<p><strong>El reconocido litigante Robert A. Clifford denunció fallas regulatorias tras la caída de un helicóptero Bell 206 en el río Hudson, que dejó seis muertos</strong></p><p>El <strong>accidente de un helicóptero turístico en Nueva York</strong>, ocurrido el jueves sobre el <strong>río Hudson</strong> y que resultó en la <strong>muerte de seis personas (cinco turistas españoles y el piloto)</strong>, generó fuertes críticas desde el ámbito jurídico especializado en aviación. El abogado <strong>Robert A. Clifford</strong>, fundador de <strong>Clifford Law Offices</strong> y reconocido por su rol como principal representante legal en el caso del <strong>accidente del Boeing 737 MAX 8 en Etiopía</strong>, cuestionó con dureza el desempeño de las autoridades federales.</p><p><strong>“Una vez más, víctimas inocentes perdieron la vida en un desastre aéreo evitable e innecesario. ¡La FAA no está haciendo su trabajo!”</strong> expresó Clifford en un comunicado emitido tras conocerse los primeros detalles del siniestro. El letrado señaló que <strong>la Administración Federal de Aviación (FAA)</strong> debe incrementar sus esfuerzos para <strong>proteger al público viajero</strong>, tanto a ciudadanos estadounidenses como a visitantes extranjeros. <strong>“Las compañías que transportan pasajeros inocentes deben rendir cuentas y ser sancionadas por su falta de diligencia en garantizar un transporte seguro para las familias”</strong>, agregó.</p><p>El helicóptero involucrado fue identificado como un <strong>Bell 206 monomotor</strong>, presuntamente operado por la empresa <strong>New York Helicopter</strong>, dedicada a realizar <strong>vuelos turísticos en la ciudad</strong>. Según los primeros reportes, el rotor principal de la aeronave <strong>se desprendió en pleno vuelo</strong>, hecho que fue captado en <strong>videos difundidos en redes sociales</strong>. El helicóptero cayó descontrolado en las <strong>aguas heladas del Hudson</strong>, sin que ninguno de los ocupantes sobreviviera.</p><section class="noteSuggested" data-id="37977" data-title="Puede interesarte"></section><p>Clifford también apuntó contra la <strong>parálisis regulatoria de las autoridades aeronáuticas estadounidenses</strong>. “La pérdida de vidas en otro desastre aéreo que pronto sabremos cuán prevenible era genera una mayor pérdida de confianza del público en el transporte aéreo”, declaró. Afirmó que <strong>la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB)</strong> ya ha realizado <strong>recomendaciones en este ámbito</strong>, pero que la FAA <strong>se ha negado sistemáticamente a actuar</strong>. <strong>“No podemos seguir paralizados cuando se trata de la seguridad de los pasajeros. El público espera una FAA proactiva que evite estas tragedias”</strong>, sostuvo.</p><p>El abogado había comparecido este lunes en una <strong>audiencia federal en Chicago</strong>, en el marco de los procesos de <strong>resarcimiento por el accidente del Boeing 737 MAX 8 ocurrido en Etiopía hace seis años</strong>. Según detalló, el <strong>próximo juicio está previsto para el 14 de julio</strong> ante el juez Jorge Alonso, y abarcará a nuevas víctimas de aquel siniestro.</p>

Accidente del helicóptero en Nueva York: "¡La FAA no está haciendo su trabajo!", señala abogado especializado

<p>Los pilotos de un <strong>avión de pasajeros decidieron ejecutar una maniobra de arremetida</strong> en la tarde del viernes 11 de abril, luego de que un <strong>helicóptero cruzara el área de aproximación del Aeropuerto Internacional de São Paulo, en Guarulhos</strong>, mientras el jet se encontraba en fase final de aterrizaje.</p><p>Videos captados por las cámaras en vivo de los canales “<strong>Aviação Guarulhos JPD</strong>” y “<strong>GOlf Oscar Romeo</strong>” muestran el momento en que la aeronave de alas rotativas <strong>cruza en las inmediaciones de las cabeceras 10L y 10R del aeropuerto GRU</strong>, justo cuando un avión se aproximaba para aterrizar.</p><div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/Q0eJYw4wSi4?si=6WpR6MMM_1j2DDNN" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div><div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/x6hnflNF7G4?si=QQsAvzTSgnMiSbfC" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div><p>Según lo que se observa en las imágenes, el vuelo involucrado fue el <strong>LA-3655 de LATAM</strong>, operado por un <strong>Airbus A320neo matrícula PR-XBI</strong>, procedente de <strong>Rio Branco (AC), </strong>reporta nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/helicoptero-causa-arremetida-de-aviao-ao-cruzar-a-aproximacao-do-aeroporto-de-guarulhos-sem-contato-com-a-torre/">AEROIN</a>.</p><p>En las comunicaciones de la frecuencia de tráfico aéreo que acompañan el video, se escucha al piloto consultando a la controladora de la Torre Guarulhos sobre la presencia de una aeronave que se encontraba <strong>800 pies (240 metros) por debajo y a una milla (1,8 km) por delante</strong>.</p><p>La controladora respondió que <strong>no había ningún tráfico en esa posición</strong> en contacto con la frecuencia de la Torre, y que posiblemente se trataba de <strong>un helicóptero volando a baja altura</strong>. Posteriormente, al detectar visualmente la presencia del helicóptero, <strong>intentó establecer comunicación con su piloto</strong>.</p><p>Al no recibir respuesta tras varios intentos, los pilotos del <strong>A320neo de LATAM optaron por realizar una arremetida</strong>, a fin de garantizar la <strong>separación de seguridad necesaria</strong>.</p><p>Unos <strong>diez minutos después</strong>, el Airbus <strong>realizó una nueva aproximación y aterrizó sin mayores incidentes</strong>.</p>

Helicóptero cruza el área de aproximación de un A320 y provoca maniobra de escape

<p>Un jet ejecutivo <strong>Gulfstream V matrícula N1948Z</strong> protagonizó un accidente en la tarde de este jueves (10) al aterrizar en el Aeropuerto Internacional Cabo San Lucas, en México.</p><p>Según puede observarse en un video difundido por medios locales, la aeronave sufre una excursión de pista en la cabecera 29.</p><div class="raw-html-embed"><iframe src="https://www.facebook.com/plugins/video.php?height=476&amp;href=https%3A%2F%2Fweb.facebook.com%2FElZalateNoticias%2Fvideos%2F1420986309063283%2F&amp;show_text=false&amp;width=264&amp;t=0" width="264" height="476" style="border:none;overflow:hidden" scrolling="no" frameborder="0" allowfullscreen="true" allow="autoplay; clipboard-write; encrypted-media; picture-in-picture; web-share"></iframe></div><p>Datos de la plataforma AirNavRadar muestran que el <strong>Gulfstream V</strong> había despegado desde el aeropuerto de <strong>Teterboro</strong>, cercano a Nueva York, a las 14:21, y el aterrizaje se produjo a las 16:28.</p><p>El <strong>Gulfstream V</strong> es una aeronave de largo alcance diseñada para vuelos ejecutivos, capaz de transportar hasta 19 pasajeros y con una autonomía superior a los 12.000 kilómetros. Considerado un modelo emblemático dentro de su categoría, es utilizado tanto por empresas como por gobiernos debido a su combinación de rendimiento, tecnología y confort.</p><div class="raw-html-embed"><iframe frameborder="0" scrolling="no" marginheight="0" marginwidth="0" width="650" height="500" src="https://www.airnavradar.com/?widget=1&amp;z=7&amp;fid=2400300984"></iframe></div><p>Las autoridades no han difundido información oficial sobre el estado de la aeronave y sus pasajeros, aunque en un segundo video se puede observar a un vehículo del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios cerca de la aeronave, y a un grupo de personas alejándose.</p><div class="raw-html-embed"><iframe src="https://www.facebook.com/plugins/video.php?height=476&amp;href=https%3A%2F%2Fweb.facebook.com%2FElZalateNoticias%2Fvideos%2F1192298755674458%2F&amp;show_text=false&amp;width=269&amp;t=0" width="269" height="476" style="border:none;overflow:hidden" scrolling="no" frameborder="0" allowfullscreen="true" allow="autoplay; clipboard-write; encrypted-media; picture-in-picture; web-share"></iframe></div><p><strong>Cabo San Lucas</strong>, ubicado en el extremo sur de la península de Baja California, es uno de los destinos turísticos más populares de México, conocido por sus playas, vida nocturna y resorts de lujo. El aeropuerto que sirve a esta ciudad, aunque de menor tamaño en comparación con otros del país, recibe una importante cantidad de vuelos privados y chárter, especialmente desde Estados Unidos.</p><p><span style="color:hsl(0, 75%, 60%);"><i><strong>Noticia en desarrollo</strong></i></span></p><p>&nbsp;</p>

