Condor amplía su oferta en Medio Oriente con el lanzamiento de un servicio diario entre Stuttgart y Dubái, que complementa su operación existente a Berlín con aviones Airbus A320neo. La aerolínea de ocio alemana mantiene un acuerdo de código compartido con Emirates, el cual proporciona acceso a otros destinos en África y Asia-Pacífico a través de Dubái.Para la temporada de invierno 2025-2026, se aumentarán los servicios a Tailandia, Sudáfrica y Panamá: desde Fráncfort habrá vuelos diarios a Bangkok, Phuket y Ciudad del Cabo; Johannesburgo se operará tres veces por semana, y el servicio a Panamá-Tocumen se mantendrá durante todo el año con dos vuelos semanales.“Con estos cambios en el calendario de vuelos de invierno, respondemos a la gran demanda y popularidad de los destinos entre nuestros huéspedes. Dubái no solo es un destino turístico muy interesante en sí mismo, sino que, junto con nuestro socio Emirates, los huéspedes también pueden volar más allá de Dubái a destinos de todo el mundo”, dijo Peter Gerber, director ejecutivo de Condor.En el segmento de corto y medio recorrido, habrá un crecimiento en las frecuencias de servicios a destinos urbanos durante esta temporada de invierno. Los vuelos desde Fráncfort a Berlín, Hamburgo, Múnich, Viena y Zúrich se aumentarán de dos a tres frecuencias diarias.<section class="noteSuggested" data-id="35776,35389" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Condor lanza una nueva ruta a Dubai y amplía vuelos a destinos vacacionales

Air France inició operaciones con su nueva cabina La Première, estrenando el producto a bordo del vuelo AF 004 entre París-Charles de Gaulle (CDG) y Nueva York-JFK, el pasado 8 de abril de 2025. Las nuevas suites de lujo estarán disponibles en uno de los siete vuelos diarios que la aerolínea francesa opera entre ambas ciudades.El servicio fue operado por un Boeing 777-300ER, bautizado como “Épernay”, que ahora está equipado con las cabinas más modernas de Air France. Durante la temporada de verano de 2025, este avión volará diariamente a Nueva York-JFK.La configuración del avión incluye cuatro suites La Première, 60 asientos en Business Class, 44 en Premium Economy y 204 en Economy.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/air_france_first_class.jpeg" alt="Air France First Class"></figure><h3>Cronograma de vuelos</h3>Todos los días excepto los miércolesAF 004: CDG 10:30 a.m. – JFK 12:40 p.m.AF 001: JFK 04:30 p.m. – CDG 05:55 a.m. (+1 día)Todos los miércolesAF 006: CDG 01:30 p.m. – JFK 03:45 p.m.AF 005: JFK 06:30 p.m. – CDG 08:00 a.m. (+1 día)Air France anticipa que, en las próximas semanas, introducirá un segundo servicio diario entre París-CDG y Nueva York-JFK, también operado con aviones Boeing 777-300ER con las nuevas suites.Durante la temporada de verano 2025, la nueva suite La Première estará disponible en vuelos a Los Ángeles, Singapur y Tokio-Haneda. A partir de 2026, la aerolínea proyecta ofrecer este producto en todos los destinos La Première. Según detalla Air France, a largo plazo se prevé la expansión del producto a más aeronaves y rutas internacionales.Actualmente, La Première está disponible en vuelos desde París-Charles de Gaulle hacia Abiyán, Dubái, Los Ángeles, Miami, Nueva York-JFK, San Francisco, São Paulo, Singapur, Tokio-Haneda y Washington DC.<section class="noteSuggested" data-id="37573" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Nueva York es el primer destino de la nueva suite de Primera Clase de Air France

Thales ha anunciado el desarrollo de una nueva Unidad de Medición Inercial (IMU) dentro de su línea de productos TopAxyz, destinada a aplicaciones de navegación en plataformas aéreas, terrestres y marítimas. El nuevo sistema combina tecnología de giroscopio láser de anillo (RLG) con acelerómetros MEMS (Sistemas Micro-Electro-Mecánicos).La unidad utiliza un giroscopio RLG de tres ejes y tres acelerómetros digitales MEMS. Esta configuración permite una reducción de tamaño del 20% y de peso del 10%, además de un menor consumo de energía en comparación con versiones anteriores de la IMU TopAxyz que empleaban acelerómetros mecánicos, manteniendo un nivel de rendimiento equivalente según la compañía.Diseñada para proporcionar datos precisos de localización, navegación, actitud y rumbo, la IMU calcula la orientación y movimiento del vehículo de forma autónoma. Esta capacidad es particularmente relevante en entornos donde las señales GPS/GNSS pueden ser degradadas, interferidas (jamming) o suplantadas (spoofing). El diseño contempla la operación en condiciones ambientales exigentes, incluyendo altas aceleraciones, vibraciones y campos electromagnéticos.Las aplicaciones para esta nueva IMU incluyen aeronaves de ala fija, helicópteros y sistemas aéreos no tripulados (drones), así como vehículos terrestres, embarcaciones navales, lanzadores y sistemas de armas. Como referencia de la familia de productos, Thales señala que las IMU TopAxyz existentes han registrado 35 millones de horas de vuelo en operaciones de aviación comercial.La integración de la tecnología MEMS está orientada a facilitar la producción a gran escala. La fabricación de la nueva IMU se llevará a cabo en las instalaciones de Thales en Valence y Châtellerault, Francia.Se espera que las primeras entregas a clientes comiencen en la segunda mitad del año 2026.

