Este 9 de enero, un Cessna 525 CitationJet 1+, con matrícula PR-GFS, sufrió una excursión de pista en el Aeropuerto de Ubatuba, en el estado de São Paulo, cruzando una avenida hasta terminar en una playa, según reporta nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/jato-cessna-525-passa-reto-ao-fim-da-pista-e-explode-em-praia-no-litoral-de-sao-paulo/">Aeroin.</a>Imágenes compartidas en redes sociales y medios de comunicación muestran a la aeronave volcada en el borde de la playa, gravemente dañada y con signos de incendio.Según g1, en el avión viajaban cinco personas, incluido el piloto. La Defensa Civil del Estado informó que se identificaron cuatro víctimas: dos adultos y dos niños, quienes fueron rescatados por el Servicio Móvil de Atención de Emergencias (Samu). Los bomberos extrajeron al piloto de los restos del avión y le prestaron asistencia en el lugar.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/cessna_525_accidente.jpeg" alt="Cessna 525 - Accidente - 1"></figure>La Municipalidad de Ubatuba informó a las 11:23 horas que el accidente aéreo causó dos muertos, el piloto y una persona en tierra, y dejó siete heridos. Varias de las víctimas se encontraban practicando skate en la zona.Datos de plataformas de seguimiento de vuelos en línea indican que el avión fue captado por primera vez en la región fronteriza entre los estados de Goiás y Minas Gerais, ya en altitud, lo que impidió identificar el origen del vuelo.Según el Registro Aeronáutico Brasileño (RAB), el avión es propiedad de varias personas, entre ellas el productor rural Nelvo Fries, que vive en Goiás, además de otros miembros de la familia FriesLa aeronave se encontraba en estado de aeronavegabilidad normal, es decir, con su mantenimiento anual al día, y con vigencia hasta el 3 de septiembre de 2025. Puede transportar a 7 personas, además del piloto, totalizando 8 asientos.El aeropuerto de Ubatuba tiene una pista de 940 metros de longitud y 30 metros de ancho, aunque con 500 metros de umbral desplazado, lo que reduce su longitud útil a 400 metros. El PR-GFS solía operar frecuentemente en este aeropuerto.Noticia en Desarrollo

Un Cessna 525 CitationJet atraviesa una avenida y termina en una playa en Brasil: esto sabemos

En las últimas horas del 8 de enero, la Aeronáutica Civil (Aerocivil) de Colombia reportó la desaparición de un Cessna 402C, con registro HK 2522, que volaba desde Jurado (JUR), en la costa del Departamento de Choco, a Medellín/Olaya Herrera.Horas más tardes, Pacífica de Aviación confirmó que se trataba de una de sus aeronaves, la cual llevaba dos pilotos y ocho pasajeros, incluidos tres menores y que se habían avistado restos de la aeronave.&nbsp;De acuerdo a las autoridades, los controladores aéreos perdieron el contacto a las 17:30 (hora local), informando que cerca de la zona rural del municipio de Urrao recibieron 18 señales de emergencia del HK 2522.&nbsp;La Aeronáutica Civil hizo un llamado a los habitantes de la zona cercana a la ruta de vuelo para que, en caso de avistamiento, informen a las autoridades locales. Además, se ha desplegado un equipo de búsqueda y rescate coordinado por el Centro de Coordinación de Rescate (SAR), en colaboración con el Ejército Nacional y la Fuerza Aérea. Quienes tengan información pueden enviarla al celular 3176687798 (SAR).Debido a la llegada de la noche y las condiciones climáticas en la zona, fue imposible continuar la búsqueda por helicóptero. Se espera que en horas de la mañana se pueda localizar el Cessna desde el aire.A las 7:00 de la mañana de este jueves, la Aerocivil emitió un tercer comunicado sobre el posible accidente del Cessna 402C indicando que “con base en las señales detectadas del sistema ELT (Transmisor Localizador de Emergencia), se ha delimitado un área de búsqueda de aproximadamente 40 km2”, la cual se encuentra en una zona rural entre los municipios de Betulia y Urrao, en el suroeste del departamento de Antioquia.<div class="raw-html-embed"></div>A las 16:27, Aerocivil informó que un helicóptero participante de la búsqueda avistó restos que aparentemente corresponden al Cessna 402 de Pacífica de Aviación, en la jurisdicción de Urrao, Antioquia, y que equipos de rescate trabajan para acceder al sitio del accidente:<div class="raw-html-embed"></div>La compañía también emitió un comunicado señalando que debido a las condiciones meteorológicas adversas en la región, el desplazamiento de los equipos se está realizando por tierra para verificar el estado de la aeronave y sus ocupantes.Pacífica de Aviación es una pequeña aerolínea regional con sede en el Aeropuerto Olaya Herrera de Medellín (EOH). Su red de destinos incluye Capurganá, Bahía Solano, Necoclí, Nuquí, entre otros, operando con aeronaves Cessna 402C y LET 410.Noticia en desarrollo

Aeronave de Pacífica de Aviación con 10 personas a bordo desaparece cerca de Medellín

La aerolínea surcoreana de bajo costo Jeju Air, bajo intenso escrutinio tras un trágico accidente ocurrido el pasado 29 de diciembre que dejó 179 víctimas fatales, anunció una significativa reducción en sus operaciones durante el primer trimestre de 2025. Según el diario coreano JoongAng Daily, la compañía busca mejorar la seguridad operativa recortando entre un 10% y un 15% de sus vuelos hasta marzo.Reducción de vuelos en Busan e IncheonLa aerolínea planea cancelar 188 vuelos internacionales que parten desde Busan, ciudad portuaria en el sureste de Corea del Sur, en el primer trimestre del año. Entre estas cancelaciones se incluyen 78 vuelos en la ruta Busan-Clark (Filipinas) entre el 22 de enero y el 30 de marzo, y 110 vuelos en la ruta Busan-Kaohsiung (Taiwán) entre el 3 de febrero y el 29 de marzo. Además, Jeju Air está finalizando un plan más amplio que contempla la reducción de aproximadamente 1.900 vuelos en total, incluidos aquellos que parten desde Incheon, el principal aeropuerto internacional del país.Según información recopilada por Aviacionline a través de Cirium, durante enero de este año JeJu Air tiene programados unos 1.400 vuelos por semana, que representan una oferta de 266 mil asientos. Esto representa una caída del 6,4% frente a enero de 2024.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/red_de_jeju_air_enero_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Red de JeJu Air - Enero 2025 (Cirium Schedule Mapper)"><figcaption>Red de JeJu Air - Enero 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure><section class="noteSuggested" data-id="34810" data-title="Puede interesarte"></section>Apoyo gubernamental a las familias de las víctimasTras el accidente del Boeing 737-800 de Jeju Air en el Aeropuerto Internacional de Muan, que dejó solo dos sobrevivientes entre los 181 pasajeros y tripulantes, el gobierno de Corea del Sur continúa ofreciendo apoyo a las familias de las víctimas. Según el JoongAng Daily, los cuerpos de todas las víctimas han sido entregados a sus familiares, y los funerales están próximos a concluir.Equipos de apoyo psicológico han sido desplegados para ayudar a las familias afectadas y a quienes participaron en las labores de respuesta. Además, se han implementado medidas de ayuda financiera, incluyendo la distribución de gastos de subsistencia de emergencia a partir del viernes. La Comisión de Servicios Financieros también ha anunciado la extensión de los vencimientos de préstamos para las familias afectadas con el fin de aliviar las presiones económicas.El accidente y sus consecuencias han colocado a Jeju Air bajo una estricta supervisión, mientras la aerolínea trabaja en la implementación de medidas para evitar futuras tragedias y recuperar la confianza del público en sus operaciones.

