En el marco de la Asamblea General Anual de la IATA, que esta semana reúne a las principales figuras del transporte aéreo mundial en Nueva Delhi, el vicepresidente regional para las Américas de la asociación, Peter Cerdá, destacó el giro positivo que está experimentando el sector aeronáutico en Argentina, tras décadas de estancamiento y restricciones estructurales.“Estamos viendo acciones que no habíamos visto durante muchos años: apertura de mercado, eliminación de monopolios, mayor transparencia y colaboración entre actores clave”, afirmó Cerdá, en declaraciones brindadas al margen del evento. “Esto es algo que veníamos reclamando y ahora comienza a hacerse realidad”, continuó.Entre los cambios concretos, el directivo mencionó la llegada de nuevas aerolíneas, el fortalecimiento de la conectividad doméstica e internacional, y el crecimiento de operadores como JetSmart, que se está expandiendo “de una manera positiva”, junto con el regreso de LATAM a rutas como la de Miami y el fortalecimiento de Iberia en el mercado.Cerdá también hizo una evaluación favorable de la evolución reciente de la aerolínea estatal: “Eso es positivo para Aerolíneas Argentinas, que se está saneando como empresa, ha tenido ganancias, está creciendo de una manera positiva y eso al final no solo es bueno para el país, es bueno para la industria, pero es sobre todo bueno para los ciudadanos, los argentinos, que van a tener más opciones de viaje”.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/peter_cerda_vp_americas_de_iata.jpeg" alt="Peter Cerdá - VP Americas de IATA"><figcaption>Peter Cerdá - VP Americas de IATA</figcaption></figure>Más allá del impacto en la conectividad, subrayó que este proceso también puede impulsar el ingreso de divisas a través del turismo y los negocios. “Lo que vemos como un objetivo en el futuro es que Argentina se convierta en un país interesante para realizar negocios y para que el turismo vaya creciendo y porque se convierta en un destino importante a nivel mundial”.Consultado sobre el rol institucional y los cambios que hubo en las autoridades en las últimas semanas, Cerdá valoró el accionar coordinado de ORSNA, ANAC y la Secretaría de Transporte Aéreo, destacando su desempeño ante organismos internacionales: “Tuvieron que defender su categoría uno con la Federal Aviation Administration de Estados Unidos, tuvieron una inspección de OACI en unas condiciones muy muy difíciles y delicadas… y superaron bien las dos auditorías”.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">"Las acciones que no vimos durante décadas las estamos viendo ahora: acuerdos de cielos abiertos, eliminar monopolios, transparencia, colaboración y comunicación, lo que no teníamos en otras administraciones de gobierno", dice sobre la desregulación del mercado argentino Peter… <a href="https://t.co/V7KzCpvDR2">https://t.co/V7KzCpvDR2</a> <a href="https://t.co/LXxqwYajsg">pic.twitter.com/LXxqwYajsg</a>— Aviacionline.com (@aviacionline) <a href="https://twitter.com/aviacionline/status/1929139439302758674?ref_src=twsrc%5Etfw">June 1, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>“Yo creo que ese es un buen ejemplo del compromiso que tiene el gobierno para meter recursos y meter gente competente para liderar esas administraciones con gente muy competente que ya llevaba en sus trabajos durante muchos años”, remarcó.Cerdá reconoció también la labor de funcionarios recientemente reemplazados, con quienes “la industria se sentía muy confortable trabajando... grandes profesionales y estamos muy agradecidos por el liderazgo que han dado estas personas en restablecer un sector que sea fuerte”.Entre los desafíos pendientes, remarcó la urgencia de mejorar la infraestructura aeroportuaria más allá del AMBA: “Tenemos que mejorar la infraestructura de los aeropuertos secundarios, grandes oportunidades tenemos en Argentina”.En ese sentido, sostuvo que “Buenos Aires va a seguir siendo el punto de entrada principal”, pero insistió en la importancia de desarrollar terminales como Mendoza, Córdoba o Rosario, donde “vemos grandes oportunidades de competitividad doméstica e internacional”.Aviacionline se encuentra en Nueva Delhi esta semana para cubrir la 81° Asamblea General Anual de IATA. Además de las notas, pueden seguir nuestra cobertura al instante a través de nuestra cuenta en <a href="https://www.twitter.com">Twitter</a>.

"Se están haciendo cosas que no veíamos en décadas”: aerolíneas elogian la apertura del mercado aéreo argentino

Azul Linhas Aéreas avanza hacia una profunda reestructuración de su estructura de capital mediante un proceso de recuperación judicial en Estados Unidos bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de ese país. La medida, que será formalizada este miércoles 28 de mayo, busca posicionar a la compañía como un operador más eficiente y competitivo en el mercado aéreo latinoamericano, el cual desde la pandemia ya ha visto entrar y salir del Capítulo 11 a algunos de sus principales jugadores como Aeroméxico, LATAM y Avianca (la brasileña GOL, la última en acogerse, <a href="https://www.aviacionline.com/gol-obtiene-luz-verde-en-eeuu-para-salir-del-capitulo-11">todavía está en proceso de salida</a>).La aerolínea, que sirve a 160 destinos y transportó 30 millones de pasajeros en 2024, ingresará al proceso con acuerdos preestablecidos con acreedores clave, su mayor arrendador de aeronaves (AerCap), y con socios estratégicos como United Airlines (que ya posee el 2,02% del capital) y American Airlines.La operación contempla un paquete de financiamiento deudor en posesión (DIP) de US$1.600 millones, que permitirá cubrir parte de la deuda existente y sumar unos US$670 millones en liquidez adicional. Asimismo, una oferta de derechos de acciones por hasta US$650 millones, junto con una posible inyección de capital adicional de hasta US$300 millones por parte de las aerolíneas estadounidenses, fortalecerá su salida del proceso.En una entrevista con Folha de S. Paulo, el CEO de Azul, John Rodgerson, confirmó que tras la finalización del procedimiento judicial, United y American podrían invertir entre US$100 y US$150 millones cada una a cambio de una participación accionaria significativa y asientos en el consejo de administración. La concreción de este ingreso dependerá de la aprobación final del plan de reestructuración, menciona nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/azul-entrara-com-pedido-de-recuperacao-judicial-nos-eua-para-se-reorganizar-e-sobreviver/">AEROIN</a>.Rodgerson subrayó que este proceso representa una pausa en las negociaciones con Abra Group, holding que controla a Gol Linhas Aéreas, también en reestructuración. “Al desalavancar, Azul volará más alto. Estamos entrando al proceso ya con una salida en mente”, expresó el ejecutivo.Según indicó, el objetivo es reducir a la mitad la deuda total y disminuir la relación deuda/EBITDA de cuatro a dos veces. La expectativa es completar la reestructuración en un plazo de entre seis meses y un año, gracias a los acuerdos pre-negociados tanto para la entrada como para la salida del Capítulo 11.En 2024 Azul registró una pérdida neta ajustada de BRL 1.057 millones (~ USD 187 millones), con un resultado operativo positivo de BRL 3.507 millones (~USD 621 millones).En cuanto a la continuidad operativa, Azul informó que mantendrá todos sus vuelos, beneficios para clientes y operaciones comerciales sin alteraciones, mientras asegura que los compromisos con empleados, proveedores y pasajeros seguirán vigentes. “Azul continúa volando – hoy, mañana y en el futuro”, dijo Rodgerson.Desde AerCap, su CEO Aengus Kelly manifestó confianza en que Azul emergerá “más fuerte que nunca”, y resaltó que ambas compañías son los mayores operadores de aviones Embraer E2, respaldando así la industria aeronáutica brasileña.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Azul-Linhas-Aereas-Embraer-E195-E2-Montevideo-Carrasco-Uruguay.jpeg" alt="Azul Linhas Aereas Embraer E195-E2 Montevideo Carrasco Uruguay"></figure>“United se enorgullece de haber comenzado a colaborar con Azul en 2014 e invertir en la compañía en 2015. Desde entonces, hemos conectado a cientos de miles de pasajeros y estamos entusiasmados con la oportunidad de seguir haciendo crecer este negocio", dijo afirmó Andrew Nocella, vicepresidente ejecutivo y director comercial de United Airlines.&nbsp;"Azul es más que un socio comercial para United: su enfoque centrado en el cliente y su red de rutas única, que conecta comunidades grandes y pequeñas, han mejorado la experiencia de los pasajeros en Brasil. Por eso apoyamos el proceso de reestructuración de Azul y hemos firmado un acuerdo para construir una relación aún más fuerte en el futuro”, agregó.Por su parte, Stephen Johnson, vicepresidente y director de estrategia de American Airlines, agregó que “confiamos en que el plan de Azul para fortalecer su futuro será extremadamente positivo para el mercado de aviación brasileño y para los viajeros hacia, desde y dentro de Brasil".“American vuela a América Latina desde 1942 y se enorgullece de operar en 14 destinos en Sudamérica. Nuestro servicio, junto al de nuestros socios GOL y JetSMART, combinado con la fortaleza y amplitud de la red de Azul, ofrecerá a nuestros clientes una opción única para viajar entre las Américas y una mayor conectividad dentro de Brasil y en toda Sudamérica. Estamos entusiasmados de apoyar este proceso y de formar parte del futuro de Azul”, concluyó.En el marco de esta transformación, el directorio de la compañía aprobó la creación de un Comité Especial Independiente, integrado por Renata Faber Rocha Ribeiro, Jonathan Seth Zinman y James Jason Grant, todos directores independientes. Este comité actuará como órgano asesor del directorio, con autoridad para evaluar, planificar y supervisar las negociaciones relacionadas con el proceso de reestructuración bajo el Capítulo 11.En paralelo, Azul anunció la suspensión de sus proyecciones financieras para 2025, previamente divulgadas, en función del nuevo contexto.<h3>Descargar documento asociados: &nbsp;</h3><ul><li><a href="https://1drv.ms/b/c/4dc152064cb06ef6/EdWqiH1vNLxMjsvrWeYs-7oBkaX3tj0YQI_Vzw8Xq7TdJA?e=Z0kRS6">Presentación de Azul Linhas Aéreas en relación a su estado actual y post Capítulo 11</a></li><li><a href="https://1drv.ms/b/c/4dc152064cb06ef6/ES9GZhxblPNOkaX8Zu_vHfIBlUC2KKHynah9vemnG8M7gQ?e=Ie8v36">Resultados de Azul Linhas Aéreas - Primer trimestre 2025</a></li><li><a href="https://1drv.ms/b/c/4dc152064cb06ef6/ESRK2m58RThJtnh_R2zyGnQB3vJClb36Gdchl3icpJkp5g?e=fLWc7S">Resultados de Azul Linhas Aéreas - 2024</a></li></ul>&nbsp;