Thales presenta nueva Unidad de Medición Inercial con tecnología RLG y MEMS

Un nuevo informe encargado por Airlines for Europe (A4E) y realizado por la consultora Steer revela que los costos derivados de la regulación y las ineficiencias del mercado supusieron una carga adicional de más de 15.500 millones de euros para las aerolíneas miembro de A4E solo en 2024, una cifra que amenaza la competitividad y la conectividad del continente. &nbsp;&nbsp;El análisis detalla que el costo directo de cumplir con las normativas europeas – abarcando legislación ambiental, protección al consumidor, impuestos y obligaciones de divulgación corporativa – alcanzó los 9.900 millones de euros el año pasado. Sin embargo, al sumar las persistentes ineficiencias del mercado, notablemente la ausencia de un verdadero Cielo Único Europeo (Single European Sky - SES), la cifra total se eleva a más de 15.500 millones de euros. Esto se traduce en un costo promedio de 30 euros por pasajero transportado por las aerolíneas de A4E en 2024. &nbsp;&nbsp;Quizás lo más preocupante es la velocidad a la que estos costos están aumentando. Según el informe, los costos regulatorios han crecido a una tasa anual del 11% en términos reales desde 2014, mientras que el tráfico de pasajeros solo ha aumentado un 4% anual en el mismo período. "Esta es una advertencia clara sobre cómo los costos para las aerolíneas europeas se están acelerando mucho más rápido que el número de pasajeros transportados", advirtió Ourania Georgoutsakou, Directora General de A4E. &nbsp;&nbsp;Los principales impulsores de estos costos actualmente son la legislación sobre los derechos de los pasajeros (Reglamento 261/2004), los impuestos nacionales a la aviación y el cumplimiento del Régimen de Comercio de Derechos de Emisión de la UE (EU ETS). &nbsp;&nbsp;<h3>El futuro, todavía más desafiante</h3>Las proyecciones no son alentadoras. El estudio estima que, sin acciones inmediatas, estos costos casi se duplicarán para 2030, alcanzando los 27.600 millones de euros anuales. A los factores actuales se sumarán los impactos de nuevas normativas como la Directiva sobre Información Corporativa en Sostenibilidad (CSRD), la Directiva sobre Diligencia Debida de las Empresas en materia de Sostenibilidad (CS3D), y especialmente, el mandato ReFuelEU sobre Combustibles Sostenibles de Aviación (SAF). &nbsp;&nbsp;El mandato SAF, que exige una mezcla del 6% para 2030 como parte del paquete "Fit for 55", aumentará enormemente los costos operativos. Se estima que solo el cumplimiento del mandato SAF podría costar a las aerolíneas de A4E unos 33.000 millones de euros anuales para 2050.Estos desafíos regulatorios se suman a otros vientos en contra para las aerolíneas europeas, como las interrupciones en la cadena de suministro que retrasan la entrega de aviones más eficientes, la inestabilidad geopolítica que afecta las rutas y el aumento general de los costos operativos. La falta de un Cielo Único Europeo plenamente funcional sigue siendo una fuente importante de ineficiencia y costos adicionales, mermando la capacidad de competir con aerolíneas de otras regiones.<section class="noteSuggested" data-id="36360" data-title="Puede interesarte"></section>"Europa se está volviendo menos atractiva y más cara para hacer negocios", afirmó Georgoutsakou. "Este costo impacta en última instancia la accesibilidad de los viajes aéreos, la conectividad de Europa y nuestro atractivo como destino para negocios y turismo".La industria hace un llamado urgente a los legisladores de la UE y nacionales para que tomen medidas que alivien esta carga, impulsen iniciativas como el Cielo Único Europeo y apoyen la transición hacia la descarbonización sin sacrificar la competitividad vital del sector aéreo europeo.

Airlines for Europe estima 28 mil millones de euros en impuestos y sostenibilidad para 2030

Emirates continúa expandiendo la presencia de sus Airbus A380 modernizados con cabina Premium Economy en más rutas de Italia y el Reino Unido. Los superjumbos renovados operarán los vuelos EK017/EK018 hacia Manchester a partir del 6 de junio, y los vuelos EK091/EK092 hacia Milán desde el 1 de julio.Con la incorporación del A380 modernizado a Manchester, la oferta de Premium Economy en el Reino Unido crecerá a 5.000 asientos semanales desde junio. Esta operación se suma a los cuatro vuelos diarios con superjumbos renovados hacia Londres-Heathrow, el Airbus A350 que cubre la ruta a Edimburgo, y el Boeing 777 renovado que volará a Londres-Stansted a partir de mayo.Milán se convertirá en el segundo destino italiano de Emirates en ofrecer la exclusiva cabina Premium Economy. Además, está programada la introducción del Airbus A350 en la ruta a Bolonia a finales de junio.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/05/Emirates-Premium-Economy-A380-04.jpg" alt="Emirates Premium Economy A380 04"><figcaption>&nbsp;</figcaption></figure>Actualmente, aproximadamente 19 destinos de la red de Emirates son operados con A380 renovados. La aerolínea del Golfo continúa invirtiendo en cabinas premium para mejorar la experiencia del cliente a bordo. Los superjumbos de cuatro clases prestan servicio en ciudades clave de Asia-Pacífico, como Sídney, Singapur, Osaka-Kansai, Mumbai, Bangalore, entre otras.La sección Premium Economy de los A380 renovados cuenta con 56 asientos dispuestos en configuración 2-4-2. Cada plaza está diseñada para ofrecer comodidad tanto para trabajar como para relajarse. Los pasajeros disfrutan de un menú especial y una amplia selección de bebidas durante el vuelo.<section class="noteSuggested" data-id="37511" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Emirates introducirá el A380 con Premium Economy en otras dos ciudades

Lufthansa City Airlines, la aerolínea más joven del Grupo Lufthansa, recibió su primer Airbus A320neo completamente nuevo en las instalaciones de Airbus en Hamburgo-Finkenwerder. La aeronave, con matrícula D-AIJP y bautizada como “Ingelheim am Rhein”, simboliza el papel clave de la aerolínea en el fortalecimiento de la red de corto alcance del grupo y la alimentación de sus hubs principales.Este primer A320neo nuevo para Lufthansa City Airlines está configurado para 180 pasajeros y cuenta con la cabina "Airspace" de Airbus. Esta ofrece compartimentos superiores para equipaje significativamente más grandes, un sistema de iluminación avanzado y mayor comodidad en los asientos, manteniendo la calidad reconocida de Lufthansa.“Nuestro nuevo avión es una motivación e incentivo adicional para el compromiso y excelente trabajo de todos nuestros empleados, quienes contribuyen al éxito y crecimiento de nuestra aerolínea cada día”, comentó Peter Albers, Director General de Lufthansa City Airlines, tras la entrega oficial.Con esta incorporación, la flota de Lufthansa City Airlines asciende a ocho aeronaves (cuatro Airbus A319 y cuatro A320neo). Los planes de crecimiento son ambiciosos: durante 2025, se sumarán cinco A320neo nuevos adicionales y otros dos A320neo, llevando la flota a 15 aviones para finales de año. Además, a partir de finales de 2026, la aerolínea espera comenzar a recibir los primeros de los 40 Airbus A220-300 encargados, aeronaves conocidas por su eficiencia y tamaño adecuado para rutas regionales y de alimentación.Paralelamente al crecimiento de la flota, Lufthansa City Airlines expandirá su red europea. Para el horario de verano de 2025, añadirá siete nuevos destinos: Barcelona, París Charles de Gaulle, Düsseldorf, Roma, Edimburgo, Sevilla y Burdeos. Con estas incorporaciones, la red de la aerolínea abarcará un total de 17 destinos, todos reservables a través de la web principal de Lufthansa (<a href="https://www.lufthansa.com">www.lufthansa.com</a>).<h3>Lufthansa City Airlines, el engranaje inteligente del Grupo Lufthansa</h3>La subsidiaria inició operaciones en junio de 2024 con un objetivo claro: operar rutas europeas de corto alcance, especialmente los vuelos de alimentación (feeder) hacia los hubs de Múnich y, a partir de 2026, Frankfurt, de una manera más competitiva. En un mercado europeo dominado por la fuerte presencia de aerolíneas Low-Cost (LCCs), esta nueva filial permite al Grupo Lufthansa optimizar sus costos operativos en estas rutas cruciales, manteniendo al mismo tiempo los estándares de calidad y servicio asociados a la marca Lufthansa.<section class="noteSuggested" data-id="30336,29256" data-title="Puede interesarte"></section>La función de "feeder" es vital, ya que conecta a los pasajeros de toda Europa con la red de vuelos de largo radio de Lufthansa desde sus principales centros de conexión. La elección de aeronaves de última generación como el A320neo y el A220 subraya el enfoque en la eficiencia de combustible, la reducción de emisiones y el confort del pasajero, elementos clave para la sostenibilidad y la competitividad.Lufthansa City Airlines opera bajo su propio Certificado de Operador Aéreo (AOC) y se diferencia tanto de Lufthansa como de Eurowings, la filial del grupo más enfocada en el tráfico punto a punto y de ocio.