Gulfstream V se accidenta en el aeropuerto de Cabo San Lucas, México: esto sabemos

<p>El <strong>Centro Judicial de Resolución de Conflictos (Cejusc) de Cascavel</strong>, el <strong>Ministerio Público y la Defensoría Pública de Paraná</strong> formalizaron, el 3 de abril, un <strong>Acuerdo de Cooperación Judicial</strong> para aprobar los acuerdos extrajudiciales de indemnización de daños y perjuicios a los familiares de las víctimas del accidente aéreo de <strong>Voepass Transportes Aéreos</strong>, ocurrido el 9 de agosto de 2024.</p><p>Aunque el hecho ocurrió en el municipio de <strong>Vinhedo, en São Paulo</strong>, el término fue firmado en el distrito de <strong>Cascavel </strong>debido a que la mayoría de las víctimas residen en la región. El objetivo es promover la cooperación interinstitucional entre las entidades involucradas para buscar soluciones eficientes y humanas para los familiares de las víctimas, publicó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/acordo-entre-orgaos-publicos-busca-indenizar-familias-de-vitimas-do-acidente-da-voepass/"><span style="color:hsl(240, 75%, 60%);"><strong>Aeroin</strong></span></a>.</p><p>El término es una aplicación práctica del <strong>Programa de Reparaciones Extrajudiciales del Vuelo 2283</strong>, instituido por los <strong>Ministerios Públicos y Defensores Públicos de los Estados de Paraná y São Paulo.</strong></p><p>De forma preprocesal, pretende garantizar el derecho a la indemnización por los daños causados, mediante la promoción de la autocomposición entre las compañías aéreas Voepass, TAM Linhas Aéreas S/A y Starr Insurance Companies, y los familiares de las víctimas.</p><p>El término, elaborado por el juez del distrito de Cascavel, Gabrielle Britto de Oliveira, fue formalizado con el apoyo de la 2ª Vicepresidencia del Tribunal de Justicia del Estado de Paraná (TJPR). El segundo vicepresidente del TJPR, juez Fábio Haick Dalla Vecchia, destacó la importancia del trabajo conjunto entre los agentes involucrados.</p><p><i>“La cooperación interinstitucional es un ejemplo notable de cómo diferentes organismos pueden colaborar para lograr un objetivo común. El término establece un marco para la aprobación de acuerdos extrajudiciales por daños y perjuicios, garantizando que todas las partes involucradas actúen de manera coordinada y eficiente”, </i>señaló el funcionario.</p>

Acuerdo para indemnizar a familias de víctimas del accidente de Voepass

<p>Un <strong>helicóptero Bell 206L-4</strong> se estrelló sobre el <strong>río Hudson frente a la costa de la ciudad de Nueva York</strong> alrededor de las 15:00 hora local del este de Estados Unidos.</p><p>Medios locales informan que en el mismo iba a bordo una <strong>familia de turistas españoles</strong> conformada por dos adultos y tres niños, quienes fallecieron junto al piloto del helicóptero.</p><p>Diferentes videos que circulan en redes sociales muestran a la parte principal del fuselaje del Bell matrícula N216MH estrellarse a la altura del muelle 40 de Manhattan, y segundos después la estructura de cola y las palas. &nbsp;</p><p>Este es el lugar aproximado, más cercano a la costa de Nueva Jersey.</p><div class="raw-html-embed"><iframe src="https://www.google.com/maps/embed?pb=!1m14!1m12!1m3!1d2579.5242344941976!2d-74.02624936513226!3d40.73250361874955!2m3!1f0!2f0!3f0!3m2!1i1024!2i768!4f13.1!5e1!3m2!1ses-419!2sar!4v1744319544632!5m2!1ses-419!2sar" width="600" height="450" style="border:0;" allowfullscreen="" loading="lazy" referrerpolicy="no-referrer-when-downgrade"></iframe></div><p>El helicóptero había despegado desde el Downtown Manhattan Heliport a las 14:59, y desapareció del radar a las 15:25.</p><p>Según reporta la agencia Associated Press, al menos 32 personas han fallecido en accidentes de helicópteros en la ciudad de Nueva York desde 1977. El último de grandes proporciones fue en 2018, sobre el East River, que provocó la muerte de cinco personas.</p><p>Esta es una de las áreas con mayor tráfico de helicópteros en el mundo. Solo en la isla de Manhattan hay tres helipuertos públicos: el Downtown Manhattan Heliport, el de la calle 34 este, y el de la calle 30 oeste, desde donde operan alrededor de 60.000 vuelos al año.</p><p>La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos confirmó el accidente, indicando que junto con el Buró Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) liderará la investigación.</p><p><span style="color:hsl(0,75%,60%);"><i><strong>Noticia en desarrollo</strong></i></span></p><p>&nbsp;</p>

Turistas españoles mueren al estrellarse un helicóptero en Nueva York: esto sabemos

<p><strong>Dos aviones de American Airlines sufrieron una colisión menor </strong>mientras rodaban por una calle de rodaje en el <strong>Aeropuerto Nacional Reagan de Washington (DCA)</strong> este jueves por la tarde, según confirmó la <strong>Administración Federal de Aviación (FAA)</strong> de Estados Unidos. Afortunadamente, no se reportaron heridos en el incidente.</p><p>El suceso ocurrió aproximadamente a las 12:45 p.m. hora local (16:45 GMT). Según el comunicado de la FAA, el winglet del vuelo 5490 de American Airlines, un Bombardier CRJ900 que se preparaba para partir hacia Charleston, Carolina del Sur, impactó contra el winglet del vuelo 4522, un Embraer E175 con destino al Aeropuerto Internacional JFK de Nueva York.</p><p>American Airlines informó que ambas aeronaves regresaron a la terminal por sus propios medios y fueron retiradas del servicio para ser inspeccionadas por los equipos de mantenimiento. <strong>Los daños se limitaron a los winglets de cada avión.</strong></p><p>A bordo del vuelo 5490 viajaban 76 pasajeros y 4 tripulantes, mientras que el vuelo 4522 transportaba 67 pasajeros y 4 tripulantes. Entre los pasajeros del vuelo con destino a Nueva York se encontraban al menos tres miembros del Congreso de Estados Unidos, incluido el <strong>representante demócrata Josh Gottheimer</strong>, quien confirmó el incidente en redes sociales mientras esperaba en pista. La aerolínea indicó que los pasajeros serían reubicados en vuelos de reemplazo para continuar sus viajes.</p><p>La FAA ha iniciado una investigación para determinar las circunstancias exactas que llevaron a la colisión en tierra.</p><p>Este incidente intensificará el escrutinio sobre las operaciones y la gestión del tráfico aéreo en el Aeropuerto Reagan National, cuya única pista es una de las más transitadas del país. El aeropuerto ha estado bajo observación tras varios eventos recientes preocupantes:</p><ul><li>Una colisión fatal entre un jet regional de American Airlines y un helicóptero militar el pasado 29 de enero, que costó la vida a 67 personas e impulsó restricciones permanentes al tráfico de helicópteros cerca del aeropuerto.</li><li>Reportes sobre miles de incidentes de proximidad peligrosa entre helicópteros y aviones.</li><li>Un cuasi accidente el 28 de marzo entre un vuelo de Delta Air Lines despegando y jets militares.</li><li>Un altercado físico en la torre de control el mes pasado, que resultó en el arresto de un empleado.</li></ul><section class="noteSuggested" data-id="36063,37726" data-title="Puede interesarte"></section><p>En respuesta a estas preocupaciones, la FAA instaló recientemente un nuevo equipo directivo para supervisar el control de tráfico aéreo en DCA, aumentó el personal de supervisión y está evaluando la posibilidad de reducir el ritmo de llegadas de vuelos para mejorar la seguridad.</p>

Dos aviones de American Airlines colisionan los winglets en Washington Reagan: Esto Sabemos