Azul ingresa al Capítulo 11 con respaldo de AerCap, American Airlines y United Airlines

El Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi) informó que se eliminaron 17 cláusulas contractuales consideradas abusivas, incluidas en los términos de transporte aéreo de las compañías Sky Airline Perú, Star Perú, Latam Airlines Perú y ATSA.&nbsp;Estas medidas fueron adoptadas tras procedimientos iniciados de oficio por la Comisión de Protección al Consumidor N.º 3 y ratificadas por la Sala Especializada en Protección al Consumidor, en última instancia administrativa.De acuerdo con el organismo, las cláusulas eliminadas vulneraban derechos de los consumidores al estar publicadas en los sitios web de las compañías. Como parte de las medidas correctivas, se dispuso que las empresas adecuaran sus términos y condiciones, lo cual ya fue implementado. Según datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), esta acción beneficia a más de ocho millones de pasajeros correspondientes al tráfico aéreo de 2024.Indecopi detalló que entre las cláusulas cuestionadas figuran disposiciones como la exclusión de responsabilidad por parte de Sky sobre la información brindada por su personal (art. 50.a del Código del Consumidor); el cobro de penalidades o la negación de reembolsos en Star Perú (arts. 50.a, 50.e y 50.h); la modificación unilateral de condiciones contractuales en Latam (art. 50.h); y múltiples restricciones impuestas por ATSA, entre ellas la denegación de embarque según criterio del personal, falta de garantía sobre horarios y limitaciones al derecho de reclamo o reembolso (arts. 50.a, 50.e y 50.h).Las sanciones impuestas a las cuatro aerolíneas ascienden, según el organismo, a 145.55 UIT, lo que equivale a S/ 778 692.50 (~USD 213.000). Indecopi señaló que estas multas tienen un propósito disuasivo y buscan prevenir futuras infracciones en perjuicio de los consumidores.El ente regulador exhortó a las compañías del sector a revisar sus contratos regularmente para asegurar su conformidad con la normativa vigente. Además, anunció que continuará con acciones de supervisión a través de su Dirección de Fiscalización y su oficina en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.Asimismo, anticipó su presencia durante la marcha blanca y la inauguración del nuevo aeropuerto, como parte de su labor de supervisión del servicio brindado a los pasajeros.<h3>Descargar documento: <a href="https://1drv.ms/b/c/4dc152064cb06ef6/EaJuuFlamUJJg_e0LK9pJBsBWLQTtVEI8MnyqstfN-32hQ?e=0BrxSZ">Cláusulas consideradas abusivas por el Indecopi eliminadas</a></h3>

Perú: aerolíneas son obligadas a modificar contratos por ente de protección al consumidor

En el marco de la ansiada reanudación de los vuelos regulares entre Panamá y Venezuela luego del enfriamiento de la crisis diplomática, Copa Airlines, como informamos en una nota anterior, volverá a operar hacia Caracas a partir del 27 de mayo.Ese día saldrá del aeropuerto de Tocumen a las 14:46 el vuelo CM 4224 rumbo a Caracas, en donde aterrizará a las 18:11. El vuelo CM 4222 despegará de la capital venezolana a las 19:21, llegando a Panamá a las 20:47.Inicialmente habrá un vuelo diario entre Ciudad de Panamá y Caracas, pero a partir del 23 de junio se agregará una segunda frecuencia.Al momento no se confirmó cuándo regresarán otros destinos de Copa Airlines como Barcelona, Barquisimeto, Maracaibo y Valencia.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/horarios_de_copa_airlines_entre_panama_y_caracas_mayo_y_junio_2025.jpg" alt="Horarios de Copa Airlines entre Panamá y Caracas - Mayo y junio 2025"><figcaption>Horarios de Copa Airlines entre Panamá y Caracas - Mayo y junio 2025</figcaption></figure><section class="noteSuggested" data-id="39166" data-title="Puede interesarte"></section>Los vuelos habían sido suspendidos el 29 de julio de 2024 luego de que el gobierno panameño no reconociera los resultados de la elección en la que Nicolás Maduro fue reelecto como presidente de Venezuela.Considerando la anticipación con la que se venden pasajes, hubo un importante caudal de pasajeros que quedaron con tickets emitidos para volar desde entonces sin poder usarlos.Para ellos, Copa Airlines informó que habilitó la opción de cambiar las fechas originales de sus pasajes emitidos y para volar entre el 30 de julio de 2024 y el 22 de mayo de 2025, para hacerlo desde o hacia Caracas.Así también, muchos pasajeros habían optado por comprar pasajes hacia ciudades fronterizas entre Colombia y Venezuela (como Cúcuta), o bien Aruba y Curazao, para así luego trasladarse hasta territorio venezolano por tierra. Copa Airlines también permite ahora que estas personas puedan reemitir sus pasajes para volar desde o hacia Caracas.&nbsp;El regreso de Copa Airlines a Venezuela abre una ventana clave de conectividad para la diáspora venezolana con mercados como Argentina, Chile, Brasil, México, Estados Unidos y Canadá.En todos los casos esto será sin costo por cambio, enfatizó la aerolínea, y quienes deseen hacerlo deben visitar <a href="https://www.copa.com">copa.com</a>, las oficinas de venta de Copa, el call center o agencias de viaje. <a href="https://www.copaair.com/es-gs/atencion-al-cliente/centro-de-llamadas/">En este enlace hay más información sobre las vías de contacto con Copa Airlines en cada país</a>.