Jeju Air se ajusta tras el accidente y recorta 188 vuelos internacionales

El Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA) adelanta una investigación sobre un grave incidente que implicó la pérdida de separación entre un avión Airbus A319 de Latam y un avión ejecutivo Embraer Phenom 300.El incidente ocurrió el 10 de diciembre de 2024, alrededor de las 15 horas, en el aeropuerto Santos Dumont, en Río de Janeiro, informó el medio asociado <a href="https://aeroin.net/aviao-da-latam-e-jato-embraer-perdem-separacao-durante-voo-no-rio-em-incidente-considerado-grave/#google_vignette">Aeroin</a>.El Airbus A319 de Latam, registrado con matrícula PT-TML y volando LA-3922, se encontraba en proceso de aproximación para aterrizar cuando se cruzó con el Embraer Phenom 300, matrícula PP-MPB, que despegaba del mismo aeropuerto.En el reporte a CENIPA no hay información sobre la distancia entre ambas aeronaves, pero información de la plataforma Radarbox muestra que el jet ejecutivo cruzó aproximadamente a 2.300 pies frente al avión de Latam, que estaba a 2.700 pies.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/radar.jpg" alt="Radar"></figure>Por tanto, la diferencia vertical entre ellos, de 400 pies, equivale a 120 metros. A su vez, la separación horizontal fue igualmente baja.La aeronave de Latam había salido del aeropuerto de Congonhas, en São Paulo, con destino a Santos Dumont para realizar un transporte aéreo público regular. Durante la aproximación, el sistema anticolisión de tráfico (TCAS) activó una alerta de tráfico, indicando la pérdida de separación del Phenom 300.En respuesta a la alerta, los pilotos siguieron los procedimientos normales de seguridad establecidos por la aviación civil. Gracias a la adopción de estos protocolos, el aterrizaje de la aeronave de Latam se realizó sin mayores complicaciones, aunque la situación constituye una seria advertencia sobre la seguridad del tráfico aéreo.La investigación de CENIPA buscará determinar las circunstancias que llevaron a esta pérdida de separación y qué acciones se pueden tomar para evitar incidentes similares en el futuro.

Avión de Latam y jet Embraer se cruzan a 120 metros durante vuelo en Río de Janeiro

A <a href="https://www.aviacionline.com/un-boeing-737-max-de-alaska-airlines-pierde-una-puerta-de-emergencia-en-pleno-vuelo-esto-sabemos">un año del incidente en el que un tapón de puerta en cabina media se desprendió de un Boeing 737 MAX de Alaska Airlines</a> tras despegar de Portland, Oregon, la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) detalla los pasos tomados para fortalecer la supervisión de Boeing y prevenir futuros problemas de seguridad.El administrador de la FAA, <a href="https://medium.com/faa/one-year-after-boeing-door-plug-incident-64e7a5479636">Mike Whitaker, recordó cómo se enteró del incidente,</a> que ocurrió apenas dos meses después de asumir el cargo. “Estaba en casa cuando recibí la noticia; era un viernes por la noche, después de un día en el Centro de Comando de la FAA en Virginia”, señaló.El incidente generó preguntas inmediatas sobre la seguridad de las aeronaves. “Las puertas de los aviones están diseñadas para que no puedan abrirse durante un vuelo presurizado. ¿Hubo un evento externo, como un dispositivo incendiario, que causó este problema? Si no, había un problema grave con esta aeronave que debía abordarse de inmediato”, explicó Whitaker.<h3>Medidas inmediatas y cambios sistémicos</h3>Tras el incidente, la FAA emitió una directiva de aeronavegabilidad de emergencia, lo que resultó en la suspensión temporal de los vuelos de los 737 MAX con este tipo de tapón de puerta. Posteriormente, se implementaron medidas más amplias, incluyendo el aumento de inspectores en las líneas de producción de Boeing, la limitación de los niveles de producción y una auditoría exhaustiva de sus procesos.Whitaker destacó que el objetivo era claro: “Requerimos que Boeing desarrollara un plan integral para resolver sus problemas sistémicos de calidad en la producción”. Además, mencionó reuniones frecuentes con líderes de Boeing para enfatizar la importancia de la seguridad: “Hablé directamente con el CEO sobre la importancia de adherirse a los principios de gestión de seguridad al reanudar la producción”.Uno de los puntos clave señalados por Whitaker fue la necesidad de un cambio cultural dentro de Boeing. “Esto no es un proyecto de un año. Lo que se necesita es un cambio fundamental orientado a priorizar la seguridad y la calidad sobre las ganancias”, afirmó, subrayando que la FAA continuará con una supervisión estricta y sostenida.<section class="noteSuggested" data-id="34858,34855" data-title="Puede interesarte"></section>Como parte de este esfuerzo, la FAA fomentó un programa de reporte interno para empleados de Boeing, lo que llevó a un aumento en los reportes de seguridad. “Un incremento en los reportes —ya sea en un fabricante, una aerolínea o la FAA— puede ser una señal de una cultura de seguridad saludable”, destacó Whitaker.<h3>Próximos pasos y aprendizajes</h3>La FAA también colabora activamente con la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) en la investigación del incidente. “Apoyamos la investigación de la NTSB y revisaremos cualquier recomendación que se proporcione para mejorar nuestros procesos internos”, dijo Whitaker, quien también señaló que se evalúan sugerencias de otras entidades, como la Oficina del Inspector General.El administrador concluyó con confianza en el equipo de seguridad de la FAA, afirmando que la supervisión reforzada continuará más allá de su mandato. “Tengo plena confianza en que el equipo altamente calificado y comprometido de la agencia continuará aplicando la rigurosa supervisión necesaria”.