Lufthansa City Airlines recibe su primer Airbus A320neo nuevo

ITA Airways y LOT Polish Airlines firmaron un acuerdo de codeshare que comenzará a aplicarse a partir del 10 de abril, con el objetivo de ampliar las opciones de viaje entre Italia y Polonia, según informaron ambas compañías en un comunicado conjunto.De acuerdo con lo detallado por las aerolíneas, el convenio permitirá que el código “LO” de LOT se incorpore a diez rutas domésticas operadas por ITA Airways en Italia, que conectan Roma con ciudades como Bolonia, Bari, Catania, Génova, Florencia, Nápoles, Palermo, Lamezia Terme y Turín. A su vez, ITA Airways añadirá su código “AZ” a los vuelos de LOT entre Varsovia y Roma, una de las rutas más transitadas entre ambos países.LOT opera 12 vuelos semanales entre ambas capitales, compitiendo con Wizz Air, que tiene 11.El acuerdo busca facilitar los desplazamientos entre las capitales y mejorar el acceso a destinos regionales, ofreciendo a los pasajeros una mayor flexibilidad en sus itinerarios y opciones de conexión dentro de los respectivos países.“Estamos contentos de firmar este acuerdo de codeshare con LOT Polish Airlines. Esta asociación representa un paso significativo en nuestra estrategia de crecimiento, aumentando la conectividad para nuestros pasajeros” expresó Joerg Eberhart, CEO y Director General de ITA Airways. “Con este acuerdo trazamos una ruta privilegiada y conveniente entre Italia y Polonia, reforzando aún más las relaciones económicas y comerciales entre los dos países”, agregó.Por su parte, Robert Ludera, representante registrado y director de planificación de red de LOT Polish Airlines, afirmó que “firmar el acuerdo de codeshare con ITA Airways es un paso fundamental en nuestra estrategia, que apunta a la expansión de la oferta y a la mejora continua de nuestros servicios”. Según indicó, el acuerdo permitirá a los pasajeros de LOT acceder a “una amplia red de conexiones domésticas en Italia, facilitando enormemente los viajes dentro del país”.<section class="noteSuggested" data-id="37634,37608,36353" data-title="Puede interesarte"></section>Ambas compañías destacan que esta cooperación beneficiará tanto a viajeros de negocios como a turistas, al ofrecer conexiones más fluidas entre Roma y Varsovia, así como una integración operativa entre sus sistemas de reservas.Los boletos bajo el nuevo esquema de codeshare ya están disponibles a través de los sitios web de ambas aerolíneas, sus plataformas de reservas y agencias de viaje autorizadas.

ITA Airways y LOT Polish Airlines firman acuerdo de código compartido

United Airlines incrementa su oferta de vuelos entre Estados Unidos y Roma-Fiumicino, extendiendo la operación de varias rutas estacionales a la temporada de invierno. Esto brindará a los clientes mayor acceso a Norteamérica, proporcionando amplia conectividad a través de sus centros de operaciones (hubs) en Nueva York/Newark, Chicago O’Hare y Washington-Dulles.<ul><li>El segundo vuelo diario estacional del servicio entre Nueva York/Newark y Roma-Fiumicino finalizará el 3 de diciembre, en lugar del 25 de octubre. Actualmente, United es la única aerolínea que opera esta ruta directa.</li><li>La ruta Washington-Roma pasa de ser estacional a operar durante todo el año. Habrá una reducción de frecuencia en la temporada baja, entre el 6 de enero de 2026 y el 19 de febrero de 2026, periodo durante el cual el servicio operará cuatro veces por semana, complementando la operación de ITA Airways.</li><li>Los servicios entre Chicago O’Hare y Roma-Fiumicino se extienden hasta el 19 de diciembre; anteriormente, su finalización estaba programada para el 2 de diciembre.</li></ul><h3>Otras novedades de United en Roma para 2025</h3>Para la temporada de verano de 2025, United tiene previsto iniciar una conexión sin escalas entre Denver y Roma-Fiumicino operada con aviones Boeing 787 Dreamliner, lo que proporcionará el único enlace directo entre Colorado e Italia. Además, a partir del 22 de mayo, se introducirá el Boeing 777-300ER en el servicio entre Nueva York/Newark y la capital italiana.Este verano, United Airlines ofrecerá un total de siete vuelos diarios entre Estados Unidos y Roma, lo que representa un aumento en la capacidad de asientos del 16% en comparación con el mismo periodo de 2024.<section class="noteSuggested" data-id="37831" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

United Airlines extiende varios servicios estacionales entre Estados Unidos y Roma

Uzbekistán Airways inauguró una nueva ruta entre el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas y Taskent, capital del país centroasiático, con un vuelo semanal operado con un mix de aviones Airbus A321neo y Boeing 787-8. Se trata del regreso de la compañía a España tras más de una década de ausencia.El vuelo fue inaugurado oficialmente en la Terminal T1 del aeropuerto madrileño, donde se celebró el tradicional corte de cinta con presencia del embajador de Uzbekistán en España y directivos de la aerolínea. Durante el acto, se entregaron obsequios a los pasajeros del primer vuelo.Uzbekistán Airways operó previamente en España entre 2010 y 2014, con vuelos semanales que utilizaban aeronaves Airbus A310 y Boeing 767. La reanudación de sus operaciones en 2025 incorpora mejoras en capacidad y confort con la utilización del Boeing 787 (en algunos vuelos a partir de agosto), configurado con 24 asientos en clase ejecutiva y 226 en clase económica.Según puede observarse en el sistema de reserva de la compañía, hay una alternancia entre los Boeing 787-8 y A321neo a partir de agosto, con algunos vuelos realizando escalas o bien cambio de aeronaves en Urgench (haciendo el tramo Taskent-Urgench con A321neo y Urgench-Madrid con Boeing 787-8).<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/corte_de_cinta_del_vuelo_inaugural_de_uzbekistan_airways_en_madrid_07abr2025_foto_aena.jpg" alt="Corte de cinta del vuelo inaugural de Uzbekistan Airways en Madrid - 07ABR2025 (Foto: Aena)"><figcaption>Corte de cinta del vuelo inaugural de Uzbekistan Airways en Madrid - 07ABR2025 (Foto: Aena)</figcaption></figure>Con esta nueva incorporación, Madrid se convierte en el séptimo destino de la Unión Europea para la aerolínea uzbeka, que ya vuela a París, Frankfurt, Milán, Múnich, Riga y Roma, además de Londres Gatwick y Heathrow. En el conjunto europeo, Moscú, San Petersburgo e Estambul siguen siendo los principales destinos internacionales de la compañía.El anuncio se produce en un contexto de crecimiento del turismo español en Uzbekistán, impulsado en parte por el interés en la Ruta de la Seda, sus ciudades históricas y su patrimonio cultural islámico y timúrida. Tras la pandemia, la demanda se ha incrementado notablemente, especialmente durante la temporada estival, cuando diversas aerolíneas chárter operan rutas entre ambos países.Un intento previo por parte de la aerolínea uzbeka Qanot Sharq de establecer vuelos entre Madrid y Taskent en el verano de 2024 fue cancelado poco antes de su lanzamiento.Durante la última temporada de verano Iberojet y World2Fly operaron entre 20 y 30 vuelos charter hacia Uzbekistán como parte de paquetes turísticos, transportando alrededor de 13.400 pasajeros, según datos de Aena.