Lo que pueden hacer pasajeros de Copa Airlines con pasajes no usados a Venezuela o países vecinos

El gobierno de Panamá confirmó ayer de manera oficial el regreso de los vuelos comerciales con Venezuela luego de una pausa de nueve meses por cuestiones políticas. Esto llegó luego de que en la noche del martes surgieran rumores por parte del gobierno de Maduro respecto a esa posibilidad.A través de un comunicado, la Autoridad Aeronáutica Civil de Panamá señaló que “respalda el transporte aéreo comercial a nivel mundial bajo una política de cielos abiertos y recibe con gran satisfacción la reanudación de los vuelos entre ambas naciones”.La decisión de suspenderlos <a href="https://www.aviacionline.com/venezuela-suspende-vuelos-con-panama-y-republica-dominicana">había sido tomada de manera unilateral por Venezuela</a> luego de que, en julio del año pasado, el gobierno panameño, alineado con gran parte del mundo occidental, desconociera los resultados de la elección que posibilitaron una nueva reelección de Nicolás Maduro como presidente de la nación bolivariana.<section class="noteSuggested" data-id="39167" data-title="Puede interesarte"></section><h3>¿Qué vuelos regresan?</h3>Este viernes 23 de mayo, Venezolana será la primera aerolínea en empezar a volar entre Panamá y Venezuela, ofreciendo dos operaciones semanales, los martes y viernes, saliendo de Caracas a las 13:30 para llegar a Panamá a las 15:00. Desde el aeropuerto de Tocumen despegará a las 17:00, arribando a la capital venezolana a las 20:30.Copa Airlines por su parte empezará a operar un vuelo diario entre Panamá y Caracas a partir del 27 de mayo. El 23 de junio se sumará un segundo vuelo diario.El primer vuelo saldrá de Panamá a las 14:46 para aterrizar en Caracas a las 18:11. En sentido inverso despegará a las 19:20, llegando al aeropuerto de Tocumen a las 20:47. El 1 de junio el horario variará, partiendo de Panamá a las 9:03 (con arribo a las 12:22), y desde Caracas a las 13:32 (arribando a las 15:01).La segunda frecuencia partirá desde Panamá a las 11:36, llegando a Caracas a las 15:01, mientras que desde la capital venezolana despegará a las 16:11 para llegar a Tocumen a las 17:37. Todas las horas son locales.Previo a la crisis diplomática, estos eran los vuelos que había entre Venezuela y Panamá:<ul><li>Copa Airlines<ul><li>Barcelona (BLA): tres vuelos semanales.</li><li>Barquisimeto (BRM): tres vuelos semanales.</li><li>Caracas (CCS): 23vuelos semanales.</li><li>Maracaibo (MAR): seis vuelos semanales.</li><li>Valencia (VLN): siete vuelos semanales.</li></ul></li><li>Turpial Airlines<ul><li>Valencia: un vuelo semanal</li></ul></li><li>Venezolana de Aviación<ul><li>Barquisimeto: un vuelo semanal.</li><li>Caracas: dos vuelos semanales</li><li>Maracaibo: un vuelo semanal</li></ul></li></ul>Todavía no hay confirmación sobre el regreso de Turpial Airlines, ni sobre cuándo Copa Airlines y Venezolana retomarán el resto de sus rutas.&nbsp;

Regresan los vuelos entre Panamá y Venezuela: los horarios y frecuencias

Air Canada continúa fortaleciendo su presencia en Sudamérica para la temporada de verano del hemisferio sur 2025/2026, con el regreso de sus operaciones a Perú. La aerolínea ofrecerá conexiones directas a Lima desde Toronto-Pearson y Montreal, con dos frecuencias semanales por ruta. Cabe recordar que la compañía había suspendido sus servicios a la capital peruana en marzo de 2023. Desde entonces, Air Transat fue la única en mantener vuelos entre Canadá y Perú.Durante el verano austral, la aerolínea canadiense también tiene previsto inaugurar vuelos desde Toronto-Pearson hacia Cartagena y Río de Janeiro, así como desde Montreal hacia Santiago de Chile y Cartagena. Estas nuevas rutas se suman a las ya operativas a Bogotá, Buenos Aires, San Pablo/Guarulhos y Santiago de Chile.En el <a href="https://www.aviacionline.com/air-canada-planea-sumar-ocho-destinos-de-colombia-brasil-guyana-peru-el-salvador-y-mexico">Investor Day 2024</a>, Air Canada había presentado múltiples nuevos destinos en Latinoamérica, impulsados por la incorporación de aviones de última generación, entre ellos el Airbus A321XLR. La compañía proyecta expandirse a Guyana, El Salvador, el nordeste brasileño, entre otros mercados emergentes de la región.<h3>Programación de vuelos entre Toronto (YYZ) y Lima (LIM)</h3>Del 5 de diciembre de 2025 al 27 de marzo de 2026<ul><li>Vuelo AC 86: YYZ 09:10 PM – LIM 05:10 AM (+1 día) | Martes y viernes</li><li>Vuelo AC 87: LIM 08:00 AM – YYZ 03:33 PM | Jueves y domingos</li></ul><h3>Programación de vuelos entre Montreal (YUL) y Lima (LIM)</h3>Del 6 de diciembre de 2025 al 25 de marzo de 2026<ul><li>Vuelo AC 88: YUL 06:00 PM – LIM 02:25 AM (+1 día) | Miércoles y sábados</li><li>Vuelo AC 89: LIM 08:00 AM – YUL 04:20 PM | Miércoles y sábados</li></ul>Ambos servicios serán operados con aviones Boeing 787-8 Dreamliner, con capacidad para 255 pasajeros distribuidos en tres clases: 20 asientos en Signature Class, 21 en Premium Economy y 214 en Economy.<section class="noteSuggested" data-id="39025" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Air Canada regresa a Perú

Con la participación de 600 ejecutivos del sector aeronáutico, la ciudad de Cancún será sede del ALTA CCMA &amp; MRO Conference 2025, del 18 al 20 de mayo, con foco en los crecientes desafíos logísticos y técnicos que enfrenta la industria en América Latina y el Caribe.En un contexto marcado por la presión sobre las flotas existentes, la conferencia abordará temas como el aumento en los costos de mantenimiento, la escasez de repuestos y servicios, la limitada disponibilidad de aeronaves nuevas y la falta de personal calificado. Según datos de ALTA, en 2024 los costos operativos de las aerolíneas de la región superaron los 34 mil millones de dólares, de los cuales el mantenimiento representó un 5.9% del total.“Actualmente, los tiempos promedio entre orden y entrega de aviones de fuselaje estrecho alcanzan los seis años en la región. Esto obliga a un uso más intensivo de las flotas existentes”, explicó Peter Cerdá, CEO de ALTA.El encuentro incluirá paneles técnicos, sesiones de networking y exposiciones de soluciones tecnológicas. Entre los temas de la agenda académica se destacan la transformación digital en la cadena de suministro, el uso de piezas PMA para reducir cuellos de botella y la adaptación de los centros de mantenimiento ante la creciente demanda.“El mantenimiento y la cadena de suministro están en el centro de la conversación por su rol clave en operaciones seguras, eficientes y sostenibles. Este evento nos permite construir soluciones reales junto a aerolíneas, proveedores y expertos técnicos”, sostuvo Santiago Valencia, director de Mantenimiento de ALTA y presidente del evento.De acuerdo a la organización, el ALTA CCMA &amp; MRO Conference, que se realiza desde 1963, es el principal foro técnico del sector aeronáutico en la región, con foco en el intercambio de conocimiento y el desarrollo de negocios.