"Un cambio fundamental es necesario": la FAA refuerza la supervisión a Boeing tras incidente con el 737 MAX

El Departamento de Justicia de Estados Unidos (DOJ) y Boeing informaron a una corte que aún no lograron un acuerdo sobre un trato judicial revisado, luego de que un juez rechazara en diciembre el pacto inicial debido a una cláusula relacionada con diversidad e inclusión.Ambas partes aseguraron que continúan trabajando "de buena fe" para alcanzar un nuevo acuerdo y solicitaron al juez federal Reed O’Connor una extensión hasta el 16 de febrero para presentar una actualización. Esta prórroga permitiría al nuevo gobierno revisar el caso antes de tomar una decisión.En julio, <a href="https://aviacionline.com/2024/07/737-max-boeing-se-declarara-culpable-de-fraude-en-acuerdo-con-el-departamento-de-justicia/">Boeing aceptó declararse culpable de conspiración para cometer fraude</a>, tras los dos accidentes fatales de los 737 MAX en 2018 y 2019 que dejaron 346 muertos. Como parte del acuerdo, la empresa también aceptó pagar una multa de hasta 487,2 millones de dólares y destinar 455 millones a mejoras en seguridad y cumplimiento durante tres años de libertad condicional supervisada por la corte.<a href="https://aviacionline.com/2024/12/la-justicia-de-estados-unidos-rechaza-un-acuerdo-de-culpabilidad-de-boeing-por-el-737-max/">Sin embargo, el juez O’Connor rechazó el trato en diciembre</a>, al señalar un párrafo que mencionaba la política de diversidad del DOJ en la selección de un monitor independiente para auditar las prácticas de cumplimiento de Boeing.<h3>Críticas de los familiares de las víctimas</h3>Familiares de las víctimas de los accidentes calificaron el acuerdo original como un trato indulgente que no responsabiliza adecuadamente a Boeing por las muertes de sus seres queridos. Un acuerdo revisado podría incluir la designación de Boeing como culpable del delito de conspiración para engañar a la Administración Federal de Aviación (FAA) sobre problemas de software en los sistemas de control de vuelo de los aviones siniestrados.En mayo, el DOJ determinó que Boeing violó los términos de un acuerdo firmado en 2021 que protegía a la compañía de enfrentar cargos penales por los accidentes. Esto llevó a los fiscales a presentar cargos criminales contra Boeing y a negociar el acuerdo actualmente en discusión.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="34837,34835" data-title="Puede interesarte"></section>El caso también destaca preocupaciones persistentes sobre la seguridad y calidad en Boeing. Un incidente reciente, ocurrido en enero de 2024, involucró la explosión de un panel de puerta en un avión de Alaska Airlines y expuso problemas operativos no resueltos en el fabricante.

Boeing y el DOJ no llegan a un acuerdo y continúa el proceso por los accidentes del 737 MAX

Boeing y el Departamento de Justicia no llegan a un acuerdo y continúa el proceso por los accidentes del 737 MAX

Un avión Airbus A321 de S7 Airlines, que volaba en la ruta Moscú-Norilsk, se salió de la pista durante el aterrizaje en el Aeropuerto Internacional de Norilsk, que lleva el nombre de N. N. Urvantsev.El incidente se registró hoy y la información fue compartida por el servicio de prensa de la Fiscalía de Transportes de Siberia Occidental.Según los primeros informes, el accidente ocurrió alrededor de las 8 de la mañana, hora local. Tras completar el aterrizaje, mientras la aeronave realizaba una maniobra en la zona de rodaje, acabó abandonándose la pista. A bordo viajaban 79 pasajeros, todos ilesos, publicó el medio asociado <a href="https://aeroin.net/no-primeiro-incidente-do-ano-aviao-airbus-a321-russo-sai-da-pista-durante-o-pouso-na-siberia/">Aeroin</a>.A raíz del incidente, el avión quedó temporalmente fuera de servicio y se están investigando las causas del incidente. Para minimizar las molestias a los pasajeros, se puso a disposición un avión de reserva para el vuelo de regreso a Moscú, que debía despegar a las 15:30 hora local.La Fiscalía de Transportes de Norilsk ya ha iniciado una inspección para verificar el cumplimiento de la legislación sobre seguridad aérea. Durante el período de espera por vuelos retrasados, se están tomando medidas para garantizar el respeto de los derechos de los pasajeros.Peter Klunduk, jefe de la Administración de Transporte Aéreo Territorial Interregional de Krasnoyarsk de la Agencia Federal de Transporte Aéreo, calificó el incidente de grave, pero destacó que el avión no sufrió daños importantes. “Después del aterrizaje, en el tramo final de la carrera, hubo un deslizamiento hacia un lado de 5 a 6 metros”, explicó. Klunduk añadió que la pista se encontraba en buen estado, con presencia de escarcha, según constató en un informe oficial.

Airbus A321 de aerolínea rusa se sale de la pista durante un aterrizaje en Siberia