Uzbekistan Airways regresó a Madrid después de más de una década

Sorpresivo cambio en la cúpula de airBaltic: Martin Gauss, quien dirigió la aerolínea nacional letona durante más de 13 años, ha sido destituido de su cargo como CEO con efecto inmediato este lunes. La decisión fue tomada por el Consejo de Supervisión de la compañía poco después de que el accionista mayoritario, el Estado de Letonia a través de su Ministerio de Transporte, expresara formalmente una "pérdida de confianza" en Gauss durante la junta general de accionistas.El cese coincide con la aprobación de los resultados financieros de 2024, que arrojaron unas pérdidas auditadas de 118,16 millones de euros, revirtiendo los beneficios obtenidos el año anterior. Pauls Cālītis, hasta ahora Director de Operaciones (COO) y miembro del consejo directivo, ha sido nombrado CEO interino para liderar la aerolínea en esta nueva etapa.El Ministro de Transporte, Atis Švinka, señaló la importancia de "ver resultados", indicando que airBaltic, como empresa estatal estratégica, debe ser capaz de "desarrollarse de forma independiente y adaptarse a las circunstancias externas". En la misma línea, la Primera Ministra, Evika Siliņa, recalcó que la prioridad del gobierno es mantener a Letonia como base principal de la aerolínea, pero implementándolo a través de un "estricto control de costes, fortalecimiento de la competitividad y avance hacia la OPI (Oferta Pública Inicial), atrayendo nuevos inversores".Pauls Cālītis, el nuevo CEO interino, es un veterano de la aviación con 30 años de carrera en airBaltic, donde comenzó como piloto en 1995 y asumió el rol de COO en 2020. Cālītis aseguró que "airBaltic continúa sus operaciones con el compromiso inalterado de alcanzar sus objetivos estratégicos" y que "la operativa de la compañía no se verá afectada". Destacó la fortaleza y motivación del equipo para garantizar "estabilidad, continuidad y desarrollo". Vitolds Jakovļevs se mantiene como miembro del consejo y Director Financiero.Andrejs Martinovs, Presidente del Consejo de Supervisión, agradeció a Martin Gauss "su liderazgo, dedicación y visión desde 2011", reconociendo que guió a la empresa a través de importantes cambios y crecimiento. No obstante, reafirmó la confianza en el equipo directivo restante y en la estrategia actual, subrayando que "los objetivos operativos no han cambiado y airBaltic continúa trabajando en la realización de su estrategia y avanzando hacia una potencial OPI".Martin Gauss, por su parte, reaccionó a su salida en redes sociales expresando orgullo por los 13 años de trabajo y los logros alcanzados, mencionando la creación de "una aerolínea resiliente, un equipo leal y una visión ambiciosa".<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Today, my journey as CEO of <a href="https://twitter.com/airBaltic?ref_src=twsrc%5Etfw">@airBaltic</a> comes to an end. The Latvian government, as majority shareholder, has withdrawn its trust — and the Supervisory Board has acted accordingly. I leave after 13 intense years, proud of what we built: a resilient airline, a loyal team, and a… <a href="https://t.co/ofUheGVY8W">pic.twitter.com/ofUheGVY8W</a>— Martin Gauss (@Gaussm) <a href="https://twitter.com/Gaussm/status/1909253635198050544?ref_src=twsrc%5Etfw">April 7, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Contexto financiero y estratégicoA pesar de las pérdidas de 118 millones en 2024, airBaltic experimentó un crecimiento en su facturación del 11.9%, alcanzando los 747,57 millones de euros, y transportó a 5,2 millones de pasajeros, un 13% más que el año anterior.La estrategia clave sigue siendo la salida a bolsa (OPI), un objetivo en el que el gobierno letón (actualmente con el 97,97% de las acciones, frente al 2,03% del inversor danés Lars Thuesen) planea mantener una participación mínima del 25% más una acción.Además, a finales de enero de 2025, airBaltic alcanzó un acuerdo para una inversión de 14 millones de euros por parte de Lufthansa Group, a cambio de una nota convertible que le otorgaría una participación inicial del 10% y no menos del 5% tras la OPI. Este acuerdo aún está pendiente de la aprobación de la autoridad de competencia alemana (Bundeskartellamt).<section class="noteSuggested" data-id="35715,37183" data-title="Puede interesarte"></section>La destitución de Gauss abre interrogantes sobre el impacto potencial en el cronograma de la OPI y en la confianza de los inversores, así como en la finalización del acuerdo con Lufthansa, en un momento crucial para la aerolínea de bandera letona.

Cuestión de confianza: El gobierno de Letonia destituye a Martin Gauss como CEO de airBaltic tras 13 años

La aerolínea suiza Edelweiss Air avanza en la incorporación del Airbus A350-900 a sus operaciones de largo alcance, según refleja la programación de su red para la temporada de verano 2026 en el hemisferio norte. La compañía, con base en Zúrich, desplegará el modelo en rutas hacia Asia y el océano Índico, consolidando su estrategia de renovación y expansión.De acuerdo con lo reportado por <a href="https://www.aeroroutes.com">AeroRoutes</a>, las primeras operaciones regulares del A350-900 están previstas a partir del 29 de marzo de 2026, con vuelos desde Zúrich hacia Phuket (2x semanal). A esta ruta le seguirán Colombo (2x semanal desde el 1 de abril), Malé (3x semanal desde el 30 de marzo), Mauricio (2x semanal desde el 31 de marzo) y una operación triangular hacia Isla Mahé y Mauricio con una frecuencia semanal desde el 4 de abril.Edelweiss recibió su primer A350-900 en marzo de 2025, convirtiéndose en la primera aerolínea suiza en operar este modelo. Inicialmente, el avión está siendo utilizado en rutas de corta y media distancia para facilitar la adaptación operacional de tripulaciones y personal técnico. Con estas nuevas asignaciones de largo alcance, la compañía comenzará a aprovechar plenamente las capacidades del A350, incluyendo su autonomía y eficiencia en consumo de combustible.Las programaciones relevadas están registradas hasta el 7 de mayo de 2026, aunque pueden estar sujetas a modificaciones en función de la evolución del mercado y la disponibilidad de flota. Con la introducción del A350 en rutas hacia destinos turísticos clave, Edelweiss refuerza su posición en el segmento vacacional premium desde Suiza hacia Asia y el océano Índico.<section class="noteSuggested" data-id="35167" data-title="Puede interesarte"></section>