Cancún recibe a líderes aeronáuticos para resolver retos del mantenimiento en América Latina

El decreto que determinará la unificación del Organismo Regulador de Aeropuertos (ORSNA) y la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), se encuentra a la firma del presidente Javier Milei y solamente “se está esperando el momento oportuno” para avanzar con el tema, según confió a Aviacionline una alta fuente vinculada con el sector aeronáutico.La fusión entre estos dos organismos, ya había sido anticipada por <a href="https://www.aviacionline.com/proyecto-para-unificar-la-anac-y-el-orsna-en-un-solo-organismo-la-aunaa">Aviacionline </a>en septiembre del año pasado, luego de que la diputada nacional Marcela Pagano presentara en la Cámara de Diputados, un proyecto de ley a tales efectos.Sin embargo, el decreto que establecería el nuevo organismo, tendría varias diferencias respecto al proyecto presentado por Pagano e incluiría, además, al área que hoy está en manos de la Subsecretaría de Transporte Aéreo, a cargo de Hernán Gómez.Y aunque el nombre de Gómez aparece en algunas versiones como el de la persona que estaría al frente del nuevo organismo, Aviacionline pudo saber que hay otros nombres en carpeta, uno de ellos de un abogado muy vinculado al Transporte y con mucha experiencia en el sector, pero que, además, tiene “muy buena sintonía” con el actual Secretario de Transporte, Luis Pierrini.Si bien esta iniciativa tiene ya varios meses en estudio, para alcanzar el último acuerdo logrado con el Fondo Monetario Internacional, el Gobierno se comprometió a la reducción del aparato estatal y reducir de esa manera el déficit.Es por eso que en las últimas horas se reflotó el tema de la fusión y ahora todo dependerá de la decisión política del presidente Milei para conocer el momento en que se concretará.Algunas fuentes indicaron que, si les va bien en las elecciones de este domingo en la Ciudad de Buenos Aires, se acelerarían los tiempos para la fusión.Las mismas fuentes confirmaron que, “es muy poco probable” que María Julia Cordero ocupe la cabeza del nuevo organismo.En el mismo orden, las fuentes anticiparon que también habría cambios en el Directorio de Aerolíneas Argentinas y probablemente en su cúpula dirigencial. Ya son constantes los rumores que indican una salida del presidente de la empresa, Fabián Lombardo, aunque hasta el momento se mantiene firme en el cargo, llevando adelante una serie de cambios que ha llevado a la compañía a no necesitar este año de los aportes del Estado.No obstante, al parecer las cuestiones políticas a veces pesan más que la eficiencia y en Casa de Gobierno se está analizando un cambio de estructura dirigencial. Las decisiones pasarían por el flamante integrante del Directorio de la empresa, Diego Colunga y el asesor presidencial, Santiago Caputo.

La fusión de dos organismos clave en el transporte aéreo argentino estaría a una firma de Milei

LATAM Airlines informa que su sistema de inteligencia artificial (IA) ya logra identificar automáticamente al 90% de los clientes que se comunican vía telefónica, sin necesidad de que proporcionen datos adicionales sobre su reserva.Gracias al número de teléfono o al número de identificación del pasajero, la tecnología recopila toda la información necesaria para asistir al agente de atención al cliente, reduciendo el tiempo total del proceso hasta en un 20%. En 2022, esta capacidad de identificación era solo del 50%.“Este resultado forma parte de un proyecto más amplio en el que utilizamos innovación y tecnología para mejorar la experiencia del cliente, especialmente en el ámbito del servicio”, explica Rafael Walker, Director de Transformación de Servicios de LATAM.Walker destaca la importancia de considerar toda la jornada del cliente para aplicar tecnología de forma eficiente: “Cuando transformamos un servicio, debemos observar todo el recorrido del cliente durante su interacción con nosotros para evitar interrupciones. La inteligencia artificial puede ser clave para mejorar esa experiencia”.Esta tecnología es el primer paso en la reducción del tiempo de atención al cliente. Según Walker, actualmente aproximadamente el 65% de las solicitudes se gestionan a través del contact center, reporta nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/latam-reporta-que-a-ia-esta-identificando-automaticamente-90-dos-clientes-no-1o-contato-dos-atendimentos/">AEROIN</a>.Antes, el cliente debía proporcionar su número de reserva, lo que dificultaba y alargaba el proceso. Hoy, un voicebot permite la identificación en tres niveles:<ul><li>Identificación por número de teléfono.</li><li>Si no es posible, se solicita el número de documento, como el CPF en Brasil.</li><li>En última instancia, se utilizan otros datos presentes en la base de LATAM.</li></ul>Todo el proceso cumple con las normativas vigentes en seguridad de la información, privacidad y protección de datos, incluyendo la Ley General de Protección de Datos (LGPD).“Con esta mejora, reducimos el tiempo de atención hasta en un 20%, permitiendo una atención más rápida y segura. Además, si el cliente proporciona un nuevo dato, como su RG o teléfono, ese dato se incorpora a la base para futuras identificaciones automáticas”, añade Rafael.El proyecto de transformación de servicios de LATAM incluye nuevos pasos: la meta es no solo identificar al pasajero, sino también predecir sus necesidades y resolver problemas de forma proactiva, mejorando la personalización y reduciendo los tiempos de atención.La aerolínea proyecta que en los próximos años podrá reducir en un 95% el tiempo necesario para resolver una solicitud mediante canales potenciados con IA conversacional.Uno de los desafíos es reconocer al 10% restante de clientes no identificados automáticamente. LATAM trabaja para mejorar la autenticación de estos usuarios con la información que brindan en su primer contacto.Otro objetivo es motivar a los clientes a actualizar sus datos en la cuenta de latam.com. “Ese registro es esencial para que el sistema brinde una atención ágil y personalizada sin comprometer la seguridad ni la privacidad”, afirma Rafael.LATAM impulsa el “Proyecto 70/50/2” iniciado en 2024. Este busca que en dos años:<ul><li>El 70% de las solicitudes se resuelvan mediante IA conversacional.</li><li>El 50% de las interacciones sean proactivas, anticipando las necesidades del cliente.</li></ul>Además, LATAM utiliza inteligencia artificial generativa para optimizar recursos, automatizar procesos como el onboarding y para capacitación interna.En 2024, lanzó AmelIA, una plataforma de IA generativa basada en GPT-4 y DALL·E 3, disponible para sus 35.000 empleados en seis países. El nombre rinde homenaje a Amelia Earhart, pionera de la aviación. AmelIA fue desarrollada por el equipo de tecnología de LATAM en alianza con OpenAI, con el objetivo de mejorar la productividad y permitir que los empleados se enfoquen en tareas estratégicas.