<p>En horas de la tarde, un grupo de personas armadas interceptó un vehículo de transporte de valores en el <a href="https://rch.aerooriente.com.co/"><strong>Aeropuerto Almirante Padilla de Riohacha</strong></a> y sustrajo una suma no especificada de dinero. El hecho, derivó en la suspensión de los vuelos programados para la jornada, según la información proporcionada por la<a href="https://www.aerocivil.gov.co/"><strong> Aeronáutica Civil</strong></a><strong> </strong>a través de su cuenta de X.</p><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560"><p lang="es" dir="ltr">[VIDEO] Asalto en la plataforma del aeropuerto de Riohacha, Colombia, generó pánico y suspensión de vuelos <a href="https://t.co/PS1u1hZYrh">https://t.co/PS1u1hZYrh</a> <a href="https://t.co/FVIj3g199t">pic.twitter.com/FVIj3g199t</a></p>— Aviacionline.com (@aviacionline) <a href="https://twitter.com/aviacionline/status/1910132731159130128?ref_src=twsrc%5Etfw">April 10, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><p>De acuerdo con versiones preliminares, e información publicada por el diario local <a href="https://www.elheraldo.co/la-guajira/2025/04/09/millonario-robo-en-la-pista-del-aeropuerto-de-riohacha/">El Heraldo</a>, los atacantes<strong> portaban armas largas tipo AK-47 </strong>y se movilizaban en un vehículo que posteriormente fue hallado incinerado en zona rural, en dirección hacia Santa Marta. La hipótesis indica que, tras abandonar el primer automóvil, continuaron su huida en otro automotor rumbo al sur de La Guajira.</p><p>Testigos señalaron que el robo se produjo cuando el personal del vehículo de valores —perteneciente a la empresa<strong> BRINKS</strong> realizaba una entrega dentro de la pista del<strong> terminal aéreo.</strong> En ese momento, los individuos armados irrumpieron en el lugar, intimidaron a los empleados y se llevaron cuatro tulas cargadas con dinero.</p><p>Fuentes extraoficiales indicaron que los asaltantes habrían esparcido<strong> ACPM sobre la pista de aterrizaje</strong> con el presunto objetivo de impedir el despegue de un avión de la<strong> aerolínea LATAM</strong>, que se encontraba en proceso de recibir la remesa.</p><section class="noteSuggested" data-id="37723,37785" data-title="Puede interesarte"></section><p>El incidente, que ocurrió a la vista de pasajeros y trabajadores del aeropuerto, generó momentos de tensión. Algunos reportaron haber escuchado disparos durante el asalto, lo que provocó pánico en las instalaciones.&nbsp;</p><p>Por su parte la<strong> aerolínea LATAM</strong> se pronunció informando que n<span style="color:black;">inguno de sus pasajeros, tripulaciones de mando y de cabina, así como personal técnico y de aeropuerto resultaron heridos.&nbsp;</span></p><p><span style="color:black;">Así mismo, la aeronave fue revisada posterior al suceso y no presento ninguna afectación, lo que permitió que horas más tarde Aeronáutica Civil informara sobre la reanudación de las operaciones en la terminal aérea y</span><a href="https://www.aviacionline.com/latam-colombia-volara-entre-riohacha-y-bogota"><span style="color:black;"> el vuelo operara con normalidad hacia la ciudad de Bogotá.</span></a></p><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/latam_comunicado.png" alt="latam comunicado"></figure><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet"><p lang="es" dir="ltr"><a href="https://twitter.com/hashtag/Ahora?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Ahora</a> | Informamos que el aeropuerto Almirante Padilla de Riohacha reactiva operaciones aéreas.<br><br>Recomendamos contactar con su aerolínea para conocer el estado de su vuelo.</p>— Aeronáutica Civil (@AerocivilCol) <a href="https://twitter.com/AerocivilCol/status/1910098752703963413?ref_src=twsrc%5Etfw">April 9, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><p><strong>La Policía Nacional</strong> inició las investigaciones correspondientes para identificar a los responsables y dar con su paradero.</p><h3><strong>Problemática que se repite en la región</strong></h3><p style="margin-left:0px;">Los robos a camiones de caudales en aeropuertos de Latinoamérica y el Caribe ocurren con relativa frecuencia. Uno de los últimos casos más resonantes fue en julio de 2019 cuando delincuentes robaron 750 kilogramos de oro en el aeropuerto de San Pablo/Guarulhos, y en abril del mismo año, hombres armados asaltaron una zona de carga en el aeropuerto de Guanajuato, haciéndose con 3 millones de dólares en mercancías.</p><p style="margin-left:0px;">Apenas un año antes, en 2018, San Pablo también sufrió un robo millonario, cuando un grupo comando interceptó el traspaso de 5 millones de dólares que eran desembarcados de un vuelo de Lufthansa y se disponían a ser distribuidos por un camión de caudales.</p><p style="margin-left:0px;">En marzo de 2023 dos personas murieron durante un intento de asalto en el aeropuerto de Santiago de Chile.</p><section class="noteSuggested" data-id="19922" data-title="Puede interesarte"></section>

Asalto en la plataforma del aeropuerto de Riohacha generó pánico y suspensión de vuelos

<p>La <strong>Autoridad de Aviación Civil de Sudáfrica (SACAA)</strong> ha publicado su informe final sobre un inusual accidente ocurrido el pasado 19 de enero de 2025, en el que un helicóptero<strong> Robinson R44 Raven II</strong> se <strong>estrelló en Bird Island</strong> debido a la interferencia causada por <strong>un pingüino transportado de manera inadecuada. &nbsp;&nbsp;</strong></p><p>El helicóptero, con matrícula <strong>ZS-RJC</strong>, realizaba un vuelo de reconocimiento aéreo bajo la <strong>Parte 127</strong> de las Regulaciones de Aviación Civil (CAR), transportando a un piloto y tres pasajeros, incluido un especialista, desde el <strong>Aeródromo Chief Dawid Stuurman (FAPE)</strong> hacia <strong>Bird Island.</strong> Tras completar la misión y aterrizar en la isla, el especialista solicitó llevar un pingüino al continente para su análisis. El piloto accedió, y el ave fue colocada en una caja de cartón que un pasajero sostuvo en su regazo. &nbsp;&nbsp;</p><p>El informe de la SACAA detalla que, <strong>si bien se realizó una evaluación de riesgos antes del vuelo de regreso</strong>, ésta <strong>omitió el transporte del pingüino.</strong> Esto constituyó una violación directa de la regulación CAR Parte 127.07.34, que exige que toda carga suelta o equipaje en cabina esté debidamente asegurado para evitar movimientos durante el vuelo. &nbsp;&nbsp;</p><p>Poco después del despegue de Bird Island, a unos 15 metros sobre el nivel del suelo, <strong>la caja de cartón se deslizó del regazo del pasajero e impactó la palanca de control cíclico del piloto, empujándola completamente hacia la derecha.</strong> El piloto, un profesional de 35 años con <strong>1.650 horas de vuelo totales y más de 1.000 en el tipo R44</strong>, no pudo recuperar el control a tiempo. El helicóptero alabeó hacia la derecha, las palas del rotor principal golpearon el suelo y la aeronave impactó en su costado de estribor a unos 20 metros del punto de despegue. &nbsp;&nbsp;</p><p>Afortunadamente, a pesar de los daños sustanciales sufridos por la aeronave, ni el piloto ni los tres pasajeros resultaron heridos. Sorprendentemente, el pingüino también sobrevivió al accidente ileso. &nbsp;</p><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/r44_raven_accidente_sudafrica_pinguino_2.png" alt="R44 Raven accidente sudáfrica pinguino - 3"><figcaption>El responsable, afortunadamente ileso.&nbsp;</figcaption></figure><h3><strong>Causa probable y factores contribuyentes</strong></h3><p>La <strong>SACAA </strong>determinó que la <strong>causa probable</strong> fue el deslizamiento de la caja que contenía al pingüino sobre el control cíclico, causando la pérdida de control. Como <strong>factor contribuyente</strong>, se citó el "incumplimiento de los Procedimientos Operativos Estándar". &nbsp;&nbsp;</p><p>El informe enfatiza la falta de una sujeción adecuada y segura para el animal como un factor crítico que creó una situación peligrosa. La investigación subraya la importancia vital de adherirse estrictamente a los protocolos de seguridad, especialmente en lo referente a la evaluación de riesgos y la sujeción de cualquier tipo de carga en la cabina. &nbsp;&nbsp;</p><h3><strong>Recomendaciones de seguridad</strong></h3><p>La autoridad sudafricana emitió <strong>recomendaciones</strong>, incluyendo reforzar la <strong>adherencia a los SOPs (Standard Operating Procedures) </strong>impidiendo el transporte de animales si no está explícitamente permitido y regulado, mejorar la formación sobre <strong>seguridad de la carga</strong>, realizar <strong>briefings de seguridad pre-vuelo exhaustivos</strong> y <strong>llevar a cabo evaluaciones de riesgo</strong> completas ante cualquier desviación de los procedimientos estándar. &nbsp;&nbsp;</p><p>Este incidente sirve como un recordatorio contundente de que las regulaciones sobre aseguramiento de carga existen por razones críticas de seguridad y que su incumplimiento puede tener consecuencias graves, incluso en circunstancias tan inusuales como el transporte improvisado de un pingüino.</p>