El 1 de enero de 1985, el vuelo 980 de Eastern Air Lines, un Boeing 727-200 (matrícula N819EA) desapareció en los Andes bolivianos mientras se preparaba para aterrizar en el aeropuerto de El Alto, en La Paz. La aeronave, que había partido de Asunción (Paraguay) con destino a Miami (Estados Unidos) y escalas programadas en Bolivia y Ecuador, se estrelló contra la montaña Illimani a más de 6.000 metros de altitud, cobrando la vida de las 29 personas a bordo.Entre las víctimas se encontraban figuras destacadas como el empresario paraguayo Enrique Matalón, quien viajaba con su esposa y sus tres hijos en un recorrido por varias ciudades estadounidenses como regalo de Reyes (esto desató una larga batalla judicial por su fortuna al no quedar herederos directos). También, de acuerdo a una publicación de nuestro medio asociado <a href="https://aeronauticapy.com/2016/06/08/la-tragedia-del-eastern-ea980-que-conmociono-al-paraguay/amp/">AeronauticaPY</a>, se encontraban la esposa del embajador de Estados Unidos en Paraguay, William Kelley, entonces director del Cuerpo de Paz en el país, y un grupo de ocho coreanos provenientes de Puerto Presidente Stroessner (hoy Ciudad del Este).&nbsp;Otros pasajeros incluían un joven marino estadounidense que iba rumbo a su boda, un rugbier del Cristo Rey y una estudiante del Colegio Teresiano. Para la familia Matalón, el viaje estuvo a punto de cancelarse debido a un contratiempo con los billetes, que habían estado extraviados en un placard, una circunstancia que en la era de los boletos digitales difícilmente ocurriría.El vuelo despegó de Asunción a las 17:57 sin aparentes problemas técnicos ni climáticos en su punto de partida. Sin embargo, al aproximarse a La Paz, las condiciones meteorológicas comenzaron a complicarse.&nbsp;Densas capas de niebla y tormentas afectaban la visibilidad, añadiendo una dificultad adicional al ya desafiante aterrizaje en El Alto, uno de los aeropuertos más altos del mundo. La última comunicación de la tripulación no reportó emergencias, pero minutos después, el avión desapareció del radar.&nbsp; &nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/ruta_vuelo_eastern_890.png" alt="Ruta vuelo Eastern 890"></figure>Se supo posteriormente que el capitán Larry Campbell, al mando del vuelo, estaba realizando su primer servicio en América Latina y su segundo aterrizaje en La Paz, una ciudad con un entorno aéreo que demanda experiencia y precisión debido a la proximidad de la cordillera y su altitud.El impacto ocurrió en una de las laderas del Illimani, en una ubicación tan remota y hostil que las operaciones de rescate fueron extremadamente limitadas. Equipos locales tardaron días en llegar al lugar, enfrentándose a condiciones adversas que impidieron una recuperación completa de restos y evidencia. Años después, en 2006, una expedición de montañistas encontró fragmentos del avión y restos humanos, mientras que en 2016 se hallaron partes de las grabadoras de vuelo, aunque estaban irremediablemente dañadas por las décadas de exposición a la intemperie.Las especulaciones sobre el vuelo abundaron. Algunos mencionaron la posibilidad de que la aeronave transportara carga de carácter comprometedor, aunque esto nunca se confirmó. Historias de pasajeros que evitaron el vuelo por pura coincidencia también salieron a la luz. Un mecánico paraguayo de Eastern había decidido postergar su viaje en el último momento, mientras que otro grupo de viajeros llegó tarde al aeropuerto y no logró embarcar, salvándose así de la tragedia. Por otro lado, se supo que la familia Matalón había intentado viajar con Varig, pero al no conseguir lugar, optaron finalmente por Eastern.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/noticia_sobre_el_vuelo_899_de_eastern.jpeg" alt="Noticia sobre el vuelo 899 de Eastern"></figure>Casualmente, ese mismo 1 de enero, unas horas antes del accidente, despegó desde Asunción el vuelo inaugural de Líneas Aéreas Paraguayas (LAP) hacia Miami, sin escalas, en un McDonnell Douglas DC-8. Las imágenes capturadas por la prensa en el aeropuerto Presidente Stroessner (hoy Silvio Pettirossi) para cubrir el evento muestran al Boeing 727 de Eastern estacionado en la plataforma, poco antes de iniciar el fatídico trayecto.En declaraciones reproducidas por AeronauticaPY, Roberto Poletti, funcionario de Eastern en Paraguay, señaló que el Boeing 727-200 siniestrado era uno de los más modernos de la flota de Eastern, con solo dos años de antigüedad y tecnología avanzada para la época, incluyendo sistemas anticolisión. La tripulación había llegado a Asunción dos días antes del vuelo y se hospedó en el emblemático hotel Itá Enramada. En aquellos años, la conexión entre Asunción y Miami operaba con tres frecuencias semanales en cada sentido, haciendo paradas intermedias en La Paz y Lima.A Eastern Air Lines le quedarían pocos años más de existencia. En 1990 vendió sus rutas en la región a American Airlines y la reemplazó en los vuelos a Asunción.&nbsp; &nbsp;

Enigma en los Andes: a 40 años de la tragedia del vuelo 980 de Eastern Air Lines

Un vuelo de Hawaiian Airlines con destino a Honolulu tuvo que regresar al aeropuerto de Seattle poco después de despegar debido a un reporte de humo en la cabina, según informó la Administración Federal de Aviación (FAA). Más tarde, la agencia aclaró que se trataba de un reporte de humo, pero lo corrigió a "presencia de vapores".<a href="https://apnews.com/article/airplane-smoke-seatac-hawaiian-airlines-434bfb5a253757a17d5b5e5d6ef177ad">De acuerdo con lo reportado por Associated Press</a> el vuelo 21 de Hawaiian Airlines, operado por un Airbus A330, despegó alrededor de la 1 de la tarde del lunes desde el aeropuerto internacional de Seattle-Tacoma con 273 pasajeros y 10 tripulantes a bordo. El avión se dirigía al aeropuerto internacional Daniel K. Inouye en Honolulu cuando la tripulación informó sobre los vapores en la cabina, según detalló Marissa Villegas, portavoz de la aerolínea, en un correo electrónico enviado a AP.“El capitán declaró una emergencia para obtener prioridad en el aterrizaje, y el Airbus A330 aterrizó en SEA sin inconvenientes”, explicó Villegas. Personal de bomberos y médicos recibió al avión en la puerta como medida de precaución, y todos los pasajeros desembarcaron de manera segura.Una vez despejada la aeronave, el Departamento de Bomberos del Puerto de Seattle ingresó al avión para investigar, pero no encontró rastros de humo ni olores, señaló Perry Cooper, portavoz del aeropuerto, también por correo electrónico.<section class="noteSuggested" data-id="34794,34788,34784" data-title="Puede interesarte"></section>El vuelo 21 partió nuevamente de Seattle la mañana del martes en una aeronave de reemplazo, indicó Villegas. “La seguridad es nuestra prioridad, y pedimos disculpas sinceras por este incidente”, añadió.La FAA está investigando el caso.

Un vuelo de Hawaiian Airlines regresó a Seattle por reporte de humo en la cabina

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de Estados Unidos envió un equipo de tres analistas a Corea del Sur para apoyar a la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación y Ferrocarriles de la República de Corea (ARAIB) en la investigación del accidente de un Boeing 737-800 de Jeju Air, ocurrido el 29 de diciembre en el aeropuerto internacional de Muan.El equipo de la NTSB incluye a un representante acreditado y especialistas en factores operativos y aeronavegabilidad. Además, cuenta con el apoyo de asesores técnicos de la Administración Federal de Aviación (FAA), Boeing y CFM International. Este enfoque sigue los lineamientos establecidos por el Anexo 13 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que permite la participación del Estado de Diseño, en este caso Estados Unidos, en investigaciones que involucran sus aeronaves.El equipo comenzó a llegar a Corea del Sur el mismo día y tiene a más personal especializado listo para intervenir en caso de ser necesario. Esto incluye expertos en grabadoras de vuelo, sistemas de propulsión y factores de supervivencia. Sin embargo, <a href="https://theaircurrent.com/aviation-safety/ntsb-jeju-air-technical-team-cfm-engines/">Jon Ostrower, periodista de The Air Current, señaló que ningún investigador especializado en motores viajó al lugar del accidente,</a> lo que podría indicar que el enfoque inicial de la investigación se centra en factores humanos y de operación, en lugar de problemas técnicos con los motores.Este tipo de colaboración entre países es habitual en la aviación internacional. Un ejemplo reciente es el accidente del vuelo 5735 de China Eastern Airlines en 2022, donde el NTSB, la FAA, Boeing y CFM International trabajaron con las autoridades chinas para investigar el siniestro de un Boeing 737-800. En ambos casos, la participación de los Estados involucrados asegura que se aborden todos los aspectos técnicos y operativos del evento.La NTSB destacó su compromiso con el apoyo a la ARAIB para esclarecer las causas del accidente de Jeju Air y contribuir al desarrollo de recomendaciones de seguridad que prevengan futuros incidentes.