Edelweiss volará con aviones A350 a destinos en Asia y el océano Índico

El informe preliminar del accidente del Boeing 737-400SF de Swiftair en Lituania apunta a los pilotos como principales responsables. Según los investigadores, una serie de fallos en los procedimientos de cabina habrían causado el desenlace del vuelo QY 5960.En la madrugada del 25 de noviembre de 2024 el 737, matriculado EC-MFE, se estrelló en cercanías del aeropuerto de Vilna, la capital lituana, cuando se disponía para aterrizaje. En el accidente falleció uno de los cuatro pilotos de la aeronave, que operaba vuelos regulares de carga para DHL.Según informa nuestro sitio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/pilotos-de-boeing-que-caiu-na-lituania-possivelmente-confundiram-botoes-e-se-aproximaram-sem-flaps/">AEROIN</a>, La investigación preliminar apunta a una cadena de acontecimientos relacionados con fallos técnicos y problemas de comunicación que pueden haber contribuido al accidente.&nbsp;Hacia las 3:12 (hora local), la tripulación discutía la activación del sistema antihielo, una medida prevista para condiciones meteorológicas adversas. Casi cinco minutos después, a las 3:17, el control de aproximación de Vilna dio instrucciones a la tripulación para que cambiara de frecuencia con la torre del aeropuerto de destino. En ese momento, la grabadora de voz de la cabina captó un doble clic que indicaba un posible problema.Unos instantes después, los sistemas hidráulicos de la aeronave empezaron a funcionar mal: la bomba eléctrica del sistema hidráulico B y su dispositivo de accionamiento se desconectaron automáticamente y los indicadores de presión registraron niveles inferiores a los esperados. Al mismo tiempo, el piloto automático, que funcionaba en uno de los mandos, se desconectó, provocando alertas sonoras en la cabina.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/el_avion_accidentado_foto_anna_zvereva.jpg" alt="El avión accidentado | Foto: Anna Zvereva"><figcaption>El avión accidentado | Foto: <a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Swiftair,_EC-MFE,_Boeing_737-476_SF_%2833668584292%29.jpg">Anna Zvereva</a></figcaption></figure> El informe subraya que, inmediatamente después de desconectarse el piloto automático, el capitán intentó restablecer el contacto con el control del tráfico aéreo, cambiando de frecuencia para confirmar las instrucciones. A pesar de los intentos, hubo confusión en la comunicación, ya que el equipo utilizó frecuencias incorrectas, lo que agravó la situación durante la fase final de aproximación, provocando una posible "pérdida de tiempo" para tomar otras medidas.Durante la preparación para el aterrizaje, mientras la tripulación realizaba la lista de comprobación de aproximación, se observaron incoherencias en la configuración de los flaps. Aunque el comandante había ordenado una posición más alta de los flaps, los datos de los sensores indicaban que estos permanecían retraídos, lo que contribuía a un rendimiento inadecuado de la aeronave y a una aproximación a la pista más rápida de lo ideal.Cuando el avión entró en la fase final de aproximación, a las 3:26, la tripulación seguía intentando ajustar la velocidad y configurar el tren de aterrizaje. Pocos minutos después, sonó la alerta "Sink Rate, Pull Up", que es un aviso sobre una velocidad de descenso excesiva seguido de una instrucción para ordenar al avión que levante el morro, y la tripulación activó un go-around. Sin embargo, con los motores ya funcionando a alta potencia y el control manual asumido por el copiloto, la aeronave viró y se estrelló contra el suelo poco después de las 3:28.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">CCTV captured the crash of the Boeing 737-300SF on approach to Vilnius:<a href="https://t.co/GG1j7HWeuk">pic.twitter.com/GG1j7HWeuk</a>— Aviation Safety Network (ASN) (@AviationSafety) <a href="https://twitter.com/AviationSafety/status/1861067070663737448?ref_src=twsrc%5Etfw">November 25, 2024</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h2>Cronología del accidente</h2><ul><li>3:12: La tripulación discute la activación del sistema antihielo;</li><li>3:17: tras intercambiar frecuencias con el control del tráfico aéreo, el sistema hidráulico B se desconecta inadvertidamente;</li><li>3:17-03:20: se desactiva el piloto automático; se emiten alertas visuales y sonoras. Fallan los intentos de volver a conectar el piloto automático;</li><li>3:22: se ha completado la lista de control de aproximación, pero no la de aterrizaje;</li><li>3:26: la tripulación intenta ajustar los flaps y el tren de aterrizaje, pero la velocidad seguía siendo alta;</li><li>3:27: se pierde la comunicación tras introducir incorrectamente la frecuencia de la torre;</li><li>3:28: activación del stick shaker y de la alerta "Sink Rate, Pull Up". La tripulación comienza a elevarse con los motores al máximo, pero el avión impacta contra el suelo segundos después.</li></ul><h2>Sistemas del 737-400</h2>El informe técnico subraya que el Boeing 737-400SF está equipado con tres sistemas hidráulicos diferentes, los sistemas A, B y el sistema de reserva, que son fundamentales para controlar las superficies de vuelo, los frenos y activar el piloto automático. En el caso de SwiftAir, las señales de baja presión y las desconexiones automáticas del sistema B fueron cruciales para la pérdida de control, lo que pone de relieve la complejidad de los mecanismos que, en conjunto, contribuyeron al trágico desenlace.También se señaló que los controles del sistema hidráulico se encuentran debajo del sistema antihielo y de deshielo, como se muestra en la foto de abajo proporcionada por la investigación en el informe preliminar:<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/panel_de_control_de_sistema_de_antihielo_e_hidraulicos_boeing_737_400.jpg" alt="Panel de control de sistema de antihielo e hidráulicos (Boeing 737-400)"><figcaption>Panel de control de sistema de antihielo e hidráulicos (Boeing 737-400)</figcaption></figure>El informe preliminar completo sobre el accidente del Boeing 737-400F de SwiftAir está disponible en este <a href="https://sia.lrv.lt/public/canonical/1743410501/521/2024-12-20%20Boeing%20737-400SF%20EC-MFE%20Interim%20Report.pdf">enlace</a>.En un vídeo publicado en el canal "Blancolirio", el comandante Juan Browne -piloto de Boeing 777 y ex miembro de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF), con experiencia en aviones de combate e investigación de accidentes aéreos, analiza los principales puntos del documento publicado esta semana.Según Blancolirio, la secuencia de fallos a la que se enfrentó la tripulación comenzó con la desactivación del sistema hidráulico del lado B, que comprometió varios sistemas del avión, entre ellos el piloto automático y los flaps. A partir de entonces, el vuelo se realizó manually, en condiciones difíciles.La situación se vio agravada por las dificultades de comunicación con el control del tráfico aéreo, debido al uso de una frecuencia incorrecta, y por posibles fallos de conocimiento de la situación dentro de la cabina. Aunque los sistemas emitieron varias alertas sonoras, como el stick shaker y los avisos de ratio de descenso excesivo, la tripulación no reaccionó con eficacia.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://youtu.be/WLWcNoSqwvY"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/WLWcNoSqwvY" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure> Varios pilotos experimentados del 737 que comentaron el video subrayaron que los controles del panel superior de la cabina pueden confundirse fácilmente, y que la formación refuerza la importancia de comprobar cuidadosamente cada acción en este panel.También señalan las limitaciones del sistema de alerta del avión. Incluso en las versiones más modernas, como el 737 MAX, el sistema EICAS (Engine Indication and Crew Alerting System) no muestra la alerta específica directamente en el panel principal, lo que puede aumentar la posibilidad de error en situaciones críticas.