Informe final: Un pingüino, responsable de la caída de un helicóptero Robinson R44 en Sudáfrica

<p>Al menos <strong>113 personas fallecieron</strong> y más de <strong>250 resultaron heridas</strong> tras el colapso del techo de la discoteca Jet Set en <strong>Santo Domingo</strong> durante la madrugada del martes, mientras se desarrollaba una presentación musical. Las labores de rescate continúan, con la posibilidad de que la cifra de víctimas aumente, según informaron las autoridades.</p><p>Equipos de emergencia permanecen en el lugar trabajando entre los escombros. Entre los fallecidos figura el cantante <strong>Rubby Pérez</strong>, de 69 años, quien encabezaba el espectáculo en el momento del colapso. Su deceso fue confirmado por el<a href="https://www.coe.gob.do/"> Centro de Operaciones de Emergencias (COE)</a> tras varias horas de incertidumbre.</p><section class="noteSuggested" data-id="37343" data-title="Puede interesarte"></section><p>Las personas heridas fueron trasladadas a distintos centros médicos de la capital, de acuerdo con el general <strong>Juan Manuel Méndez</strong>, director del COE. La causa del derrumbe aún no se ha determinado.</p><p>El presidente <strong>Luis Abinader</strong> visitó el lugar del siniestro y declaró tres días de luto nacional. A través de la red social X, indicó que “salvar vidas” es la prioridad, y destacó el esfuerzo de los organismos de socorro.</p><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet"><p lang="es" dir="ltr">Lamentamos profundamente la tragedia ocurrida en la discoteca Jet Set. Hemos seguido el caso minuto a minuto desde que ocurrió. Todos los organismos de socorro han brindado la asistencia necesaria y están trabajando incansablemente en las labores de rescate. Nuestras oraciones…</p>— Luis Abinader (@luisabinader) <a href="https://twitter.com/luisabinader/status/1909532097645080828?ref_src=twsrc%5Etfw">April 8, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><p>Diversas instituciones y empresas expresaron sus condolencias. El CEO de <strong>Arajet</strong>, <strong>Victor Pacheco,</strong> expreso su solidaridad en su cuenta de X, <strong>Sky High</strong> y <strong>Air Century</strong> se unieron a través de mensajes de apoyo en sus plataformas digitales.&nbsp;</p><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet"><p lang="es" dir="ltr">Desde lo más profundo, lamento la dolorosa tragedia ocurrida en Jet Set. Me uno en oración por las víctimas, sus familias y los rescatistas. Mi corazón y solidaridad están con todos ustedes. 🖤🙏🏻</p>— Victor M. Pacheco Mendez (@Vicmpacheco) <a href="https://twitter.com/Vicmpacheco/status/1909590530087932044?ref_src=twsrc%5Etfw">April 8, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><p>El <a href="https://www.aviacionline.com/la-administracion-federal-de-aviacion-ratifica-a-la-republica-dominicana-en-la-categoria-1-tras-auditoria-de-seguridad-aerea"><strong>Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC)</strong></a> ofrece sus canales informativos para comunicar acciones de asistencia. La <a href="https://asonahores.com/"><strong>Asociación de Hoteles y Turismo (ASONAHORES)</strong> </a>convocó a una jornada de donación de sangre a través de redes sociales.</p><div class="raw-html-embed"><blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/DIMp__CPz5V/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style=" background:#FFF; border:0; border-radius:3px; box-shadow:0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width:540px; min-width:326px; padding:0; width:99.375%; width:-webkit-calc(100% - 2px); width:calc(100% - 2px);"><div style="padding:16px;"> <a href="https://www.instagram.com/p/DIMp__CPz5V/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" background:#FFFFFF; line-height:0; padding:0 0; text-align:center; text-decoration:none; width:100%;" target="_blank"> <div style=" display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div></div></div><div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display:block; height:50px; margin:0 auto 12px; width:50px;"><svg width="50px" height="50px" viewBox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div><div style="padding-top: 8px;"> <div style=" color:#3897f0; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:550; line-height:18px;">View this post on Instagram</div></div><div style="padding: 12.5% 0;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;"><div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);"></div></div><div style="margin-left: 8px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; border-bottom: 2px solid transparent; 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overflow:hidden; padding:8px 0 7px; text-align:center; text-overflow:ellipsis; white-space:nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/p/DIMp__CPz5V/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:normal; line-height:17px; text-decoration:none;" target="_blank">A post shared by Instituto Dominicano de Aviación Civil (@idacrd)</a></p></div></blockquote>
<script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script></div><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet"><p lang="es" dir="ltr">Con profundo dolor, lamento la tragedia ocurrida esta madrugada, nos solidarizamos con las familias y seres queridos de las víctimas en este momento de inmenso sufrimiento. Unidos 🙏.</p>— Igor Rodriguez Duran (@irodriguezduran) <a href="https://twitter.com/irodriguezduran/status/1909680118651322663?ref_src=twsrc%5Etfw">April 8, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><p>Según medios locales, el colapso ocurrió alrededor de las 00:44 hora local (04:44 GMT), mientras cientos de personas asistían al concierto. El director del COE indicó que se escucharon voces pidiendo auxilio desde el interior del local, por lo que persiste la esperanza de encontrar sobrevivientes.</p><div class="raw-html-embed"><blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/DIMcmRARU8J/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style=" background:#FFF; border:0; border-radius:3px; box-shadow:0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width:540px; min-width:326px; padding:0; width:99.375%; width:-webkit-calc(100% - 2px); width:calc(100% - 2px);"><div style="padding:16px;"> <a href="https://www.instagram.com/p/DIMcmRARU8J/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" background:#FFFFFF; line-height:0; padding:0 0; text-align:center; text-decoration:none; width:100%;" target="_blank"> <div style=" display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div></div></div><div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display:block; height:50px; margin:0 auto 12px; width:50px;"><svg width="50px" height="50px" viewBox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div><div style="padding-top: 8px;"> <div style=" color:#3897f0; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:550; line-height:18px;">View this post on Instagram</div></div><div style="padding: 12.5% 0;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;"><div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);"></div></div><div style="margin-left: 8px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; border-bottom: 2px solid transparent; transform: translateX(16px) translateY(-4px) rotate(30deg)"></div></div><div style="margin-left: auto;"> <div style=" width: 0px; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-right: 8px solid transparent; transform: translateY(16px);"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; flex-grow: 0; height: 12px; width: 16px; transform: translateY(-4px);"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-left: 8px solid transparent; transform: translateY(-4px) translateX(8px);"></div></div></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center; margin-bottom: 24px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 224px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 144px;"></div></div></a><p style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; line-height:17px; margin-bottom:0; margin-top:8px; overflow:hidden; padding:8px 0 7px; text-align:center; text-overflow:ellipsis; white-space:nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/p/DIMcmRARU8J/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:normal; line-height:17px; text-decoration:none;" target="_blank">A post shared by Asonahores (@asonahoresrd)</a></p></div></blockquote>
<script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script></div><p>Unidades especializadas de los <strong>bomberos</strong> y de las <strong>Fuerzas Armadas</strong> emplean cámaras térmicas y herramientas manuales para remover bloques de cemento. Las autoridades solicitaron a la ciudadanía acudir a los puntos habilitados para la donación de sangre, según información reportada en <a href="https://www.bbc.com/mundo/articles/creqwp0dvyeo">BBC news</a>.</p>

Sector aeronáutico dominicano se solidariza con afectados por la tragedia en Santo Domingo