Accidente de Jeju Air: La NTSB envió un equipo de investigadores a Corea del Sur

Las grabadoras de datos y voz, también conocidas como “cajas negras”, del avión Embraer 190 de Azerbaijan Airlines implicado en el accidente aéreo en Kazajistán ya están siendo enviadas a Brasil.La Fuerza Aérea Brasileña (FAB), a través del Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA), organismo brasileño responsable de la investigación de accidentes aeronáuticos y representante acreditado del país de diseño y fabricación de aeronaves producidas por EMBRAER, informa que, en este martes (31/12), los registradores de vuelo, Cockpit Voice and Flight Data Recorder (CVFDR), de la aeronave Embraer 190 matriculada 4K-AZ65, involucrado en un accidente el pasado 25 de diciembre, en la ciudad de Aktau, Kazajstán.Los registradores serán recibidos en el Laboratorio de Lectura y Análisis de Datos de Registradores de Vuelo (LABDATA) del CENIPA, en Brasilia (DF), informó <a href="https://aeroin.net/gravadores-do-embraer-190-da-azerbaijan-chegarao-ao-brasil-amanha/">Aeroin</a>.De conformidad con el Anexo 13 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional y en respuesta a la solicitud de la Autoridad de Investigación de Accidentes de Aviación de Kazajstán, CENIPA recibirá a tres de sus investigadores, además de los investigadores invitados por ese país, tres de Azerbaiyán y tres de Rusia.Todos seguirán el proceso de baja de datos, contando con el apoyo técnico y especializado de los investigadores de CENIPA, así como con toda la infraestructura y tecnología disponible en LABDATA.Siendo un referente en las actividades de investigación de accidentes de aviación, con un 100% de cumplimiento de los protocolos de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional), y contando con un laboratorio respetado con técnicos y capacidad reconocida internacionalmente, CENIPA juega un papel importante en las actividades de extracción, lectura y análisis de datos de vuelo. grabadoras. De este modo, el dominio de las tecnologías de animación en realidad virtual en tres dimensiones (3D), con visualización completa del vuelo, permite a los investigadores comprender con mayor precisión diversos parámetros como la trayectoria de la aeronave, la velocidad, la altitud, el funcionamiento y el rendimiento del sistema. de los controles de vuelo.Este trabajo cooperativo, junto con Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación – Departamento del Ministerio de Transporte de la República de Kazajstán, refuerza el compromiso del Gobierno brasileño, a través del Ministerio de Defensa y la Fuerza Aérea Brasileña, con la seguridad aérea y la colaboración entre los firmantes. países a la Convención.<h2>Próximos pasos</h2>Al finalizar el trabajo, los datos extraídos serán entregados a la Autoridad de Investigación de Accidentes de Aviación de Kazajstán, organismo responsable de analizar e investigar el accidente en cuestión, de acuerdo con los protocolos internacionales de investigación de accidentes de aviación.

Las grabadoras del Embraer 190 de Azerbaijan Airlines llegan mañana a Brasil

La Junta de Seguridad del Transporte de Japón (JTSB, por sus siglas en inglés) presentó un informe preliminar sobre el <a href="https://aviacionline.com/2024/01/accidente-de-un-airbus-a350-de-japan-airlines-y-un-avion-de-la-guardia-costera-de-japon-esto-sabemos/" target="_blank" rel="noopener">accidente ocurrido el pasado 2 de enero de 2024</a> en el Aeropuerto Internacional de Haneda, Tokio. El incidente involucró un Bombardier DHC-8-315 (matrícula JA722A) operado por la Guardia Costera de Japón y un Airbus A350-941 (matrícula JA13XJ) de Japan Airlines, resultando en una colisión en la pista 34R.
El informe señala que el DHC-8 estaba detenido en la pista cuando el A350 aterrizó, lo que provocó el impacto. Tras la colisión, el DHC-8 se incendió, causando la muerte de cinco miembros de su tripulación y heridas graves al capitán. El Airbus A350 continuó deslizándose hasta salirse de la pista y detenerse en una zona de césped. De las 379 personas a bordo del A350, cinco pasajeros resultaron heridos y otros 12 fueron atendidos por molestias leves.
La JTSB identificó factores iniciales que contribuyeron al accidente:
<ul>
<li>La tripulación del DHC-8 habría ingresado a la pista interpretando erróneamente que tenía autorización para hacerlo, según las comunicaciones registradas.</li>
<li>El A350 recibió autorización para aterrizar pocos segundos antes del impacto.</li>
<li>Los datos recuperados del Flight Data Recorder (FDR) y el Cockpit Voice Recorder (CVR) están siendo analizados para determinar los pasos tomados por las tripulaciones antes del choque.</li>
<li>La congestión en el tráfico aéreo y las complejas operaciones en las pistas del aeropuerto podrían haber influido en el incidente.</li>
</ul>
Dada la naturaleza internacional de las aeronaves involucradas, representantes de Canadá (diseñador del DHC-8), Francia (fabricante del A350) y otros países participan en la investigación. Expertos de Reino Unido, Alemania y Estados Unidos están aportando asistencia técnica, particularmente en el análisis de sistemas y grabaciones de vuelo.
La Junta destacó que, debido a la complejidad de los factores involucrados, el informe final podría tardar más de un año en completarse. Se requiere un análisis exhaustivo y consultas adicionales con las partes implicadas para llegar a conclusiones definitivas.
<h3>Próximos pasos</h3>
El enfoque de la investigación seguirá siendo identificar medidas de seguridad para evitar futuros incidentes. Entre las áreas prioritarias están:
<ul>
<li>La revisión de los procedimientos de comunicación y coordinación en el control de tráfico aéreo.</li>
<li>El análisis de la toma de decisiones del DHC-8 antes de ingresar a la pista.</li>
<li>Posibles fallas técnicas o procedimentales en ambas aeronaves.</li>
</ul>

Informe preliminar: Confusión y fallas de comunicación, posibles causas del accidente de un Airbus A350 y un DHC-8 en Japón