Informe preliminar: la tripulación, apuntada como responsable del accidente de un Boeing 737-400 de Swiftair en Lituania

El pasado martes 1 de abril de 2025, Edelweiss celebró el primer vuelo regular de su nuevo Airbus A350 desde Zurich a Tenerife. Fiel a las tradiciones, el flamante avión de fuselaje ancho fue escoltado por cazas de la Fuerza Aérea Suiza, regalando maravillosas postales de los Alpes y las aeronaves.El vuelo partió desde el Aeropuerto Internacional de Zúrich (ZRH), donde se realizó una ceremonia especial con el tradicional corte de cinta, a la que asistió toda la dirección de la empresa, incluidos Bernd Bauer (CEO), Patrick Heymann (CCO), David Birrer (COO) y Markus Gander (CPO). También asistieron Stefan Tschudin, director de operaciones del aeropuerto de Zúrich.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/boeing_fa_18_de_la_fuerza_aerea_suiza_escoltando_al_airbus_a350_de_edelweiss_foto_edelweiss.jpeg" alt="Boeing F/A-18 de la Fuerza Aérea Suiza escoltando al Airbus A350 de Edelweiss (Foto: Edelweiss)"><figcaption>Boeing F/A-18 de la Fuerza Aérea Suiza escoltando al Airbus A350 de Edelweiss (Foto: Edelweiss)</figcaption></figure>Según informa nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/edelweiss-celebra-inicio-dos-voos-comerciais-do-a350-com-escolta-de-cacas-f-18/">AEROIN</a>, antes del despegue, los 307 pasajeros a bordo fueron recibidos con una copa de champán, añadiendo un toque festivo al vuelo inaugural. Como recuerdo exclusivo de esta ocasión histórica, cada asiento recibió una etiqueta especial "Quitar antes del 1er vuelo" con una placa grabada individualmente con el número de asiento respectivo.Poco después de despegar, el Airbus A350 tuvo un momento especial en el aire, cuando fue escoltado por cazas Boeing F/A-18C Hornet de la Fuerza Aérea Suiza, en una impresionante muestra de coordinación entre la aviación civil y militar.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">🚨SPECTACULAR ESCORT MISSION: Footage captures the moment a brand-new Edelweiss Airbus A350-900 is welcomed in style by two Swiss Air Force F/A-18s — complete with light flares. A majestic salute for Edelweiss’ newest widebody bird!<a href="https://twitter.com/hashtag/A350?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#A350</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/EdelweissAir?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#EdelweissAir</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/SwissAirForce?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#SwissAirForce</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/aviation?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#aviation</a> <a href="https://t.co/nsMVHesflU">pic.twitter.com/nsMVHesflU</a>— Turbine Traveller (@Turbinetraveler) <a href="https://twitter.com/Turbinetraveler/status/1908159083351347428?ref_src=twsrc%5Etfw">April 4, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Es tradición en el país que los nuevos modelos comerciales incorporados por las aerolíneas locales vuelen junto a reactores militares: SWISS ya realizó acciones similares con sus Airbus A220, A340-300 y el Boeing 777-300ER, y se espera que pronto lo haga también con su propio A350. La imagen del imponente jet de Edelweiss junto al avión militar realzó la grandeza del acto y simbolizó la nueva etapa de la aerolínea suiza.

Cazas Boeing F/A-18 escoltan al primer Airbus A350 de Edelweiss sobre los Alpes

Jet2.com comenzó sus operaciones en el Aeropuerto de Londres-Luton con un primer vuelo hacia Palma de Mallorca, seguido de un segundo servicio con destino a Tenerife y un tercero hacia Antalya, consolidando así su enfoque en destinos de sol y playa. Además, la aerolínea está ofreciendo paquetes vacacionales en todas sus rutas desde esta nueva base. Esta es la segunda base que la compañía inaugura en 2025, tras su apertura en el Aeropuerto de Bournemouth el pasado febrero.Con motivo del inicio de los servicios, se realizaron eventos en el aeropuerto de Londres-Luton, donde los clientes recibieron obsequios, y los primeros pasajeros en embarcar fueron premiados con cupones para vuelos gratuitos. La llegada de Jet2.com amplía la oferta aérea en el sur de Inglaterra y brinda a turistas y agencias de viajes independientes en Londres, Bedfordshire, Buckinghamshire y Hertfordshire la posibilidad de acceder a vuelos de ocio y paquetes vacacionales con protección ATOL.Para la temporada de verano 2025, Jet2.com tiene programados 17 servicios desde Londres-Luton hacia destinos en las Islas Canarias, Islas Baleares, España peninsular, Portugal, Turquía, Grecia, Italia y Madeira, con una oferta de más de 430.000 plazas a la venta, incluyendo destinos exclusivos como Girona y Verona.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/jet2com_londres_luton.jpg" alt="jet2.com londres luton"></figure>“Hemos tenido un comienzo espectacular en todos los sentidos en el Aeropuerto de Londres-Luton. Los clientes han oído hablar de nuestro espíritu familiar, nuestros paquetes vacacionales con una excelente relación calidad-precio y nuestro galardonado servicio al cliente, y hoy por fin pueden experimentarlo en primera persona” dijo Steve Heapy, CEO de Jet2.com y Jet2holidays.<section class="noteSuggested" data-id="26210" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Programación completa de Jet2.com y Jet2holidays desde Londres-Luton:</h3><ul><li>Alicante: hasta cuatro vuelos semanales (martes, jueves, viernes y domingo)</li><li>Girona: vuelos semanales los domingos desde el 6 de julio de 2025 (servicio exclusivo)</li><li>Reus: hasta dos vuelos semanales (lunes y jueves) desde el 5 de mayo de 2025</li><li>Fuerteventura: vuelos semanales los domingos desde el 6 de abril de 2025</li><li>Gran Canaria: dos vuelos semanales (lunes y viernes)</li><li>Lanzarote: dos vuelos semanales (martes y viernes)</li><li>Tenerife: tres vuelos semanales (martes, jueves y sábado)</li><li>Ibiza: dos vuelos semanales (lunes y viernes) desde el 4 de julio</li><li>Palma de Mallorca: hasta seis vuelos semanales (martes, miércoles, jueves, viernes, sábado y domingo)</li><li>Faro: hasta cuatro vuelos semanales (lunes, miércoles, viernes y sábado)</li><li>Madeira: vuelos semanales los lunes desde el 7 de abril</li><li>Creta (Heraklion): vuelos semanales los miércoles</li><li>Rodas: vuelos semanales los sábados desde el 5 de abril</li><li>Zante: vuelos semanales los miércoles desde el 7 de mayo</li><li>Antalya: dos vuelos semanales (martes y sábado)</li><li>Dalaman: dos vuelos semanales (jueves y domingo)</li><li>Verona: vuelos semanales los miércoles desde el 2 de julio (servicio exclusivo)</li></ul><section class="noteSuggested" data-id="37773" data-title="Puede interesarte"></section>&nbsp;