<p>Una transcripción parcial de las comunicaciones entre los pilotos del <strong>vuelo 2216 de Jeju Air</strong> y el control de tráfico Aéreo (ATC) aporta nueva información sobre los momentos críticos previos al accidente en el <strong>Aeropuerto Internacional de Muan, Corea del Sur</strong>, el pasado 29 de diciembre.&nbsp;</p><p>La información, obtenida por <a href="https://www.nytimes.com/2025/04/08/world/asia/jeju-crash-communications.html">The New York Times</a>, detalla cómo los pilotos consideraron al menos tres planes distintos para aterrizar la aeronave averiada en los minutos finales, un período crucial no cubierto por las cajas negras del avión. El desastre se cobró la vida de 179 personas.</p><p>El vuelo, operado por un <strong>Boeing 737-800</strong> que había despegado de Bangkok, se preparaba para aterrizar en Muan cuando encontró problemas a unos 700 pies de altitud. Investigaciones preliminares y la nueva transcripción confirman que l<strong>a tripulación reportó un impacto con aves</strong> – posteriormente identificadas como cercetas del Baikal – y emitió una llamada de "Mayday". Videos de testigos también registraron un fuerte ruido proveniente del motor derecho, consistente con una posible pérdida del compresor (compressor stall).</p><p>Esta transcripción parcial es importante porque cubre un lapso de aproximadamente cuatro minutos durante el cual tanto el<strong> Registrador de Datos de Vuelo (FDR)</strong> como el <strong>Registrador de Voz de Cabina (CVR)</strong>, conocidos como las "cajas negras", habían dejado de funcionar por razones que todavía no fueron identificadas.</p><section class="noteSuggested" data-id="35578,35141" data-title="Puede interesarte"></section><p>Aunque la transcripción no revela información sobre el estado exacto de los motores o los sistemas eléctricos, sí detalla la secuencia de decisiones de la tripulación en comunicación con ATC:</p><ol><li><strong>Reporte Inicial y Go Around (Aprox. 8:58 AM):</strong> Tras reportar el impacto con aves y declarar "Mayday", los pilotos indicaron que realizarían una aproximación frustrada ("Going around"). El ATC les instruyó mantener rumbo de pista y ascender a 5,000 pies, a lo que los pilotos inicialmente asintieron.</li><li><strong>Primer Cambio de Plan (Segundos después):</strong> Inmediatamente después de acordar ascender, los pilotos comunicaron al Control de Tráfico su intención de realizar un <i>viraje a la izquierda</i> para intentar un aterrizaje rápido en la <i>Pista 1</i> (aproximación desde el sur). Esto sugiere una posible urgencia o la incapacidad de seguir el procedimiento estándar de ascenso y espera.</li><li><strong>Segundo Cambio de Plan (Diez segundos después):</strong> La tripulación informó que no podía aterrizar usando esa trayectoria y solicitó permiso para realizar un <i>viraje a la derecha</i>, dirigiéndose igualmente hacia la <i>Pista 1</i>. ATC concedió el permiso.</li><li><strong>Tercer Plan - Aproximación Opuesta (Poco después de las 9:01 AM):</strong> Tras el aparente fracaso del segundo intento (cuyos detalles no están en la transcripción), el ATC preguntó a los pilotos si deseaban intentar aterrizar por la <i>Pista 19</i> (aproximación desde el norte). Los pilotos respondieron afirmativamente y recibieron la autorización final para aterrizar.</li></ol><h3><strong>El desenlace</strong></h3><p>Menos de dos minutos después de confirmar la aproximación a la Pista 19, el Boeing 737-800 impactó la pista sin el tren de aterrizaje desplegado ("belly landing"). La aeronave se salió del final de la pista y colisionó contra una estructura de concreto que albergaba equipos del<strong> Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS)</strong>, incendiándose inmediatamente. Solo dos auxiliares de vuelo, ubicados en la parte trasera, sobrevivieron.</p><section class="noteSuggested" data-id="35114,35309" data-title="Puede interesarte"></section><p>La investigación, que cuenta con asistencia internacional de EE.UU. y Francia, no solo busca determinar la causa raíz del fallo de las cajas negras y la razón por la cual el tren de aterrizaje no se desplegó, sino que también está examinando factores contribuyentes. Uno de ellos es la estructura de concreto impactada. <strong>Las normas internacionales de seguridad de la OACI requieren que tales estructuras ubicadas en áreas críticas sean frangibles (diseñadas para colapsar fácilmente ante un impacto), pero esta no lo era.</strong></p>

Accidente en Corea: El Boeing 737-800 de Jeju Air intentó tres aproximaciones antes del aterrizaje fatal

<p><strong>Boeing </strong>llegó a un acuerdo confidencial de último minuto con las familias de dos víctimas del accidente del vuelo 302 de Ethiopian Airlines ocurrido en 2019, evitando así un juicio civil que debía comenzar esta semana en Chicago.</p><p>El acuerdo se concretó justo antes del inicio de la selección del jurado para los casos presentados por las familias de<strong> Antoine Lewis</strong> y <strong>Darcy Belanger</strong>, dos de las 157 personas que perdieron la vida cuando un <strong>Boeing 737 MAX -8</strong> se estrelló poco después de despegar de Addis Abeba el 10 de marzo de 2019. Los términos del acuerdo permanecen confidenciales, según informaron los estudios de abogados que representan a las familias.</p><p>Este accidente, junto con otro similar de Lion Air en Indonesia en octubre de 2018 que costó la vida a 189 personas, fue atribuido a fallas en el software del sistema de control de vuelo automatizado <strong>(Maneuvering Augmentation Characteristics System - MCAS)</strong> del <strong>Boeing 737 MAX</strong>. A raíz de estos accidentes, la flota mundial de 737 MAX fue dejada en tierra por más de 20 meses mientras Boeing trabajaba en modificaciones de software y mejoras de seguridad bajo la supervisión de reguladores globales, incluida la Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA).</p><p>Boeing ha aceptado la responsabilidad por las causas del accidente de Ethiopian Airlines, por lo que las demandas y acuerdos civiles, como el alcanzado recientemente, se han centrado en la compensación por los daños sufridos por los familiares sobrevivientes. Cientos de demandas similares han sido resueltas por la compañía en los últimos años.</p><p>A pesar de este acuerdo, <strong>Boeing aún enfrenta litigios pendientes relacionados con el accidente de Etiopía</strong>. Se espera que el próximo juicio, representando a otras familias afectadas, tenga lugar en julio de este año.</p><p>La situación de Boeing sigue siendo compleja. La compañía continúa bajo un intenso escrutinio regulatorio y público, exacerbado por incidentes más recientes como el desprendimiento de un panel en pleno vuelo de un 737 MAX -9 de Alaska Airlines en enero de 2024.</p><section class="noteSuggested" data-id="37022,31309" data-title="Puede interesarte"></section><p>Además, Boeing enfrenta un proceso penal por acusaciones de haber engañado a los reguladores sobre el 737 MAX antes de los accidentes, habiendo acordado recientemente declararse culpable de conspiración en un caso con el Departamento de Justicia de EE.UU.</p>

Boeing alcanza acuerdo de última hora y evita el juicio civil por el accidente del 737 MAX en Etiopía