LATAM ya identifica al 90% de sus clientes con inteligencia artificial en el primer contacto

Por primera vez una ruta aérea conecta a la capital de Nayarit con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), mediante un nuevo servicio operado por Viva Aerobus, que comenzó a volar el pasado 1º de mayo. Esta nueva conexión aérea, que tiene tres frecuencias semanales —martes, jueves y sábado—, permitirá a los pasajeros de la región acceder a más de 35 destinos nacionales e internacionales desde la terminal aérea en Zumpango, Estado de México.El vuelo, según destaca la aerolínea, busca impulsar el turismo hacia la Riviera Nayarit, así como facilitar nuevas oportunidades de negocios y comercio en Tepic y sus alrededores.De acuerdo con datos oficiales, el Aeropuerto Internacional de Tepic-Riviera Nayarit ha registrado un crecimiento superior al 250% en los últimos cuatro años. En ese contexto, la nueva ruta busca amplificar esta expansión y fortalecer la posición del aeropuerto como puerta de entrada a una de las zonas turísticas más dinámicas del Pacífico mexicano."Queremos que la gente sepa que Nayarit cuenta con un gran aeropuerto que va a ser el más moderno del Pacífico mexicano", expresó Juan Enrique Suárez del Real, secretario de Turismo estatal.A la conectividad aérea se suma el avance del proyecto carretero hacia la Riviera Nayarit, que contempla una inversión de más de 10 mil millones de pesos y que, una vez concluido este año, permitirá llegar desde el aeropuerto a la costa en solo 20 minutos. "Este proyecto será una fuente importante de comunicación y conectividad", afirmó José Miguel Bejos, presidente del consejo de Mota-Engil México.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/rutas_de_viva_desde_el_aifa_mayo_2025.jpg" alt="Rutas de Viva desde el AIFA - Mayo 2025"><figcaption>Rutas de Viva desde el AIFA - Mayo 2025</figcaption></figure>Además de la conexión con la capital, los pasajeros de Viva podrán enlazarse con siete nuevas rutas internacionales hacia ciudades como Los Ángeles, Chicago, Houston, Dallas, Denver, Orlando y Miami, todas desde el AIFA.Walfred Castro, director de Comunicación de la aerolínea, sostuvo que "estamos muy emocionados de por fin comenzar a operar en este gran estado de Nayarit".Con esta incorporación, el aeropuerto de Tepic-Riviera Nayarit suma operaciones de las tres principales aerolíneas del país (Aeroméxico hacia el AICM y Volaris hacia Tijuana). El director general de Aeropuertos Mexicanos, Javier García Bejos, aseguró que "la conectividad que dará la nueva carretera detonará el crecimiento de la demanda".

Del AIFA a Tepic-Riviera Nayarit: Viva inauguró esta ruta inédita

Audi do Brasil y el programa de fidelidad LATAM Pass anunciaron una nueva fase de su particular e inédita para la región alianza.Entre los días 15 y 31 de mayo de 2025, los clientes que adquieran el modelo Audi Q5 híbrido enchufable, en sus versiones SUV y Sportback, recibirán 150 mil millas LATAM Pass.La promoción está disponible en más de 40 concesionarias Audi en todo Brasil. Las millas acumuladas podrán ser utilizadas para viajes internacionales y nacionales, según las reglas y la categoría del cliente dentro del programa LATAM Pass.Esta acción marca la segunda fase de la colaboración entre Audi y LATAM. La primera ocurrió en noviembre de 2024 como un proyecto piloto de dos semanas. El éxito de la iniciativa motivó el regreso de la campaña, ahora con una duración mayor para responder a la demanda de los clientes que pidieron la continuidad de la promoción.“Lanzamos la primera fase a finales del año pasado y, tras el éxito de ventas, decidimos repetir esta condición exclusiva para nuestros clientes en mayo, cerca de las vacaciones escolares. Elegimos el Q5 híbrido enchufable, un modelo tecnológico, cómodo y seguro, ideal para viajar en familia”, destacó Renato Celiberti, Director de Ventas de Audi do Brasil, en declaraciones reproducidas por nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/passageiros-que-comprarem-novo-audi-ganharao-150-mil-milhas-na-latam/">AEROIN</a>.La campaña incluye las siguientes versiones del Audi Q5 híbrido enchufable:<ul><li>Q5 Performance 2.0 TFSIe S tronic quattro – desde R$ 433.990,00 (~USD 76.000)</li><li>Q5 Performance Black 2.0 TFSIe S tronic quattro – desde R$ 456.990,00 &nbsp;(~USD 81.000)</li><li>Q5 Sportback Performance 2.0 TFSIe S tronic quattro – desde R$ 485.990,00 &nbsp;(~USD 86.000)</li><li>Q5 Sportback Performance Black 2.0 TFSIe S tronic quattro – desde R$ 507.990,00 &nbsp;(~USD 90.000)</li></ul>Además de las millas, los compradores también obtendrán tres años de garantía, financiación con tasa 0% o bonificación por su usado al cambiarlo por un modelo nuevo.“Nos complace ver cómo se fortalece la alianza entre LATAM y Audi. Hace dos años comenzamos a ofrecer una experiencia de embarque diferenciada en Congonhas, usando los sofisticados Audi Q8 e-tron para nuestros clientes Black Signature. Con esta iniciativa buscamos ofrecer más oportunidades de acumulación de millas y reconocimiento para nuestros clientes, incluso al comprar un automóvil”, afirmó Martin Holdschmidt, director general de LATAM Pass en Brasil.

Un Audi nuevo con 150.000 millas LATAM Pass de regalo: segunda etapa de innovadora acción promocional

A partir del 3 de junio, volverá a estar operativa la ruta aérea directa entre Córdoba y Posadas, operada por Aerolíneas Argentinas, con frecuencias los martes y jueves, según informó el Gobierno de la provincia de Misiones. En marzo se había informado que esto ocurriría en julio, junto con la ruta a Resistencia.La reactivación de esta conexión representa una mejora en la conectividad regional y, de acuerdo al organismo, permitirá ampliar el acceso a los destinos turísticos de Misiones para viajeros provenientes del centro del país.Los vuelos saldrán desde Córdoba a las 13:15 los martes (llegando a Posadas a las 14:50) y a las 12:05 los jueves (arribando a las 13:40). El regreso desde Posadas será a las 13:00 ambos días, con llegada a Córdoba a las 14:45.El esquema de vuelos contempla además una triangulación con Buenos Aires, ya que la aeronave continúa su recorrido entre Córdoba y la capital nacional, lo que, según destaca la provincia, amplía las posibilidades de conexión hacia y desde Misiones.“Esta conexión abre una puerta para que más personas puedan visitar nuestras selvas, ríos, gastronomía y cultura. Siempre es una buena noticia que podamos estar más conectados” afirmó el ministro de Turismo, José María Arrúa.Posadas será el destino número 13 que Aerolíneas Argentinas sirve desde Córdoba, y el segundo en la provincia de Misiones después de Puerto Iguazú, ruta en la que opera tres vuelos semanales.En el aeropuerto Taravella la compañía estatal opera unos 110 vuelos por semana hacia Buenos Aires/Aeroparque (58), Buenos Aires/Ezeiza (12), Bariloche (3), Comodoro Rivadavia (2), Río de Janeiro (2), Puerto Iguazú (3), Jujuy (4), Mendoza (8), Neuquén (6), Punta Cana (3), Salta (5) y Tucumán (4).Por otra parte, en Posadas opera 15 vuelos semanales hacia el Aeroparque Jorge Newbery y dos hacia Ezeiza.