Jet2.com comienza a volar en su base número 13 del Reino Unido

Delta Air Lines y Scandinavian Airlines (SAS) ampliaron su acuerdo de código compartido, permitiendo que la aerolínea escandinava coloque su código SK en una mayor cantidad de rutas domésticas dentro de los Estados Unidos operadas por su socio en la alianza SkyTeam.Según información publicada por <a href="https://www.aeroroutes.com">AeroRoutes</a>, la expansión comenzó a aplicarse desde el 1 de abril de 2025, e incluye una treintena de nuevos destinos que serán comercializados por SAS bajo su propio código. Entre las rutas incorporadas se encuentran conexiones desde los hubs de Delta en Atlanta (ATL), Boston (BOS), Detroit (DTW), Minneapolis/St. Paul (MSP), Nueva York (JFK) y Seattle (SEA), que enlazan con ciudades como Austin, Charleston, Denver, Las Vegas, Miami, Nashville, Phoenix, San Diego y Tampa, entre otras.<section class="noteSuggested" data-id="37660" data-title="Puede interesarte"></section>Este tipo de acuerdos permite a las aerolíneas ampliar su red comercial sin necesidad de operar directamente los vuelos, facilitando así la conectividad para sus pasajeros y mejorando la presencia de marca en mercados estratégicos. En este caso, los pasajeros que compren sus boletos a través de SAS podrán acceder a un mayor número de ciudades estadounidenses con conexión en los hubs de Delta, todo bajo una misma reserva y condiciones uniformes.Además, el acuerdo incluye rutas transatlánticas operadas por Delta que ahora también llevan el código SK. De acuerdo al detalle:Vuelos de SAS operados por Delta:&nbsp;<ul><li>Copenhagen – Minneapolis/St. Paul</li><li>Copenhagen – New York JFK</li><li>London Heathrow – Atlanta</li><li>London Heathrow – Boston</li><li>London Heathrow – Detroit</li><li>London Heathrow – Minneapolis/St. Paul</li><li>London Heathrow – New York JFK</li><li>London Heathrow – Salt Lake City</li><li>London Heathrow – Seattle</li></ul>Ambas compañías ya mantenían un acuerdo de código compartido previo que abarcaba rutas entre Europa y Estados Unidos, así como ciertas conexiones domésticas. La extensión de esta colaboración se enmarca en la transición de SAS hacia la alianza SkyTeam, anunciada en 2023 y programada para concretarse en 2025, tras su salida de Star Alliance.Delta y SAS han sido socios históricos en las rutas transatlánticas. Si bien la primera mantiene acuerdos con otras aerolíneas europeas como Air France-KLM y Virgin Atlantic, la integración de SAS a SkyTeam refuerza su presencia en el norte de Europa, particularmente en Escandinavia.

Nuevas rutas en código compartido de SAS y Delta Air Lines

Después de cinco años, British Airways reanuda la ruta entre Londres-Heathrow y Kuala Lumpur, la cual fue suspendida tras el estallido de la pandemia de COVID-19. El servicio se realiza con aviones Boeing 787-9 Dreamliner, equipados con cuatro cabinas: World Traveller (turista), World Traveller Plus (turista premium), Club World (clase ejecutiva) y First (primera clase), con tarifas de ida y vuelta desde £574.El acuerdo de código compartido con su socio en Oneworld, Malaysia Airlines, permite el acceso a más de 17 destinos desde Kuala Lumpur, incluyendo Australia, Nueva Zelanda, Camboya, Indonesia, Singapur, Tailandia y Vietnam.<h3>Programación de vuelos entre Londres (LHR) y Kuala Lumpur (KUL)</h3>Vuelo BA 33: LHR 09:10 p. m. – KUL 05:20 p. m. (+1 día) (vuelo diario)Vuelo BA 34: KUL 10:20 p. m. – LHR 05:35 a. m. (+1 día) (vuelo diario)British Airways continúa restableciendo su red de rutas en el Sudeste Asiático. En octubre del año pasado, la aerolínea retomó sus operaciones a Tailandia con un vuelo entre Londres-Gatwick y Bangkok. Además, su acuerdo de código compartido con Bangkok Airways permite conectar con destinos como Koh Samui, Phuket, Chiang Mai, Krabi, Phnom Penh y Siem Reap.<h3>Nuevo servicio a Tiflis</h3>Como parte de la ampliación de su red de corta y media distancia, la aerolínea llega a Georgia con un nuevo vuelo entre Londres-Heathrow y Tiflis, operado con aviones Airbus A320 equipados con Club Europe (clase ejecutiva) y Euro Traveller (clase turista), con tarifas de ida y vuelta desde £244.<h3>Programación de vuelos entre Londres (LHR) y Tiflis (TBS)</h3>Vuelo BA 890: LHR 09:15 p. m. – TBS 05:30 a. m. (+1 día), martes, jueves, sábado y domingoVuelo BA 891: TBS 07:10 a. m. – LHR 09:40 a. m., miércolesVuelo BA 891: TBS 07:30 a. m. – LHR 10:00 a. m., lunes, viernes y domingo“Nuestros equipos han trabajado arduamente para reincorporar estas rutas a nuestra red, lo que significa que los clientes tienen más opciones para viajar por trabajo o placer a Europa, Asia y más allá. Desde la cuna del vino hasta una de las ciudades mejor conectadas de Asia, esperamos que nuestros clientes aprovechen la oportunidad de explorar nuevos destinos y estamos deseando darles la bienvenida a bordo”, declaró Neil Chernoff, Director de Planificación y Estrategia de British Airways.<h3>Novedades en otros destinos</h3>Durante la temporada de verano, el servicio entre Londres-Heathrow y Tokio-Haneda operará dos veces al día. Una de las frecuencias se realiza con aviones Airbus A350-1000, fortaleciendo la conectividad entre el Reino Unido y Japón.En Italia, British Airways añadirá tres nuevas rutas a su red:Londres-Heathrow – Rimini (a partir del 15 de mayo)Londres-Gatwick – Salerno (desde el 22 de mayo)Londres-City – Olbia (desde el 25 de mayo)En total, la aerolínea operará 19 destinos en Italia, más que en cualquier otro país europeo de su red.<section class="noteSuggested" data-id="37254" data-title="Puede interesarte"></section>