<p>El informe preliminar del accidente del<strong> Boeing 737-400SF</strong> de <strong>Swiftair</strong> en Lituania apunta a los pilotos como principales responsables. Según los investigadores, <strong>una serie de fallos en los procedimientos de cabina habrían causado el desenlace del vuelo QY 5960.</strong></p><p>En la madrugada del 25 de noviembre de 2024 el 737, matriculado EC-MFE, se estrelló en cercanías del aeropuerto de Vilna, la capital lituana, cuando se disponía para aterrizaje. En el accidente falleció uno de los cuatro pilotos de la aeronave, que operaba vuelos regulares de carga para DHL.</p><p>Según informa nuestro sitio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/pilotos-de-boeing-que-caiu-na-lituania-possivelmente-confundiram-botoes-e-se-aproximaram-sem-flaps/">AEROIN</a>, La investigación preliminar apunta a una cadena de acontecimientos relacionados con fallos técnicos y problemas de comunicación que pueden haber contribuido al accidente.&nbsp;</p><p>Hacia las 3:12 (hora local), la tripulación discutía la activación del sistema antihielo, una medida prevista para condiciones meteorológicas adversas. Casi cinco minutos después, a las 3:17, el control de aproximación de Vilna dio instrucciones a la tripulación para que cambiara de frecuencia con la torre del aeropuerto de destino. En ese momento, la grabadora de voz de la cabina captó un doble clic que indicaba un posible problema.</p><p>Unos instantes después, los sistemas hidráulicos de la aeronave empezaron a funcionar mal: la bomba eléctrica del sistema hidráulico B y su dispositivo de accionamiento se desconectaron automáticamente y los indicadores de presión registraron niveles inferiores a los esperados. Al mismo tiempo, el piloto automático, que funcionaba en uno de los mandos, se desconectó, provocando alertas sonoras en la cabina.</p><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/el_avion_accidentado_foto_anna_zvereva.jpg" alt="El avión accidentado | Foto: Anna Zvereva"><figcaption>El avión accidentado | Foto: <a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Swiftair,_EC-MFE,_Boeing_737-476_SF_%2833668584292%29.jpg">Anna Zvereva</a></figcaption></figure><p><br>El informe subraya que, inmediatamente después de desconectarse el piloto automático, el capitán intentó restablecer el contacto con el control del tráfico aéreo, cambiando de frecuencia para confirmar las instrucciones. A pesar de los intentos, hubo confusión en la comunicación, ya que el equipo utilizó frecuencias incorrectas, lo que agravó la situación durante la fase final de aproximación, provocando una posible "pérdida de tiempo" para tomar otras medidas.</p><p>Durante la preparación para el aterrizaje, mientras la tripulación realizaba la lista de comprobación de aproximación, se observaron incoherencias en la configuración de los flaps. Aunque el comandante había ordenado una posición más alta de los flaps, los datos de los sensores indicaban que estos permanecían retraídos, lo que contribuía a un rendimiento inadecuado de la aeronave y a una aproximación a la pista más rápida de lo ideal.</p><p>Cuando el avión entró en la fase final de aproximación, a las 3:26, la tripulación seguía intentando ajustar la velocidad y configurar el tren de aterrizaje. Pocos minutos después, sonó la alerta "Sink Rate, Pull Up", que es un aviso sobre una velocidad de descenso excesiva seguido de una instrucción para ordenar al avión que levante el morro, y la tripulación activó un go-around. Sin embargo, con los motores ya funcionando a alta potencia y el control manual asumido por el copiloto, la aeronave viró y se estrelló contra el suelo poco después de las 3:28.</p><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560"><p lang="en" dir="ltr">CCTV captured the crash of the Boeing 737-300SF on approach to Vilnius:<a href="https://t.co/GG1j7HWeuk">pic.twitter.com/GG1j7HWeuk</a></p>— Aviation Safety Network (ASN) (@AviationSafety) <a href="https://twitter.com/AviationSafety/status/1861067070663737448?ref_src=twsrc%5Etfw">November 25, 2024</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h2><strong>Cronología del accidente</strong></h2><ul><li><strong>3:12:</strong> La tripulación discute la activación del sistema antihielo;</li><li><strong>3:17:</strong> tras intercambiar frecuencias con el control del tráfico aéreo, el sistema hidráulico B se desconecta inadvertidamente;</li><li><strong>3:17-03:20:</strong> se desactiva el piloto automático; se emiten alertas visuales y sonoras. Fallan los intentos de volver a conectar el piloto automático;</li><li><strong>3:22:</strong> se ha completado la lista de control de aproximación, pero no la de aterrizaje;</li><li><strong>3:26:</strong> la tripulación intenta ajustar los flaps y el tren de aterrizaje, pero la velocidad seguía siendo alta;</li><li><strong>3:27:</strong> se pierde la comunicación tras introducir incorrectamente la frecuencia de la torre;</li><li><strong>3:28:</strong> activación del stick shaker y de la alerta "Sink Rate, Pull Up". La tripulación comienza a elevarse con los motores al máximo, pero el avión impacta contra el suelo segundos después.</li></ul><h2><strong>Sistemas del 737-400</strong></h2><p>El informe técnico subraya que el Boeing 737-400SF está equipado con tres sistemas hidráulicos diferentes, los sistemas A, B y el sistema de reserva, que son fundamentales para controlar las superficies de vuelo, los frenos y activar el piloto automático. En el caso de SwiftAir, las señales de baja presión y las desconexiones automáticas del sistema B fueron cruciales para la pérdida de control, lo que pone de relieve la complejidad de los mecanismos que, en conjunto, contribuyeron al trágico desenlace.</p><p><strong>También se señaló que los controles</strong> del sistema hidráulico se encuentran debajo del sistema antihielo y de deshielo, como se muestra en la foto de abajo proporcionada por la investigación en el informe preliminar:</p><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/panel_de_control_de_sistema_de_antihielo_e_hidraulicos_boeing_737_400.jpg" alt="Panel de control de sistema de antihielo e hidráulicos (Boeing 737-400)"><figcaption>Panel de control de sistema de antihielo e hidráulicos (Boeing 737-400)</figcaption></figure><p>El informe preliminar completo sobre el accidente del Boeing 737-400F de SwiftAir está disponible en este <a href="https://sia.lrv.lt/public/canonical/1743410501/521/2024-12-20%20Boeing%20737-400SF%20EC-MFE%20Interim%20Report.pdf">enlace</a>.</p><p>En un vídeo publicado en el canal "Blancolirio", el comandante Juan Browne -piloto de Boeing 777 y ex miembro de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF), con experiencia en aviones de combate e investigación de accidentes aéreos, analiza los principales puntos del documento publicado esta semana.</p><p>Según Blancolirio, la secuencia de fallos a la que se enfrentó la tripulación comenzó con la desactivación del sistema hidráulico del lado B, que comprometió varios sistemas del avión, entre ellos el piloto automático y los flaps. A partir de entonces, el vuelo se realizó manually, en condiciones difíciles.</p><p>La situación se vio agravada por las dificultades de comunicación con el control del tráfico aéreo, debido al uso de una frecuencia incorrecta, y por posibles fallos de conocimiento de la situación dentro de la cabina. Aunque los sistemas emitieron varias alertas sonoras, como el stick shaker y los avisos de <strong>ratio de descenso excesivo</strong>, la tripulación no reaccionó con eficacia.</p><figure class="media"><div data-oembed-url="https://youtu.be/WLWcNoSqwvY"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/WLWcNoSqwvY" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure><p><br>Varios pilotos experimentados del 737 que comentaron el video subrayaron que los controles del panel superior de la cabina pueden confundirse fácilmente, y que la formación refuerza la importancia de comprobar cuidadosamente cada acción en este panel.</p><p>También señalan las limitaciones del sistema de alerta del avión. Incluso en las versiones más modernas, como el 737 MAX, el sistema EICAS (Engine Indication and Crew Alerting System) no muestra la alerta específica directamente en el panel principal, lo que puede aumentar la posibilidad de error en situaciones críticas.</p>

Informe preliminar: la tripulación, apuntada como responsable del accidente de un Boeing 737-400 de Swiftair en Lituania

<p><strong>La Secretaría Nacional de Aviación Civil (SAC),</strong> dependiente del<strong> Ministerio de Puertos y Aeropuertos (MPor)</strong>, organizó este miércoles (2) un seminario con especialistas internacionales para intercambiar experiencias sobre estrategias de <a href="https://www.aviacionline.com/manual-del-pasajero-capitulo-4-bird-strike-o-me-parecio-ver-un-lindo-avioncito">prevención de colisiones entre animales y aeronaves durante maniobras de aterrizaje y despegue.</a></p><p>Reconocido como un referente global en esta temática, Brasil presentará una iniciativa desarrollada junto a la <strong>Universidad Federal de Santa Catarina (UFSC)</strong>, que incorpora análisis de ADN para identificar las especies involucradas en estos incidentes. La técnica permite implementar acciones más precisas de mitigación del riesgo.</p><p>Según lo informado por nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/brasil-apresenta-projeto-inovador-para-reduzir-colisoes-entre-fauna-e-aeronaves/"><strong>Aeroin</strong></a>, desde abril de 2023, el proyecto ha procesado cientos de muestras biológicas, detectando decenas de especies de aves y murciélagos. Entre las más comunes se encuentran la paloma ala manchada, el tero, el zopilote cabecinegro, el murciélago cola gruesa y el caracará.</p><section class="noteSuggested" data-id="37764,37681" data-title="Puede interesarte"></section><p>Según estimaciones, solo <strong>un tercio de las colisiones es reportado formalmente</strong>. Investigaciones internacionales indican que los beneficios económicos derivados del manejo del riesgo faunístico superan en siete veces los costos de implementación. En el caso de Brasil, entre 2011 y 2020, estos eventos generaron <strong>pérdidas superiores a los 75 millones de dólares</strong>, de acuerdo con el Centro de <strong>Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA)</strong>. A nivel mundial, el impacto financiero asciende a aproximadamente 2 mil millones de dólares anuales.</p><p>El seminario fue transmitido en vivo a partir de las 14:30 horas a través del <a href="https://www.youtube.com/@mporoficial">canal oficial de YouTube del MPor.</a></p><p>Entre los participantes se encontraron:</p><p><strong>Kyle Horton</strong> (Universidad Estatal de Colorado), quien presentó un modelo que emplea datos meteorológicos para anticipar desplazamientos migratorios de aves.</p><p><strong>Carla Dove</strong> (Instituto Smithsonian), que abordó la relevancia de identificar especies implicadas en colisiones para una gestión más eficaz del riesgo.</p><p><strong>Susan Ellis-Felege</strong> (Universidad de Dakota del Norte), quien compartió estudios sobre el uso de radiotelemetría automatizada para rastrear aves en zonas aeroportuarias.</p>