Aerolíneas Argentinas adelanta el reinicio de sus vuelos entre Córdoba y Posadas

LATAM Airlines fortalece su red de destinos en el Caribe con el lanzamiento de su nueva ruta sin escalas entre Lima y Curazao, que operará tres veces por semana. Esta incorporación convierte a Curazao en el segundo destino de la aerolínea en las Antillas Holandesas, complementando su actual servicio a Aruba. Se estima que más de 30.000 pasajeros serán transportados en el primer año de operaciones.“¡Me complace enormemente que LATAM Airlines ahora tenga un vuelo directo desde Perú a Curazao! Como ya saben, Curazao forma parte del Reino de los Países Bajos y, con más de 150 000 habitantes, aguas cristalinas y playas increíbles, es un destino espectacular para pasar sus vacaciones con familiares y amigos. ¡Les doy la bienvenida a este pequeño paraíso!”, expresó Alexander Kofman, embajador del Reino de los Países Bajos en Perú, Ecuador y Bolivia.Además de esta nueva conexión, LATAM Airlines Perú ha inaugurado vuelos desde Lima hacia Florianópolis (Brasil) y Orlando (Estados Unidos). La oferta caribeña de la compañía también incluye servicios a La Habana (Cuba) cinco veces por semana, Montego Bay (Jamaica) tres veces por semana, Aruba cinco veces por semana y Punta Cana (República Dominicana) con tres frecuencias diarias.<h3>Cronograma de vuelos entre Lima (LIM) y Curazao (CUR)</h3>Inicio de operaciones: 2 de diciembre de 2025<ul><li>Vuelo LA 2426: LIM 12:00 PM – CUR 05:40 PM (martes, viernes y domingo)</li><li>Vuelo LA 2427: CUR 06:50 PM – LIM 10:25 PM (martes, viernes y domingo)</li></ul>Los vuelos serán operados con aviones Airbus A319 y A320, con capacidad para 138 y 174 pasajeros, respectivamente.Con esta nueva ruta, ya son siete aerolíneas sudamericanas las que ofrecen servicios en el Aeropuerto Internacional Hato. LATAM se une a Avianca (Bogotá), Wingo (temporada desde Bogotá y Medellín), Avior (Caracas), Azul Linhas Aéreas (Belo Horizonte y Fort Lauderdale), LASER Airlines (Caracas) y Surinam Airways (Paramaribo y Miami).<section class="noteSuggested" data-id="38859" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

LATAM Airlines volará a Curazao, su quinto destino en el Caribe

GOL Linhas Aéreas reactivó esta semana su ruta directa entre Porto Alegre y Buenos Aires, con tres frecuencias semanales que conectan el aeropuerto Salgado Filho con el Aeroparque Jorge Newbery, en el centro de la capital argentina. La reanudación de este trayecto marca el regreso de una operación que no era cubierta por la compañía desde hace nueve años.Los vuelos inaugurales partieron el lunes 12 y el martes 13 de mayo. El vuelo G3 7010 despegó de Buenos Aires a las 22:25 del lunes, aterrizando en Porto Alegre a las 23:55. A la mañana siguiente, el vuelo G3 7011 salió de Porto Alegre a las 6:10, llegando a Buenos Aires a las 8:00.Según destaca la aerolínea, esta conexión directa reduce significativamente el tiempo de viaje entre ambas ciudades y reafirma la operatividad del aeropuerto internacional de Porto Alegre. "Esta ruta, que hace 9 años no era operada por la GOL, crea una oportunidad de estímulo de demanda entre la Argentina y el Rio Grande do Sul", afirmó Rafael Araujo, director de Planificación de Malla Aérea de la compañía.De acuerdo a la empresa, los pasajeros argentinos podrán acceder desde Porto Alegre a destinos turísticos como Gramado, Canela, Bento Gonçalves y el litoral sur brasileño. Por su parte, los viajeros brasileños contarán con conexiones en Aeroparque a Bariloche, Mendoza, Córdoba, Ushuaia y El Calafate, gracias a la alianza entre GOL y Aerolíneas Argentinas (esta última también opera cuatro vuelos semanales entre Buenos Aires-Aeroparque y Porto Alegre).<section class="noteSuggested" data-id="37716,36902" data-title="Puede interesarte"></section>Porto Alegre se convierte en la 12ª ciudad brasileña con vuelos directos de GOL hacia la Buenos Aires, después de Brasilia, Belo Horizonte, Florianópolis, Fortaleza, Río de Janeiro, Sao Paulo, Maceio, Natal, Recife, Porto Seguro y Salvador.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/boeing_737_max_8_de_gol_en_porto_alegre.jpg" alt="Boeing 737 MAX 8 de GOL en Porto Alegre"><figcaption>Boeing 737 MAX 8 de GOL en Porto Alegre</figcaption></figure>El corredor aéreo entre Brasil y Argentina ha sido ampliado por GOL en un 57% en este primer semestre de 2025, según detalla la compañía. Esta expansión incluye nuevas rutas, aumento en las frecuencias y en la disponibilidad de asientos. También está previsto que, entre julio y agosto, la aerolínea retome vuelos directos estacionales a Bariloche desde Guarulhos.Los vuelos de esta nueva ruta serán operados con aeronaves Boeing 737 MAX 8, configuradas para 176 pasajeros en su versión internacional. Los pasajes están disponibles a través de los canales oficiales de GOL y Smiles.<section class="noteSuggested" data-id="37722" data-title="Puede interesarte"></section>

Después de 9 años, GOL volvió a volar entre Buenos Aires y Porto Alegre

En una conferencia de prensa virtual que tuvo lugar en la mañana de este martes, Flybondi brindó más detalles sobre lo que será su programación de vuelos entre Argentina y Brasil para la temporada de verano 2025/2026.Esto sucede luego de que el viernes anunciaran el lanzamiento de cuatro nuevas rutas, dos desde Córdoba (las primeras internacionales de la ultra low-cost en esa ciudad) y dos desde Buenos Aires.<section class="noteSuggested" data-id="38791" data-title="Puede interesarte"></section>De esta manera Flybondi operará siete rutas entre Argentina y Brasil durante la temporada, período en el que esperan transportar más de 257.000 pasajeros en alrededor de 1640 vuelos, lo que representa un crecimiento del 14% frente al verano anterior.<h3>Los vuelos de Flybondi en Brasil - Verano 2025</h3><ul><li>Buenos Aires - Sao Paulo/Guarulhos: pasarán a 7 vuelos semanales a partir de diciembre.</li><li>Buenos Aires - Río de Janeiro/Galeao: 17 vuelos semanales en diciembre, y 21 durante enero y febrero.</li><li>Buenos Aires - Florianópolis: 11 vuelos semanales en diciembre, y 14 durante enero y febrero.</li><li>Buenos Aires - Maceió: 2 vuelos semanales en enero y febrero.</li><li>Buenos Aires - Salvador: 2 vuelos semanales en enero y febrero.</li><li>Córdoba - Florianópolis: 2 vuelos semanales en diciembre, 3 en enero y febrero, y 2 en marzo.</li><li>Córdoba - Río de Janeiro/Galeao: 3 vuelos semanales en diciembre, cuatro en enero y febrero, y 3 en marzo.</li></ul>Manuel Alvarez, Chief Revenue Officer de Flybondi, dijo que las nuevas rutas anunciadas el viernes han tenido una muy buena repercusión entre los pasajeros, dado que ya han vendido más de 300 lugares. El ejecutivo dijo que esa cifra es “tremenda” dado que normalmente una ruta entre Argentina y Brasil suele venderse el 50% en los últimos 45 días previos al vuelo, y ahora ya tienen buenos niveles de venta más de seis meses antes.Alvarez también señaló que en la actualidad el 77% de los pasajeros son de Argentina y el 23% restante de Brasil, pero que están llevando acciones para balancear más el lugar de punto de venta.<h2>Regresa el wet lease de aviones</h2>Ante una consulta de la prensa sobre si volverán a recurrir al alquiler de aviones extranjeros bajo el formato ACMI (avión, tripulación, mantenimiento y seguros), Lucía Ginzo, Chief Corporate Affairs Officer de Flybondi confirmó que la idea es repetir esa modalidad durante la temporada.Flybondi llegó a tener seis aviones bajo wet leasing, dos Boeing 737-800 de la española AlbaStar (EC-MUB y EC-NLK) y cuatro Airbus A320 de Avion Express Malta (LY-MLG, LY-MLJ, LY-NVL y LY-VEL).Por ahora la compañía no confirmó cuál será el proveedor ACMI de los aviones en la próxima temporada ni la cantidad que recibirían.<section class="noteSuggested" data-id="37738" data-title="Puede interesarte"></section>“Creemos que la modalidad fue muy exitosa para mitigar las tensiones de este crecimiento en el momento donde hay mayor demanda”, destacó Ginzo.Según datos de la plataforma <a href="https://www.cirium.com/">Cirium</a>, Flybondi cuenta con 15 aviones Boeing 737-800, cada uno con capacidad para 189 pasajeros, con tres de ellos almacenados en este momento.