A dos días del accidente de un Embraer 190 de <a href="https://aviacionline.com/2024/12/accidente-del-embraer-e190-de-azerbaijan-airlines-lo-que-se-sabe-hasta-ahora/" target="_blank" rel="noopener">Azerbaijan Airlines (AZAL), que operaba el vuelo J2 8243</a> y se estrelló a 3 kilómetros del Aeropuerto de Aktau, Kazajistán, tras ser desviado desde Makhachkala (MCX) debido a la baja visibilidad en Grozny (GRV), su destino original, la aerolínea ha decidido cancelar más vuelos hacia Rusia.
El accidente provocó el fallecimiento de 38 personas, incluyendo ambos pilotos y un miembro de la tripulación de cabina. Sin embargo, 29 pasajeros sobrevivieron, según informó el Ministerio de Situaciones de Emergencia de Kazajistán.
<img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone size-full wp-image-350004" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/AZAL-2.jpeg" sizes="(max-width: 680px) 100vw, 680px" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/AZAL-2.jpeg 680w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/AZAL-2-300x191.jpeg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/AZAL-2-150x96.jpeg 150w" alt="" width="680" height="433" />
Medios de Asia Central plantearon la hipótesis de que, durante su desvío al segundo aeropuerto ruso, el avión pudo haber sido atacado por misiles. Algunas imágenes que circularon en redes sociales muestran daños en el timón y los estabilizadores traseros, que podrían ser compatibles con el impacto de un misil con espoleta de proximidad. Esto habría afectado las superficies de control de la aeronave.
Una investigación preliminar de <a href="https://aviacionline.com/2024/12/misil-ruso-habria-derribado-el-embraer-de-azerbaijan-airlines/">Azerbaiyán aumento la posibilidad de que un misil ruso de la defensa</a> tierra-aire derribó al avión comercial fabricado por Embraer.
Ver También: <a href="https://aviacionline.com/2024/12/accidente-del-embraer-e190-de-azerbaijan-airlines-lo-que-se-sabe-hasta-ahora/">Accidente del Embraer E190 de Azerbaijan Airlines: lo que se sabe hasta ahora</a>
<h2>Vuelos cancelados e impactos en la región</h2>
En respuesta al siniestro,<a href="https://aviacionline.com/2024/12/azerbaijan-airlines-suspendio-sus-vuelos-a-dos-ciudades-de-rusia-tras-el-accidente/"> AZAL anunció la suspensión inmediata de sus vuelos a Grozny y Makhachkal</a>a, que operaban con dos y cuatro frecuencias semanales, respectivamente. La compañía informó que esta medida permanecerá en vigor hasta que se determinen las causas del accidente. Ahora, la compañía anunció que también cancelará sus vuelos a Mineralnye Vody (MRV), Samara (KUF), Sochi (AER), Ufa (UFA) y Volgogrado (VOG).
Hasta el 25 de diciembre, AZAL conectaba catorce ciudades rusas con Bakú, operando hasta ocho vuelos diarios, según datos de la plataforma Cirium. La suspensión de siete destinos rusos significaría una reducción del 15% de la oferta hacia el país vecino, afectando principalmente el sur de Rusia.
<figure id="attachment_350238" aria-describedby="caption-attachment-350238" style="width: 998px" class="wp-caption alignnone"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-350238" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/J2-russia.png" alt="" width="1008" height="385" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/J2-russia.png 1008w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/J2-russia-300x115.png 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/J2-russia-768x293.png 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/J2-russia-150x57.png 150w" sizes="(max-width: 1008px) 100vw, 1008px" /><figcaption id="caption-attachment-350238" class="wp-caption-text">Red de destinos de AZAL hasta diciembre de 2024.</figcaption></figure>
La incertidumbre sobre temas de seguridad en el espacio aéreo ruso llegó a otras compañías, como Qazaq Air, con sede en Kazajistán, que suspenderá sus vuelos a Ekaterimburgo (SVX), uniéndose a la aerolínea de bandera israelí, El Al, también suspendió <a href="https://aviacionline.com/2024/12/el-al-suspende-sus-vuelos-a-rusia/" target="_blank" rel="noopener">todos sus vuelos a Rusia por tiempo indefinido debido a irregularidades y “acontecimientos” en el espacio aéreo ruso.</a>

Rusia pierde otra aerolínea y Azerbaijan Airlines cancela seis destinos

En la mañana del 25 de diciembre, un <a href="https://aviacionline.com/2024/12/embraer-190-se-estrella-en-kazajistan-esto-sabemos/" target="_blank" rel="noopener">Embraer E190 de Azerbaijan Airlines (AZAL) se estrelló</a> a pocos kilómetros del umbral de la pista 11 del Aeropuerto Internacional de Aktau (SCO), en Kazajastán. Según los primeros datos obtenidos mediante plataformas de seguimiento de vuelos y testigos oculares, el avión presentaba problemas de control de superficie de vuelo, y durante el segundo intento de aterrizaje impactó contra el terreno.
Con el paso de las horas surgieron distintas hipótesis sobre lo sucedido con el vuelo J2 8243, operado con el Embraer E190 matriculado 4K-AZ65, siendo la más firme un posible ataque con un misil de espoletas de proximidad. Esta posibilidad nace de la viralización de algunos videos de personas que se acercaron a la aeronave siniestrada, en los cuales cual se pueden ver perforaciones de diferentes diámetros en el timón y los estabilizadores horizontales.
El Embraer E190 tenía una antigüedad de 11 años, habiendo arribado a la flota de AZAL el 22 de julio de 2013. Su configuración permitía transportar hasta 106 pasajeros en una sola clase. En octubre de 2017 fue transferida a la subsidiaria de bajo costo de Azerbaijan Airlines, Buta Airways, para luego regresar a la empresa matriz en octubre de 2023.
En el accidente fallecieron 38 personas, incluyendo cinco miembros de la tripulación, y sobrevivieron 27 pasajeros, los cuales presentaban heridas de diferente consideración y debieron ser trasladados a centros médicos cercanos.
<h2>Cronología del suceso</h2>
El Embraer E190 cubría la ruta entre Bakú (GYD), Azerbaiyán, y Grozny (GRV), Rusia; el vuelo transcurrió con normalidad hasta llegar al aeropuerto ruso, que se encontraba bajo mínimos por niebla. Por tal motivo, la aeronave fue desviada a Makhachkala, a unos 155 kilómetros de Grozny, sin embargo, por cuestiones que se investigan, una segunda emergencia obligó a la aeronave a atravesar el Mar Caspio y desviarse 445 kilómetros hacia Aktau.
Según la agencia rusa TASS a las 11:00 (hora local), la tripulación del Embraer E190 informó de una emergencia crítica mientras se acercaba al aeropuerto alternativo. En la cabina, los pilotos también habrían activado el código de emergencia 7700 en el transpondedor.
<figure id="attachment_350003" aria-describedby="caption-attachment-350003" style="width: 1160px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/azal-3.jpeg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-350003 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/azal-3.jpeg" alt="FlightRadar24.com" width="1170" height="1143" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/azal-3.jpeg 1170w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/azal-3-300x293.jpeg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/azal-3-921x900.jpeg 921w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/azal-3-768x750.jpeg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/azal-3-150x147.jpeg 150w" sizes="(max-width: 1170px) 100vw, 1170px" /></a><figcaption id="caption-attachment-350003" class="wp-caption-text">FlightRadar24.com</figcaption></figure>
Información de Flightradar24 muestra que durante los últimos 74 minutos de vuelo la aplicación recibió lecturas erráticas de la velocidad, la altitud y trayectoria del Embraer, aunque no descarta que dichos datos hayan sido afectados por la intensa interferencia de señal GPS en la zona. Una hora después de declararse en emergencia, la aeronave intentó aterrizar por primera vez en Aktau sin éxito y en su segundo intento se estrelló cerca de una zona densamente poblada.
<h2>Hipótesis de derribo</h2>
A pocas horas de registrarse el accidente, se viralizaron diferentes videos, tanto desde el exterior como del interior de la aeronave siniestrada. La hipótesis de un potencial derribo por parte de un misil de espoletas de proximidad creció luego de que algunas personas que se acercaron al avión filmaran orificios en las superficies de control traseras.
Luego, trascendió un video, filmado por uno de los pasajeros, desde el interior del avión minutos antes del accidente, donde se puede apreciar daños dentro de la cabina de pasajeros que coincidían con los registrados luego del impacto contra el terreno. En las imágenes se observan marcas en los paneles superiores, algunas mascarillas de oxígeno desplegadas y perforaciones en los paneles laterales y superiores.
<h2>Investigación</h2>
Finalmente, ayer 26 de diciembre, una investigación preliminar realizada por el gobierno de Azerbaiyán concluyó que un misil ruso derribó el avión de AZAL. Señales en la aeronave indican daños externos, que vendrían de la explosión provocada por un misil antiaéreo, confirmando la hipótesis de derribo.
La información fue transmitida por fuentes del gobierno azerbaiyano a Euronews, que reportó que el sistema antiaéreo utilizado contra el E190 era un Pantsir-S. El mismo se encontraba combatiendo el ataque de un dron ucraniano en la misma región. Este sistema cuenta con 12 misiles antiaéreos guiados por radar, un vehículo lanzador montado sobre un camión y que además posee dos cañones de 30 mm para una defensa cercana.
El misil puede contener una ojiva de fragmentación, que explota cerca del objetivo, liberando varios fragmentos pequeños (de forma similar a una granada de mano) para causar daños que imposibilitan que el objetivo vuele. Aún no está claro cómo el misil no logró derribar realmente el avión, pero una hipótesis que se plantea es que se produjo una predetonación comandada por la batería de lanzamiento al entender que el objetivo no era un dron, sino un avión civil.
La investigación del accidente continúa su curso, y<a href="https://aviacionline.com/2024/12/encuentran-una-de-las-cajas-negras-del-e190-de-azerbaijan-airlines-y-confirman-38-victimas-fatales/" target="_blank" rel="noopener"> los equipos de búsqueda y rescate confirmaron la recuperación de al menos una de las cajas negras del avión.</a> Estos dispositivos contienen datos cruciales sobre las conversaciones de los pilotos y los parámetros de vuelo del avión.
<h2>Impacto en la región</h2>
Como medida preventiva ante la posibilidad de que el vuelo J2 8243 haya sido derribado por error por parte de las fuerzas rusas,<a href="https://aviacionline.com/2024/12/azerbaijan-airlines-suspendio-sus-vuelos-a-dos-ciudades-de-rusia-tras-el-accidente/" target="_blank" rel="noopener"> Azerbaiyán Airlines tomó la decisión de suspender temporalmente sus vuelos regulares desde Bakú a Grozny y Makhachkala.</a>
La aerolínea anunció la decisión a la agencia estatal Azertag, afirmando que los servicios se reanudarán una vez finalizadas las investigaciones en curso sobre el accidente. Sin embargo, AZAL continuará sus servicios a otras 12 ciudades en Rusia.
Por su parte, la aerolínea de bandera israelí, El Al, también suspendió <a href="https://aviacionline.com/2024/12/el-al-suspende-sus-vuelos-a-rusia/" target="_blank" rel="noopener">todos sus vuelos a Rusia por tiempo indefinido debido a irregularidades y “acontecimientos” en el espacio aéreo ruso.</a> Se espera que durante la próxima semana la compañía realice una evaluación de la situación para tomar la decisión de si reanuda o no la conexión con Moscú.