Brasil presenta proyecto innovador para reducir colisiones de aviones con aves y otros animales

<p>La <strong>Oficina de Seguridad de Vuelo del Departamento de Defensa (DFSB)</strong> de Australia concluyó formalmente su investigación sobre el <strong>accidente de un helicóptero MRH-90 Taipan del Ejército Australiano</strong>, ocurrido el 28 de julio de 2023. El accidente, que tuvo lugar cerca de la isla Lindeman en Queensland durante el ejercicio militar "<strong>Talisman Sabre</strong>", resultó en la pérdida de cuatro miembros del personal militar.</p><p>Aunque el informe oficial aún no ha sido divulgado públicamente, fuentes familiarizadas con las conclusiones, citadas por medios australianos como ABC News, indican que un factor determinante en el siniestro fue la <strong>"desorientación espacial no identificada"</strong> sufrida por al menos uno de los pilotos mientras operaban en condiciones meteorológicas extremas.</p><p>El Departamento de Defensa, si bien confirmó la finalización de lo que describió como una investigación "compleja", enfatizó que el propósito del informe no es asignar culpas individuales u organizacionales. En cambio, se centra en analizar factores causales y contribuyentes – abarcando acciones de la tripulación, condiciones locales, controles de riesgo e influencias organizacionales – con el objetivo primordial de <strong>extraer lecciones para mejorar la seguridad y prevenir la recurrencia</strong> de eventos similares.</p><p>Las familias de los cuatro militares fallecidos – <strong>Capitán Danniel Lyon, Teniente Maxwell Nugent, Suboficial de Clase 2 Joseph "Phillip" Laycock y Cabo Alexander Naggs</strong> – así como otras tripulaciones involucradas y personal relevante de la Aviación del Ejército, ya fueron informados sobre los hallazgos.</p><p>El Jefe de la Fuerza Aérea, Mariscal del Aire Stephen Chappell, anunció el inicio de una <strong>"fase crucial de análisis (debriefing) y aprendizaje"</strong>. Durante las próximas semanas, los investigadores trabajarán con los distintos comandos de aviación para asegurar una comprensión profunda de lo sucedido y reforzar las prácticas seguras.</p><p>Se espera que una versión pública del informe de la DFSB esté disponible en <strong>mayo de 2025</strong>, una vez concluidas estas sesiones internas. El informe completo también será puesto a disposición del <strong>Inspector General de la Fuerza de Defensa Australiana (IGADF)</strong>, <strong>Comcare</strong> (la aseguradora federal de compensación laboral) y la <strong>Oficina del Forense de Queensland</strong>, si así lo solicitan.</p><p>Paralelamente, continúa una investigación independiente llevada a cabo por el IGADF, que ha incluido audiencias públicas y ha examinado diversas pruebas relacionadas con el accidente.</p><p>Tanto el Jefe de la Fuerza Aérea como el Jefe del Ejército han reiterado sus condolencias a las familias y subrayaron la importancia de este informe para fortalecer la <strong>cultura de seguridad</strong> dentro de la aviación de defensa australiana, utilizándolo como catalizador para la reflexión organizacional y la mejora continua.</p>

Desorientación espacial en clima extremo: Australia cierra investigación del accidente de un MRH-90 Taipan

<p>La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de EE.UU. ha emitido hoy un informe instando a Boeing y a la Administración Federal de Aviación (FAA) a tomar medidas urgentes sobre componentes de toboganes de evacuación no conformes en ciertos aviones Boeing. La investigación se inició tras un incidente con un Boeing 757 de FedEx que sufrió problemas con el despliegue de los toboganes durante un aterrizaje de emergencia. &nbsp;&nbsp;</p><p><strong>El 4 de octubre de 2023, un Boeing 757-236 de FedEx (vuelo 1376) tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia sin tren de aterrizaje en Chattanooga, Tennessee, tras un fallo del sistema hidráulico.</strong> Durante la evacuación, la tripulación encontró<strong> dificultades para abrir las puertas delanteras.</strong> La puerta izquierda (L1) no se abrió completamente y el tobogán no se desplegó debido a una correa mal colocada. La puerta derecha (R1) se atascó inicialmente debido a un pestillo defectuoso, aunque finalmente pudo ser forzada para abrirse y desplegar el tobogán, permitiendo la evacuación segura de la tripulación y un ocupante del jumpseat. &nbsp;&nbsp;</p><p><strong>Hallazgos Clave de la Investigación</strong></p><p>La NTSB descubrió que el pestillo bannis de la puerta R1 del avión accidentado no cumplía con las Directivas de Aeronavegabilidad (AD) de la FAA vigentes<strong> (AD 86-09-09 y AD 2001-15-01)</strong>. Una inspección posterior realizada por FedEx en su flota de 97 aviones Boeing 757 reveló que 46 puertas (aproximadamente un 24%) presentaban pestillos bannis no conformes. &nbsp;&nbsp;</p><p>Además, <strong>la NTSB encontró inconsistencias y errores en las ilustraciones de los manuales de mantenimiento (AMM)</strong> y el catálogo de piezas ilustrado (IPC) de Boeing para el modelo 757, lo que podría confundir al personal de mantenimiento y llevar a la <strong>instalación o no detección de componentes incorrectos</strong>. Boeing espera publicar actualizaciones de estos manuales en mayo de 2025. &nbsp;&nbsp;</p><p>La NTSB concluyó que pestillos bannis no aptos para el vuelo podrían estar instalados en otros Boeing 757 (series -200, -200CB, -300) en servicio, así como en modelos Boeing 727 y 737 que utilizan el mismo diseño de pestillo, lo que supone un riesgo de retraso en evacuaciones de emergencia. &nbsp;&nbsp;</p><p><strong>Recomendaciones de Seguridad</strong></p><p>Como resultado, la NTSB ha emitido siete recomendaciones de seguridad:</p><ul><li><strong>Para la FAA:</strong> Exigir a los operadores de Boeing 757, 727 y 737 afectados que inspeccionen y, si es necesario, modifiquen o reemplacen los pestillos bannis. También deben exigir la actualización de los manuales de mantenimiento conforme a las revisiones de Boeing. &nbsp;&nbsp;</li><li><strong>Para Boeing:</strong> Emitir boletines de servicio (SB) para que los operadores inspeccionen y corrijan los pestillos en los modelos 757, 727 y 737 afectados. Revisar y corregir los manuales pertinentes (AMM/IPC) para asegurar la precisión y notificar a los operadores. &nbsp;&nbsp;</li></ul><p>La NTSB continuará su investigación sobre el incidente del vuelo <strong>FedEx 1376</strong> y podría emitir recomendaciones adicionales. &nbsp;&nbsp;</p>

La NTSB ordena a Boeing y la FAA  corregir fallos en toboganes de evacuación tras incidente de FedEx

