Hace un par de días Antonov sorprendió con la noticia (tras ciertos rumores de retrasos en los pagos y dudas sobre las capacidades concretas del fabricante de poder cumplir con el contrato) que había dado comienzo con el ensamblaje del fuselaje del avión An-178 destinado al Ministerio del Interior del Perú.

Solo fue comprada una unidad, la cual sustituirá al An-32B que está en uso por la Policía Federal. El AN-178 se impuso en competencia al C295 de Airbus Defence and Space y al C-27J Spartan de Leonardo Company. De éste último la Fuerza Aérea ya opera 4 unidades, con lo cual fue casi un shock cuando se comunicó que Antonov había ganado. Porque más allá de agregar una línea logística nueva, y por un solo aparato, el An-178 es un avión de una categoría/escalón superior a los C295, C-27J y al del AN-32B que debe reemplazar.

Para graficarlo, comparemos algunos de los requerimientos técnicos emitidos por el Ministerio del Interior peruano, comparados con lo que ofrece el An-178:

	Requerimientos técnicos	Capacidad del An-178
Volumen interno de carga	60m3	167 m3 con rampa y 122 m3 sin rampa
Capacidad mínima de pasajeros	50	90
Techo de Servicio	9.500 m	12.200 m
Capacidad de carga	6.000 kg	18.000 kg
Velocidad operativa	450 km/h	825 km/h

 

Además, el precio del An-178 era de 65 millones de dólares, lo mismo que el C-27J, y U$S 10 millones más caro que el C-295; así que supongo que no había mucho que pensar.

Infografía, muy útil para entender las capacidades de aviones cargueros

Finalmente, Antonov informó que, la parte central del ala, las partes externas de babor y estribor de las alas y la unidad de cola también ya se han completado. Los dos pilones de motor están listos para su instalación en la aeronave.

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El An-178 mostrando sus cualidades de vuelo

 El tiempo dirá si la ecuación de los costos operativos también da saldo favorable al An-178 respecto, por ejemplo, a los C-27J de la Fuerza Aérea.