Flybondi volverá a recurrir al wet lease de aviones para reforzar sus vuelos durante el verano

Esta semana LATAM Airlines confirmó que, a partir de diciembre, <a href="https://www.aviacionline.com/latam-buenos-aires-miami-expansion">empezará a volar entre Buenos Aires y Miami,</a> lo cual marca su regreso a una ruta icónica para el mercado argentino, luego de que cerrara su filial en 2020.Claro que, en esta ocasión, lo hará mediante la matriz chilena y usando derechos de quinta libertad, por lo que en los papeles el vuelo es, tanto a la ida como a la vuelta, Santiago - Miami con escala en Buenos Aires.De esta manera, el principal grupo aéreo de Latinoamérica agregará su parte a un verano que ya se perfilaba como récord para la ruta Buenos Aires - Miami, la cual por sí misma ya es la de mayor capacidad (en asientos-kilómetro ofrecidos, o ASK) de la región.Y es que American Airlines ya había programado, a partir del 10 de diciembre, sumar un vuelo más, pasando a ofrecer cuatro por día entre Buenos Aires y Miami, mientras que, por su parte, Aerolíneas Argentinas operará tres vuelos diarios.Solo con esas frecuencias ya había 49 vuelos semanales entre ambas ciudades, cinco más que en el verano de 2017, el récord anterior. Con los siete vuelos semanales anunciados por LATAM, el verano 2026 se aleja aún más, con 56 vuelos semanales.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/ruta_buenos_aires_miami_oferta_de_asientos_y_vuelos_mes_de_enero_2007_a_2026.jpg" alt="Ruta Buenos Aires - Miami (Oferta de asientos y vuelos - Mes de enero - 2007 a 2026)"><figcaption>Ruta Buenos Aires - Miami (Oferta de asientos y vuelos - Mes de enero - 2007 a 2026)</figcaption></figure><h2>¿Cómo será el abanico horario?</h2><h3>De Buenos Aires a Miami</h3><h4>Aerolíneas Argentinas</h4><ul><li>AR1304: sale de Buenos Aires/Ezeiza a las 8:00 y llega a Miami a las 15:15.</li><li>AR1305: sale de Buenos Aires/Ezeiza a las 15:15 y llega a Miami a las 22:30.</li><li>AR1302: sale de Buenos Aires/Ezeiza a las 22:45 y llega a Miami a las 6:00 del día siguiente.</li></ul>Todos son realizados con aviones Airbus A330-200.<h4>American Airlines</h4><ul><li>AA982: sale de Buenos Aires/Ezeiza a las 10:10 y llega a Miami a las 17:20. Opera con Boeing 787-8.</li><li>AA900: sale de Buenos Aires/Ezeiza a las 21:40 y llega a Miami a las 5:00 del día siguiente. Opera con Boeing 777-300ER.</li><li>AA934: sale de Buenos Aires/Ezeiza a las 22:50 y llega a Miami a las 6:00 del día siguiente. Opera con Boeing 787-8.</li><li>AA908: sale de Buenos Aires/Ezeiza a las 23:05 y llega a Miami a las 10:15 del día siguiente. Opera con Boeing 777-200.</li></ul><h4>LATAM Airlines</h4><ul><li>LA542: sale de Buenos Aires/Ezeiza a las 10:55 &nbsp;y llega a Miami a las 17:50. Opera con aviones Boeing 787-8 o Boeing 787-9.</li></ul><h3>De Miami a Buenos Aires</h3><h4>Aerolíneas Argentinas</h4><ul><li>AR1307: sale de Miami a las 00:30 y llega a Buenos Aires/Ezeiza a las 11:35.</li><li>AR1305: sale de Miami a las 8:10 y llega a Buenos Aires/Ezeiza a las 19:15.</li><li>AR1303: sale de Miami a las 17:25 y llega a Buenos Aires/Ezeiza a las 4:30 del día siguiente.</li></ul>Todos son realizados con aviones Airbus A330-200.<h4>American Airlines</h4><ul><li>AA931: sale de Miami a las 19:55 y llega a Buenos Aires/Ezeiza a las 7:05 del día siguiente. &nbsp;Opera con Boeing 787-8.</li><li>AA983: sale de Miami a las 21:05 y llega a Buenos Aires/Ezeiza a las 8:45 del día siguiente. Opera con Boeing 787-8.</li><li>AA907: sale de Miami a las 21:55 y llega a Buenos Aires/Ezeiza a las 9:00 del día siguiente. Opera con Boeing 777-300ER.</li><li>AA933: sale de Miami a las 23:05 y llega a Buenos Aires/Ezeiza a las 10:15 del día siguiente. Opera con Boeing 777-200.</li></ul><h4>LATAM Airlines</h4><ul><li>LA543: sale de Miami a las 22:15 y llega a Buenos Aires/Ezeiza a las 8:55 del día siguiente. Opera con aviones Boeing 787-8 o Boeing 787-9.</li></ul><section class="noteSuggested" data-id="38768" data-title="Puede interesarte"></section><h3>La ruta Buenos Aires - Miami, líder en capacidad</h3>La importancia de la ruta Buenos Aires - Miami a nivel regional se pone de manifiesto al compararla con otras que unen a esa ciudad de Estados Unidos con distintas capitales de Latinoamérica y el Caribe.Considerando todo enero de 2026, la capacidad en esa ruta por las aerolíneas, en asientos-kilómetro ofrecidos (ASK), llega a 408.980.749, de acuerdo con datos recopilados por Aviacionline a través de Cirium (sin contar los vuelos de LATAM, que agregarían unos 60.000.000 ASK adicionales).Bastante más atrás llegan São Paulo/Guarulhos (316.915.112), Lima (178.942.110), Santiago (164.581.625) y Bogotá (151.976.357).Esto no sorprende, dado cómo se calcula el ASK y la distancia entre Buenos Aires y Miami, que es de 7.089 kilómetros, frente, por ejemplo, a Bogotá - Miami, con solo 2.424 km.El indicador ASK (Available Seat Kilometers por su sigla en inglés) se obtiene multiplicando la cantidad de asientos disponibles en un vuelo por la distancia en kilómetros de la ruta, y luego por la cantidad de frecuencias operadas en un período determinado. Es una medida estándar en la industria aérea para cuantificar la capacidad ofrecida, permitiendo comparar rutas independientemente del número de vuelos o el tamaño de los aviones.Por ejemplo, si una aerolínea opera un avión con 280 asientos en la ruta Buenos Aires–Miami (7.089 km) y realiza 31 vuelos en el mes, el ASK mensual para esa operación será: 280 x 7.089 x 31 = 61.659.720.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/airbus_a330_200_de_aerolineas_argentinas_en_ezeiza.jpg" alt="Airbus A330-200 de Aerolíneas Argentinas en Ezeiza"></figure>Si nos enfocamos en la frecuencia de vuelos, desde la capital colombiana habrá unos 70 por semana durante enero, misma cifra que desde La Habana, es decir, 10 por día. Apenas dos más que desde Buenos Aires.Entre Miami y Ciudad de Panamá habrá 65 vuelos semanales; entre Ciudad de México y Miami habrá 49; entre Lima y Miami, 46; entre Santo Domingo y Miami, 45; entre Sao Paulo/Guarulhos y Miami, 35; y entre Santiago y Miami, 22.Ahora, si pensamos en los asientos ofrecidos, para todo el mes entre Bogotá y Miami hay 62.705, mientras entre Buenos Aires y Miami hay 57.691.<h3>¿Y por qué no hay vuelos desde el interior argentino?</h3>Semejante nivel de capacidad ofrecida desde la capital argentina siempre genera la duda sobre por qué no hay vuelos directos hacia Miami desde ciudades del interior como Córdoba, Rosario o Mendoza, considerando que una porción importante del tráfico proviene de ellas o de zonas cercanas.Pero, dado el perfil del público del mercado, este ya es mayormente atendido vía hubs como los de LATAM en Lima o Copa Airlines en Panamá, que pueden ofrecer tarifas más competitivas que las de un vuelo sin escalas en aviones de fuselaje ancho. Tal fue el caso de los servicios que ofrecieron American Airlines y Aerolíneas Argentinas desde Córdoba antes de la pandemia.En un futuro cercano, con la llegada del Airbus A321XLR, quizás la ecuación cambie.<section class="noteSuggested" data-id="33339,33317" data-title="Puede interesarte"></section>&nbsp;