<p>Un vuelo de <strong>United Airlines</strong> que cubría la ruta entre Key West, Florida, y Newark, Nueva Jersey, debió desviarse y aterrizar de forma segura en el <strong>Aeropuerto Internacional Washington Dulles</strong> este jueves 3 de abril, después de que la tripulación reportara la presencia de humo dentro de la cabina.</p><p>El vuelo afectado fue el UA1513, operado por un <strong>Boeing 737 -700</strong> de matrícula <strong>N13718</strong> y 26 años de antigüedad. A bordo viajaban 98 pasajeros y 5 miembros de la tripulación.</p><p>Según los informes iniciales de la tripulación, se alertó sobre un posible fuego en la cabina. Sin embargo, un portavoz de United Airlines especificó posteriormente que el incidente se debió a "humo ligero que emanaba de un horno en el galley".</p><p>La aeronave aterrizó sin mayores inconvenientes en el aeropuerto de Dulles, ubicado cerca de Washington D.C., aproximadamente a las 4:45 PM hora local (ET). United Airlines confirmó que todos los pasajeros desembarcaron con normalidad directamente en la puerta de embarque.</p><p>La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA, por sus siglas en inglés) ha comunicado que <strong>iniciará una investigación formal para esclarecer las causas del incidente.</strong></p><p>Mientras tanto, United Airlines actuó rápidamente para minimizar las molestias a los pasajeros, disponiendo una aeronave de reemplazo para que pudieran continuar su viaje hacia el Aeropuerto Internacional Newark Liberty durante la noche del mismo jueves.</p>

Humo en cabina de un Boeing 737 de United: Esto Sabemos

<p>El próximo <strong>lunes 7 de abril</strong> comenzará en la <strong>Corte de Distrito Federal en Chicago</strong> el <strong>primer juicio civil contra Boeing</strong> por el <strong>accidente del vuelo ET302 de Ethiopian Airlines</strong>, ocurrido en <strong>2019</strong>, en el que murieron <strong>157 personas</strong>. El juez <strong>Jorge Alonso</strong> estará a cargo del proceso, que se centrará en la <strong>determinación de los daños</strong> para las familias de dos de las víctimas.</p><p>La <strong>selección del jurado</strong> tendrá lugar en el <strong>Edificio Federal Dirksen</strong>, en la sala 1903. Este miércoles <strong>2 de abril</strong>, las partes presentaron y discutieron mociones durante casi dos horas ante el juez Alonso, quien resolvió que <strong>ocho personas</strong> conformarán el jurado que evaluará el caso. Según consta en el expediente, <strong>Boeing aceptó la responsabilidad</strong> por el <strong>accidente del 737 MAX8</strong>, ocurrido el <strong>10 de marzo de 2019</strong>, poco después del despegue desde el <strong>aeropuerto de Addis Abeba</strong>, Etiopía, de acuerdo con un comunicado emitido hoy por el estudio de abogados Clifford Law.</p><p>El juicio abordará exclusivamente el <strong>monto de los daños y perjuicios</strong> que corresponden a los familiares de <strong>Paolo Dieci</strong> y <strong>Darcy Belanger</strong>, cuyas demandas serán presentadas por los abogados <strong>Robert A. Clifford</strong>, <strong>Mark Lindquist</strong> y <strong>Austin Bartlett</strong>.</p><p><strong>Paolo Dieci</strong>, de 58 años, era fundador y director general de <strong>CISP</strong>, una <strong>organización no gubernamental italiana</strong> que trabajaba en 30 países con programas contra la <strong>pobreza</strong> y la <strong>desigualdad</strong>. También presidía <strong>Link2007</strong>, una red de <strong>ONG italianas</strong> dedicada a la <strong>cooperación internacional</strong>. Dieci dejó a su esposa y dos hijos en Italia.</p><p><strong>Darcy Belanger</strong>, de 46 años, residía en <strong>Denver, Colorado</strong>. Era miembro fundador de la <strong>organización ambiental Parvati.org</strong> y estaba vinculado a la iniciativa <strong>Marine Arctic Peace Sanctuary (MAPS)</strong>. En el momento del accidente, viajaba a <strong>Nairobi</strong> para participar en la <strong>Asamblea de Medio Ambiente de las Naciones Unidas</strong>. Había solicitado una licencia en su trabajo como director de desarrollo profesional en la empresa <strong>PCL Construction</strong>.</p><section class="noteSuggested" data-id="36589" data-title="Puede interesarte"></section><p>“<strong>Estas familias esperan desde hace más de seis años su día en la corte mientras buscan justicia por ese trágico accidente evitable</strong>”, expresó <strong>Robert A. Clifford</strong>, abogado principal del caso. “<strong>Un jurado de sus pares determinará el nivel de responsabilidad de la corporación que fabricó el Boeing 737 MAX8</strong>”, agregó.</p><p>Según detalla el estudio de abogados, Boeing ha <strong>asumido la plena responsabilidad</strong> por la <strong>causa del siniestro</strong>, por lo que el foco del juicio estará en las <strong>compensaciones económicas</strong>. El juez Alonso ya ha fijado <strong>dos fechas adicionales</strong> para <strong>futuros juicios durante 2025</strong>, correspondientes a <strong>familias que aún no han llegado a un acuerdo con Boeing</strong>.</p><p>Mientras los abogados debatían las mociones en Chicago, el <strong>director ejecutivo de Boeing</strong> comparecía ante el <strong>Subcomité de Aviación del Senado en Washington D.C.</strong>, donde testificó sobre la <strong>situación actual de la compañía</strong>.</p><p><strong>Boeing también enfrenta un juicio penal en Texas</strong>, donde está acusada de <strong>fraude</strong>. El proceso, que se llevará a cabo en el <strong>Tribunal del Distrito Norte de Texas</strong>, comenzará el <strong>23 de junio</strong>, luego de que el juez federal <strong>Reed O’Connor</strong> descartara la posibilidad de un <strong>acuerdo con el Departamento de Justicia</strong> y ordenara que el caso vaya a juicio. Previamente, el mismo magistrado reconoció a las <strong>familias de ambas tragedias del 737 MAX8</strong> como <strong>víctimas de delito</strong> bajo la <strong>Ley de Derechos de las Víctimas de Crímenes</strong>.</p><p>El proceso que inicia en Chicago marca un hito en la <strong>búsqueda de justicia</strong> por parte de los familiares, en una de las <strong>tragedias aéreas más significativas de la última década</strong>.</p>

Boeing enfrenta su primer juicio civil en EE. UU. por el accidente del 737 MAX 8 de Ethiopian Airlines

<p>En la noche de este martes 1, un incidente ocurrido en el vuelo <strong>VB7283</strong>, que cubría la ruta <strong>Puerto Escondido (PXM)</strong> al <strong>Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA)</strong>, fue resuelto sin mayores complicaciones gracias a una evacuación rápida y efectiva, según informó &nbsp;<strong>Viva</strong>.</p><p>El vuelo tenía previsto despegar desde Puerto Escondido a las 7:50 PM para aterrizar en el AIFA a las 9:15 PM.</p><p>Durante el proceso de arranque de la aeronave, un Airbus A320 matrícula XA-VDE, con el apoyo de un <strong>sistema de energía independiente (GPU)</strong>, se registró una <strong>llamarada de fuego en el escape del motor derecho</strong>. Ante este evento, la tripulación procedió a aplicar los procedimientos de seguridad correspondientes. "La decisión de evacuar fue tomada de acuerdo con los protocolos establecidos", detalló la aerolínea en un comunicado.</p><p>Afortunadamente, el proceso de evacuación se realizó sin contratiempos, lo que permitió que <strong>no se registraran heridos</strong> entre los pasajeros ni miembros de la tripulación. "No hubo afectación alguna en la seguridad o salud de los pasajeros o los miembros de la tripulación", subrayó Viva.</p><p>Tras el incidente, la aeronave fue retirada de servicio para realizar las <strong>revisiones pertinentes</strong>, mientras que una nueva aeronave con matrícula <strong>XA-VBU</strong> fue enviada desde la Ciudad de México para continuar con el viaje de los pasajeros hasta su destino final. La operación se realizó esa misma noche sin mayores inconvenientes.</p><p>El incidente está siendo investigado por la aerolínea para determinar las <strong>causas</strong> del mismo y asegurar que se mantengan <strong>óptimas condiciones de seguridad</strong> en todos sus vuelos. "La seguridad de nuestros pasajeros es nuestra máxima prioridad", remarcó la empresa, reafirmando su compromiso con el bienestar de los viajeros y la calidad de sus servicios.</p><p>La aerolínea agradeció la comprensión de los pasajeros y destacó que la situación fue resuelta de manera eficiente, sin poner en riesgo la seguridad de quienes se encontraban a bordo.</p>

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