Nuevas rutas internacionales: British Airways suma conexiones con Asia y Europa del Este

El Airbus A380 de la nueva aerolínea británica, Global Airlines, realizó un vuelo de pruebas, lo que supone un paso más hacia el inicio de sus operaciones transatlánticas de transporte de pasajeros. El avión matriculado 9H-GLOBL, realizó un pequeño vuelo de casi una hora de duración en las inmediaciones del aeropuerto de Beja, Portugal.Según informa nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/em-preparacao-para-entrar-em-operacao-o-gigante-airbus-a380-da-global-faz-um-voo-de-48-minutos-em-portugal/">AEROIN</a>, este vuelo de prueba de 48 minutos forma parte de los preparativos finales en la base de operaciones de Beja, Portugal. En esta fase, el avión está siendo operado temporalmente por Hi Fly, una empresa portuguesa muy conocida por sus servicios de operación de aeronaves en régimen de arrendamiento con tripulación, incluido el propio avión gigante Airbus A380.Global Airlines, que pretende revolucionar el transporte aéreo transatlántico, comenzó con la preventa de billetes para sus vuelos inaugurales en su sitio web. Las rutas conectarán aeropuertos estratégicos del Reino Unido, como Manchester y Glasgow, con el concurrido aeropuerto internacional John F. Kennedy de Nueva York.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/vuelo_de_pruebas_del_airbus_a380_de_global_airlines_captura_de_airnav_radar.jpg" alt="Vuelo de pruebas del Airbus A380 de Global AIrlines (Captura de AirNav Radar)"><figcaption>Vuelo de pruebas del Airbus A380 de Global AIrlines (Captura de<a href="https://www.airnavradar.com/"> AirNav Radar</a>)</figcaption></figure>Está previsto que el primer vuelo comercial de pasajeros despegue de Glasgow a Nueva York el 15 de mayo, con el viaje de vuelta previsto para el 19 de mayo. Pocos días después, el 21 de mayo, se inaugurará el servicio de Manchester a Nueva York, con el regreso previsto para el 25 de mayo.El fundador y consejero delegado de Global es James Asquith, conocido mundialmente por haber creado Holiday Swap, una plataforma de viajes que permite reservar, alojarse o intercambiar casas en cualquier lugar. La compañía destaca por haberse decidido por una flota compuesta exclusivamente por el Airbus A380, el avión de pasajeros más grande del mundo, planeando ofrecer tres clases de servicio y una experiencia de vuelo cómoda y lujosa.El Airbus A380-800 de Global Airlines tiene una antigüedad de 12 años y anteriormente perteneció la aerolínea china, China Southern. La aeronave fue retirada del servicio en noviembre de 2022, y en diciembre de ese año fue almacenada en el desierto de Mojave, en el estado de California, EE. UU.<section class="noteSuggested" data-id="37667" data-title="Puede interesarte"></section>

El A380 de Global Airlines realizó un vuelo de prueba en Portugal

Concluida la temporada de verano en el hemisferio sur, también finalizaron los contratos de arrendamiento bajo modalidad wet leas que Flybondi tenía con los operadores AlbaStar y Avion Express.Las dos aeronaves Boeing 737-800 arrendadas a AlbaStar, con matrículas EC-MUB y EC-NLK, partieron el 2 de abril desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza hacia Palma de Mallorca, con escalas en Natal (Brasil) e Isla de Sal (Cabo Verde). Ambos aviones realizaron sus últimos vuelos para Flybondi el 31 de marzo.En tanto, los cuatro Airbus A320ceo de Avion Express Malta, identificados con las matrículas LY-MLG, LY-MLJ, LY-NVL y LY-VEL, también concluyeron operaciones para la aerolínea argentina el 31 de marzo y tienen previsto regresar a Europa el 3 de abril, con escalas en Perú, Estados Unidos, Canadá e Islandia.El acuerdo entre Flybondi y Avion Express comenzó en noviembre de 2024, en el marco de un modelo ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance), que permite incorporar aeronaves con tripulación, mantenimiento y seguros incluidos, sin incurrir en los compromisos financieros de una compra o arrendamiento seco (dry lease) de largo plazo. Esta modalidad ofrece flexibilidad para atender incrementos temporales en la demanda, y la aerolínea apunta a repetirla en próximas temporadas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/10/AlbaStar-737-800-23100701.jpg" alt="AlbaStar-737-800-23100701"></figure>“Haber podido acompañar esta operación ha sido un orgullo y un nuevo hito en la aviación de Argentina y regional, siendo la primera operación ACMI en el país por parte de operadores extranjeros”, señaló Roberto Held, responsable de desarrollo comercial para América en Avion Express.Held también subrayó que el uso de esta herramienta “ha generado nuevas oportunidades de conexión y más sillas disponibles en el mercado argentino por parte de Flybondi, ampliando la capacidad de destinos y frecuencias” durante los meses de mayor demanda. Además, reconoció el rol de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) en el proceso, al apoyar estas iniciativas.Avion Express mantiene acuerdos similares en América Latina. Entre ellos, Viva Aerobus, que opera con 20 A320ceo de la empresa, lo que le ha permitido reemplazar temporalmente los Airbus A320neo y A321neo afectados por problemas en los motores Pratt &amp; Whitney. Asimismo, a comienzos de 2025, Avion Express Brasil obtuvo su certificado de operador aéreo para atender la demanda variable de la región.Con la salida de estas aeronaves, Flybondi ajustará su programación y reducirá frecuencias en función de la disponibilidad de su flota propia. El recurso del wet leasing permitió reforzar mercados de alta demanda como Brasil, Bariloche y Mendoza, y también suplir unidades fuera de servicio por mantenimiento o falta de repuestos.Según datos de la plataforma <a href="https://www.cirium.com">Cirium</a>, Flybondi cuenta con 15 aviones Boeing 737-800, cada uno con capacidad para 189 pasajeros. No obstante, la plataforma AirNav reporta que actualmente se encuentran activos 10 de esos equipos.

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