Accidente del Embraer E190 de Azerbaijan Airlines: lo que se sabe hasta ahora

Una investigación preliminar de Azerbaiyán concluyó que un misil ruso derribó en Kazajistán un avión comercial fabricado por Embraer.
La aeronave E190-E1 de Azerbaijan Airlines (AZAL) realizaba un vuelo entre Bakú, capital de Azerbaiyán, y Grozni, en Chechenia, al sur de Rusia. A bordo viajaban 67 personas, de las cuales 38 murieron después de que la aeronave impactara contra el suelo ya en territorio kazajo, del otro lado del Mar Caspio.
Señales en el avión indican daños externos, presuntamente causados por la explosión de proximidad de un misil antiaéreo. Ahora, el gobierno de Azerbaiyán habría confirmado que fue un misil ruso el que alcanzó la aeronave.
La información fue proporcionada por fuentes gubernamentales azerbaiyanas a <a href="https://pt.euronews.com/2024/12/26/exclusivo-investigacao-preliminar-confirma-que-missil-russo-sobre-grozny-causou-a-queda-do" target="_blank" rel="noopener">Euronews</a>, que reportó en exclusiva que el sistema antiaéreo utilizado contra el E190 fue un Pantsir-S, el cual combatía ataques de drones ucranianos en la misma región. Esta información coincide con la decisión de <a href="https://aviacionline.com/2024/12/azerbaijan-airlines-suspendio-sus-vuelos-a-dos-ciudades-de-rusia-tras-el-accidente/" target="_blank" rel="noopener">AZAL de suspender vuelos hacia Rusia tras la caída del E190</a>.
Este sistema cuenta con 12 misiles antiaéreos guiados por radar, montados en un vehículo lanzador sobre un camión, que además posee dos cañones de 30 mm para defensa cercana.
El misil puede contener una ojiva de fragmentación que detona cerca del objetivo, liberando numerosos fragmentos (similar a una granada de mano) para causar daños que imposibiliten el vuelo del objetivo. Aún no está claro cómo el misil no logró derribar completamente la aeronave. Una de las hipótesis es que hubo una detonación previa, comandada por la batería de lanzamiento, al detectar que el objetivo no era un dron, sino un avión civil.
Según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/missil-russo-teria-derrubado-aviao-da-embraer-segundo-governo-do-azerbaijao-afirma-jornal/" target="_blank" rel="noopener">AEROIN</a>, el sistema Pantsir casi fue adquirido por Brasil en 2013, poco después de la compra de los helicópteros Hind. En ese momento, el plan del gobierno federal era comprar tres baterías, con 12 lanzadores cada una, para equipar a una unidad de cada rama de las Fuerzas Armadas brasileñas, con el objetivo principal de proteger el espacio aéreo durante la Copa del Mundo de 2014 y los Juegos Olímpicos de 2016.
Sin embargo, debido a la falta de presupuesto, el gobierno brasileño canceló la compra y optó por adquirir vehículos antiaéreos usados Gepard, basados en la plataforma del tanque alemán Leopard 1, ya utilizado por el Ejército Brasileño. Este sistema, no obstante, no cuenta con misiles antiaéreos y depende únicamente de cañones de 35 mm para derribar objetivos.

