock nacional y le da inicio a la segunda parte del show, en la que sonarán maravillas como Alma de Diamante cantada a dúo por Benito Cerati y Nahuel Penisi o Todos los Días un Poco, por Penisi y Maggie Cullen.
Transcurrió la noche y la música peleaba palmo a palmo con el vino por el protagonismo de la identidad mendocina, que se completa en la Vendimia. Pasan las reinas departamentales, pasan los bailarines folclóricos, pasan los aplausos. La lluvia espera, paciente, a que llegue el momento apropiado.
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Todos los artistas cantan y brindan en el escenario, dando un cierre perfecto a una noche perfecta. La gente aplaude, feliz tras dos horas de emoción y placer. No hay puntos flojos en la ejecución de los artistas, que entregaron un amasijo apasionado de talento y emoción.
En esa noche, entendí que la conexión de Mendoza con el vino es muchísimo más importante y profunda que una estrategia turística, un esfuerzo de marca, o una actividad económica: está en las raíces, en la sangre de la gente. Hay un orgullo que se siente en la piel.
Finalmente, una media hora después de terminar el show, la lluvia se decidió y cayó copiosamente sobre el epílogo de la Fiesta de la Cosecha. Agradeciendo la deferencia de esperar hasta que comenzara la desconcentración, volvimos al hotel. Pensando que, con la Vendimia en ciernes, Mendoza tiene hermosos días por delante.

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