Este verano habrá más vuelos que nunca entre Buenos Aires y Miami

En el marco de un importante anuncio de expansión de sus vuelos en Argentina, LATAM Airlines confirmó también que retomará una ruta clave para Rosario.A partir del 30 de diciembre, la compañía operará cuatro vuelos semanales entre el Aeropuerto Internacional Islas Malvinas y el Aeropuerto Internacional de Guarulhos en São Paulo, el segundo más importante de Sudamérica, y un hub global clave de LATAM Airlines.<section class="noteSuggested" data-id="38768" data-title="Puede interesarte"></section>En ese sentido, la compañía destacó que desde el aeropuerto paulista ofrecerán conexiones a los pasajeros de Rosario con más de 60 destinos dentro de Brasil, y 20 destinos internacionales en España, Colombia, Estados Unidos, Francia, Alemania, Chile, Italia, México, Perú, Portugal, Reino Unido, Sudáfrica, y Uruguay.Este mapa nos permite ver las opciones de conectividad de LATAM desde São&nbsp;Paulo, destacándose, en especial para el mercado rosarino, una nueva posibilidad de volar a ciudades como Madrid, Lisboa, Milán, Roma, Frankfurt, París, Londres y Johannesburgo con solo un cambio de avión en Guarulhos.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/red_de_latam_desde_guarulhos_con_excepcion_de_argentina_mayo_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Red de LATAM desde Guarulhos (con excepción de Argentina) - Mayo 2025 (Cirium Schedule Mapper)"><figcaption>Red de LATAM desde Guarulhos (con excepción de Argentina) - Mayo 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure>Otros mercados en Estados Unidos, Centroamérica y el Caribe ya pueden accederse desde Rosario via Lima (con LATAM) o Panamá (con Copa Airlines), pero los vuelos a São&nbsp;Paulo agregan nuevas opciones.&nbsp;São&nbsp;Paulo será el cuarto destino internacional de Rosario. La oferta actual se compone de esta manera:<ul><li>Panamá: 9 vuelos semanales de Copa Airlines.</li><li>Río de Janeiro: 3 vuelos semanales de GOL.</li><li>Lima: 3 vuelos semanales de LATAM Airlines.</li></ul>Además durante el verano Aerolíneas Argentinas operó vuelos hacia Florianópolis y Punta Cana. En el caso de la ciudad brasileña, también lo hizo GOL.&nbsp;&nbsp;

El aeropuerto de Rosario recupera una ruta clave: LATAM volará a São Paulo

LATAM Airlines arranca un fuerte proceso de expansión en Argentina lanzando nuevas rutas internacionales hacia Brasil, Chile, Perú y Estados Unidos. Según detalla la compañía, estas incorporaciones representan un incremento del 27% en su operación respecto al año anterior.Entre las novedades se destaca la recuperación de la conexión directa entre Córdoba y São Paulo, que comenzará el 26 de octubre con una frecuencia diaria. Esta ruta permitirá a los pasajeros acceder a más de 60 destinos dentro de Brasil y una veintena de ciudades internacionales, gracias a la conexión con el hub de Guarulhos. Así, Córdoba quedará enlazada con los tres hubs del grupo en Chile, Perú y Brasil.Rosario también verá restablecida su conexión con São Paulo a partir del 30 de diciembre, con cuatro frecuencias semanales, mientras que Buenos Aires (Ezeiza) volverá a contar con vuelos diarios a Florianópolis entre enero y febrero de 2026, como parte de la oferta estacional de verano.Por otro lado, la ruta entre Río de Janeiro y Ezeiza, que inicialmente estaba programada hasta agosto de 2025, se extenderá hasta marzo de 2026. Tendrá cinco vuelos semanales entre septiembre y octubre, y aumentará a 12 vuelos semanales en temporada alta.Además, LATAM Airlines Perú retomará la operación en Tucumán desde diciembre, con tres vuelos semanales hacia Lima. La compañía señala que esta ruta permitirá a los tucumanos acceder a más de 32 destinos internacionales y 17 nacionales en Perú.Asimismo, regresará la ruta estacional entre Bariloche y Santiago de Chile a partir del 4 de diciembre, con tres frecuencias semanales, reforzando el flujo turístico entre la Patagonia argentina y el país trasandino.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/asi_quedaran_las_rutas_de_latam_airlines_en_argentina_en_verde_las_anunciadas_hoy.gif" alt="Así quedarán las rutas de LATAM Airlines en Argentina (en verde, las anunciadas hoy)"><figcaption>Así quedarán las rutas de LATAM Airlines en Argentina (en verde, las anunciadas hoy)</figcaption></figure><h2>La frutilla del postre: Miami</h2>Sin quitar valor a las otras novedades, la más anticipada por el mercado es el regreso de LATAM Airlines a la ruta Buenos Aires - Miami, posible bajo la modalidad de quinta libertad del tráfico aéreo, dado que comienza originalmente en Santiago de Chile. La filial en Argentina operaba esta ruta hasta su cierre en 2020.El vuelo inaugural está previsto para el 1° de diciembre, y operará diariamente con aviones Boeing 787, estimando un potencial de 170.000 pasajeros anuales."Estamos muy contentos de poder lanzar esta importante ruta para nuestros clientes", afirmó Florencia Scardaccione, Gerente Comercial en Argentina "Sabemos que Miami es uno de los destinos favoritos de los argentinos, y este nuevo vuelo directo les permitirá llegar de manera más rápida y eficiente, sin necesidad de hacer escalas en otros países", agregó.El vuelo LA542 partirá diariamente desde Santiago a las 7:15 y llegará a Ezeiza a las 9:15, desde donde partirá hacia Miami a las 10:55 para aterrizar a las 17:50.En sentido inverso, el vuelo LA543 despegará desde Miami a las 22:15 para llegar a Ezeiza a las 8:55 del día siguiente, desde donde partirá a las 10:55, llegando a Santiago a las 13:10.La ruta Santiago - Buenos Aires - Miami será operada con aviones Boeing 787-8 y 787-9, con capacidad para 271 asientos (20 en Business y 251 en Economy) y 300 asientos (30 en Business y 270 en Economy) respectivamente.LATAM detalló que algunos de los vuelos serán operados con los 787 que ya tienen cabinas modernizadas con Suites Recaro R7 en Premium Business, las primeras en su tipo en Sudamérica, así como Economy Plus, con más espacio y mayor reclinación de asientos.<section class="noteSuggested" data-id="38487" data-title="Puede interesarte"></section>Con la llegada de LATAM a la ruta Buenos Aires - Miami, para el verano habrá hasta ocho vuelos diarios entre ambas ciudades, repartidos entre American Airlines (cuatro), Aerolíneas Argentinas (tres) y LATAM (uno), lo que se traduce en una oferta de casi 15.000 asientos cada día por sentido.

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