Misil ruso habría derribado el Embraer de Azerbaijan Airlines

En un desarrollo clave luego del accidente de un <a href="https://aviacionline.com/2024/12/embraer-190-se-estrella-en-kazajistan-esto-sabemos/" target="_blank" rel="noopener">Embraer E190 de Azerbaijan Airlines cerca del aeropuerto de Aktau</a>, en Kazajistán, los equipos de búsqueda y rescate confirmaron la recuperación de al menos una de las cajas negras de la aeronave. Estos dispositivos contienen datos cruciales sobre las conversaciones de los pilotos y los parámetros del vuelo.
El desastre, ocurrido el 25 de diciembre, dejó un saldo de 38 muertes, según confirmó el Ministerio de Situaciones de Emergencia de Kazajistán. Otros 29 ocupantes fueron trasladados de emergencia a hospitales de la ciudad, algunos en estado muy grave, donde continúan recibiendo atención médica.
Las cuadrillas de rescate, dedicadas al análisis de los restos, lograron localizar los registradores de vuelo, elementos esenciales para esclarecer las circunstancias del accidente. Las investigaciones en el lugar continúan, con esfuerzos por recolectar y analizar las partes de la estructura de la aeronave siniestrada, de acuerdo a un reporte de nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/caixas-pretas-sao-encontradas-e-38-mortos-sao-confirmados-no-acidente-do-embraer-e190-no-cazaquistao/" target="_blank" rel="noopener">AEROIN</a>.
La aeronave, que transportaba a 67 personas, incluyendo cinco tripulantes, realizó un aterrizaje forzoso a aproximadamente 3 kilómetros del aeropuerto de Aktau, tras haber sido redirigida desde su destino original en Grozni debido al deterioro de las condiciones climáticas.
El impacto partió el fuselaje en dos grandes secciones, separadas por cerca de 300 metros, y provocó un incendio que fue controlado por los bomberos unos 30 minutos después de llegar al lugar.
El presidente de Azerbaiyán, Ilham Aliyev, reaccionó rápidamente al ser informado del accidente, regresando de una conferencia en San Petersburgo. Aliyev ordenó la apertura de una investigación criminal a cargo de la fiscalía general de Azerbaiyán. Según las declaraciones iniciales del mandatario, el avión cambió su ruta debido a las condiciones meteorológicas adversas en Grozni y se dirigió hacia Aktau.
Aliyev subrayó que las causas del accidente aún son desconocidas y que, aunque circulan diversas teorías, sería imprudente especular sin una investigación exhaustiva. Por su parte, la fabricante de la aeronave, Embraer, aseguró que está monitoreando la situación de cerca y se comprometió a colaborar plenamente con las autoridades competentes en las investigaciones.

Encuentran una de las cajas negras del E190 de Azerbaijan Airlines y confirman 38 víctimas fatales

Azerbaijan Airlines emitió hoy un comunicado sobre el vuelo J28243, donde manifiestan su pesar por lo acontecido y por las 38 víctimas fatales que se registraron hasta el momento.
“Estamos profundamente entristecidos por el incidente ocurrido hoy con un Embraer 190 cerca de Aktau, Kazajstán”, dice el comunicado de la compañia.
“Enviamos nuestro más sentido pésame a las familias, amigos, colegas y seres queridos afectados por este incidente. Estamos siguiendo de cerca la situación y seguimos plenamente comprometidos a apoyar a las autoridades pertinentes”, agrega.
Hasta el momento, al menos 38 personas murieron en el accidente de Azerbaijan Airlines, cerca de la ciudad de Aktau, al oeste de Kazajistán, según confirmaron autoridades azerbaiyanas.
De los restantes 29 sobrevivientes, entre ellos dos niños y ciudadanos azerbaiyanos, rusos, kazajos y kirguises, todos han tenido que ser hospitalizados y 11 están en estado grave, sumó la agencia estatal de noticias rusa, Ria Novosti.
Pese a balances iniciales que sugerían un saldo menor, el viceprimer ministro azerbaiyano Kanat Bozumbaev dio a conocer el número oficial tras un encuentro con funcionarios de su país, horas después del incidente.
Los dos pilotos están entre los muertos, aunque no se ha podido identificar a otras víctimas fatales aún ya que “los cuerpos están en mal estado, la mayoría quemados”.
El avión modelo Embraer 190 despegó desde Bakú con destino a Grozni, capital de la república caucásica de Chechenia, según informó la propia aerolínea, pero acabó realizando un aterrizaje de emergencia a unos tres kilómetros de la ciudad de Aktau, a orillas del mar Caspio, en el oeste de Kazajistán.
La investigación preliminar, encabezada por la autoridad de aviación civil rusa, Rosaviatsia, indicó que apenas transcurridas un par de horas del vuelo, el avión comenzó a notificar problemas. Debido a una fuerte niebla en Grozni, fue desviado a Majachkalá, en el Daguestán ruso, pero la ruta acabó cambiándose hacia la zona de Aktau. Se cree que la nave había sufrido un impacto aún no precisado, que fue lo que derivó en “una situación de emergencia a bordo”.

Azerbaijan Airlines emitió hoy un comunicado sobre el vuelo J28243

En una trágica mañana navideña en Asia Central,<a href="https://aviacionline.com/2024/12/embraer-190-se-estrella-en-kazajistan-esto-sabemos/" target="_blank" rel="noopener">un Embraer 190 de Azerbaijan Airlines (AZAL), operando el vuelo J2 8243, se estrelló en Aktau</a>, Kazajistán, tras desviarse de Makhachkala (MCX) debido a la baja visibilidad en su destino original, Grozny (GRV).
El accidente provocó el fallecimiento de 38 personas, incluidos los dos pilotos y tres miembros de la tripulación de cabina. Sin embargo, 29 pasajeros sobrevivieron, según informó el Ministerio de Situaciones de Emergencia de Kazajistán.
<img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone size-full wp-image-350004" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/AZAL-2.jpeg" alt="" width="680" height="433" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/AZAL-2.jpeg 680w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/AZAL-2-300x191.jpeg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/AZAL-2-150x96.jpeg 150w" sizes="(max-width: 680px) 100vw, 680px" />
En las últimas horas, medios rusos plantearon la hipótesis de que, durante su desvío al segundo aeropuerto ruso, el avión pudo haber sido atacado por misiles. Algunas imágenes que circulan en redes sociales muestran daños en el timón y los estabilizadores traseros, que podrían ser compatibles con el impacto de un misil con espoleta de proximidad. Esto habría afectado las superficies de control de la aeronave. Sin embargo, al momento de publicar este artículo, las autoridades locales no han establecido causas oficiales para el accidente.
En respuesta al siniestro, AZAL anunció la suspensión inmediata de sus vuelos a Grozny y Makhachkala, que operaban con dos y cuatro frecuencias semanales, respectivamente. La compañía informó que esta medida permanecerá en vigor hasta que se determinen las causas del accidente.
AZAL conecta catorce ciudades rusas con Bakú, operando hasta ocho vuelos diarios, según datos de la plataforma Cirium. Por su parte, UTAir continuará ofreciendo servicios entre la República de Chechenia y Bakú, siendo la única aerolínea en operar esta ruta actualmente.

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